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标题: 97CN老师.极限DIY老师，KK99老师等，武汉朋友请求帮助 [打印本页]

作者: 快意攀岩 时间: 2006-8-23 16:57
标题: 97CN老师.极限DIY老师，KK99老师等，武汉朋友请求帮助
[这个贴子最后由快意攀岩在 2006/08/23 05:05pm 第 3 次编辑]

论坛上泡了有段日子了，自己骑电动车也有段日子
当我越来越了解电动车的时候，就对电动车有越来越多的要求；当我对武汉电动车市场越了解，就越觉得想通过别人的产品来实现自己的想法是不可能的，所以，我决定自己动手DIY一辆完全属于我自己的电动车。
一、DIY目标性能指标：
1、车型：这个是我对目前电动车市场最不满意的部分，我非常喜欢哈雷太子车型，但是纵观武汉电动车市场，都是踏板车样式，大排量的骑跨式车型完全没有，太遗憾了。所以我想自己DIY焊一个车架，或者从摩托车修理店买一个旧的太子车架
2、动力部分：整车有两组动力系统，设想使用大型载重三轮车的中置电机带动后轮，带来整车强大的启动力和爬坡力，应付长期带人的行驶状况。前轮使用350W一体式电机，是启动和上桥时候的辅助。启动档设置为两个电机同时工作，扭力巨大，追求的就是那种启动时“压背”的感觉。常速和高速行驶档切换到后轮驱动，省电
3、电力部分：因为是自己DIY车体，所以在焊车架的时候就可以优先考虑电池室的放置，电池室放置在车地盘中轴线上，采取三组48V24A大容量电池并联的方式，彻底解决续航里程数问题。电池室设计为金属防水电池仓，每组可单独拆卸下来，应付特别的充电情况。
4、车架部分：采用不锈管钢焊接，尺寸和式样依照市面上常见太子车型
5、车壳部分：这比较麻烦，目前计划A先用纸板在车架上打草稿，确定好每个部分的尺寸后，用3分的铝合金板按照纸板草稿剪切，然后焊接成型，上螺丝固定车壳在车架上。计划B把车拼装完毕后，用雕塑泥塑造出理想的车壳形状，然后用脱模法制造玻璃钢车壳，这个方法我比较熟悉，我们俱乐部的岩板就是这样做的，计划B成本比较高，而且车壳后期还要打磨，上漆，太麻烦。车壳形状好看但是表面颜色和漆肯定不怎样；计划A虽然制作起来比较麻烦，但是做完之后不需要打磨上漆，铝合金的光泽很漂亮了，但是由于是用金属板焊接成型，所以形状就方头方脑一点。
6、车灯部分：夜行灯、刹车灯、转向灯、前车灯全部采用LED灯头列阵的方式，省电、光照效果好而且发热低
7、音响部分：内置汽车音箱，功放放置在车体内，喇叭也直接安装在车壳的预留孔上，音源采用MP3外接功放。
8、减震系统：前后叉均使用摩托车专用液压可调试避震
9、制动系统：前后轮均使用碟刹，加上防抱死装置
10、车胎：3.5宽真空胎，在真空胎内还安装一条内胎

.
[二、以下提问：
1、多组电池并联，对于控制器和电机甚至是以后安装的灯路、音响设备的正常工作等是否有影响？
2、两组电机肯定是对应两组控制器，那么调速把手是安装两个还是把两组都并接到一个调速把手上？
3、最重要的，请帮忙推荐合适的中置电机，要求：扭力越大越好，最高时速越快越好，是否耗电无所谓，是否静音无所谓
4、在使用前轮驱动的方式时，会不会影响转弯或正常行驶时的稳定性？
5、关于使用两个电机时转速不一样的问题，我曾经在论坛上看到有朋友在帖子里研究过解决方法，但是具体内容记不清楚了，反正是一篇讨论DIY四轮电动车的文章，安装个什么玩意就解决了，具体是什么东西，有知道的朋友请指教啊

6、中置的电机和摩托车的后轮飞盘能够配套使用吗？所使用的齿轮组比例是怎样的？有类似于摩托车的挂档装置吗？
7、控制器是选用于电机功率相同的，还是选用较大于电机功率的？（比如350W电机配500W控制器），其影响会是怎样的？

作者: ling 时间: 2006-8-24 20:24
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要花好多时间好多精力,找辆报废的太子车尸体改装得了,用一个中置电机想办法装个变速箱,如果能利用摩托车的变速箱就好了,有成千上万的报废机头.

作者: 极限DIY 时间: 2006-8-24 20:55
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1)有条件首选大容量电瓶，不要搞什么并连，多个电瓶相对贵点，而均衡性相对差点。只要接线正确就不会对其它有影响。
2）两组并在一个把上吧。但我见意要一牛控制器，把电机线并上去，可避免两控制器线性不一样的问提。
3）上网找。
4）前轮驱动转弯精准。除非车架歪。
5）按第二条就不用考滤了吧。
6）用摩托车的大小齿比率多为1/5左右不合适。应1/15左右。
7）按第二条就不用考滤了吧。

作者: sheji 时间: 2006-8-26 04:09
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2个轮子的差速问题不那么容易解决，可不同于4轮。
因为前轮不仅掌握着方向，还掌握着平衡。随着车把的转角的不同，不仅“分向”速度（即分速）不同，分力也在变化，这些都直接影响了平衡状态。当然驾驶员可以通过一段时间熟悉而习惯它，但当前轮的转速有较明显的“突变”时，即使你已经很熟悉了，也很难做到“心中有数、把捏到位”。一句话，尽量让前轮处于基本的或不要大范围突变的“匀速状态”，还是可行的。严格的说，并非速度在起作用，而是前轮的力在起作用，由于力的跟随（小于并服从于后轮）而使前轮表现为“匀速”。
熟能生巧，慢慢练着骑吧，一个轮子都能学会，何况两个轮子？哈
想起一点，想找到启动时那种后背力的感觉，，呵呵，启动时刚好是人脑对车平衡感觉最弱的时候，而又往往车把是“拐的”（即大多数不打直），这个时候前后一起驱动，，，，就看你的熟练程度了。

作者: 天使在唱歌 时间: 2006-9-20 16:17
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佩服楼主的奇怪想法

作者: elel 时间: 2006-9-20 19:06
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作者: ljk 时间: 2006-9-23 13:40
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下面引用由sheji在 2006/08/26 04:09am 发表的内容：
2个轮子的差速问题不那么容易解决，可不同于4轮。
因为前轮不仅掌握着方向，还掌握着平衡。随着车把的转角的不同，不仅“分向”速度（即分速）不同，分力也在变化，这些都直接影响了平衡状态。当然驾驶员可以通　...

解决差速问题有个简单办法，前轮电机不管速度，控制平均电流正比于后轮电机平均电流即可，几乎是完美的差速解决办法。

作者: chack 时间: 2006-9-23 17:16
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下面引用由ljk在 2006/09/23 01:40pm 发表的内容：
解决差速问题有个简单办法，前轮电机不管速度，控制平均电流正比于后轮电机平均电流即可，几乎是完美的差速解决办法。

哈哈！调流型控制器。

作者: 极限DIY 时间: 2006-9-26 02:29
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好象行不通。

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