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标题: 电动车综合提速方案 [打印本页]

作者: 卓风 时间: 2006-11-19 20:42
标题: 电动车综合提速方案
2005.6.24购买,电池为48伏10安时(2hr)+12伏10安时(2hr),电机是48伏350w无刷电机,控制器为48伏350w零启动.
你们骑车时突然把转把拧到底,看电量表是否变化很大,速度还提升的很慢,这说明电池短时间内大电流供电不足，
导至车子提速不快,速度上不去.因此以加电容的方法莱达到时速超50公里.
串联电瓶很简单,原车电路只改动控制器电路即可.简单到只断开一只线而止.主要思路是堤高控制器功荜管的工作电压即可。
现阶段我们可以用一定容量的普通电容并联在电瓶上，当电容容量大到一定程度后，其大电流快速放电的时间完全可以远远超过3秒，
而电压又基本保持不变，以此缓冲电瓶提供的大部分起动及加速电流（铅酸电瓶在提供过大电流快速放电时其内阻将大幅度增大，
造成输出电压徒降，既影响了电机的扭矩和车子的速度，又缩短了电瓶的寿命），然后我们可以将控制器过载电流再调大一点，
进一步提高电动车的起动力，爬坡力和加速力，又不会再缩短电瓶的寿命。然后我们再在并联电容与电瓶之间串联一个电感，
用此控制电瓶对电容的充电速度，辟免电瓶过流亏损。数据如下：
      350W电机---设计保险系数是4倍  可到1400W
                                                   正常电流7--8 A
                                                      过流设置25A
   加串一个电瓶，再串电感并电容后，将控制器的偏置电压调整到58V，输出电压为55--57V，再将过流调整到30A，
这样该车就可以达到1400--1500W的功率了，速度最高可到60码以下。30码以下慢速行驶时实际功率不到350W，实际电流5--6A，
可延长电瓶寿命。高速行驶时，功率虽到了极限，发热量大得多，但是速度快了冷却风也就大了，也能及时散去电机的高温，
保持正常的机温，而电瓶的实际最大电流没有超过原来的25A,所以也不另外折损电瓶的寿命
本车电感是电脑电源的滤波用电感改制的(5伏电源用)<因控制器的工作频率与电脑用电源的一致>。
电容总共加了约有23万uF/63伏的电容(电容可是超压使用,因此充电时电容和控制器与电池的连线必须断开才行
(因48伏+12伏充满电时总电压最高可达到75伏,足以将耐压值为63伏的电容和控制器功卒管烧毁或击穿).
加电池不用换控制器的，控制器里大多数都是用耐压75V的功率晶体管做的，只要注意散热，60V电池组冲满电最多68V左右，
不会有问题的，电容控制不好弄，而且要提高加速度的话，电容容量要大，体积很大，耐压要高，否则质量不好的电解电容很容易烧的，
固态电容价格就更不说了，电解电容容易鼓包，用的话，最好天天检查一遍，大容量的电解电容价格不便宜，
上海这里15元-20元63V 12000UF的，体积更可爱多差不多吧。电感可以用普通功率电感，但是电感两头的接头最好改造一下，
电线要接扎实了，否则大电流容易直接烧焦，或者直接连接在电感线圈上，一般2UH电感量的就够了。定格电流在10A以上，
大家接加12伏电池提速的一定要注意48伏和12伏电池充电时一定要分开充,不能使用60伏的充电器直接充!
并联电容可以增大起动电流,但要注意几点:
1.>电池和电容之间最好加限流电路,(如压敏电阻)如果直接把电容接上,电池对电容充电电流很大, 又没有得到保护,对电池寿命不利.
2>电容的漏电流会存在损耗,效率会下降.控制器工作在高频状态,而最便宜的大容量电容是电解电容其高频内阻较大.
而高频内阻小的聚丙烯电容价格相当贵.
3>电容电压只会等于或低于电池电压, 一般情况电压下降有限,电容能放出多少电?帮多大的忙还有待考证.
总之加电容在成本允许的情况下,可以尝试,但不能指望有质的飞跃,充放电损耗和其自身的损耗会降低整体效率.
最终使续行旅程降低.谨慎尝试!
(以上内容为转贴)

作者: 卓风 时间: 2006-11-19 20:44
标题: 电动车综合提速方案
正在计划先加电容,看一下效果..........

作者: chack 时间: 2006-11-19 22:54
标题: 电动车综合提速方案
我认为加电容效果不会很明显，因为电容恒流放电时电压是线性下降的，而电容是和电瓶并联的，这就决定了电压不会下降很多，也就决定了电容放不出太多的电来，除非你加的容量非常巨大，这样电容的造价又会很高，综合成本未必降低，同时还增加了安全隐患（电容爆炸是很危险的）。
如果想增加电容，建议并在控制器的电容两端，同时让控制器尽量靠近电机，以缩短到电机之间的引线，这样做效果也许会相对明显一点。

作者: 欣赏风景 时间: 2006-11-19 23:09
标题: 电动车综合提速方案
chack 兄说的有一定道理。并联电溶只是增加了瞬间的电流释放能力（在成本能接受的情况下）。并不能另外提供能量（因为电容的电离取自电池），因此效果不能保证。（除非你采用几十法拉的超级电容。但想象一下，1法拉/5伏的电容就8元左右。如果几十法拉/60伏的电容，应该比电池要贵，同时体积会比电池大的）

作者: 海风轻轻的吹 时间: 2006-11-20 09:38
标题: 电动车综合提速方案
如果控制器功率很大，那么并电容在起步加速有点作用，道理是起步时，如果没有限止的话可以达到30到40A以上，控制器处在低压运行效率是比较低的。

作者: 大林子 时间: 2006-11-20 12:27
标题: 电动车综合提速方案
错漏百出的理论。指出几点：
串联一个2UH小电感不能控制电瓶对电容的充电速度。
“当电容容量大到一定程度后，其大电流快速放电的时间完全可以远远超过3秒”，那要水桶那么大的电容了。
"将控制器的偏置电压调整到58V，输出电压为55--57V"，控制器没偏置电压和输出电压之说。
“控制器的工作频率与电脑用电源的一致”，谁见过15K的电脑电源？
“电池和电容之间最好加限流电路,(如压敏电阻”，这东西能限流？
350W的电机给它60V25A的电流，磁钢能用几天？

作者: yufulin 时间: 2006-11-20 17:26
标题: 电动车综合提速方案
加电容太大了感觉没有太大的意义.就是启动好点,有时感觉不出来.2000微这样好了.加电压好点.明显!加大电池到控制器的连接线好了.明显好点.

作者: 卓风 时间: 2006-11-20 18:01
标题: 电动车综合提速方案
1：添加电解电容，提高电动车启动电流，以达到提高电机瞬时扭力，电容的耐压需略高于电源充电后的电压值，并且将电容并联在电池线路中，其原理是当电源电压高于电容电压时（此时电容电量为0，电压也为0），电池对电容进行充电（电动车一般在运速或静止时电压稳定不会下降，此时电源对电容进行充电，电流也较小），当电容充电至与电源电压持平时，充电停止，由于电动车在起步或加速时电流增加，内阻增高，电压下降，此时电容进行放电，提高供电电流。好处是缓解电池在起步和加速时的大电流冲击，对电池寿命有一定好处，但是成本并不低，一般12000UF的电解电容售价均在20元以上，耐压75V的单价一般都在60元，不过谁觉得自己手头比较宽裕，也可以购买1.5法级别的音响电容，美观，并且质量可靠，不过问题是大多数车载音响电容耐压都只有20V，价格200元左右，也有一些耐压超过100V的，只是很难买，要到处跑，到处问，而且体积很大，不过可以外挂式冒充排气管（前提是做好防盗，防水工作），一般高档电容还有液晶数显，LED灯，间接美容了你的爱车（回头率高不说，一般不知道的。还要看看这是啥东西呢！没声音的排气管，这多新鲜！），串并2-3只得价格不低，不过寿命倒是比铅酸电池要长很多。一般有4年以上。这种方法有一定危险性，不过高档音响电容的内部保护电路较好，都有自检措施，爆炸的几率不高，只是RMB的损失不小。建议有一定动手能力的人自行改装，绝对不能买便宜的杂牌货，爆炸了，没人受得了。(转贴)

作者: 卓风 时间: 2006-11-20 18:12
标题: 电动车综合提速方案
今天去了下电子市场买了7个33000UF100V的日立电容(实际我测试了一下平均容量达到了45000UF,嘿嘿偷笑中...........)这样加起来可以达到3法拉了,明天准备去做个电感,电感量2UH不知道够不够.
还有我的是1000W电机的20A电池48V,现在想加个电池12V14A的不知道配不配的,还有你们12V的充电器是怎么解决的,我看下网上要100多太贵了,我想把24V或36V的充电器改成12V的不知道行不行,还有怎么改

作者: 卓风 时间: 2006-11-20 18:29
标题: 电动车综合提速方案
我的电动车配置:
1000W变频电机
48V20AH电池
3。50-10 8层台湾合资摩托车真空胎
前碟后鼓刹车各组件与光阳未战GY6通用
外壳全内烤漆与光阳未战GY6外壳通用
前液压避震组件与GY6配件通用
后315mm改装避震
全车12V侍服电压，所有灯泡喇叭组件与摩托车通用
最高速度（真实速度）：40码这样子
表速度：52码
不知道我的电机实际是多少W的

作者: 卓风 时间: 2006-11-21 18:08
标题: 电动车综合提速方案
今天把电容包了一下,接口打了黑胶还没干,电线是1.5的应该够了,主线打算2.5的,明天准备做电感

作者: 极限DIY 时间: 2006-11-21 23:40
标题: 电动车综合提速方案
耗费的时间，金钱还不及直换电瓶，走弯路的烧友呀，入魔了。

作者: rinspeed 时间: 2006-11-22 08:26
标题: 电动车综合提速方案
装吧装吧，没事的。过去俺玩火车模型的时候，一个大拇指大小的电容就能把500G的火车炸裂，顶棚崩飞。没事的，如果电动车的大电容不稳定，最多让楼主做一次火箭人而已。

作者: 杭州天汇 时间: 2006-11-22 08:34
标题: 电动车综合提速方案
48V10AH电池350W电机，还是并联一组方便，对电池也好，行程加长，车速不变。

作者: 卓风 时间: 2006-11-22 16:25
标题: 电动车综合提速方案
我的想法是先加电容来曾加启动速度,延长了电池寿命,无形中曾加里程.
两组电池我也想过,就是一没多大的空间来放,二两组电池加起来很重的,相对提速不是很明显.
今天做了电感,用了八根1.0铜线绕了5圈,磁环是28的,进了漆还没干,看样子要等明天了,然后再套热缩管

作者: 1老头 时间: 2006-11-22 17:22
标题: 电动车综合提速方案
不知道你的电容是不是老和电池并联?如果老的话.就可以用个5欧姆电阻.在第一次连接时串上.以后就短路,就可以啦.
但是,老连的话.电容的漏电消耗电能呀.
我认为..连电容是有效果的!钱也是要花的!
看自己的情况啦.看自己的DIY 精神和兜里的银子多少和你有没有时间鼓捣啦!

作者: 1老头 时间: 2006-11-22 17:40
标题: 电动车综合提速方案
电感是3U的话,,电容是3F的话．．　那你第　一次把电容并联到电池时／　　将有
｛４８＊３／６｝＊１０００００Ａ　的电流从电池出来．也就是在连接的瞬间　　．电流到２０００００００Ａ　，这当然是把电池内电阻看为０是情况．
但是．也就和瞬间短路一样．．不信，，就就串电流表，看看．

作者: 卓风 时间: 2006-11-22 18:44
标题: 电动车综合提速方案
电感是3uh的,电容我上次算错了,没有3F实际7个45000UF加起来只有0.3F而已

作者: 1老头 时间: 2006-11-22 19:06
标题: 电动车综合提速方案

下面引用由卓风在 2006/11/22 06:44pm 发表的内容：
电感是3uh的,电容我上次算错了,没有3F实际7个45000UF加起来只有0.3F而已

0 .3 F,也一样可怕..电流小10 倍而已.

作者: 卓风 时间: 2006-11-22 20:09
标题: 电动车综合提速方案
所以我现在做好了很好的密封措施,又打胶水有套热缩管的,防止进水短路爆砸啊
还有我想加一个电池,是20AH好还是用24AH的好,还要改一下控制器的限流和电容乃压,如果加风扇的话估计要换控制器外壳了(控制器小风扇装不下),48V电池在和12V电池之间加个继电器(多少的)和按钮开关.请问步骤是不是这样

作者: gl018 时间: 2006-11-24 23:25
标题: 电动车综合提速方案
这大概是我听过的最搞笑的改装了,楼主学过电子吗?
1法拉的电容有多大能量?如果我没记错的话是1A电流冲1秒,使电容的电压上升1V,这个电容的容量就是1F.
换算到楼主的车上,电压60V,理论上1F的电容冲满电后可以用1A电流放电60秒/或者60A放1秒,问题是电容里的电只可以放出一小部分,那就是电瓶空载和启动时的电压差,估计也就5V左右吧,由此可以算出即使有1F的电容,也只能提供5A的电流1秒钟时间,花这么大精力也太不值得了吧!

作者: tdkman 时间: 2006-11-25 11:47
标题: 电动车综合提速方案
加电容延长不了里程。楼上的计算是对的，0.3f电容可以在0.3秒内提供5A的电流，几乎没什么实际意义。在电压回升的时候电池还要分出一部分电流给电容充电，对小容量的蓄电池没有好处。

作者: 极限DIY 时间: 2006-11-26 18:52
标题: 电动车综合提速方案
电容不会增加里程。还有电容在行车中充放电的上下限电压并不大，只有几伏范围，并不能以全放全充来计。

作者: 欣赏风景 时间: 2006-11-26 19:37
标题: 电动车综合提速方案
电容量的含义：1法拉电容代表电压下降1伏，所释放的电量为1库仑所对应的电容器储存电荷的能力。1安培代表1秒内流过导体断面的电量为1库仑所对应的电流强度。希望大家还是仔细研读一下各个电参数的具体定义，自然许多事就不言自明了。

作者: 1老头 时间: 2006-11-26 20:00
标题: 电动车综合提速方案
[这个贴子最后由1老头在 2006/11/26 08:12pm 第 2 次编辑]

Ｑ＝Ｃ＊Ｖ
Ｑ＝库伦　　Ｃ＝法　　Ｖ＝伏
在４８Ｖ的情况下．　　　０．３法的电容有０．３＊48＝14。4库伦的电．还是能叫自行车跑起来的．
当然。仔细的计算应该是48V降到42V的电量。应该是0。3*（48-42）=1。8库仑。
考虑到电池也给出电流。所以启动时。有啦电容。能有点作用。保护电池，也加速启动过程。

作者: 1老头 时间: 2006-11-26 20:19
标题: 电动车综合提速方案
不要小看这1。8库仑呀。。它可以以18a的电流给自行车加速0。1秒。
不要小看这0。1秒呀。自行车加速时，我们知道。就是一瞬间的事情。一但速度上来。。就跑起来啦。。电流就小啦。
我就是经常在下坡时。身体猛的想前运动一下。自行车就跑的更快。。因为我的自行车是定电流控制。一运行就是6A。对电池有好处呀。。我的电池已经用16个月啦。。现在还有80%的能量呢。

作者: sheji 时间: 2006-11-26 20:27
标题: 电动车综合提速方案
呵呵，那电池也得降到42V才能有1.8Q放出来。。。

作者: 1老头 时间: 2006-11-26 20:29
标题: 电动车综合提速方案
我想：电容可以在刹车时，叫反电压充电。就可以实现电子刹车。。在启动时。。再把电容和电池并联。加速启动过程。。大家看行不？

作者: 欣赏风景 时间: 2006-11-26 20:32
标题: 电动车综合提速方案
有一个矛盾的地方。电容是用来保护电池的。但电容放电的前提是，电压得从48伏降到42伏。此时电池大电流低电压能受到保护吗？

作者: 1老头 时间: 2006-11-26 20:33
标题: 电动车综合提速方案

下面引用由sheji在 2006/11/26 08:27pm 发表的内容：
呵呵，那电池也得降到42V才能有1.8Q放出来。。。

那是说；启动时电池电压一定也降的。当然不一定是42V 啦。。48V 也是不一定的呀。。因为充足的电池好高的电压的。。能达到50--60V 吧？我的36V 电池就可以到41V 。

作者: 1老头 时间: 2006-11-26 20:37
标题: 电动车综合提速方案
大家不要小看电容的力量//青岛已经有电容汽车运行啦。
。大家不知道吗？
上海领导都后悔啦。因为是上海开发出来的。

作者: 1老头 时间: 2006-11-26 20:47
标题: 电动车综合提速方案
42，，48 50-60 这些数都是为了计算。随便写的。我不用几个数。。我怎表达我的计算方法呀。
要是24 V车。。还是20多V 呢？？？

作者: manstain 时间: 2006-11-27 20:10
标题: 电动车综合提速方案
加电容的方案没办法实施的，我按照我的48伏电动车算了一下，结果要买一个2800元直径30厘米重22公斤的铁桶！！！！
说实话，你还真不如用镍镉电池做一个辅助电池组，容量小一点的，用二极管控制它不和电瓶互相充电。这个电池组在起步的时候接上去供电，起步后断开

作者: elel 时间: 2006-11-27 20:27
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作者: 卓风 时间: 2006-11-30 22:04
标题: 电动车综合提速方案
今天把做好的电容装上了,感觉启动速度快了点,还有上坡的时候比以前快了.
加电容后我测试了一下,在空载的时候启动电流为55.4V,手把到底为54.4V,在不到一秒中又弹回到55.4V,我想加电容对保护电池的效果很明显,改天有空发些照片给大家看看

作者: 极限DIY 时间: 2006-11-30 23:58
标题: 电动车综合提速方案
一路走好。

作者: 54742414948 时间: 2006-12-1 00:13
标题: 电动车综合提速方案
增长知识，好帖

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