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标题: [讨论]日产助力车使用心得 [打印本页]
作者: 钳工    时间: 2007-3-18 12:11
标题: [讨论]日产助力车使用心得
　　　从极限处购得两台日产助力车，一台本田、一台三洋，总的感觉外观还行，有磨损、无大伤，都在八成新上下，要知道这两台车可都是九几年的产品哦，近十年的时间有这个效果不敢嫌啦！充饱电后用一A电流放电，（两车电源都是24V5A时的镍镉电池）本田的放了两个半小时，三洋的放了近四个小时！（以电压跌破二十伏为准）然后先用大电流充电（五至七安）充到电池发热即转用2、3百MA充，充到29.8V再以1A放电，这时两组电池都放电超过四个小时，OK！满意！据钳工所知，镍镉电池的最大好处就是非常耐用！钳工有一盒上个世纪七十年代生产的军用发报机用镍镉电池组，三十多年了，依然能够使用！多次过充过放、充到发烫冒烟，放到正极变负！都能挽救回来！－－－
　　　接下来是试骑，一开始以骑电动车的心态试骑，感觉很慢，也累，后来通过学习“三个代表理论”端正了认识，以骑自行车的心态来骑，嘿嘿那就大不一样了，比一般自行车轻快多了，如果不嫌慢再大的坡也能骑得上去，因为是1比1的智能助力，所以非常省电，估计跑二十多公里没有问题，况且就是不加助力当自行车骑也很轻快，特别是那台有内三速手动变档的老本田，跟据路况变档骑行十分轻快，是短途上班族的首选车！特别适合女性同胞！
　　　总结：日系车做功精良，造型优美，非常节能！缺点是应该设一档全电动档，否则很难讨国内广大懒汉族的欢心！另外，中置电机配内三速变档机构非常实用简洁，是钳工的最爱，下一步准备把那辆本田车改成电、助两用的，加换大容量电池，领略一下带机械变速的电动车的优势。
　　　另外，有一句话还是要说的，钳工绝不是媚日之徒，相反，对日本在历史上的所做所为从来义愤填膺！但爱机械之人对技高一筹的人是敬重的，哪怕他是敌人！钳工不会去买日产的享受奢侈品，但会买实用工具类，就像当年老革命用日本的三八大盖打日本一样！　
　　　
作者: 林冬雨    时间: 2007-3-18 20:43
标题: [讨论]日产助力车使用心得
说得实在，顶钳工了。
作者: 钳工    时间: 2007-3-19 11:29
标题: [讨论]日产助力车使用心得
　　　所谓罗拉刹车确实精巧好用，刹车特灵，但不知何故竟发出巨大的像牛叫一样的声音，虽然能起到很好的警报作用，对安全的利！但对一惯保持低调做事为人的钳工来说确有些免为其难了，常常是羞于启用，以免招来路人惊异的目光！
作者: 极限DIY    时间: 2007-3-20 13:46
标题: [讨论]日产助力车使用心得
下面引用由钳工在 2007/03/19 11:29am 发表的内容：
　　　所谓罗拉刹车确实精巧好用，刹车特灵，但不知何故竟发出巨大的像牛叫一样的声音，虽然能起到很好的警报作用，对安全的利！但对一惯保持低调做事为人的钳工来说确有些免为其难了，常常是羞于启用，以免招来 ...
罗拉刹车要加入机油的，估计久不加油，已没油润滑了。上面设有加油孔。
作者: luowt369    时间: 2007-3-21 11:21
标题: [讨论]日产助力车使用心得
好贴呀，这种使用经验太真实了。
作者: 乐行    时间: 2007-4-5 12:57
标题: [讨论]日产助力车使用心得
好帖，顶一下
作者: 极限DIY    时间: 2007-4-5 15:34
标题: [讨论]日产助力车使用心得
改纯电动后长时间上坡，搭人见意不要使用太长时间高速挡，电机原设记没考虑全电动，注意发热量。
作者: fenfenfei    时间: 2007-4-5 15:48
标题: [讨论]日产助力车使用心得
帮顶一下.顺便请教: 1. 同是24V5AH,镍镉好还是镍氢好?  2.用1#4000MA的充电电池20节组成一电池组,是不是24V8AH?
作者: duyongshun    时间: 2007-4-7 19:49
标题: [讨论]日产助力车使用心得
眼红死了，钳工小心我去抢啊．
作者: 极限DIY    时间: 2007-4-8 17:04
标题: [讨论]日产助力车使用心得
下面引用由fenfenfei在 2007/04/05 03:48pm 发表的内容：
帮顶一下.顺便请教: 1. 同是24V5AH,镍镉好还是镍氢好?  2.用1#4000MA的充电电池20节组成一电池组,是不是24V8AH?
1)镍氢体积比镍隔小。记忆效应底些。
2）24V/4A
作者: 超导    时间: 2007-4-12 09:30
标题: [讨论]日产助力车使用心得
好贴!!!
作者: 超导    时间: 2007-4-18 20:22
标题: [讨论]日产助力车使用心得
继续顶!!!
作者: 极限DIY    时间: 2007-4-18 22:21
标题: [讨论]日产助力车使用心得
我谈下感受（做下广告）：
  骑单车如遇红灯或行人阻拦的都会不爽，因起步时的确费劲，变挡单车的出现也有部分这重因而出现。骑助力车时这种感觉没了，到反有些喜欢这样停停走走，起步加速的感觉，的确很爽。
  助力车偏注重起步时减轻人体疲劳，骑行中大约省一半到1/3的力，如你够力踩到27KM以上时（因纯动力输出也就是这速度了）电机出的速度跟不上踩的速度就相当于人在骑行电机不出力了了，所已要速度就只能改了。
  因电池是旧的，容量大多5A，故要里程长的不是首选，如要里程又不要改原外边就得改用锂电池，但全改好后也只是国产全新锂电车的1/2--2/3价格。
  乘骑感觉在纯动力电动车跟单车之间。有时没纯电动车快，比纯电动轻。
  随便用水冲洗，防水性，耐用性一流。
  如用内变速的改纯动力后不会再有开国产电动自行车车的念头了。
作者: 超导    时间: 2007-4-18 22:29
标题: [讨论]日产助力车使用心得
顶!!!
作者: wxjp007    时间: 2007-4-24 13:53
东西看上去不错，就是有一疑惑，这车买了这么上牌啊，国内未公开发行的车能上牌吗？
作者: mzzy    时间: 2007-4-24 16:36
使用一月有余,再请钳工老师傅谈谈新得!
作者: 正好的徒弟    时间: 2007-4-24 20:31
钳工是个高人呀．不但业务水平高，做人的水平也高．
作者: 极限DIY    时间: 2007-4-25 02:34
还有一点，大多是越新款的助力效果越明显，当然老款的也能调灵敏度改善助力效果，但还是有些少区别。调灵敏度高了费电就多些。
作者: 超导    时间: 2007-4-27 07:40
(使用一月有余,再请钳工老师傅谈谈新得!)
同问!!
作者: ling    时间: 2007-4-29 19:43
另外，有一句话还是要说的，钳工绝不是媚日之徒，相反，对日本在历史上的所做所为从来义愤填膺！但爱机械之人对技高一筹的人是敬重的，哪怕他是敌人！钳工不会去买日产的享受奢侈品，但会买实用工具类，就像当年老革命用日本的三八大盖打日本一样！　
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说得好.
作者: ?    时间: 2007-4-29 22:58
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: kawxh    时间: 2007-4-30 14:16
说得好. :victory:
作者: 钳工    时间: 2007-4-30 22:36
感谢诸位夸讲，钳工正和全国人民一道投身于轰轰烈烈的全民大炒股运动中，无奈缺少心机，屡战屡败，屡败屡战，一败涂地，所剩无几。对不起网友们的关心，辜负了总版主的期望，痛定思痛，悔不当初。钳工决心今后一定要化悲痛为力量，不自量力，变本加利，孤注一掷，争取更大的暴利!
          嘻嘻，开个玩笑，放松放松。
     经过一两个月的使用，总体感觉很好，先说大饭熊老本田吧，轻便省力自不用说，关键是非常省电。钳工每天行驶5公里左右，周未才充一次电，它的外胎虽有龟裂，可买来至今就打过一次气。唯一要注意的是所谓罗拉刹车实在是太灵了，千万别用力急刹，否则拉带事小、原地掉头都有可能!原打算把车改成全电动试试，因为革命而炒股，实在抽不出时间，好在极限兄已有该车改全电动的报告，网友可找来一看。只是钳工要改电动的思路不同，我只想利用其原有结构，换一个手把，油门钢丝直拉它原有的感应触发器，自动、半自动两不误，不知是否可行，再等等吧，等钳工把剩下的一点老本都套牢后再着手试验。
    关于那台三洋车，感觉就不太一样了，因为它不能变档，所以不开电骑行没有本田省力，即使开助力骑行，在平路上也没有太大的感觉，好像就只有起步时略爽一下，可到了上坡好处就体现出来了，基本没有骑不上去的坡，声音也很轻，但钳工还是偏爱大饭熊。必竟是有档车可以大大增加效率嘛。另外，原先老钳很看重三洋的前轮一体化发电机的，光控灯，很简洁，可认真使用下来发现效率太低，只2.4瓦的发电量弄得前轮一点惯性都没有，就是大白天灯不亮也产生较大阻力，还不如手动靠轮磨擦电式的不用可以分开。粗略测试一下，换成没发电机的前轮，惯性增加四分之一，同志们哪，很不值是吧？最后还是被钳工拆换了下来，骑行感觉轻快多了!
     总之，要好车就多花几米买有变档的，平时轻松的骑骑车，多动动对身心大有好处，贪图安逸，坐着不动用不着几年会把自己肚子搞大的，到时就不是像打胎那么容易打下来了，老钳说得对吧？
作者: 极限DIY    时间: 2007-5-1 00:13
原帖由 钳工 于 2007-4-30 22:36 发表
感谢诸位夸讲，钳工正和全国人民一道投身于轰轰烈烈的全民大炒股运动中，无奈缺少心机，屡战屡败，屡败屡战，一败涂地，所剩无几。对不起网友们的关心，辜负了总版主的期望，痛定思痛，悔不当初。钳工决心今后一 ...

老钳说得是。有变挡确实要好用些。没变挡的大轮鼓改纯动力的有一辆，，24V电瓶驱动下有25KM时速.

[ 本帖最后由 极限DIY 于 2007-5-7 02:25 编辑 ]
作者: 超导    时间: 2007-5-4 21:02
标题: 回复 #23 钳工 的帖子
钳工师傅的炒股心态很好!估计终究会发大财的!!
作者: 老顽童    时间: 2007-5-6 21:56
作者: yinuo    时间: 2007-5-10 10:07
标题: 对
另外，原先老钳很看重三洋的前轮一体化发电机的，光控灯，很简洁，可认真使用下来发现效率太低，只2.4瓦的发电量弄得前轮一点惯性都没有，就是大白天灯不亮也产生较大阻力，还不如手动靠轮磨擦电式的不用可以分开。粗略测试一下，换成没发电机的前轮，惯性增加四分之一，同志们哪，很不值是吧？最后还是被钳工拆换了下来，骑行感觉轻快多了!
      轴发电如果不是平常多夜间行就不要用，尽管SHIMANO的最新产品说阻力小了，但还是有的。看日本电动车少用轴发电，但在自行车上基本上全是。但三洋的感应灯是个好东西，比LED的好多了，晚上效果好
作者: fenfenfei    时间: 2007-7-2 16:01
大盘回调啦.钳工的股票不知是套牢了还是空仓了.不管怎么说,现在有时间来改你的车了. 要是改成功电动----助力两用的话,请说下使用心得并发个PP.
作者: thinkker    时间: 2007-7-28 18:13
不错，非国货可比。
作者: yamahato    时间: 2007-7-30 10:12
原帖由 钳工 于 2007-4-30 22:36 发表
感谢诸位夸讲，钳工正和全国人民一道投身于轰轰烈烈的全民大炒股运动中，无奈缺少心机，屡战屡败，屡败屡战，一败涂地，所剩无几。对不起网友们的关心，辜负了总版主的期望，痛定思痛，悔不当初。钳工决心今后一 ...

有没有其他玩家也来说一下使用心得哦？　　好象只有钳工在发言的．
作者: 极限DIY    时间: 2007-7-31 02:27
一些在解析日本电动车里发言,一些另开贴发言了.不是很集中发言.
作者: shanjd    时间: 2007-8-22 14:37
原帖由 yamahato 于 2007-7-30 10:12 发表

有没有其他玩家也来说一下使用心得哦？　　好象只有钳工在发言的．


小日本的助力车,确实不错.我也是在这个玩家乐园内看的购买者的骑行报告后到极限处购买的.这里的骑行报告是太分散了,我也是查看了好些天才看全的.车子好玩,极限老大人也很不错.就是极限老大太忙了,要多些时间发表一些专著,这里的人气会更多.
作者: 阿峰哥    时间: 2007-9-5 01:02
但爱机械之人对技高一筹的人是敬重的，哪怕他是敌人！--------深有共鸣!我也常向敌人学习,只要他确实强.
作者: lgg    时间: 2007-9-25 00:54
学习了
作者: pqxt    时间: 2007-9-30 13:49
爱机械之人对技高一筹的人是敬重的，哪怕他是敌人！-------
作者: 啄木鸟    时间: 2007-9-30 23:22
今天翻到钳工的这个帖子，钳工说的很对，中置电机加内三速变速，是电动自行车的绝配。它的最大优点就是：省电，其次是爬坡省力劲大，车速快时，想助力脚不蹬空。我的车虽然不是国外货，骑了快2年啦，深感这种配置的优越，要知道，我体重100多公斤，电机功率才200瓦啊，现在再骑我那老绿源车，很不爽，遇到上坡很吃力，费电。
作者: zhongse    时间: 2007-10-14 17:50
请教一下,助力电动车是用压力传感器输出信号,控制电机的,那要是在路口等红灯时,在车子上跨着,那右脚要是在脚蹬子上放着,车子是不是要自动往前走呀?是不是有红灯了,必须下车,或者把右脚拿开.
作者: 钳工    时间: 2007-10-14 19:12
原帖由 zhongse 于 2007-10-14 17:50 发表
请教一下,助力电动车是用压力传感器输出信号,控制电机的,那要是在路口等红灯时,在车子上跨着,那右脚要是在脚蹬子上放着,车子是不是要自动往前走呀?是不是有红灯了,必须下车,或者把右脚拿开.

          是的，等绿灯时踏板上的脚不能用力，但也不会太灵敏的，刹车带一点就没事了。
作者: pqxt    时间: 2007-11-5 13:13
我的大浣熊用的是国产的12V7A铅蓄电池。后轮换了3内变。骑的感觉一般，不爽。
准备调一下压力传感器，如果效果不明显，就改纯电动
作者: 极限DIY    时间: 2007-11-9 02:55
原帖由 pqxt 于 2007-11-5 13:13 发表
我的大浣熊用的是国产的12V7A铅蓄电池。后轮换了3内变。骑的感觉一般，不爽。
准备调一下压力传感器，如果效果不明显，就改纯电动

  清洁一下转子，有些放久不用的氧化黑了，还有电池的底左，应有改善。
作者: pqxt    时间: 2007-11-9 11:16
没有调压力传感器，因为脚蹬没拆下来（铝合金的不敢太用力）。骑了一段路后感觉好多了。可能是极限说的转子的缘故。
现在3挡骑行20正好。不太用力。
作者: zhongse    时间: 2007-11-16 22:40
电池已冲好，骑行感觉很好，很轻，车子跑的也很快，尤其是顺风， ，充电时遇到麻烦，电池充电到22。5伏，电压就不再上升了，没办法拆开充电器，发现里面线路板裂了，焊好再冲，很快就冲好了，还校了一下圈，变速不灵活，加了一些油，现在都好用了，呵呵， 现在就看看电池能跑多远。。
作者: tsmawa    时间: 2007-11-26 11:51
标题: 罗拉刹车
我的罗拉刹车（松下vivi)也出现牛叫声，怀疑是被淋了一次雨之后造成的，看了本贴，找了一些高级变压器油，加上之后，声音没有了，可是好像刹车不如以前好用了，千万别出危险呀。
作者: pqxt    时间: 2007-11-29 17:17
罗拉刹车拆开上黄油
作者: 极限DIY    时间: 2007-12-2 18:10
从罗拉刹的注油孔注摩托车机油即可.
作者: franklee    时间: 2007-12-10 15:09
赞：屡战屡败，屡败屡战，一败涂地，所剩无几。
悔：对不起网友们的关心，辜负了总版主的期望，痛定思痛，悔不当初。
作者: ndht    时间: 2007-12-10 18:43
标题: 中轴驱动
“电动自行车实用技术”——摘要，预计明年3月出版，天津自行车协会专家组编写
第十一章 中轴驱动
11.1电动自行车的中轴驱动
日本的电动自行车以YAMAHA和松下公司为代表，开发了电动自行车的中轴驱动方式，经过了多次大的改进，目前已经进入到技术上比较完善的程度。而我国，对于中轴驱动还比较陌生，这是由于轮毂驱动长期占领了市场。发展中轴驱动，除了技术上尤其配套上有一些难度外，制造商的短期行为也是一种心理障碍。甚至还有人错误地认为，轮毂驱动是电动自行车中最先进和效率最高的驱动形式。
远在2000年或更早些，国内就已经开始研究电动自行车的中轴驱动，那时制造了几种样机，技术上各有特色，如正交轴中轴驱动（图11-1），同轴谐波（传动）中轴驱动（图11-2），2极减速平行轴中轴驱动（图11-3），链传动减速中轴驱动等。这些中轴驱动器，在设计上仍然有些缺陷，最主要的是设计时没有把驱动器当成一个整体来考虑，协调传感器、电机和减速机构的功能，还有的性价比不高或批量生产有困难（如谐波传动）。但是这些中轴驱动的电动自行车已经具备了中轴驱动的某些优异的基本性能。显露出中轴驱动的强大生命力。
电动自行车的中轴驱动属于高速驱动，是具有高性价比和非常有前途的一种驱动方式。由于带减速的轮毂电机在结构上受到径向和轴向尺寸的限制，设计方案都免不了有这样那样的不足，甚至缺陷。中轴驱动的减速机构、电机和传感器三部分尽管有非常密切的关系，并且形成一体，但是还是相对独立，结构上没有相互制约，这就使驱动器的设计有最大限度的灵活性，从而使三部分各自都都获得最佳的工作状态。
中轴驱动相对其它形式的驱动，尤其是轮毂式驱动，有以下优点：
1.中轴驱动是系统工程设计概念，结构紧凑、简洁，轻巧、重心低、外形美观、骑行舒适，安全，具有自行车的基本外观特征。
2.中轴驱动设计灵活，电机、减速机构和传感器是一个协调的整体。驱动器整体高效率，高可靠，小尺寸、低噪声、大加速度，有极优的动态性能。
3.驱动器（包括电机）的密封性能好，有合理的工艺性。防尘、防水、防锈设计，保证长期良好的润滑。电机可以采用内转子的直流电机或无刷直流电机方案，即使采用直流电机，电机的寿命也极长。驱动器维修极便利。
4.中轴驱动可以在后轴安装内（或外）变速器，爬坡性能优良。带转矩传感器的中轴驱动器，配合后轴变速机构可以获得不同骑行状态下转矩助力性能的极佳匹配组合。
5.助力骑行，轻松自如，节约能源，蓄电池得到充分利用，续程加倍。无电骑行时没有任何电机磁阻的影响，感觉和普通自行车一样，起到运动和健身的多重功能。

11.3转矩助力驱动及传感器
高性能的中轴驱动器应当具有转矩控制功能，转矩传感器与中轴驱动器一体化设计。过去国内的设计，大多以搞机械的工程师先设计减速器为主，然后配套一个标准电机，最后再考虑传感器，甚至根本就不考虑转矩传感器。这样的设计就很勉强，难以考虑全面和合理，更无须谈什么先进性。优秀的中轴驱动电动自行车的设计综合了电机、电池、微电脑控制、传感器、工程力学和材料力学、工业造型等诸方面的先进技术，即先考虑好一个整体方案，反复协调转矩传感器、电机、减速器的设计，以达到比较合理。这是一个复杂和需要多次反复的过程。传感器和电机的设计，关系到中轴驱动的性能，要予以首先考虑和特别的重视。
自行车骑行时驱动转矩可以用图11-5 来表示。假定脚踏由右脚并从最高处位置1开始，相当于踏力F与纵坐标重合，而转矩则是
M1=│FrSinωt│= │FrSin00│=0
r ——脚踏力的力臂长（中心距），
当脚踏以角速度为ω顺时针旋转时，转矩逐渐增加，到达水平位置2时，
M2=│FrSinωt│= │FrSin900│=Fr=Mmax。
转矩达到最大值。从位置2到位置3，转矩逐渐减小。到位置3时，转矩为最小值。当从位置3到位置4再回到位置1，情况与从位置1到位置3时完全相同。要说明的是从位置1到位置3是右脚产生的转矩，而从位置3回到位置1是左脚产生的转矩。脚踏旋转一圈是一个周期，有2个波峰和2个波谷。与单相全波整流后的波形相似。
作者: 电子猪    时间: 2007-12-15 22:35
楼主呢？我从长汀跟过来的，给我发一份价目表：sdzfeng@163.com
作者: 锂电池电动车    时间: 2008-3-9 18:07
[attach]18276[/attach]
作者: 极限DIY    时间: 2008-3-14 12:07
原帖由 锂电池电动车 于 2008-3-9 18:07 发表
18276

  尼康有仿这款YAMAHA，南宁卖2500左右。仿得还不错。
作者: 锂电池电动车    时间: 2008-4-1 12:13
[attach]18914[/attach]
作者: 钳工    时间: 2008-4-1 21:35
　　　从极限处买来的本田大饭熊助力电动车已使用一年整，一年中共记行程2100公里，充电33次，合记用电11度（专用2－4安电度表记录）平均每次耗电0.33度。按0.5元一度记共用电费5.5元。其间打气三次，共记0.6元除此再无支出。费用可谓省矣！

　　　除了每天接送孩子上学外，每次出行老钳总是带着刚上小学的女儿，出双入对形影不离，两人合记85公斤。刚买来时比较多用电助力，以后渐渐少用，直至有坡才用，也曾想改成全电动的，但试用后发现耗电太大，电机很热并不实用，所以没改它.

     做为短途交通工具，助力车是首选，对于一个工薪阶层，要想不受或少受世上最无理的人体修理部（钳工对医院的别称）的伤害，就要多动动手脚，特别是冬天与其缩在电动车上干冷，不如活动活动身体。当然，如果路途较长纯助力车就不那么实用了，首先是速度太慢，另外即使有助力若要长时间保持一定速度还是比较累的，虽然它几乎没有骑不上去的坡，但爬坡的速度实在是不敢恭维的，性急的人绝对受不了。

　　　总之，该助力车的最大好处就是省事、省钱、省力、省心！还能锻练身体。特别是深受蓄电池不耐用之苦的广大电民，该车从来不用为电池当心，镍铬电池的最大好处就是每次都可以把电用到光再充电。一年使用下来充满电照样能跑近三十公里，该车是上世纪99年生产的，电池的耐用程度可见一斑。虽然国内也有助力、电动两用车，而且可以纯电动行驶。但往往车体笨重，无电跟本骑不动，又无变档机构。相信在目前条件下国内完全有能力设计制造一款助、电两用，带多档内变速机构的，使用锂电池（或镍铬电池）的，轻便实用的电动车。
作者: gjdnp123    时间: 2008-4-1 22:34
标题: 回复 #10 极限DIY 的帖子
是24V/4A,如果用40节做两组（每20节串联），把两组电池再并联上，就是24V/8A的了。
作者: host    时间: 2008-4-29 10:54
我的是YAMAHA PAS小型助力车，这种车的确很实用 带人载物都不费劲 骑行时基本没有躁音 冬天别人都不能骑电动车了 我能骑 我们小区里有个懂电的老师傅（他自己改了个电动三轮车） 每次看到我的车都要夸两句 助力车的工艺设计真的很棒 锂电非常轻 一般都是在单位充一晚上电 可以连续骑行20公里以上没问题，只是车身小 带人时后座比较低 坐鞍有点小
作者: 钳工    时间: 2012-2-9 18:19
　　　转眼已近五年，再看看俺的“大饭熊”吧！前段买了锂电池，换上后焕然一新，因为电压、容量增加，性能突飞猛进！速度快、助力增、距离更是增长几倍，嘿嘿太爽啦！
作者: pl2000    时间: 2012-2-9 23:13
用了10几年的车子看起来还是那么有型啊，厉害。
作者: 行路    时间: 2012-2-10 09:31
我也刚刚买了这种锂电池,还在充电待实骑.
作者: 钳工    时间: 2012-2-10 10:00
　　还有一台三洋的改全电动了。
作者: zhongse    时间: 2012-2-10 10:56
老钳你好，你的本田，三洋，测过启动，运行的电流么？我的雅马哈有刷，没有改动，启动15A表打到头，估计得18-20A，你的电流给测一下看看有多大？
作者: zhongse    时间: 2012-2-10 22:00
老钳你好，你的本田，三洋，测过启动，运行的电流么？我的雅马哈有刷，没有改动，启动15A表打到头，估计得18-20A，你的电流给测一下看看有多大？
作者: 行路    时间: 2012-2-11 11:52
我也有一辆雅马哈有刷,现改36伏电压在用,原来的24伏控制器不知那里烧了,通电电机就转个不停.不知那位师傅能帮助解决,谢谢.
作者: enlaixiangyu    时间: 2012-2-11 18:38
日本原厂的电自，很适合城市里面老人骑，上岁数了，真要弄个雄狮 大马这样的车，也不好看。
作者: zhongse    时间: 2012-2-11 22:46
　　还有一台三洋的改全电动了。
钳工 发表于 2012-2-10 10:00

老钳你好，你的本田，三洋，测过启动，运行的电流么？我的雅马哈有刷，没有改动，启动15A表打到头，估计得18-20A，你的电流给测一下看看有多大？
作者: 钳工    时间: 2012-2-14 09:08
老钳你好，你的本田，三洋，测过启动，运行的电流么？我的雅马哈有刷，没有改动，启动15A表打到头，估计得18-20A，你的电流给测一下看看有多大？
zhongse 发表于 2012-2-11 22:46

   您的估计没有错，改全电动的启动时电流在20安左右，行驶时在8－12A之间，当然，说的是全速时的情况，助力的启动时只有5－10A正常行驶只有2－4A！
作者: 电动王王    时间: 2012-2-15 12:08
我也有一辆雅马哈有刷,现改36伏电压在用,原来的24伏控制器不知那里烧了,通电电机就转个不停.不知那位师傅能帮助解决,谢谢.
行路 发表于 2012-2-11 11:52

应是MOS管击穿了，这车最好不要用36v，很容易烧换向器，另外这车若改全电动，内部的行星齿轮用不多长时间，且不容易买到。
作者: 行路    时间: 2012-2-16 09:08
好的,谢谢指教,我看看自已是否能解决.
作者: 钳工    时间: 2012-2-16 09:22
应是MOS管击穿了，这车最好不要用36v，很容易烧换向器，另外这车若改全电动，内部的行星齿轮用不多长时间，且不容易买到。
电动王王 发表于 2012-2-15 12:08

　　是哦，俺的这台三洋是同步皮带减速的，非常耐用！
作者: zhongse    时间: 2012-2-22 22:11
   您的估计没有错，改全电动的启动时电流在20安左右，行驶时在8－12A之间，当然，说的是全速时的情况，助力的启动时只有5－10A正常行驶只有2－4A！
钳工 发表于 2012-2-14 09:08

我没有改全电动，就助力启动，电流达到了18A，骑行时4-5安，是不是我的电机有点失磁？造成启动电流大
作者: pl2000    时间: 2012-3-3 21:55
这些助力车生产的年限都很久了，大约是90年代末的车子，至今已有10几年的时间了。如有机会，可以选购一些较新的车型，特别是2008年以后的车型，会有更好的骑行感受。
   当然，日本的助力车一般都很耐用。就我的看法，机械部分的磨损应该是有的，毕竟是使用了10年的车子。
作者: 543866134    时间: 2012-4-11 17:18
好
作者: qianshany    时间: 2012-6-12 10:49
看过老钳的二手助力车使用了5年，居然不修、不换件，很是感慨。同时也勾起了多年前的那些点滴回忆，已经有很多年不曾骑单车了。
到这个山区小县城3年了，群山环抱、风光好，一直想到处走走看看，就缺一台轻便、省力的交通工具。看到钳工说浣熊助力车爬坡能力强，正合我意！最终也去网上定了一部大浣熊。一来锻炼身体、二来感受助力车骑行何特点，看是否适合做短途旅行工具。
车车已经到手，看标牌是96年的，外观旧、有破损，缺件，正在打扫卫生。
抽空出去试骑一下。
作者: 钳工    时间: 2012-6-12 11:27
　　　　多少钱买的呀？很旧吗？俺的现在还看的过去呀，您也上张图看看吧。
作者: paynezhao    时间: 2012-6-12 16:02
有你们说的那么牛吗！？我的2辆松下pas被我折磨了1年不到，一辆已经完蛋了，电机链条齿轮齿都打掉了，链条 牙盘磨损基本报废，行程6000km不到，现在通勤的这辆也够呛。链条常加油，目前已经购置了永屹的24v无刷有齿电机，改车。你们的车基本不用吧！不然怎么这么抗操啊！？
作者: qianshany    时间: 2012-6-14 07:47
呵呵，宿舍无网络，一般都是抽空上网。刚好带来移动硬盘，顺便上几张刚来的照片。
作者: qianshany    时间: 2012-6-14 07:56
缺右链盒，电池盖物流中把脚弄断了（在篮子里），菜篮子不是原装。
三洋的锂电池，7串2并，估计4AH。带1A的充电器
作者: qianshany    时间: 2012-6-14 07:58
价格是950元。
有空再把清洁后的图传上来
作者: 钳工    时间: 2012-6-14 09:43
　　　呵呵，车旧、价高，俺当初从极限那买才850元，外表完整无伤更不缺件。
作者: qianshany    时间: 2012-6-14 22:59
我的这台是24吋大浣熊，到家做了4个小时的清洗，看起来干净多了。
锂电没电了，充了1个多小时，只亮3格电就停充了，看样子电力不大。
打上气，试骑几圈，不带助力感觉一般，门前有几处10%的坡（20~50m）1档非常费劲，勉强上去；然后带助力骑行，那感觉好多了，好像有人推着你往前。同样的坡，用3档轻松就上去了，有个同事将近100kg，也一样骑上坡走了一圈。
作者: qianshany    时间: 2012-6-14 23:03
休息日准备骑大浣熊出去走一次郊游，实地考察助力效果及整车各部件的情况。
作者: 老顽童    时间: 2012-6-16 08:00
前些天在大街看到过一老头也骑这样的车，问了问说是从天津二手市场买的，700多。
作者: 钳工    时间: 2013-3-22 21:37
　　　嘿嘿，转眼六年已过，再过三个月，俺女儿上初中俺就不用接送啦，这车确实耐用，六年来，风雨无阻从不间断！
作者: zhongse    时间: 2013-3-25 22:13
我的车子用了5年电池也不行了，原电原充，前三个月电池也不行了，充电器也坏了，改了锂电目前很好用
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作者: zttll    时间: 2013-7-19 16:17
这个几年的的帖子看着来很有感觉，太好了只是版主怠工也快2年了。楼主孩子马上就上初中了，真快
作者: 液压钳工    时间: 2013-10-11 23:20
钳工 发表于 2012-2-9 18:19
　　　转眼已近五年，再看看俺的“大饭熊”吧！前段买了锂电池，换上后焕然一新，因为电压、容量增加，性能 ...

请教版主，本田浣熊原电池24v5AH，您改为8节锂电后的电压：满电8X4.2=33.6v，我看过控制器的电容是28v的，这样高的电压会不会烧坏控制器？另外，您的锂电池应该是电台用锂电池14.4v10AH，这种保护板限流值很小（正常<5A)，起步或者爬坡电池没有保护断电？我有台浣熊，放置5年想恢复起来，请教了！
作者: 钳工    时间: 2013-10-12 09:24
   您说的对，确实电压太高了，车子常常自动保护。俺以改成全电动的啦。花20元买一个控制器，手把换成转把，一切OK！电池是9AH的，它最大放电保护是30A。浣熊改全电动噪音大、速度慢。没有三洋好用。
作者: 液压钳工    时间: 2013-10-12 20:00
钳工 发表于 2013-10-12 09:24
您说的对，确实电压太高了，车子常常自动保护。俺以改成全电动的啦。花20元买一个控制器，手把换成转把， ...

再请教：还是用33.6v锂电，输出端串联10个硅二极管，利用0.7X10=7v压降来调整电压至24v左右可行否？二极管降压和电阻降压有何优缺点？
作者: 钳工    时间: 2013-10-14 12:14
液压钳工 发表于 2013-10-12 20:00
再请教：还是用33.6v锂电，输出端串联10个硅二极管，利用0.7X10=7v压降来调整电压至24v左右可行否？二极管 ...

问题是能降7V吗?如果能就能用.电阻降压损耗大,因为电阻本身就是个用电器.
作者: 老矿    时间: 2013-10-16 23:37
本帖最后由 老矿 于 2013-10-16 23:39 编辑

我的第一部是找极限买的，才几天就丢了，又买了一台，都是雅马哈的，就是电池不好解决。前后买了好几付电池，都不满意。我看了其它电动车论坛的帖子，用280块手机电池驱动48伏的电动车后，我先是买了100块手机电池，900mah，用了91块组了7串，每串13块手机电池，装在原车的电池盒中。由于我的是雅马哈电自，可能是电流大，才充电二次后，就在上坡中坏了一串，估计是电流大了，吃不消。又买了80块手机电池，加上原来好的六串。找了一个自己做的电池盒，这个电池盒只能安排单串21块电池，共147块电池。找了一个连续上坡的公路，13公里，骑了足足一个小时又十分钟。永安到大进，钳工知道这个大进村吗？回来一路下坡，电池电压还在26.7V，估计平路跑50公里没有问题。军用的那个16.8V锂电跟本无法大电流放电，我也用过。这车我天天骑，三年了，每天十多公里吧，前后轮胎都换了，其它的没有修过，交警也不管的，真好用。
作者: 液压钳工    时间: 2013-10-22 19:00
老矿 发表于 2013-10-16 23:37
我的第一部是找极限买的，才几天就丢了，又买了一台，都是雅马哈的，就是电池不好解决。前后买了好几付电池 ...

前辈所言极是，我买了两组电台用16.8v锂电，放电电流太小，容易过流保护。买的24v5ah电台镍镉电池，放电时间很短。您用91块手机电池并联造价很高吧？还不如用18650先并后串。
作者: 老矿    时间: 2013-11-21 22:11
本帖最后由 老矿 于 2013-11-21 22:16 编辑

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液压钳工 发表于 2013-10-22 19:00
前辈所言极是，我买了两组电台用16.8v锂电，放电电流太小，容易过流保护。买的24v5ah电台镍镉电池，放电时 ...


电池有好的啊。
作者: 老矿    时间: 2013-11-21 22:28
本帖最后由 老矿 于 2013-11-21 22:45 编辑

我用147块手机电池的不错，用了二个月了吧，纯电动大概可以跑25公里，助力可以跑50公里吧。充电就一锂电直充，放电手机电池可以自己保护。3安电流冲5个小时。转绿灯。第一次用91块手机电池的不行，坏了一串，可能是容量不够的原因吧。后来又买了电池，每串21块。
      上面的图片是三星24v10A的电池，我买了二块，一块朋友用了，反映不错，纯电动也可以，起步比我的手机电池的有力。还有一块没有开箱呢。

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作者: zttll    时间: 2013-11-22 16:40
本帖最后由 zttll 于 2013-11-22 16:43 编辑

请老匡指导---我最近也买了一台小日本的助力车，是14颗18650电池的，自己刚刚重新换完一组新电芯（三洋浅蓝头）。感觉动力不足，想换成大单体7串或8串，原车上的保护板还能用吗？谢谢·
再问问上图的电池在哪买的，多少钱
作者: 老矿    时间: 2013-11-22 17:07
zttll 发表于 2013-11-22 16:40
请老匡指导---我最近也买了一台小日本的助力车，是14颗18650电池的，自己刚刚重新换完一组新电芯（三洋浅蓝 ...

14粒肯定不鸲，如果是原车的，最多4个多安时。保护板能不能用，要看这种保护板有没有防止换电池的设置，如果有，就好像电脑电池一个样，没有办法换。原车的盒子没有办法放28粒的电池。我图片中的是28粒18650，是标准配置。但是接口和你的车肯定不配，你要改接口。我联系后再给你消息。
作者: 钳工    时间: 2013-11-23 21:01
老矿 发表于 2013-11-21 22:11
电池有好的啊。

  矿兄您好！请问上面这种电池哪买的？多少钱一盒？性能指标如何？
作者: zttll    时间: 2013-11-24 16:44
本帖最后由 zttll 于 2013-11-24 16:52 编辑
老矿 发表于 2013-11-22 17:07
14粒肯定不鸲，如果是原车的，最多4个多安时。保护板能不能用，要看这种保护板有没有防止换电池的设置，如 ...


已经换好新电了，插上充电器可以充电。还有问题：这种24v锂电车一般的工作电流是多少，还有截止电压是多少？以后想换尺寸合适的软包单体。谢谢
作者: 老矿    时间: 2013-11-26 19:28
zttll 发表于 2013-11-24 16:44
已经换好新电了，插上充电器可以充电。还有问题：这种24v锂电车一般的工作电流是多少，还有截止电压是多 ...

雅马哈电自最大电流潘老黑说过是18安。
作者: shb741008    时间: 2013-12-23 09:24
请问有图吗。我想看看，原来我也想买一台的。是不是就是淘宝网上的？？
作者: zttll    时间: 2013-12-28 13:05
shb741008 发表于 2013-12-23 09:24
请问有图吗。我想看看，原来我也想买一台的。是不是就是淘宝网上的？？

刚刚在淘宝买了，要多做功课，同卖家多沟通，毕竟这东东已经使用了几年又被当做废品风吹雨淋数月，有些细节部分应当忽略，卖家也不会告诉你过多的细节。除了关注车型和电机外，其他如闸玲锁车灯也应该注意这东东另外购买成本很高。最好有一定的动手能力自己解决电池问题（自己装配或找专业电池卖家），说卖家给另配的电池用质次价高不为过-----一般他也是找专门制作拆机二手电池商家装配的。
唉，买过才知道自己准备的不足，经验教训都有



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