电动车论坛

标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好， [打印本页]

作者: sktna 时间: 2005-7-12 23:16
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，
问题：
1．48V17AH, 360W
2．48V10AH, 360W
3．48V10AH, 240W
4．36V10AH, 240W
哪个好，爬坡能力强，电池续行能力强，或是最匹配。

作者: kking 时间: 2005-7-13 15:47
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，
同等电池容量的情况下，功率大的爬坡能力强。
同等功率的情况下，电池容量大的续行里程长。
仅供参考。

作者: wwping 时间: 2006-1-26 12:31
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，
同等功率的情况下,电压越高车速越快.电流越大爬坡力越大.

作者: chack 时间: 2006-1-26 19:36
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由wwping在 2006/01/26 12:31pm 发表的内容：
同等功率的情况下,电压越高车速越快.电流越大爬坡力越大.

同等功率的情况下,车速及爬坡力与电压或电流关系不大,因为其乘积是相等的

作者: 1老头 时间: 2006-1-27 20:31
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由chack在 2006/01/26 07:36pm 发表的内容：
同等功率的情况下,车速及爬坡力与电压或电流关系不大,因为其乘积是相等的

U=E+IR=KV+IR K;常数 V ;速度 I ;电流 R;电机电阻
所以应该是电压越高..速度越快.
M=CI C ;常数 I;电流 M; 力距
所以电流大..有劲

作者: chack 时间: 2006-1-28 06:18
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由1老头在 2006/01/27 08:31pm 发表的内容：
U=E+IR=KV+IR K;常数 V ;速度 I ;电流 R;电机电阻
所以应该是电压越高..速度越快.
M=CI C ;常数 I;电流 M; 力距
所以电流大..有劲

功率相同的情况下,电压升高,电流必然减小
电压升高-----速度加快
电流减小-----无力

作者: 1老头 时间: 2006-1-28 08:35
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由chack在 2006/01/28 06:18am 发表的内容：
功率相同的情况下,电压升高,电流必然减小
电压升高-----速度加快
电流减小-----无力

是的.车在高速度时.用不太多的电流.就是克服阻力.所以电压高的快.因为这时他克服的反电压可以很大.也就是速度可以很大.

作者: chack 时间: 2006-1-28 13:34
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由1老头在 2006/01/28 08:35am 发表的内容：
是的.车在高速度时.用不太多的电流.就是克服阻力.所以电压高的快.因为这时他克服的反电压可以很大.也就是速度可以很大.

车的阻力分静态阻力和动态阻力两部分,静态阻力由轮胎变形阻力和轴承及轮胎滚动阻力组成.动态阻力除静态阻力外再加上风阻,以及路况不同轮胎的阻力的变化,风阻与车速的平方成正比,由此可见,车速越高,阻力越大,不是一成不变的.
的确,车速越高,反电压越高,但电流并不一定减小,相反,车速越高电流越大,不信您可以实际测试一下.
理想情况下(效率100%) P=F*V=U*I,我们讨论的前提是P固定不变,那么就意味着电压与电流的乘积不变,此时车速只和阻力有关.想提高车速又不想增加功率,那只能想法减小阻力.在实际情况下,效率不可能100%,采用高电压,小电流,可以降低线耗,相应的提高效率,但实际效果并不特别明显.也许用高压电机(比如200-300V)可以感觉出效果,但目前国内市场上还没有此类产品

作者: 1老头 时间: 2006-1-28 14:23
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由chack在 2006/01/28 01:34pm 发表的内容：
车的阻力分静态阻力和动态阻力两部分,静态阻力由轮胎变形阻力和轴承及轮胎滚动阻力组成.动态阻力除静态阻力外再加上风阻,以及路况不同轮胎的阻力的变化,风阻与车速的平方成正比,由此可见,车速越高,阻力越大,不是 ...

问题是这样.电压低的话.要想有一定的速度.电流必须大。
而高电压的车.在高速度时.还可以有小的电流.所以它跑的快.
你电压低的车根本跑不起来呀.

作者: 1老头 时间: 2006-1-28 14:38
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，
因为.
高电压的车.在高速度时.还可以有不大的电流,所以它工作在高效率区.所以高速度时.电压高的车效率要高.

作者: chack 时间: 2006-1-28 14:54
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，
的确,从实际来看,电压高的车跑的快,但电压高的车往往消耗的功率更大,这点违背了我们讨论的前提---功率不变
如果功率不变,这两种方案的车只差效率,提高效率的方法有多种,提高供电高压只是其中一种.电机厂家往往采用综合手段来提高效率.如果单靠提高供电电压,而不改进其他工艺,效果有限.

作者: chack 时间: 2006-1-28 15:01
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，
另外我们讨论的是市面上能见到的电动车电机,这和极限情况有很大区别(比如1V电压500A电流与500V电压1A电流相比)

作者: 1老头 时间: 2006-1-28 15:41
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由chack在 2006/01/28 03:01pm 发表的内容：
另外我们讨论的是市面上能见到的电动车电机,这和极限情况有很大区别(比如1V电压500A电流与500V电压1A电流相比)

哈哈...效率高一点也是高呀..

作者: hf008 时间: 2006-1-29 16:51
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，
我们应该一起团购,找个电机制造商,定制一批车用高压电机啊!!!

作者: chack 时间: 2006-1-29 20:05
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由hf008在 2006/01/29 04:51pm 发表的内容：
我们应该一起团购,找个电机制造商,定制一批车用高压电机啊!!!

高压供电可以提高效率,还可以降低控制器的成本增加可靠性,这是它的优点
但它也有缺点,首先是电压增高危险性增大,比如说300V供电,其效率可以做的很高,但危险性也是不言而喻的.其次,对电池的要求更苛刻,因为串联的电池更多,对电池的一致性要求更高,要求有更可靠的充电器并且必须要有电池管理系统,我想这也是车厂不采用高压电机的原因吧!

作者: 1老头 时间: 2006-1-29 20:16
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，
实际上。。做为民用的电动车48v 已经高啦。再高就有危险的。下雨天。漏电呀。。
36v 还马马乎乎吧。也有危险的，大家要注意安全。

作者: chack 时间: 2006-1-30 12:51
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由hf008在 2006/01/29 04:51pm 发表的内容：
我们应该一起团购,找个电机制造商,定制一批车用高压电机啊!!!

其实高压电机和普通电机的区别只是在线圈的线径与匝数,你可以根据原线圈改造,找个电机修理部就可以搞定,但你的供电系统如何解决呢?

作者: chack 时间: 2006-1-30 12:52
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由1老头在 2006/01/29 08:16pm 发表的内容：
实际上。。做为民用的电动车48v 已经高啦。再高就有危险的。下雨天。漏电呀。。
36v 还马马乎乎吧。也有危险的，大家要注意安全。

所以我说在功率相同的情况下,单纯提高电压对车速影响不大!

作者: 1老头 时间: 2006-1-30 13:18
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由chack在 2006/01/30 12:52pm 发表的内容：
所以我说在功率相同的情况下,单纯提高电压对车速影响不大!

我的看法是；因为电机的高效率区在高速度时。而高电压的车速度高。所以它的效率要高。
这个可以看36和 48v的车。跑的续程是不是3：4的关系就可以啦，
我看大家说的。好象48v的车跑的是36v的车的4/3还多点。。所以48v的效率高。

作者: 阿童木 时间: 2006-1-30 13:45
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，
我们打算上60V电摩,但是控制器要求能够分别适应60/48/36V三种状态工作.
这样一来就能解决电池平衡的问题
坏了的电池到时候就抛弃,类似火箭燃料桶分级抛弃一样

作者: chack 时间: 2006-1-30 23:56
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由阿童木在 2006/01/30 01:45pm 发表的内容：
我们打算上60V电摩,但是控制器要求能够分别适应60/48/36V三种状态工作.
这样一来就能解决电池平衡的问题
坏了的电池到时候就抛弃,类似火箭燃料桶分级抛弃一样

那充电器怎么办呢?

作者: 1老头 时间: 2006-1-31 12:17
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

下面引用由阿童木在 2006/01/30 01:45pm 发表的内容：
我们打算上60V电摩,但是控制器要求能够分别适应60/48/36V三种状态工作.
这样一来就能解决电池平衡的问题
坏了的电池到时候就抛弃,类似火箭燃料桶分级抛弃一样

是的应该坏一个单格。就短路掉它，把欠压减小1。75v 。这样可以应用到24v 。对36v车来说

作者: 冰寒飞 时间: 2006-2-7 12:13
标题: 48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，
这个问题我也不明白》我的车电机最大输出500W 电压48V 我嫌速度慢把原来的控制器换了最大限流由13A至16A。不过最大速度没提高多少可能是我电池一般的关系吧~起步快了。我想最高速度时电机用不到16A的电流所以效果只体现在起步。但是我想如果我换30A 甚至更大呢？电流对速度真的没有用吗？

欢迎光临电动车论坛 (http://ev5s.cn/bbs/)