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标题: 大家评评这种轮毂电机 [打印本页]

作者: bbszy 时间: 2006-4-16 18:44
标题: 大家评评这种轮毂电机
这是电动车的一种轮毂电，我还未发现有现成的产品。大家评评其实用性如何！
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作者: 1老头 时间: 2006-4-16 19:18
标题: 大家评评这种轮毂电机
这是磁阻电机。是最好的电动自行车的电机。外国已经有用的。
未来的电动车将都是用它，
因为我国技术落后，还得等一阵子呀。。

作者: eaglespaul 时间: 2006-4-16 20:01
标题: 大家评评这种轮毂电机
楼上的,你不要这样吧,磁阻电机有这么简单??应该说,这个只是一般轮毂电机的基本原理吧!!!

作者: 1老头 时间: 2006-4-16 21:58
标题: 大家评评这种轮毂电机
http://www.zhhic.com/Article/ArticleShow.asp?ArticleID=691

作者: 1老头 时间: 2006-4-16 22:02
标题: 大家评评这种轮毂电机
　开关磁阻电动机tched Reluctance Motors，简称SRM）是一种结构简单、性能价格比高和运行可靠性高的调速电机。开关磁阻驱动系统（SRD）调速范围大且调节操作容易实现，可通过编程控制或在线编程控制来实现转速调节和转向的改变。SRD启动快，转矩调节范围大，容易实现直接传动，直接传动可省去齿轮等连接机构，它不但降低了电机系统的成本和系统能量损失，而且减少了系统转矩、位置误差。无位置传感器技术的应用，使SRD结构更简单、体积更小和运行性能更可靠，容易实现微型化。SRD用作伺服电机，与直流、交流伺服电机相比，在性能、体积和成本等各方面都具有一定的优势，特别是作为对于机器人关节伺服传动系统这样的微电机系统，SRD会有更广阔的应用前景。　　
2　SRSD伺服系统组成
　　开关磁阻电机伺服传动系统（SRSD）主要由开关磁阻电机（SRM）、功率变换器、位置检测器、控制器四大部分组成。其系统结构如图1所示。
　　本设计中以一台220W、12／8结构的三相电机为研究对象，其截面如图2所示。

　　功率变换器是SRM运行时所需能量的供给者，在整个SRSD成本中，功率变换器占有很大的比重，合理选择和设计功率变换器是提高SRSD的性能价格比的关键之一，功率变换器主电路形式的选取对SRM的设计也直接产生影响。综合考虑各种功率变换器的优缺点及使用场合，选择每相有两个主开关的不对称半桥式功率变换器作为主供电电路，保证各相相互独立、控制灵活、系统容错性好。功率变换器主电路如图3所示。

　　位置检测器有两个作用：一是检测电动机定、转子相对位置；二是提供转子实际运行速度的反馈。本设计中采用光电式转子位置传感器检测转子位置，转子位置检测器输出位置信号，送至逻辑控制电路，以准确、实时地控制功率主开关的开、关，从而控制电机相绕组的通断电。

作者: bbszy 时间: 2006-4-16 22:54
标题: 大家评评这种轮毂电机
这种轮毂电机，1999年已申请国家专利。
这么好的轮毂电机，6、7年了，没有人看中！
从“1老头”介绍的资料来看，若把这种轮毂电机用在电动汽车上，将来的电动汽车与现在的燃油汽车对比，结构上将有质的变革。一万元一辆电动桥车已不是梦想！

作者: bbszy 时间: 2006-4-18 23:51
标题: 大家评评这种轮毂电机
一张磁阻电机图片
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作者: bbszy 时间: 2006-4-19 22:38
标题: 大家评评这种轮毂电机
相关资料（1）
应用于电动汽车上的5.5kW新一代高性能开关磁阻电机及其控制系统，取得了极大的成功。首次解决转矩波动的重大技术难题，汽车启动平滑，运行平稳。采用两个5.5kW的电机驱动，最高时速为120公里/小时，启动电流小于25A，采用铅酸电池作为动力，续航里程达200公里以上。如果改用锂离子动力电池，最高时速可达140公里/小时，续驶里程有望达到400公里以上。
详细:http://www.njtu.edu.cn/jg/jgkj/produceshow/162.htm

作者: bbszy 时间: 2006-4-21 10:36
标题: 大家评评这种轮毂电机
相关资料（2）
混合动力城市公交车用开关磁阻电机及其控制系统
混合动力城市公交车用开关磁阻电机及控制系统由开关磁阻电机及其控制器构成。奠基采用三相12/8极结构，铸铝外壳，自然冷却；控制器采用数字信号处理器作为主控芯片，实现了对开关磁阻电机全数字化控制。系统的额定电压为直流336V，额定功率35kW，峰值60kW，发电功率50kW；额定转速2000r/min，最高4500r/min。系统能在任意转速下实现可控的发电回馈制动。额定的总系统效率为0.88，且在很宽的速度范围内电动工况和发电工况都具有高效率，两种工况下效率大于0.8的区域都超过50%，最高效率在0.90以上。系统的动态性能好。速度响应快。系统具有所要求的控制功能和完备的保护功能。系统的性能达到国际先进水平。
本系统非常适用于城市公交混合电动车，也可用作于其他电动汽车的电机驱动系统。本系统已成功应用于东风电动车辆股份有限公司所研制的EQ6110HEV混合动力城市公交车上，在武汉市电动汽车运行公司的公交线路上多台该型号的混合动力城市公交车已可靠试运行多年。
混合动力城市公交车是目前能马上产业化并投入实际运行的电动汽车之一，有着良好的市场前景。本成果除用于混合动力城市公交车之外，其技术还可广泛用其它电动汽车所需的各种电机及其控制系统中。从这个角度看，产品有着更广泛的应用前景。
本成果是华中科技大学与重庆电机厂、华中数控股份有限公司合作研制，电机制造定点于重庆电机厂，控制器则武汉华中数控公司生产，华中科技大学是其技术支撑及后盾。两个企业都已经完成了产业化的准备工作，只需要能在短时间内批量供货。
成果需要进一步提高可靠性、降低成本以满足市场的要求。市场对产品数量的需求将是产品化的瓶颈。
详细内容：http://www.chinabuses.com/ad/electricbus/jishu_003.htm

作者: myh9336 时间: 2006-4-23 16:23
标题: 大家评评这种轮毂电机
强，什么时候可以装配到个人，百姓买得起的千把快的车

作者: bbszy 时间: 2006-4-24 13:27
标题: 大家评评这种轮毂电机
[这个贴子最后由bbszy在 2006/04/24 01:35pm 第 1 次编辑]

                           气动电动汽车研发之我见
                                          夏日云彩
看了大地在电动车信息商务网，电动汽车论坛中的《我准备成立研发动力轿车团队》一贴，我想起自己设计的磁阻轮毂电机[0]。重温旧梦。
重温旧梦，到网上搜集电动车的相关资料。经过几天的搜索、思考，对电动汽车的发展有了新的认识，思考着气动、电动结合的电动汽车发展前景、针对《我准备成立研发动力轿车团队》构思研发方案。
一、磁阻轮毂电机没有研究意义
六、七年前，我从步进电机中得到启发，设了一种磁阻轮毂电机。当时的轮毂电机有刷轮毂电机、无刷轮毂电机、感应轮毂电机三类，还没有磁阻轮毂电机，我就将这种轮毂电机申请了国家专利。现在磁阻轮毂电机与六、七年前不同了，技术已经成熟，进入了实际应用阶段。
例如：华中科技大学的《磁阻电机驱动系统》可驱动20KW的轮毂电机，应用于电动汽车[1]。北京交通大学科技处研制的5.5kW的磁阻电机及其控制系统，应用于电动汽车上，汽车启动平滑，运行平稳。启动电流小于25A，最高时速为120公里/小时。采用铅酸电池作为动力，续航里程达200公里以，采用锂离子动力电池，最高时速可达140公里/小时，续驶里程有望达到400公里以上[2]。由华中科技大学与重庆电机厂、华中数控股份有限公司合作研制的磁阻电机及其控制系统，已应用到混合动力城市公交车上[3]。
磁阻轮毂电机进入了实际应用阶段，若接着去研究，只能跟在别人后面。没有研究意义。
二、气动、电动结合电动桥车的发展前景
电动汽车将是本世纪汽车工业的一个亮点，具有诱人发展前景。主要还有两个问题：一是还没有一种恰当的电池，二是结构走不出传统汽车的结构。按传统的路去解决这两个问题，可说是遥遥无期。
与电动汽车相比美的是气动汽车。气动汽车是一种运用压缩空气来驱动的汽车，它与纯电动汽车、燃料电池汽车、燃气汽车、氢气汽车、太阳能汽车等相比，更有潜力。不少人正磨刀霍霍要杀入气动汽车行业。
2000年10月26日在南非举行的“南非2000年汽车博览会”上出现了气动力汽车,车身重700公斤，发动机的重量是35公斤。接上电源充气四个小时，就可以以每小时80公里的速度行走10小时。如果能够建成相应的加气站，给这种汽车加气的时间仅仅需要3分钟[4]。2003年开春，中国首辆气动汽车又闪亮登场[5]。湖南汉寿的一位师傅肖光烈，用了三年时间，也发明了一台气动汽车[6]。
气动车的方案还有很多，他们都有一个共同的特点，只将传统的燃油动力改为气动动力。我的思路是突破传统汽车的结构，电动与气动结合。这是不是更有发展前景，还待进一步深入研究。
三、研发方案
现在，政府与民间都有不少人在研究电动汽车、气动汽车，他们的方案是怎么样的，只有他们才清楚。我的想法是这样。
（一）招集有共同兴趣的人合股注册一个“科技有限公司”。股东中至少包含有企业策划，数控技术，气动技术，电机技术，汽车设计专长的人。
（二）公司第一年的计划，选择样车方案做出样车；开通公司网站树立公司形象；申请技术专利扩大公司影响；完善公司制度增强股东凝聚力。
（三）公司第二年的计划，找到盈利目标，确定自己品牌；送股、增股融资，生产出公司的产品；设计出公司的车型。
                                                作者QQ：646031360
注：
[0] http://www.china-ev.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=7&topic=3241&show=0
[1] http://www.cutt.edu.cn/Progeny/ProgenyDetail.php3?Id=10255
[2] http://www.njtu.edu.cn/jg/jgkj/produceshow/162.htm
[3] http://www.chinabuses.com/ad/electricbus/jishu_003.htm
[4] http://www.people.com.cn/GB/channel2/570/20001026/287982.html
http://61.135.145.41/auto/kzqc.wmv
[5] http://web.cenet.org.cn/web/lim/index.php3?file=detail.php3&nowdir=&id=49365&detail=2
http://auto.sohu.com/69/30/article206453069.shtml
[6] http://www.hunantv.com:8080/video/wanjian_faming_4.rm

作者: bbszy 时间: 2006-4-30 18:31
标题: 大家评评这种轮毂电机
倡议书
汽车工业发展初期，我国社会正处在灾难深重之中，失去了发展汽车工业的机会。虽然改革开放使我国汽车工业得到飞速发展，但与世界先进水平相比落后了二三十年，连追赶的机会都已经失去了。
我们不能为“越来越多的外国汽车厂家在我国开始了巨额投资，多数新车型都在第一时间进入了我国市场”而高兴，因为他们已跨入电动汽车产业化、商品化的时代。电动汽车领域，国内与国外相比，技术水平和产业化程度差距相对较小，这是很早很早就有了的共识。我们不能沉迷于别人给我们的“新车型”，而忽视电动汽车领域。因此，在此向大家提出“成立电动轿车研发团队”的倡议，希望大家能为我国电动车的发展助一臂之力。
我们设想的方案是，一、召集有共同兴趣的人合股注册一个“科技有限公司”。股东中至少包含有企业策划，数控技术，气动技术，电机技术，汽车设计专长的人。二、公司第一年的计划：选择样车方案做出样车；开通公司网站树立公司形象；申请技术专利扩大公司影响；完善公司制度增强股东凝聚力。三、公司第二年的计划：找到盈利目标，确定自己品牌；送股、增股融资，生产出公司的产品；设计出公司的车型。
让我们行动起来，同心协力，群策群力，为我国电动车的发展努力！
大地夏日云彩

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作者: bbszy 时间: 2006-5-3 10:58
标题: 大家评评这种轮毂电机
[color=#FF8C00] 有这方面兴趣的朋友：
请贴些磁阻电机的资料，控制图等，我们共同探讨。谢谢！

作者: 小灵光 时间: 2006-5-9 15:51
标题: 大家评评这种轮毂电机
作为轮毂电机，还有一个重要的指标：重量，必须予以考虑。

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