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标题: 电池与充电器讨论专题 [打印本页]

作者: abt-bj    时间: 2003-3-9 09:22
标题: 电池与充电器讨论专题
使用电动自行车一年以上的用户都知道,电池寿命问题是让用户非常头痛的问题。我利用工作之便可以回答网友很多问题。希望网友们提出问题,我来回答。
作者: 电动轮毂    时间: 2003-3-9 09:31
标题: 电池与充电器讨论专题
新电池自放电快如何解决?新电池充不上电如何解决?
作者: abt-bj    时间: 2003-3-9 10:38
标题: 电池与充电器讨论专题
您所说的“新电池”应该是电池厂的废品。
作者: 电动轮毂    时间: 2003-3-9 10:53
标题: 电池与充电器讨论专题
江苏农民办的厂,把我害惨了,
作者: ranran    时间: 2003-3-9 21:04
标题: 电池与充电器讨论专题
abt-bj您所说的蓄电池回复器何处有售,电子报在那期有介绍,望指正
作者: hzaji    时间: 2003-3-9 21:38
标题: 电池与充电器讨论专题
经过一年多的使用,平均半年一只电池(每天行驶15公里左右),大家说这正常吗?还有热天生产出来的电池要比大冷天生产出来的好吗?
作者: 水穷云起    时间: 2003-3-9 22:07
标题: 电池与充电器讨论专题
半平均半年一只电池(每天行驶15公里左右),很不正常!不是热天生产出来的电池好,而是铅酸电池温度降低容量也降低,而且冷天充不满(充电器一般没有温度补偿)。
作者: ztx    时间: 2003-3-9 23:16
标题: 电池与充电器讨论专题
abt-bj,刚刚要离开该网站,又见你注册发言,问了两个问题,不知为何消失?
一,对硫化严重的铅酸电池,如何提高传统的水疗效率.如技术保密,可只讲理论.
二,前几天有个贴子,说车上有两组电瓶,自动更换使用,请你发表看法,理由.
ranran  的问题过去我回答过一部分,电子报2002上册294页,产品本网就有东北以及南方什么宁大,再早科学院李成章先生.很遗憾,我本人没见过任何成品.只是试验改进再试验再改进,由高压恒流逐步进化为变频大脉冲.

作者: guominj    时间: 2003-3-9 23:43
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作者: 上海温吞水    时间: 2003-3-10 00:11
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我买千鹤车时,车商夸海口说:两年内不会有问题。我的千鹤车海宝电池上还有长寿命三字,到底如何走着瞧了。
作者: guominj    时间: 2003-3-10 00:36
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
作者: abt-bj    时间: 2003-3-22 15:01
标题: 电池与充电器讨论专题
回答ruanruan的问题。
叫蓄电池维修器。一家是深圳维迪奥电子有限公司,另外一家是上海中协天网有限公司生产。2家的维修原理不一样。深圳的是脉冲维修,主要修复硫化电池。我试验过,有效!并且是无损维修。该公司有总参61所的检验报告,是货真价实的货。
另外的上海中协天网的主要是利用脉冲过充电。对欠充电的电池也有效。
但是无论谁的电池维修器对矢水电池均无效,或者很少有效。
作者: abt-bj    时间: 2003-3-22 17:06
标题: 电池与充电器讨论专题
ZTX:
您好!
一、以往,我们验证过大量的“水疗”方式,或者是实验室可行,或者是短期效果可以,长期效果不佳。自从采用脉冲维修以后,效果甚佳。我曾经把仓库贮存2年的电池,容量已经下降到几乎为0。电池电压从零点几负到2V。这样的电池经过脉冲修复和过充电修复,容量恢复到标称容量的97%。其中有3%的电池不可修复。经过解剖,发现是“铅枝短路”。又经过深循环充放电试验,其寿命与原来的电池基本一致。所以,还是建议您采用脉冲修复技术。特别是密封电池,每次拆开均有不同的损伤,即便暂时修复可用,对电池的寿命影响极大。所以,对电动自行车的电池还是以脉冲修复为好。
二、如果2组电池是浅循环使用(一组使用一半,就换另外一组,每组放电不多)就有利于电池寿命,如果一组电池使用完了以后再换另外一组电池,对延长电池寿命没有实在意义。如果以后旧电池续行能力差,近途使用旧电池,远途使用新电池,也要主要间隔时间不要超过10天为好。
作者: abt-bj    时间: 2003-3-22 17:22
标题: 电池与充电器讨论专题
GUOMINGJ:
您好!
海宝电池是我做国产电动自行车电池深循环寿命试验中比较好的一种。关键问题还在于充电器。我做了3组海宝电池,100%充放电,其寿命居然接近600次。当然我没有采用恒压限流或者变流的充电器模式,而是采用有温度控制的“伪恒压”脉冲充电。采用恒压限流的充电,也在二百多次。比海宝还好的是沈阳松下的电池。不过充电电压不一样。其它制造商的电池均没有海宝的好。也有一些“野”的制造商的电池真是太差了。他们过分的追求电池早期容量,电池的容量下降太快。有愚弄用户(愚弄电动自行车制造商)之嫌。
另外,您每天行驶18公里,放电约50%,海宝电池在恒压限流充电的基础上,应该达到500~600个循环。计算值与您真实使用差不多。
总之,适当的浅循环可以延长电池寿命。所以一定告戒用户天天充电,可以延长电池寿命。
作者: abt-bj    时间: 2003-3-22 17:25
标题: 电池与充电器讨论专题
非常欢迎网友提出问题,我一次回答不清楚恳请您再次发问。一直到您满意为止。
abt-bj
作者: 林冬雨    时间: 2003-12-14 22:29
标题: 电池与充电器讨论专题
赵老师,您好。在这里我问几个有关笔记本电脑的锂电池的问题:锂电池是全放全充好,还是浅放勤充好?最长充电时间不超过几个小时为好?锂电池是否怕不及时充电和欠充电?
作者: abt-bj    时间: 2003-12-15 07:49
标题: 电池与充电器讨论专题
鋰离子电池基本没有多少记忆效应,可以采用浮充状态使用。从电池的寿命考虑,还是少用电池,多用交流电源为好。另外,也要注意,一般1~3个月放电一次,一直到笔记本自动停止。再充满电。笔记本指示充满电的时候,实际没有完全充满电,还需要继续浮充电,这样,笔记本电池的指示用量也比较准确。
作者: jleb123    时间: 2003-12-15 17:29
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abt-bj:
    其实我认为与其维修电池不如用一个好的充电器:
    1、去硫化,硫化现象从一开始就会出现,只要在充电时(尽量)去除掉,就不会担心硫化现象在后期出现非常严重的现象;
    2、脉冲修复和过充电修复,其实就是提高电池内活性物质的利用率,这个在充电时也可以解决。
   只是这种充电器在市面上是走不动的(价格太贵),自个做试验用用还可以。
   我自个做试验时就是一个很不错的充电器,是三年前造的。
作者: 林冬雨    时间: 2003-12-15 22:34
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由abt-bj2003/12/15 07:49am 发表的内容:
鋰离子电池基本没有多少记忆效应,可以采用浮充状态使用。从电池的寿命考虑,还是少用电池,多用交流电源为好。另外,也要注意,一般1~3个月放电一次,一直到笔记本自动停止。再充满电。笔记本指示充满电的时候 ...
赵老师,您好。锂电池浮充最长不能超过几个小时?锂电池用完后没有及时充电是否会影响锂电池的寿命?
作者: abt-bj    时间: 2003-12-16 08:15
标题: 电池与充电器讨论专题
笔记本电脑的鋰电池充电器都具有自动控制功能,无须考虑浮充时间过长的问题。鋰电池用完以后,不能够及时充电是经常的,由于鋰电池的记忆效应比较小,一般没有影响。
作者: wuaihui967    时间: 2003-12-16 12:33
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硅能电池和铅晶电池有谁用过?效果怎么样?
作者: 林冬雨    时间: 2003-12-16 22:13
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由abt-bj2003/12/16 08:15am 发表的内容:
笔记本电脑的鋰电池充电器都具有自动控制功能,无须考虑浮充时间过长的问题。鋰电池用完以后,不能够及时充电是经常的,由于鋰电池的记忆效应比较小,一般没有影响。
谢谢赵老师的耐心指点。
作者: merial    时间: 2003-12-17 10:50
标题: 电池与充电器讨论专题
我想请问赵老师
  电动车上的镍氢电瓶,应该怎么样充电才能延长电池的寿命呢?
  还有镍氢充电器哪个厂家的比较好?
作者: abt-bj    时间: 2003-12-17 12:38
标题: 电池与充电器讨论专题
    我验证过国内一些镍氢电池的样品,在串联电池组中,在充电的末期,电池温升差达到10℃以上,不是电池组的温度差在15℃以上。这样,容量小的电池温升快,容量大的电池温升晚。如果按照容量小的电池的温度判断终止充电,转入0.1C小电流,而容量大的电池连续欠充电,欠充电对电池本身寿命的影响也是可想而知的。这样,就形成了电池容量离散性的变化。
    铅酸蓄电池的串联电池组在早期也遇到完全相同的问题,就是当时所说的电池落后问题。后来,电池制造商解决的不错。具有均衡作用的充电器也消声匿迹了。而镍氢电池目前还难以保证电池容量的一致性。就我测试,国内某著名镍氢电池制造商的电池,经过严格筛选,开始电池容量的离散性不大于1%,这是非常难的事情,但是,后来电池容量的离散性随着循环次数的增加,还是出现了容量差不短扩大的问题。所以,镍氢电池要应用在电动自行车上面,必须要有温度巡检,对镍氢电池串联电池组进行巡检。一个温度测试点取样肯定是有问题的。
    我组织工程师已经把军用镍氢电池充电器改造成为消费类产品,不过没有去推广而已。
    对于神州的低压的塑料外壳的镍氢电池,从结构上看,测量温度比金属外壳的麻烦,测量点要多。金属外壳的电池可以一个点测量3只电池,而一字排列的塑料外壳的电池,几乎需要每一只电池都测量温度。目前,我们还没有找到更好的方法。
    就目前镍氢电池串联电池组的失效模式看,增加温度控制巡回检测,只能保证电池的寿命微电池组中单体电池最低值。好的方法还是增加均衡充电,或者改善电池的容量离散性的不足。
    这里也高兴的报告网友,目前,国外推荐给中国大陆的镍氢电池的离散性并不比国产的好多少。目前,国产电池于国外推荐给中国大陆的电池水平还没有较大的差别。这样,也希望国内镍氢电池制造商抓紧应用方面的研发。
作者: riverhuang    时间: 2003-12-17 19:04
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我每次给电瓶充电也没有充满,大概就是这样的情况:上班的时候就充,下班的时候就骑,不管充满没有的,(一般来说我看充电器的指示灯显示还没有充满)这样会不会缩短电瓶的使用质量呢?

作者: abt-bj    时间: 2003-12-18 07:54
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每次充电都没有充满电,会因为欠充电导致电池深层出现不容易清洗的硫化,形成电池容量下降。
作者: ctchome    时间: 2003-12-18 09:00
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有时间就充是对的,充不满不对,可以这样说吗?
作者: abt-bj    时间: 2003-12-18 11:28
标题: 电池与充电器讨论专题
回答:“还有镍氢充电器哪个厂家的比较好? ”
就我现在初步了解,国产的镍氢电池可以作为电动自行车使用的,应该有“湖南神州”、沈阳“三普”、天津的“和平海外”。不排出其他也很不错的制造商,仅仅是我自己了解信息不足。
作者: riverhuang    时间: 2003-12-18 18:39
标题: 电池与充电器讨论专题
平时每天还是这样 上班的时候就充,下班的时候就骑,不管充满没有的,(一般来说我看充电器的指示灯显示还没有充满),但是隔两天再充一次10个小时以上,这样行不行呢?还依旧会不会因为欠充电导致电池深层出现不容易清洗的硫化,形成电池容量下降。
作者: abt-bj    时间: 2003-12-19 11:02
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由riverhuang2003/12/18 06:39pm 发表的内容:
平时每天还是这样 上班的时候就充,下班的时候就骑,不管充满没有的,(一般来说我看充电器的指示灯显示还没有充满),但是隔两天再充一次10个小时以上,这样行不行呢?还依旧会不会因为欠充电导致电池深层出现 ...
一般来说,这样也是可以的。不过,我希望了解您的续行里程和电池状态。一般来说,电池没有尽充尽放,上班的8~9小时左右,应该是可以充满电的,除非续行里程过长。
作者: abt-bj    时间: 2003-12-19 11:06
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由xiabo2003/12/18 10:50pm 发表的内容:
请告知如何打开蓄电池的排气伐。以便加液。谢谢!
撬开电池的上盖板,就可以见到6个橡胶的排气阀,小心打开排气阀,就可以加水了。天能电池的上盖板是可以抽出的。其他电池都是用胶的。
加液的方法可以找啄木鸟的帖子看。
作者: abt-bj    时间: 2003-12-19 11:29
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[这个贴子最后由abt-bj在 2003/12/19 11:38am 第 1 次编辑]
下面引用由jleb1232003/12/15 05:29pm 发表的内容:
abt-bj:
    其实我认为与其维修电池不如用一个好的充电器:
    1、去硫化,硫化现象从一开始就会出现,只要在充电时(尽量)去除掉,就不会担心硫化现象在后期出现非常严重的现象;
    2、脉冲修复和过充电修 ...
1/在脉冲充电中,如果恰当地注意到脉冲的前后沿,是具有抑制硫化作用的。但是,有一些硫化会比较严重,例如:超期贮存,过放电以后没有及时充电,等等。这是单纯靠脉冲充电过程中不好解决的。我在以前的帖子分析过,脉冲充电最快也就是2Hz,也就是说每秒仅仅有2个脉冲前后沿,而脉冲维修是每秒产生8330个脉冲,所以消除硫化的效果不同。所以,对于一些真正产生硫化的电池还是需要脉冲维修的。另外,考虑到在36121充电器中的控制IC中已经含有产生维修脉冲的功能,而充电器增加这个功能的材料成本不到RMB2,所以,考虑到一些用户的特殊需求,还是保留了这个功能。也确实一些兄弟充电器制造商在充电器中取消了这个功能。
2/关于这类充电器的市场方面的问题,我是这样看的。首先,基于目前多数最终用户还是买的第一台车,对电池寿命问题还没有深切的感觉,所以,一度用户呼声不高。经过一段时间以后,以后发现电动自行车的第一费用是电池的消耗,就会重视这个问题。
其次,现在吹嘘延长电池寿命的产品太多,鱼目混珠,车厂和用户无法鉴别,多数使用了以后没有什么效果,所以就对真正具有效果的产品也丧失了信心。这需要耐心的进行持续不断地推广工作,造福于广大的电动自行车用户。
作者: 阿毛    时间: 2003-12-19 13:43
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各位前辈,我的电摩自从进入冬季以来,电池容量不断的下降,以前骑个20公里,电量还有一半,现在骑个2、3公里,就下降到一半,请问电池容量和气温是不是有很大关系?对电池的寿命是否有影响?
作者: abt-bj    时间: 2003-12-19 14:34
标题: 电池与充电器讨论专题
看阿毛网友的帖子,感觉到电池在-10℃下,不过容量下降70%左右,不应该下降如此之多。您的电池不行了,这也是我对使用电摩的用户最担心的,也是多次提醒的。  

作者: roger414    时间: 2003-12-19 14:46
标题: 电池与充电器讨论专题
我想问一下铅酸的电池在零下20度使用起来怎么样?

作者: abt-bj    时间: 2003-12-19 15:13
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由roger4142003/12/19 02:46pm 发表的内容:
我想问一下铅酸的电池在零下20度使用起来怎么样?
我们电动自行车使用的阀控密封式铅酸蓄电池在低温状态的放电能力于不同的电池设计有关。
电池的容量与正负极板的容量有关,与电解液也有关。
现在不少电动自行车的电池的正极板活性物质添加良比较大,可以获得常温状态下比较高的电池容量,这样,负极板过度作的不好,而在-10℃状态下,负极板的利用率几乎下降到正常温度的35%,-20℃时下降更多。
其机理是:
在低温状态下,负极板上面的海绵铅容易变成小尺寸的晶粒,小孔容易被冻结和堵塞,这样减少了活性物质的利用率。而电动自行车放电使电池处于大电流放电状态,在电池电解液处于高浓度(多数电动自行车电池的电解液浓度远高于浮充电池)、低温的状态下,小孔更加容易被堵塞,海绵铅可能形成致密的硫酸铅层,使电池终止放电,形成电池钝化。北堵塞的小孔内部的电解液在放电中,很快变稀,更加容易形成小孔堵塞。
一旦出现“钝化”现象,电池容量就比较难以恢复,形成不可逆的容量下降。
所以,我主张电池不要过分最求初期容量,保持好负极过度,硫酸比重不要过高,防止低温硫酸粘稠。这样,电池的低温特性也会有所改进。
另外,适当增加木素,改善电池的低温特性。而我国南方夏季的电池生产制造中的湿度气氛不好,一般的电池生产线都没有人工气候,不能够使用木素,所以电池的低温特性也不好。
就我试验看,国产电动自行车电池的低温特性相差很大。以追求初期容量的电池的低温特性尤其容易变劣。在-20℃下,电池容量低于正常温度的45%!
作者: riverhuang    时间: 2003-12-19 16:17
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由riverhuang在 2003/12/18 06:39pm 发表的内容:
平时每天还是这样 上班的时候就充,下班的时候就骑,不管充满没有的,(一般来说我看充电器的指示灯显示还没有充满),但是隔两天再充一次10个小时以上,这样行不行呢?还依旧会不会因为欠充电导致电池深层出现 ...
下面引用由abt-bj2003/12/19 11:02am 发表的内容:
一般来说,这样也是可以的。不过,我希望了解您的续行里程和电池状态。一般来说,电池没有尽充尽放,上班的8~9小时左右,应该是可以充满电的,除非续行里程过长。
我的电池性能大概是这样(昨天晚上电摩充满电行驶,中途停了三次(二十分钟),有上立交桥,红绿灯刹车等等能够走34公里左右就基本没有电了,在行驶过程中还打开电摩的灯)
电池容量是22AX4的,天气的温度是4—5度左右,行驶的速度平均40公里/小时,最后没有电了就20公里/小时,你帮忙分析一下这样的电池基本正常吗?车子买了20天行驶了640公里

一般是这样的充电过程,前一天晚上充满电,然后第二天上班,行驶4公里左右到办公室,马上充电(时间为8:30)到了中午11:40左右回家,充电时间为3个小时。中午上下办来回路程是8公里,然后在15:00开始充电,一般充到下午18:00  /晚上回去就不充电了

作者: ZhangL    时间: 2003-12-19 16:58
标题: 电池与充电器讨论专题
最近我买了辆澳柯玛电动车,充电器是DS-MC-3612(36V 12Ah) I型负脉冲充电器(输出44.5V 1.8A),朋友将他被盗后剩下的充电器送给我,此充电器是浙江产卧龙电动车的充电器,输出36V 2A,请教专家这两种充电器能否混用?  
作者: abt-bj    时间: 2003-12-20 13:23
标题: 电池与充电器讨论专题
请查阅啄木鸟网友的帖子。
作者: abt-bj    时间: 2003-12-22 09:45
标题: 电池与充电器讨论专题
如果希望与我讨论中协天网的电池维护和充电器,请呼QQ286496678.
作者: ddxx    时间: 2003-12-26 10:26
标题: 电池与充电器讨论专题
赵老师。我按中协天网的网页上的电话拨过去。竟然是空号,连传真也是。请问你知道吗?
作者: ddxx    时间: 2003-12-26 10:38
标题: 电池与充电器讨论专题
还有,我看见杭州萧山有一家《良友科技》公司,也生产负脉冲电池修复仪,并且2家的技术工程师的名字是一样的。是不是同一个产家?
作者: abt-bj    时间: 2003-12-28 11:18
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由ddxx2003/12/26 10:26am 发表的内容:
赵老师。我按中协天网的网页上的电话拨过去。竟然是空号,连传真也是。请问你知道吗?
找“倍思她”联络试一试。
作者: 老房    时间: 2003-12-30 01:59
标题: 电池与充电器讨论专题
赵老师 看了上面您的帖子有几个方面理解的是否正确:
一,由于工艺的问题 ,正负极板在放电的化学反应中是不对称的。随着温度的影响负极板与正极的差距加大。
二、电解液浓度的高低随着温度的变化对电瓶的寿命的影响趋于明显。
三、在其他条件相同的情况下,电瓶的钝化多发生在温度低的时段。也就是说电动车电平的老化多是在低温使用时段开始发生的。
四、名词“钝化”是否可以理解为就是“硫化”?
作者: abt-bj    时间: 2003-12-30 22:25
标题: 电池与充电器讨论专题
回答老房网友。
一,由于工艺的问题 ,正负极板在放电的化学反应中是不对称的。随着温度的影响负极板与正极的差距加大。
负极板过渡的原因,除了充放电以外,还承担氧循环,所以密封电池强调负极过度。另外,负极低温效率下降比正极板快,为了改善低温特性,也需要负极过渡。
作者: abt-bj    时间: 2003-12-30 22:34
标题: 电池与充电器讨论专题
回答:
二、电解液浓度的高低随着温度的变化对电瓶的寿命的影响趋于明显。

浓度过高和过低在低温下都不好。浓度高,正极板软化快,硫化也比较容易,低温是硫酸粘度增加度,极化严重。
  
  三、在其他条件相同的情况下,电瓶的钝化多发生在温度低的时段。也就是说电动车电平的老化多是在低温使用时段开始发生的。
四、名词“钝化”是否可以理解为就是“硫化”?  

一般钝化是指生成致密的小硫酸铅覆盖了活性物质。与硫化不同。硫化是生成大颗粒的硫酸铅。
低温大电流放电,特别容易引起钝化。
作者: 水穷云起    时间: 2003-12-30 23:03
标题: 电池与充电器讨论专题
请问赵老师,钝化能否修复?如何修复?
作者: 老房    时间: 2003-12-30 23:08
标题: 电池与充电器讨论专题
明白一些了,看来电瓶在冬季更要注意保养。谢谢赵老师。
作者: cgff888    时间: 2004-1-1 18:58
标题: 电池与充电器讨论专题
请教abt:
   abt先生:
    我今天把电瓶拿到上海天天新电池门店去做除硫维护了,维护成功付80元,不成功不要钱。一个星期后我去拿。我的千鹤充电器是变压器式的,很重,上海天天新门店人员说这是老的充电器,充电效果不好。他们那有天能牌开关电源式智能电子充电器,要150元。我不知道效果能好多少。有没有你的abt6502好?
    你的那种ABT6502充电器真的那么神吗?能使电池反复充放电600~900次?在上海哪里能买到它?你的电池保护修复器要卖多少钱,性能好吗?         
      他们那还卖天天新36v12a电池,保用两年。说是容量大,防硫化,防失水。不知行家对天天新这牌子电池的评价如何。价格是400元左右,那里还卖电池保护器。不知道对新电池有没有保护作用?  你那有加了什么保护液的电动车电池卖吗?
    我想电池,修复器,智能脉冲充电器一起买,要多少钱?

作者: cgff888    时间: 2004-1-2 18:55
标题: 电池与充电器讨论专题
为什么没人来解答我的疑问呢?我真不知道买什么牌子的好了。
作者: abt-bj    时间: 2004-1-2 21:06
标题: 电池与充电器讨论专题
就消除硫化来说,上海天天新采用的是深圳维迪奥的产品,是相对比较好的。
对于目前的电动自行车充电器来说,还很少见到比ABT6502芯片的更好的。
天天新的电池一个是具有良好的形成老化的条件,另外一个就是也具有修旧理旧的良好条件。所以其可能做到包用二年。对此,我是看到天天新的维修方法、设备和内部工作程序了解到的,不单纯看其宣传和承诺。
作者: cgff888    时间: 2004-1-3 00:51
标题: 电池与充电器讨论专题
赵老师说“天天新的电池一个是具有良好的形成老化的条件”  ???
            良好的形成老化的条件?   应该没有形成老化的条件才好呀,因为大家都不希望自己的电瓶老化的。
作者: llzzpp    时间: 2004-1-3 08:56
标题: 电池与充电器讨论专题
绿源经销商宣传双电瓶车的电池包用六年(续行里程不低于30公里),可靠吗?

作者: abt-bj    时间: 2004-1-4 17:53
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由cgff8882004/01/03 00:51am 发表的内容:
赵老师说“天天新的电池一个是具有良好的形成老化的条件”  ???
            良好的形成老化的条件?   应该没有形成老化的条件才好呀,因为大家都不希望自己的电瓶老化的。
实在对不起网友,是打字错误,连我自己也看不懂了。应该是“良好的消除硫化的条件。”
再次表示歉意!鞠躬啦!
作者: cgff888    时间: 2004-1-4 18:28
标题: 电池与充电器讨论专题
      大家说的电池全充全放可以达到600次,或300多少次,我想问问电池最后一次充放电是什么样的状况,是容量只有标称容量的60%以下呢,还是容量为0了呢?如果是60%以下那我还是可以再骑几个月的,如果是0了,那我在最后几十次全充全放前早把电池换了。因为那时只有10%左右的容量是满足不了我上下班需要的。请大家发表自己的看法。
作者: cgff888    时间: 2004-1-4 18:43
标题: 电池与充电器讨论专题
   赵老师:
        那看来买天天新的电池还是不错的,能保2年,千鹤海宝只保1年。就是天天新他在上海名气还没有千鹤,绿亮大,不知道2年后会不会效益不好跑路了。我不要求电池初期容量大,有个40-50公里的容量就可以了。只要用的久点就可以了。 但是我想把我原来的千鹤变压器式充电器换掉,买abt6502芯片的充电器,因为abt6502芯片的充电器有很多型号,不同的电池要对应不同型号的充电器,所以我想问问你,天天新的电池应该使用哪种型号的充电器呢?   上海哪里能买到这种abt6502芯片的充电器,他在上海有代理吗?
   
       谢谢!

作者: abt-bj    时间: 2004-1-5 19:58
标题: 电池与充电器讨论专题
快到天天新,找祁总。说是赵老师介绍的,估计120元能够买到。
作者: cgff888    时间: 2004-1-5 20:17
标题: 电池与充电器讨论专题
好的,我去找他买abt6502的充电器。谢谢指点
作者: 睡了    时间: 2004-1-13 20:59
标题: 电池与充电器讨论专题
回cpafang:
你是中协天网的人吗可以的话寄一份资料给我吧。QQ:87165320.我想了解一下,如果可以我可以销你们的车子.
作者: 电动王王    时间: 2004-1-18 18:51
标题: 电池与充电器讨论专题
赵老师,24V电池盒内与电池并联的3300uf电解电容是起何作用的?
作者: abt-bj    时间: 2004-1-19 17:25
标题: 电池与充电器讨论专题
具有一点点改善启动特性的作用。
作者: 水穷云起    时间: 2004-1-19 21:32
标题: 电池与充电器讨论专题
如果该电容接在控制器电源输入端,作用要大得多。
作者: mkt    时间: 2004-1-26 04:18
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"适当的浅循环可以延长电池寿命。所以一定告戒用户天天充电,可以延长电池寿命。"适用于手机锂 离子电池吗 ?
作者: mkt    时间: 2004-1-26 04:27
标题: 电池与充电器讨论专题
锂电池是全充全放有利于寿命还是每天补充有利于寿命?谢谢!
作者: abt-bj    时间: 2004-1-26 09:17
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由mkt2004/01/26 04:27am 发表的内容:
锂电池是全充全放有利于寿命还是每天补充有利于寿命?谢谢!
平时浅充千放,15~30天进行一次完全放电。完全放电不刻意进行也会遇到。
作者: dingwei    时间: 2004-1-30 21:28
标题: 电池与充电器讨论专题
请问赵老师.我的金城电动车充电器在绿灯亮后3个小时变一闪一闪的,大概一秒一次.问是脉冲充电吗????
作者: abt-bj    时间: 2004-2-1 07:50
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由dingwei2004/01/30 09:28pm 发表的内容:
请问赵老师.我的金城电动车充电器在绿灯亮后3个小时变一闪一闪的,大概一秒一次.问是脉冲充电吗????
对不起,我还没有见过这样的充电器。
作者: 水穷云起    时间: 2004-2-1 11:13
标题: 电池与充电器讨论专题
负载太小,可能充电器工作在间歇状态。
作者: dingwei    时间: 2004-2-1 21:51
标题: 电池与充电器讨论专题
赵老师你好
    我试了.用任何的充电器充我的电瓶车多会这样[金城电动车充电器在绿灯亮后3个小时变一闪一闪的,大概一秒一次].用金城的充电器充我先前的红豆电动车,不会产生这样情况.我想大概是电瓶的问题吧.我拆开看过了电瓶是韩国的.请问这是怎么回事???????.我想买一个你的充电器.如何买啊????
作者: 米酒    时间: 2004-2-1 22:16
标题: 电池与充电器讨论专题
      今天在街上看见“常宇”车,店主称充电后冬季行驶80公里。夏季行驶100公里,请问赵老师,可信吗?
作者: 米酒    时间: 2004-2-1 23:14
标题: 电池与充电器讨论专题
  赵老师,请问从事电动车电池维修潜力大吗?是专门搞维修好一些还是兼作电池和充电器销售效果要好一些?如果是您来做,您具体会怎麽做?请问其他地区电动车销售店兼卖电池和充电器吗?它们自己会维修电池吗?如果是这样 您又会采取怎样的策略呢?
作者: redjian    时间: 2004-2-2 01:17
标题: 电池与充电器讨论专题
我的绿源充电器是三段式的,原来充电指示灯分别按红色、橙色、绿色三阶段变色。
现在只有橙色和绿色两阶段变色了。维修人员说可以正常充电,请问这是故障吗?对电池是否有影响?  

作者: abt-bj    时间: 2004-2-2 07:48
标题: 电池与充电器讨论专题
我对绿源充电器不熟悉,一般的充电器在电池开路的时候是一种颜色,充电的时候是一种颜色,进入浮充状态是第三种颜色。
作者: redjian    时间: 2004-2-8 00:15
标题: 电池与充电器讨论专题
想要abt-6502芯片的充电器,如何购买?  

作者: abt-bj    时间: 2004-2-8 17:21
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由米酒2004/02/01 10:16pm 发表的内容:
今天在街上看见“常宇”车,店主称充电后冬季行驶80公里。夏季行驶100公里,请问赵老师,可信吗?
双电池都要新的,有可能。
作者: 米酒    时间: 2004-2-9 22:25
标题: 电池与充电器讨论专题
  请问赵老师,目前市面上有一些蓄电池类产品主要为 1.家用应急灯,2.公共场所消防应急灯,3.中小型不见断电源.这几类产品的常见故障是否为硫化,按您即将推出的
方案和设备可以修复吗?另,据“水总”说,本月他的设备无法完成,不知道您的完整营销方案什麽时候能出台?谢谢。
作者: cgff888    时间: 2004-2-11 17:26
标题: 电池与充电器讨论专题
上海有电动车电池维护的连锁店,名字叫天天新。开了好多的连锁店。我去修复我的千鹤车海宝电池,没修好。 另外在五角场地区的一家天天新维护电池连锁店已经关门了。房屋在转租。
作者: 水穷云起    时间: 2004-2-11 17:43
标题: 电池与充电器讨论专题
只有失水和硫化的电池才能修好,对极板短路、极板脱落、极板软化和铅枝搭桥等原因引起的失效是无能为力的。
电动自行车用铅酸电池的失效机理大部分是失水和硫化,所以修复的可能性还是很大的。
请问您的海宝电池用了多长时间?
另:有可能其中一只损坏,而其余两只可修复。
作者: 天涯风云    时间: 2004-2-11 20:32
标题: 电池与充电器讨论专题
请问赵工,怎样判断一个充电器性能的好坏?以及能否判断是充电器充电不足还是电池硫化?若能,怎么判断?
作者: woaiaiai    时间: 2004-2-12 09:25
标题: 电池与充电器讨论专题
请问赵工,新买的车,电压罗盘显示最高是48V,欠压是31V多点
电池充满后却只能到41V多点
看充电器说适用36V12hA电池组,那么如果我的是36V,就不该会到41的吧,还是我的该是48的,可是电池有问题呢
盼复
作者: abt-bj    时间: 2004-2-13 08:24
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由天涯风云2004/02/11 08:32pm 发表的内容:
请问赵工,怎样判断一个充电器性能的好坏?以及能否判断是充电器充电不足还是电池硫化?若能,怎么判断?
充电器的好坏有2种概念:
其一:是否有故障?
起二:充电模式是否先进合理?
就充电器是否有故障,应该按照使用说明书来考虑;冲动模式可以参考我以前的帖子.

作者: abt-bj    时间: 2004-2-13 08:31
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由woaiaiai2004/02/12 09:25am 发表的内容:
请问赵工,新买的车,电压罗盘显示最高是48V,欠压是31V多点
电池充满后却只能到41V多点
看充电器说适用36V12hA电池组,那么如果我的是36V,就不该会到41的吧,还是我的该是48的,可是电池有问题呢
盼复
多数36V电池充电电压可以达到44V,但是30分钟以内,会下降到41V左右.这是电池去极化的原因.
欠压到31.5V也是正常的.再低,会对电池形成损伤.
作者: xymy97    时间: 2004-2-13 11:20
标题: 电池与充电器讨论专题
赵老师请问你的电池维修方案和电池修复器材搞得咋么样了 好了吗
急盼
作者: 米酒    时间: 2004-2-14 15:50
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由米酒2004/02/09 10:25pm 发表的内容:
请问赵老师,目前市面上有一些蓄电池类产品主要为 1.家用应急灯,2.公共场所消防应急灯,3.中小型不见断电源.这几类产品的常见故障是否为硫化,按您即将推出的
方案和设备可以修复吗?另,据“水总”说,本月他 ...
  请问赵老师,是否我的问题太简单,您无必要回答
作者: 水穷云起    时间: 2004-2-14 15:58
标题: 电池与充电器讨论专题
赵老师没有上网,我试代为回答,您列举的几种产品中不间断电源最常见的故障是硫化,因为是浮充使用,且闲置时间长;而家用应急灯很可能失水,因为其充电器充电电压普遍偏高;而消防应急灯如果是质量好的硫化可能大,一般的类似家用的。不过要注意失水后都伴随硫化(硫酸浓度高易硫化)。
作者: 米酒    时间: 2004-2-14 16:52
标题: 电池与充电器讨论专题
    获益非浅,谢谢了。
作者: longlongago    时间: 2004-2-22 17:55
标题: 电池与充电器讨论专题
还真不知道有这样一个网站,不错,大力支持
作者: abt-bj    时间: 2004-2-25 14:22
标题: 电池与充电器讨论专题
水穷云起对电池的理解非常好,回答准确无误。
作者: 米酒    时间: 2004-2-25 20:58
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由xymy972004/02/13 11:20am 发表的内容:
赵老师请问你的电池维修方案和电池修复器材搞得咋么样了 好了吗
急盼
我也急盼,谢谢
作者: ares19810    时间: 2004-2-28 23:27
标题: 电池与充电器讨论专题
赵老师:
      您好!
    我是大四毕业生,选做的课题是电动车负脉冲充电器,但我对此一点概念都没有,不知道如何着手。您能给我发点相关的资料吗?谢谢了!!
                                               
                                                我信箱是:ares19810@163.com
作者: abt-bj    时间: 2004-3-1 14:04
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由ares198102004/02/28 11:27pm 发表的内容:
赵老师:
      您好!
    我是大四毕业生,选做的课题是电动车负脉冲充电器,但我对此一点概念都没有,不知道如何着手。您能给我发点相关的资料吗?谢谢了!!
                                              ...
给abt-bj@163.com发邮件,会有人回复的。

作者: jxdlg    时间: 2004-3-2 13:47
标题: 电池与充电器讨论专题
他们的脉冲维修器多少RMB,什么地方在买
作者: 52368966    时间: 2004-3-3 19:54
标题: 电池与充电器讨论专题
天能也有,150
作者: micro    时间: 2004-3-8 21:16
标题: 电池与充电器讨论专题
各位大虾:我想了解一下,什么是脉冲冲电,什么是负脉冲冲电,这两种充电方式有何不同,优点在那里.....望不啬告之。在下多谢了!
作者: micro    时间: 2004-3-8 21:38
标题: 电池与充电器讨论专题
各们老师你们好,我想请问一下蓄电池在冬天充电和夏天充电,有何不同,一种带温度补尝的充电器在冬天给电池充电,它的工作状况是怎样的,望不啬告之,谢了!
作者: abt-bj    时间: 2004-3-9 08:06
标题: 电池与充电器讨论专题
下面引用由micro2004/03/08 09:38pm 发表的内容:
各们老师你们好,我想请问一下蓄电池在冬天充电和夏天充电,有何不同,一种带温度补尝的充电器在冬天给电池充电,它的工作状况是怎样的,望不啬告之,谢了!
就我目前的测试情况看,目前多数电动自行车电池都具有每单格-4mV/℃的特性,标称36V的电池就具有72mV/℃的特性。目前的三段式恒压限流式的充电器的恒压值大约设在44V以上,比较适合地温状态下的充电,在环境温度达到30℃的时候,容易出现热失控和大量析气。
充电的恒压值应该在如下公式下比较好:
Vf=n·(2.35~2.40)+n·(4mV)·(25℃-Ta)
式中:n电池单格数
      Ta环境(电池)温度
作者: kin1945    时间: 2004-3-15 10:27
标题: 电池与充电器讨论专题
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  铅酸蓄电池的修理和保护
铅酸蓄电池的报废原因大致可分为叁种:一种是由于经常性地在缺水情况下过充电或过放电严重所造成的。如日夜行驶的出租车,其电池常在缺水的情况下还工作,行驶中发电机对其浮充,引起电池发热,极板弯曲短路电池报废;电池在过充的情况下,电解液会升温,严重时会象沸腾一样,上下翻滚的电解液冲刷着极板,会使其铅粉脱落,时间久了,脱落的铅粉越积越高,等高到碰铅板时就把极板短路了,从而使电池报废。传统的带硫酸溶液的铅酸蓄电池在车辆行驶的过程中其溶液不断冲刷极板,也容易造成极板铅粉脱落,这种报废的电池是没法修理的,从出租车上报废的电池有90%以上是修不了的。第二种是伪劣产品电池、翻新电池,不按国家标准生产的杂牌电池。这种电池的极板及溶液都是极次品,本身谈不上质量,在新的时候能给出些电能,但本身不能维持多久,因此报废就无法救了。第三种情况是全密封的铅酸蓄电池,这种电池两个极板之间夹着隔离板,如羊毛毡之类的东西,它吸满了电解液。这种电池极板不会受冲击而脱落,其报废的原因,常是因为极板上发生“不可逆的硫化”现象所造成的,这种在极板上产生的白色硫酸铅结晶,使极板的有效面积越来越小,从而使电池容量越来越小,也就是说原来充一次电能使电动自行车跑40公里,后来只能跑20公里,最后1公里也跑不了,只能报废了。
使铅酸蓄电池极板产生硫化铅结晶的原因有多方面,最长见的是电池长期放置不用,如汽车制造厂新出厂的汽车长期没卖出去,停在车库内,时间久了,要卖时车打不着火,电池坏了,原因是极板上已大面积地生成硫化铅结晶。如果私家车,主人长期出差在外,回来后也会发现车打不着火,开不动。再如严重的过放电,也会使铅酸蓄电池极板大面积产生硫化铅结晶而遭到报废,如忘了关车灯,开了整整一夜,对摩托车电池来说是致命的。解剖这些全密封的铅酸蓄电池,可看到白色硫酸铅结晶已将两个极板紧紧地粘合在一起,拉都拉不开,此时原先每格有两伏电压(12伏的电池是由6格串联组成的),现在接近了零伏。
无论是否是密封或不密封的电池,凡是由于上述原因而被报废的,都能使其复原。现代的脉冲技术能使这种“不可逆的硫化” 现象变为可逆现象。笔者在1999年就制成的这种设备,做过多年的试验,效果都很好,解剖被修理过的全密封的铅酸蓄电池,可看到极板上的白色硫酸铅结晶已基本消失,电池电压已从修理前的接近零伏回升到正常的电池电压,此时能按常规的充放电方式对其充放电,随即会发现其容量已恢复到90%,甚至超过100%。
据美国资料报道,用这种脉冲技术修复的电池,其寿命能延长五倍以上,我没做过这方面的试验,并对我们国产电池的质量也不敢有此估量,但是我想对正规厂生产的电动自行车蓄电池来说,修理后将其寿命延长一倍是有把握的。
为了延长铅酸蓄电池的寿命,在1999年我还研制出一种无源保护器,它是接在电池两端靠电池供电的电子产品,它是低能耗的。由于每种结晶体在其引成之前必需要有个晶核才行,如果没这个也就形成不了晶体。该电子产品的原理就是用脉冲波不断加到极板上,使其形成不了晶核,而不能产生白色硫酸铅结晶,通俗些讲,可认为脉冲波在不断地洗刷极板,从而使电池能给出充足的电量。使用这种保护器的车主,都感到电量很足。在北方地区,由于天冷,早上汽车往往打不着火,若用了这种保护器,就可以免除了这种弊病。
以上仅是我在修复和延长铅酸蓄电池的寿命方面的一些体会,欢迎大家来共同探讨这个问题。我的邮箱地址:kin1945@163.com





作者: kin1945    时间: 2004-3-15 10:29
标题: 电池与充电器讨论专题

一、概述
   铅酸电池技术发展100年来基本没什么变化。虽然在化学和结构上已有改进,但引起电池发生故障有一个共性的因素。这个故障原因是:硫酸盐堆积在极板上导致失效的结果,解决这些问题最有效的方法是应用脉冲技术。
脉冲技术有助于排除电池这些故障,它可以保持高的活性物质反应,使电池内部平衡,容易接受外接充电。这样一来,节约了因置换电池带来的各种相关费用。
二、技术介绍
   专家预言:铅酸电池作为在电池电源领域里以第一位置将延续到下一世纪。但值得重视的问题是,多数电池的工作状态不能达到当今科技先进交通工具的需求。按说,铅酸电池的反应材料能维持8年—10年或更长一些,但事实上做不到。现在的电池平均寿命是6—48个月。而能用48个月的电池仅占30%。大部分电池则提前衰老和失效。影响电池寿命的一系列问题的原因是:硫酸盐的堆积,而最有效解决这些问题的方法是脉冲技术。
早在1989年就有第一个专利,利用脉冲技术提高电池的实用性,延长电池寿命。它的工作原理:使电池一直维持高的活性物质反应,使电池内部平衡,易接受充电。这种技术可提供大的放电容量,接受充电快,而且能使用持久。(换言之,延长电池工作寿命)
现在让我们来了解一下脉冲技术是如何有益于电池,其工作原理是什么。首先让我们重温一下电池的工作原理:依照国际电池理事会手册第11版:“蓄电池是属电化学原理设计范畴,电池产生的电能是由存储的化学能转变的。在车辆和动力机械设备上需要电池,它的三种主要功能是:(1)、供电给点火系统,使发动机启动。(2)、给发动机外的电器设备供电。(3)、对电器系统起到稳压作用,使输出平滑和降低瞬间有电器系统发生高压。”
电池由两种不同材料构成(铅和二氧化铅),这两种材料置于硫酸液中反应产生电压,在放电过程,正极铅板上的活性材料与电解液的硫酸根生成PbSO4 。同时,负极板上的活性材料也与电解液硫酸根生成PbSO4  。所以,放电的结果使正负极板都覆盖了硫酸铅(PbSO4)。电池的恢复是通过对它反方向充电。
在充电过程,化学反应状态基本是放电的逆反应。这时正负极板上的硫酸铅(PbSO4)分解变为原来状态,即铅和硫酸根,水分解出“H”和“O”原子,当分离后的硫酸根与“H”结合还原为硫酸电解液。
从上所述,蓄电池的工作基本原理是硫酸和铅进行离子交换的化学反应过程形成的能量。在能量交换过程中,其反应生成物—硫酸铅在极板上是“临时”的。但值得注意的是,在充电还原过程,极板上的硫酸铅并不能全部溶解而堆在极板上。这种堆积物是电化学反应的剩余物,占据了极板的位置。这就是说,极板的有效反应材料在不断减少,这是导致电池失效的主要原因。(因硫酸铅导致电池失效,这种现象的通俗叫法是—极板盐化)
极板盐化问题:大多数电池失效归咎于硫酸铅的堆积。当硫酸铅分子的能量大于一个极限低值的时候,它们从极板上溶解,返回到液体状态。那么,它们可以接受再充电。但实际上,总有一部分的硫酸盐是不能返回电解液里的,而是贴附在极板上,最终形成不可溶解的晶体。硫酸盐结晶体是这样形成的:这些不能参与反应的单个硫酸盐分子的核心能量都处于极低状态,它逐步吸附其它因能量极低的硫酸盐分子。当这些分子堆积,并紧密地结合时,就形成一个晶体。这种晶体不能有效地溶解到电解液里去。这些晶体的存在,占据了极板的位置,使极板失去了充放电的能力。所以,极板被覆盖的这一点或这一部分都相当于是死点。
依照BCI手册58页说:“电池的本质是化学类器材,它的充电特性常常是由电池自身化学变化而改变的。例如,硫酸盐应是正常的化学反应生成物,但在非正常状态下,它变成多余物质而成为影响化学反应的主要问题,而这些多余的硫酸盐在极板上不断堆积,又长期被忽略。另外,新电池如存放时间过长,也会出现这种状态。当电池严重盐化时,就不能接受发电机对它的快而满的补充电。同样,也不能作满意的放电。随着盐化加剧,最终因电池不能接受充电和放电而失效。”第56页上说:“充电电压是受温度和电解液浓度、电解液接触极板的面积、电池的年限、电解液纯度等因素影响。极板上的盐化结晶很硬,使内阻增大。”
超过80%的电池是因为这些盐化晶体堆积而引起失效。这些晶体形成的速度、面积及硬度是与时间、电池充电状态、能量储备的使用周期有紧密关联。电池上的盐化结晶物堆积是非常麻烦的。以下几种情况是不可避免要产生盐化:
1)、电池在安装使用前曾长时间搁置储存。实际上电池一旦加上硫酸液后就开始了化学反应而产生盐化物。所以,新电池的搁置也会盐化,导致在交通运输工具上安装不久的新电池就失效。
2)、交通工具长时间静止不工作。
3)、电池受到侵蚀使充电期间内阻增加,引起充电不足的情况。
4)、持续过放电。
5)、温度影响。例如,当气温转热,随温度每增加10度,盐化速率呈2倍增长。在充电期间,如外界温度高,当电池的温度达75度时,内阻会增大,致使充电不足情况发生。当温度转冷,交通工具的润滑油变稠,这就需要更大的动力去启动车辆,也就是说,需要电池放电能力更大。其结果,加快了极板上盐化物的堆积。如果留意一下电池过放电的情况,就知道这时候的电池电解液凝固,这种情况极大地伤害了极板。一般情况下,充电达100%时,电解液的比重是1.27左右,这时候的电解液凝固温度是 – 83华氏;当比重在1.2左右时,凝固温度是– 17华氏;若比重在1.14时(也称完全放电),这时仅在8华氏就凝固。
6)、在充电不足的情况下,电池不能供给最大启动电流,这样对频繁使用的车辆经常发生死火。依照BIC手册说:“一辆使用一个充不满电的电池时,就有可能使发动机转速慢和空转不能启动,消耗电能。而反过来,电池也得不到发电机在最佳速率下充电。其结果,虽然电池用全天候充电,仍不能充满电。而又经常性地充电不足,电池盐化加重。这样恶性循环下去,最终使电池完全失效。
综上所述,硫酸盐是能量转换过程必然之物,但硫酸盐的结晶物确是一个严重问题,而不是硫酸盐本身,这需要更多的人去了解这个问题的严重性—硫酸盐结晶使电池失效。其失效的现象包括:
1)、极板弯曲:极板某处有硫酸盐结晶削弱电能的接受,造成电池极板的某处过充电,而这种过充电使此处温度升高,使这里的极板弯曲。
2)、盐化使极板上栅格网眼的反应物脱落,会导致过充电,极板弯曲。
3)、短路:由于盐化使内阻增加,极板弯曲,接触了另一极性的极板而发生短路或破坏了支撑极板的框架。
4)、活性物质的脱落:盐化结晶物使内阻增大,造成局部过充电,导致极板有裂缝和裂缝的物质脱落。
因此,应用脉冲技术去保护极板是最合适的,也有助于减低机械震动引起电池极板的损害。过去,电池盐化后,被认为无用而丢弃,或拉到远处修理。但现在,脉冲技术能很好地解决这个问题。




作者: 正好    时间: 2004-3-15 21:41
标题: 电池与充电器讨论专题
看了.谢谢老师
作者: kin1945    时间: 2004-3-17 17:47
标题: 电池与充电器讨论专题
          关于铅酸蓄电池的失水和硫化问题的探讨
    很多贴子都认为电动自行车铅酸蓄电池报废的主要原因是失水,而不是硫化。我感到这种看法有些欠妥。
    我认为失水和硫化是一对双胞胎,到底是先失水才引起的硫化,还是先硫化才引起的失水,各位高手还可以讨论,但有一条我认为是有失水必有硫化,大量的事实证明了这点。
    许多修复的实例都证实了这点,例如,有贴子说,加了水后,要在很长时间内加小电流对它充电。实际上我们知道,去硫化的方法除了现代的脉冲技术外,用小电流或涓流对某些电池也会有效的。因此说,在加了水后用小电流充电,实际上是对电池的去硫化过程。反过来讲,若对失水的电池加水后立即可用常规的充电方式充进去,且容量马上恢复到85%以上,这才证明该电池是只有失水,可惜这种情况是很少的。而大部分情况是失水和硫化同时存在。用脉冲修复办法去硫化的效果要比用小电流、涓流去硫化的办法要好多了。它不但是省时,而且有的电池用小电流、涓流去硫化的办法无效时,用脉冲技术会有效的。
    造成失水和硫化的主要原因我认为是充电不当引起,当然也不排除过放引起的原因。充电不当的原因,不能归罪于用户,其责任主要在制造商。其一是为了降低成本采用质量低劣的电池;其二是采用三块电池串联充电的方式,这种方式在新电池时,影响不大,但随着充放电次数的增加,越来越表现出不平衡状态,三块电池中有的可能早就充满,而有的却还未充满,这时有的就会造成过充电,众所周知,长期对电池的过充电会引起电池内部的温升,引起水分的蒸发,引起极板上硫酸铅结晶的形成。比较好充电的方法是三块电池分别充电,过充控制电路各控各的。这种方法对延长电池的寿命是有很大好处的,其缺点是充电器成本相应要高些,售价也当然贵些。
    我对快速充电也不敢恭维。要缩短充电时间必然要加大充电电流,一台好的快速充电机,会用正负脉冲及去硫化脉冲来达到既快速充电,又用电脉冲清洗了极板。但是我仍不了解用这些充电机充电是否做过大批量的寿命试验。因此我奉劝各位有电动自行车的用户,最好备有两只充电器,一只是常规充电器;另一只是快速充电器。在平时多用常规的充电器充电,只有在紧急时才用快递充电器充电。当然定期用快速充电中的去硫化脉冲清洗极板对电池的维护保养也是有好处的。





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