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标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？ [打印本页]

作者: abt-bj 时间: 2004-6-11 12:21
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
[这个贴子最后由abt-bj在 2004/06/15 09:17am 第 1 次编辑]

非常不幸，我被一些电池制造商和充电器制造商拉去做证人，问我电池鼓胀的责任在那一家。我进退两难。首先，从人情上讲，都是自己的朋友，无论如何也要得罪自己的朋友了。可是，作为一个有良知的工程师还是要实事求是的说话。
电池鼓胀的原因应该是电池氧循环过度引起的。这样，首先，我发现很多电池的板栅由铅钙锡铝多元合金退到铅锑合金，电池析气电压下降了。析气量增加是产生氧循环负担重的一个重要诱因。这与铅一段时间铅涨价（同时，锡涨价更加厉害），一些板栅在价格的压力之下，改为铅锑合金。
还有一些现象，在铅紧张的时候，一些铅的纯度不够，杂质导致析气电压下降。
一些电池制造商还有意的增加了电池的含水量，产生一些类似漏液的现象，其副作用是使得橡胶的排气阀处在强酸的环境中，弹性也下降。一些电池的开阀压过高，导致排气的气压高，使电池温升高，更加容易进入热失控。另外，生极板采用电池化成，减少了电池的水份，改善了密封反应效率，氧循环好了，不仅仅是失水的电池电池容易产生热失控，新电池也容易产生热失控。
当然，充电器的最高充电电压高是一个问题。如果充电器失控漂移，也会增加热失控的概率。
可是，我解剖的一些充电器的最高充电电压和浮充电压都是规范值，电池还是出现热失控。这就只能是电池制造商来吞咽这个苦果了。
奇怪的是，我曾经与充电器制造商说过，希望他们能够也增加定时器电路，充电器不变灯的问题。但是，胶体电池制造商还同意，可是普通AGM的电池不同意这样做。
我认为，车厂过低的压价，导致充电器无法采用补救措施，这是第一个原因；
电池制造商没有采用合理的措施缓解热失控。
而最根本的方法也有，但是，因为价格问题，在业内难以推广。
这个官司难判。如果要判，我认为车厂应该是主要的，其次应该是电池制造商，而充电器要依据合同，应该免责。

作者: MADA 时间: 2004-6-11 12:59
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
俺也想搞个定时器. 避免充电时间过长.
但是不好搞啊.

作者: abt-bj 时间: 2004-6-11 14:12
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
采用带RC振荡的2进制计数器。加电时复位开始计数。

作者: 马赛克 时间: 2004-6-11 14:20
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
一家专门搞充电器的说他们的充电器只要提高2块钱成本就可以大大提高性能和可靠性。
但是车厂不要。
我的看法是车厂现在总在想把问题推给电池厂，是一种不讲诚信的做法！
其实现在电动自行车是受电池制约的，电动车电池厂在国内很少的几家控制了绝大部分的市场，应该联合起来整治一下混乱的整车市场了。
对行业的长远发展也是有好处的

作者: abt-bj 时间: 2004-6-11 14:31
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
现在车厂没有几个采用名牌战略的。
一些很小的车厂居然也获得“xx名牌”，可能喝一顿酒就可以获得。
这样的企业多数都是凑热闹，打一枪换一个地方的企业。在行业洗牌的时候要小心。

作者: 胡屠 时间: 2004-6-12 14:43
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
哈哈哈，老前辈说得对。关于电池，杀猪的最近一段时间几乎是在为它而忙。考察了天能、超为、昌盛和铁鹰等厂家，发现了一个事实，就是没有一个厂家是在按电池容量配组，于是只好自己建立电池配组车间。自电池车间建立后，过去一直为电池忙的局面才得以缓解。
电池容量不匹配，才是所以问题的最大结症（当然，得排除生产质量问题）。其实，我们可以想象，三只电池中如果容量相差1AH，这个容量小的就会过充，而其他的就有可能欠充，并且这样的情况将一直继续下去，知道车主掏钱换电池。

作者: xymy97 时间: 2004-6-13 09:18
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
胡工的消息真是让人害怕特别是对于电池进销商（没有一个厂家是在按电池容量配组）如果真是这样的话进销商卖出去的电池在使用9－10月后跟着对电池维修多要忙不过来要厂家搞售后我想他们对正车厂这一块还忙不过来对进小商这一块就要已拖为上了

作者: ddxx 时间: 2004-6-14 09:03
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
不看不知道。一看真的吓一跳。如果大厂都是这样，那令人深思的就不仅次于电池的质量问题，啊是电动车的前途了。

作者: 马赛克 时间: 2004-6-14 11:23
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
一般电池厂认为配组的工作应该由车厂来完成。
如果没条件，车厂可以要求电池厂来进行配组。
但是如果你的用量很大完全可以自行检测配组。
如果你用量小，在电池供不应求的今天，电池厂不一定有时间给你配组。
因为配组需要电费和设备，而电动车电池厂大多数没有进行单独化成，电池是十几只串起来化成的。

作者: 马赛克 时间: 2004-6-14 11:38
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
简单的配组可以这样来做。
仪器：
交直流内阻仪、充电机。
首先用充电机将电池完全充电，最好能测一下充电结束时的电流。
然后开路放置一定时间，比如1-2小时。
然后测量电池开路电压、直流内阻、交流阻抗。
最后根据这四个参数：漏电流、开路电压、直流内阻、交流阻抗来进行配组

作者: shine 时间: 2004-6-15 09:23
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？

下面引用由abt-bj在 2004/06/11 12:21pm 发表的内容：
非常不幸，我被一些电池制造商和充电器制造商拉去做证人，问我电池鼓胀的责任在那一家。我进退两难。首先，从人情上讲，都是自己的朋友，无论如何也要得罪自己的朋友了。可是，作为一个有良知的工程师还是要实事 ...

"我曾经与充电器制造商说过，希望他们能够也增加定时器电路，充电器不变灯的问题。"
使用增加定时器电路的充电器依然会出现电池充电热失控，电池鼓胀现象！

作者: abt-bj 时间: 2004-6-15 09:42
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
[这个贴子最后由abt-bj在 2004/06/15 09:46am 第 1 次编辑]

欢迎SHINE回到本论坛。最近，一些颇有资历的网友胡屠、SHINE都回到了本论坛，这是本论坛的幸事。
我认为，SHINE网友说的很对。加定时器是不能够从根本上解决电池鼓胀的问题的。
例如：
一个已经充满电的电池，使用不多或者没有使用就再次充电（我们上提倡每天充电的），是非常容易出现鼓胀。
就目前来说，最佳的方法还是采取逻辑控制，就是充电电流无法增加。而这个方法在采用模拟的方法中是不容易实现的。
彻底解决这些问题，可以参见我关于讨论热失控的帖子。

完全解决这个问题的方法可以参见我以前发的一些帖子。

作者: 后生晚辈 时间: 2004-6-16 16:15
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
你好！我对赵老师说的，有些别的看法，现在不是有很多的人在利用负脉冲的充电技术吗？就我看到的一些实验数据和一些专家的说法，如果利用好这个技术电池根本就没有膨胀的机会，不知道对不对，还请赵老师说些见解，谢谢

作者: 水穷云起 时间: 2004-6-16 16:22
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
仅有脉冲和负脉冲是不够的，不足以避免电池鼓胀问题。

作者: abt-bj 时间: 2004-6-16 16:29
标题: [讨论]电池鼓胀的责任在哪里？
即便是大电流负脉冲也不会避免电池鼓胀，关键技术是在恒压状态充电电流不能够反升。

作者: njzzp 时间: 2010-3-6 07:06

[这个贴子最后由abt-bj在 2004/06/15 09:17am 第 1 次编辑]

非常不幸，我被一些电池制造商和充电器制造商拉去做证人，问我电池鼓胀的责任在那一家。我进退两难。首先，从人情上讲，都是自己的朋友，无论如何也要得罪 ...
abt-bj 发表于 2004-6-11 12:21

顶。。。。。。。。。。。。。

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