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标题: 电动车电池使用之“三字经” [打印本页]

作者: ddc833 时间: 2004-7-17 18:30
标题: 电动车电池使用之“三字经”
　　闲来无事参考论坛上有关电池使用的文章编了个三字经，如不对请指正。
　　用电池，要牢记，
　　最关键，充电器，
　　恒压高，水失去，
　　用脉冲，最满意。
　　好电池，靠保养，
　　浅放电，勤充电，
　　用完电，马上充，
　　充要满，勿欠充。
　　怕就怕，过放电，
　　板软化，减寿命，
　　小问题，及时修，
　　效果好，又容易。
　　要充足，车胎气，
　　行得快，不费力，
　　又省电，利电池，
　　好伴君，行千里。

作者: abt-bj 时间: 2004-7-17 18:32
标题: 电动车电池使用之“三字经”
[这个贴子最后由abt-bj在 2004/07/17 06:36pm 第 1 次编辑]

我一说动辄几千几万字的文章，让网友如堕入五里雾中。现在被网友萃取精华，寥寥数语就全面概括，让我佩服得五体投地。简明扼要！

作者: 赤脚书生 时间: 2004-7-17 18:44
标题: 电动车电池使用之“三字经”
高

作者: xymy97 时间: 2004-7-17 19:24
标题: 电动车电池使用之“三字经”
忒高了

作者: sysy007 时间: 2004-7-18 00:04
标题: 电动车电池使用之“三字经”
高！实在是高！

作者: yangbo 时间: 2004-7-18 08:25
标题: 电动车电池使用之“三字经”
暴力支持！

作者: abt-bj 时间: 2004-7-18 17:26
标题: 电动车电池使用之“三字经”
有哪位知道，既然恒压值高会失水，为什么各个充电器制造商还要把恒压值做高呢？做低有什么害处？

作者: 流浪 时间: 2004-7-18 22:26
标题: 电动车电池使用之“三字经”
是不是为了缩短充电时间?

作者: 赤脚书生 时间: 2004-7-18 22:36
标题: 电动车电池使用之“三字经”
这样造成过充，电池可以跑得远！！！
对吗？

作者: oplopl 时间: 2004-7-19 07:43
标题: 电动车电池使用之“三字经”
支持！支持！支持！支持！

作者: abt-bj 时间: 2004-7-19 08:37
标题: 电动车电池使用之“三字经”

下面引用由赤脚书生在 2004/07/18 10:36pm 发表的内容：
这样造成过充，电池可以跑得远！！！
对吗？

如果恒压转浮充电流设计的大，也要出现欠充电。这样是析气和欠充电同时出现。

作者: 水穷云起 时间: 2004-7-19 14:19
标题: 电动车电池使用之“三字经”
这样设计，主要是为了避免环境温度低时（冬天）欠充电。

作者: abt-bj 时间: 2004-7-20 10:12
标题: 电动车电池使用之“三字经”
[这个贴子最后由abt-bj在 2004/07/20 10:48am 第 2 次编辑]

首先应该看到，把充电的恒压值设高，应该是无奈之举。多数电池制造商给出的典型充电曲线都是按照单格电压2.4V恒压，也就是说，对于标称36V的电池的恒压值应该是43.2V为好。这是在25℃条件下的标准条件。这个电压对于铅钙系列合金的板栅来说，是低于析氢电压的。
但是，按照这个电压来做恒压限流充电，其恒压转浮充的电流要低一些。这样，补足充电时间会很长。我看需要11小时。在冬季，室温低于5℃的条件，补足充电时间更长，还存在着欠充电现象。

作者: xyz1126 时间: 2004-7-23 02:09
标题: 电动车电池使用之“三字经”
同意，观点鲜明！各位好友记清楚哟！

作者: abt-bj 时间: 2004-7-23 09:08
标题: 电动车电池使用之“三字经”
对此，我与南京的阎志刚博士进行过深入的交流，感觉目前的高恒压是有其存在的道理的。
在2002年处理胶体电池热失控问题的时候，就有人提出采用低恒压值，高恒压转浮充电流的方案，虽然可以缓解一些胶体电池热失控的现象，但是发生了比较严重的欠充电现象，导致电池的循环寿命下降。所以，单纯降低恒压值不是解决失水问题的出路。
在这里，要对网友说明，不是单纯降低恒压值就好。
降低恒压值，又不使电池欠充电、还要保证充电时间，这自然是很矛盾的。但是，36121充电器恰当的解决了这个问题。其中一个方法就是在大电流充电的时候，电池极化并不严重的时候就加入负脉冲，而不是等电池极化以后在设法避免和缓解。这样，可以在进入大量析气以前充入更多的电量，以求缩短恒压期间的补足充电时间。
另外，充电脉冲陡峭的前沿具有利用谐振原理，在充电期间可以打碎负极板的大硫酸铅结晶，抑制电池欠充电带来的硫化。还增加的脉冲除硫和小电流过充电修复的功能，对欠充电形成容量下降的电池进行必要的容量恢复。
这些都是针对电池寿命所采取的措施。在没有这些措施的前提下，简单的采取降低恒压值的方法不一定是上策。

作者: fc 时间: 2005-7-11 14:07
标题: 电动车电池使用之“三字经”
想念36121,更期待48121

作者: xixi888 时间: 2005-7-11 15:55
标题: 电动车电池使用之“三字经”
市面上成熟产品不多，且购买不易。好产品咋会落得如此境地。

作者: madapmuwang 时间: 2005-7-11 16:52
标题: 电动车电池使用之“三字经”
但维修站的师傅讲前胎气要足，后胎比前胎稍欠1点。和3字经最后1段不完全符合。

作者: kk999 时间: 2005-7-12 11:17
标题: 电动车电池使用之“三字经”

下面引用由madapmuwang在 2005/07/11 04:52pm 发表的内容：
但维修站的师傅讲前胎气要足，后胎比前胎稍欠1点。和3字经最后1段不完全符合。

那是胎质量不好，怕暴胎，一般后胎比前胎承重大，容易暴，所以为了保证胎的安全，建议欠压，但是带来的问题是行驶耗油（电）增加，续行减少，起步爬坡力小。如何权衡，自己决定。

作者: ddxx 时间: 2005-7-12 22:58
标题: 电动车电池使用之“三字经”
生活当中的精华！顶！

作者: madapmuwang 时间: 2005-7-13 12:28
标题: 电动车电池使用之“三字经”

下面引用由kk999在 2005/07/12 11:17am 发表的内容：
那是胎质量不好，怕暴胎，一般后胎比前胎承重大，容易暴，所以为了保证胎的安全，建议欠压，但是带来的问题是行驶耗油（电）增加，续行减少，起步爬坡力小。如何权衡，自己决定。

没有啊，都是正新轮胎。
还有好象后胎欠1点气抓地好，反而骑得快吧。

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