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标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器 [打印本页]

作者: NTFS 时间: 2005-6-5 14:53
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
[这个贴子最后由NTFS在 2005/06/05 03:26pm 第 1 次编辑]

[watermark]我的电动车是上海澳士达的大五羊公主，外型、大小与普通125女装摩托车一样，也就是大家所说的“电摩”。
这个充电器是原车配来的，说明书说什么带负脉冲，可就我看它不过是个普通的三段式充电器。
这是外表面及电器参数表，该充电器是带风扇强制散热的（转绿灯后风扇停止运转）。
开路输出电压（不接电池，绿灯亮）为56.12V
[attach]9567[/attach][/watermark]

作者: NTFS 时间: 2005-6-5 14:56
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
这是上盖内表面，风扇是普通含油轴承的，已经自己加过很多次油。[attach]9568[/attach]

作者: NTFS 时间: 2005-6-5 15:00
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这是电路板元件面，IC为TL494 + LM358。
[attach]9569[/attach]

作者: NTFS 时间: 2005-6-5 15:02
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
这是电路板背面，工艺很一般。
[attach]9570[/attach]

作者: NTFS 时间: 2005-6-5 15:15
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最近一个月，经常出现不转绿灯的情况，电池发热。
经检查，电池没有涨肚子。
因为电池（八马 12V/22Ah，共4块）是密封的，再说还没过保修，不敢拆开加水。为了解决这种情况，我专门在充电器前面加了个微电脑定时器（有点杀鸡用牛刀了），每天根据实际行驶情况，设定充电时间。
该定时器可以控制10组通断，非常方便。由于我通常是晚上充电的，所以我的设置是这样的：
1、“开1”不设置，“关1”根据当天实际行驶情况，设定关闭时间。
2、“开2”设置为半夜2点，“关2”设置为半夜3点，充电时间为1小时。
3、“开3”设置为早上6点。“关3”设置为早上6点30分，充电时间为半小时。
这样基本解决了充电时电池发热的情况。
[attach]9571[/attach]

作者: NTFS 时间: 2005-6-6 00:56
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
昨晚很惊险：
因为我充电是在室外屋檐下的，结果后半夜下雨，飘进来的雨把充电器打湿了，还好我加装了定时器，当时刚好是设置为断电的时段，于是赶紧爬起来，赶在定时器第三次接通电源前把插头拔了，结果没出问题，否则肯定冒烟了。
看来下次得想个办法，在不影响散热的前提下，想个防雨的办法。

作者: 水穷云起 时间: 2005-6-6 05:55
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
没有负脉冲电路（需要一只电子开关和一只大功率电阻）。

作者: 试马 时间: 2005-6-8 12:27
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
有钱人哦.买一只定时器要100左右吗???

作者: NTFS 时间: 2005-6-8 16:43
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
不用那么贵，￥40即可。

作者: beethon 时间: 2005-6-8 22:15
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
充半小时？

作者: 水穷云起 时间: 2005-6-9 02:04
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器

下面引用由beethon在 2005/06/08 10:15pm 发表的内容：
充半小时？

大概是等温度降低后补足充电。

作者: NTFS 时间: 2005-6-9 07:04
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
是这想法。
我发现充电结束后，电池端电压都有一定的下降，况且我装了定时器后，断电后充电器一直和电池连着，早上起来才拔掉，虽然充电器的输出端有二极管防止电流倒灌，但多少会有点影响。
所以我才特意设置了这半小时的补充电时间。

作者: eden 时间: 2005-7-8 12:49
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
LM358是双运算放大器，TL494是精密电压控制器，如何组成三阶段充电？
有三个大功率管，应该是带负脉冲放电的。（宽度、深度、频率需严格控制）
看看有没有热敏电阻，可以有效补偿不同温度下的充电电压问题，比您的定时器作用大得多得多。
二极管的反向漏电流是微安级的，只要肯定是窜在电池充电输出回路中，无需用定时器补充电，会大大地折电池寿命的。
全面核对所有的控制电压，电流。（数据取标准的负偏差），最好用固定电阻等值替换可变电阻。
以上建议竟供参考，欢迎指点。

作者: T18SE 时间: 2005-8-27 11:29
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
这个充电器到底是否是脉冲充电器？

作者: xpxp 时间: 2005-8-27 19:34
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我的跟你相似。肯定不是脉冲的。两个电源管有散热片，48V的整流肖基特二极管也有散热片。我的48V电源整流输出经过一个大体积电感。我的风扇改装过，浮充时6V供电照样转，这样浮充时电源摸不到一点温度。

作者: 懿嘉 时间: 2005-9-10 23:34
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
用冰箱控制器代替定时器，7元。

作者: 1老头 时间: 2005-9-11 09:22
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
我有好定时器。不知道怎设置时间呀？有明白的吗告诉我

作者: NTFS 时间: 2005-9-11 09:27
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什么样子的？

作者: 硬件霸主 时间: 2005-11-26 13:01
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器

下面引用由水穷云起在 2005/06/06 05:55am 发表的内容：
没有负脉冲电路（需要一只电子开关和一只大功率电阻）。

照你的意思，加了这两样就变成脉冲的啦，请教如何加，加在哪儿，还有楼主的充电器和我的差不多，我想调整我的输出电压，请教应该调整哪儿啊。

作者: hf2662 时间: 2006-3-19 11:09
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作者: mumao8383 时间: 2006-3-21 12:20
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
风扇必须用么?可不可以去掉.晚上充电太吵了.

作者: mumao8383 时间: 2006-3-21 12:45
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
我的充电器也是48V的

作者: mumao8383 时间: 2006-3-23 11:50
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
我的问题太幼稚?竟然没有人回应\

作者: 济南电池修复 时间: 2006-3-23 13:34
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
可以给风扇降压供电。或串一只电阻限流。把转速降下来，噪音小，也不易坏。

作者: www0119 时间: 2006-9-26 11:16
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
我的绿亮原配充电器跟你的结构有点类似,但没风扇,我经常充电过夜的,不知道对电池有损没有,不过自己感觉电池不好用,衰减比较快.不到半年续航距离就降了一半,不知道什么原因.

作者: xiong7203 时间: 2006-9-27 00:22
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
[attach]9572[/attach]这属半桥式充电器，现电动车的主流充电器。

作者: wuxisftx 时间: 2006-10-29 21:57
标题: [原创]解剖我的电动车（其实是电摩）充电器
呵呵,其实这款充电器的电路是挺好的,但现在已经不是主流电路了(但还是很经典的).
主要原因是成本价格太高,而且质量挺难控制的.

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