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标题: 电池与充电器技术 [打印本页]

作者: abt-bj 时间: 2003-4-17 16:46
标题: 电池与充电器技术
我会在这个专题之下回答网友的问题。不是全部，因为有很多事情我也不知道。

作者: abt-bj 时间: 2003-4-18 12:24
标题: 电池与充电器技术
谁知道为什么行协把热热闹闹的电动自行车里程赛取消的原因？
谁知道沈阳松下的电池不符合JB标准（初期容量），却销路逐年上升，并且被用户和JXS誉为中国最好的电池？
谁知道电池厂为了提高初期容量牺牲了多少寿命？

作者: abt-bj 时间: 2003-4-18 14:32
标题: 电池与充电器技术
需要ABT6502资料的请继续来E-mail。
abt-bj◎163.com

作者: sjin 时间: 2003-5-13 15:00
标题: 电池与充电器技术
我要 sjin3@sina.com

作者: danxie 时间: 2003-5-14 00:07
标题: 电池与充电器技术
沈阳松下的电池销量在电动自行车和电动摩托车行业没有上升。

作者: abt-bj 时间: 2003-5-14 00:22
标题: 电池与充电器技术
根据我了解的部分信息，沈阳松下的电池销售量还在上升，但是，市场份额比例在下降。

作者: 123456789 时间: 2003-6-12 12:50
标题: 电池与充电器技术
尊敬的赵老师：
   我为我的旧电动车新买了一个充电器（用于36V12AH电池），这个充电器的说明书非常
简单，只有一页纸，其中它提到采用了“三段式”充电方式，可以防止失水请问，
这是什么原理？
   另外说明的是，我的电池是新配的沈阳松下，经销商说保用20个月。
   我原车充电器还能用，只是工作时发出高频啸叫，（小羚羊电动车原配）。
   谢谢！

作者: abt-bj 时间: 2003-6-12 14:44
标题: 电池与充电器技术
目前3段式的充电器比较普及。所谓防矢水仅仅是针对以前的纯恒压限流充电器而言。总的矢水还是比较大。现在几乎没有纯恒压限流的产品了。
问题是目前的充电器的恒压值往往都比较高，特别是松下电池的硫酸比重相对较低，所以应该配备稍低的恒压值的充电器。小羚羊车的充电器的恒压值相对比较的，约在43.2V。而其它的充电器多为44.1V，所以对于新买的充电器最好把充电恒压值稍微调整到43.2V。

作者: 123456789 时间: 2003-6-12 16:52
标题: 电池与充电器技术
谢谢您的耐心解答！您能再告诉我如何微调充电器的输出吗？或者我是否可以在输出端增加一个二极管，些微降低一些电压呢？

作者: abt-bj 时间: 2003-6-13 16:51
标题: 电池与充电器技术
[这个贴子最后由abt-bj在 2003/06/13 04:53pm 编辑]

好办法，高招！
采用6A10的二极管，零售价格约0.35元/只。每只晶体管降低约0.7V，实测可能到0.8V。
如果仿照我的帖子里的成都倍特的电池盒电路连接，还可以防止电池插口短路，一举多得。网友比我想的周到，佩服！佩服！

作者: abt-bj 时间: 2003-6-15 12:39
标题: 电池与充电器技术
为什么目前的电动自行车充电器多数都不合格？
据江苏检测，电动自行车的充电器不合格率高达96％以上。其主要原因是：
1、标签说明书没有满足GB 4706-18的要求。
2、充电电压高于42.4V。
3、很多产品是按照Ⅰ类产品的抗电强度做的，而塑料外壳应该按照Ⅱ类的抗电强度，应该是AC3750V。所以，单端电源的开关变压器和光耦的抗电强度要满足，半桥的也是需要考虑开关电源变压器和推动变压器的抗电强度。
希望车厂，充电器制造商注意这个问题！

作者: 123456789 时间: 2003-6-16 09:54
标题: 电池与充电器技术
您能详细解释一下三段式充电吗？或者告诉我在哪里找到这样的解释？谢谢！

作者: abt-bj 时间: 2003-6-16 12:31
标题: 电池与充电器技术
[这个贴子最后由abt-bj在 2003/06/16 01:50pm 编辑]

国内三段式充电的特性不完全一致，也可能是元器件参数差异和设置不同引起的。就我测试的典型充电器举例说明吧。
首先是以1.8A限流充电，电池电压逐渐上升，一直到44.1V9各种充电器不同这个电压也不同）进入恒压状态，这是第一段；在恒压状态下，充电电流逐渐下降，这是第二段；当充电电流下降到小电流（100mA、200mA、300mA、400mA各个充电器不同）时，转入浮充电压，多数浮充电压设置在41V左右，对电池进行浮充充电。
本图是飞煌的充电曲线。与我上面说的参数就不一致。趋势是一样的。
也有在恒压到400mA(600mA)时，电压将为42V左右的。不过这个时间太短，意义不大。

作者: 123456789 时间: 2003-6-17 13:11
标题: 电池与充电器技术
赵老师您好：
我测量了我的新充电器，使用dt9300数字万用表，电池是松下12v12ah组成的36v电池（使用了半年，平均每天30公里，每天充）用于小羚羊车，电机是最近换的，有刷无齿（除了车架，主要部件都换过了）。
由于不方便测电流，我只测了电压，充电阶段电压一直上升，似乎没有恒压阶段，只是后来电压上升的速度减缓，当电压到达44.6v时，状态转换，充满指示灯点亮，电压变为
42.3v，然后长期恒定。这的充电器怎样评价？
浮充电压多高合适？

作者: abt-bj 时间: 2003-6-17 22:21
标题: 电池与充电器技术
如果是恒压限流的充电器在状态转换以前的电压应该是达到最高，特能的充电器不是恒压限流的，所以除外。我不知道您的充电器是否是特能的变流充电器。如果不是变流的充电器，那无疑，您的恒压制过高，特别是松下电池的硫酸比重本身低，所以恒压值也偏低才对。如果，您有条件，再用一台数字表测量电流，没5分钟即一次电流和电压，就可以看出特性曲线。另外，从浮充电压看，也是太高所以浮充状态时也有一些失水。建议您稍微调整一下，最好把充电最高电压调的43.2V，这样，好像充入电量稍微少一点，充电时间也稍微长一点，都是，电池寿命可以增加不少。您现在的充电器感觉好，但是影响电池寿命比较大。有一些得不偿失。

作者: newfin 时间: 2003-6-18 07:30
标题: 电池与充电器技术
赵老师，邮件请查收。bill

作者: 123456789 时间: 2003-6-18 10:11
标题: 电池与充电器技术
赵老师您好:
变流充电是怎么回事?对于变流充电器,怎样调谐才能让它工作的最佳(保护电池寿命)?

作者: abt-bj 时间: 2003-6-18 11:09
标题: 电池与充电器技术
我找特能在资料以后回答您。

作者: 123456789 时间: 2003-6-18 12:47
标题: 电池与充电器技术
好的!我等候

作者: sfh153 时间: 2003-6-20 23:08
标题: 电池与充电器技术
赵老师你好！
我原来有一个充电器（输出DC42V/1.8A,是车子失窃后留下的），而现在的车子电池充电器是输出DC36V/2A。是否能用旧的充电器为现在的电池充电？如不能用怎么调整？输出极性是否一样？
谢谢！

作者: sfh153 时间: 2003-6-21 00:20
标题: 电池与充电器技术
赵老师
对不起上面我搞错了，我现在的车子电池充电器是特能TL-C80-36，原来的充电器是否能通用？谢谢！

作者: abt-bj 时间: 2003-6-21 09:19
标题: 电池与充电器技术
原则上，目前的各种充电器是大同小异的。主要是充电的恒压值和恒压转浮充的电流和浮充电压不同。所以，析气量和充入电量有区别。
特能的充电器性能比较好，我指的是变流的那种。对不起，特能其它的品种我没有测试。特能的充电器配合松下的电池，的的确确比其它恒压限流的充电器的充入电量要多，析气量稍微少一些。而其它的充电器的恒压值往往较高，浮充电压也比较高。好像充入电量多一些，但是上升过大。如果您以前的充电器不是西普尔的，建议您暂时不要使用以前的充电器，完全使用特能的充电器，对延长您的电池寿命是有好处的。
希望您有机会能够告诉我以前的充电器最高充电电压是多少，浮充电压是多少，我再给您方案。好吗？

作者: DF 时间: 2003-6-22 04:15
标题: 电池与充电器技术
谢谢赵老师，受益非浅
我想问一下，如果用负脉冲充电维护，其负平均电流多大为好

作者: abt-bj 时间: 2003-6-22 08:19
标题: 电池与充电器技术
完全的负脉冲充电，可以实现快速充电。电流最大可以到0.5C，12AH的电池可以采用6A脉冲电流，12AF放电脉冲。

作者: DF 时间: 2003-6-22 16:39
标题: 电池与充电器技术
谢谢！
是不是其充电电流的两倍最好！

作者: abt-bj 时间: 2003-6-23 17:07
标题: 电池与充电器技术
一般的放电电流为充电电流的1.5～3倍。电池不同，欧姆极化引起的发热不同，如果欧姆极化大的放电电流应该小一些，放电时间长一些，以保证去极化效果，反之放电电流大一些放电时间短一些。

作者: newfin 时间: 2003-6-30 15:02
标题: 电池与充电器技术
飞煌FRIWO的充电器作工不错，不是负脉冲充电呵？
各位认为整体评价如何？
我贴不上图，好象新贴子才能贴：
http://www.friwo.com.hk/ebikecharger/chan_pin.htm

作者: abt-bj 时间: 2003-7-1 22:29
标题: 电池与充电器技术
我认为非煌的充电器最大的优点仅仅是认证做得好，其它方面与国内普通的恒压限流充电器的性能差不多。当然，可靠性问题我没有考核。

作者: 赤脚书生 时间: 2003-7-27 14:37
标题: 电池与充电器技术
成都倍特是怎么接的

作者: abt-bj 时间: 2003-7-27 22:32
标题: 电池与充电器技术
见以前我的帖子。
“解剖成都倍特电动自行车的电池盒发现其中与众不同的地方。这种电池盒没有采用一般常用的熔断器来进行保护，而是如下图串联了一只6A10的二极管。
其原理是充电时，经过插口的＋极进入二极管的＋极、负极、电池组的正极、电池组的负极、回到插口的负极。放电时直接通过电池盒下面的触点连接电动自行车的电源负载。
这样的连接方法的最大好处是一旦用户在插充电器插头时，不小心短路插头时，二极管反偏，不会跳火烧蚀插口，也不会烧断熔断器。
其主要缺点是电池盒放电回路没有保护，一旦电池盒的触电意外短路，电池盒内部的连线将起火烧毁，有可能烧毁电池，甚至会使电池盒从内部起火。所以仍然建议在电池盒的输出端增加熔断器以保护电池盒。
另外，充电时二极管上面有电压降，所以对于恒压限流充电器的恒压值来说应该增加0.8V左右，否则将出现充电时间过长或者欠充电问题。

作者: cai 时间: 2003-7-30 11:25
标题: 电池与充电器技术
赵老师好。
麻烦您将ABT6502资料发给我一份，谢谢。。。
我的E-mail:caiya813@163.net

作者: 123456789 时间: 2003-8-4 08:33
标题: 电池与充电器技术
请问赵老师 :
我在充电时测量,各个电池之间最大时有0.2v的差异,这个算不算不均衡?
沈阳松下电池 12v * 3 ,使用了8个月了.

作者: abt-bj 时间: 2003-8-4 14:56
标题: 电池与充电器技术
还算在均衡状态内。放心使用。

作者: 123456789 时间: 2003-8-4 15:03
标题: 电池与充电器技术
赵老师 :差到多少 V 就算失衡了?

作者: 123456789 时间: 2003-8-4 15:13
标题: 电池与充电器技术
为了测到这个数据我把jxs的保修防伪签都撕掉了, 他承诺保20个月但我不太信,还是自己测测保险

作者: abt-bj 时间: 2003-8-4 19:49
标题: 电池与充电器技术
不均衡有不放电时的电压，不管容量大小，只要充满电，电池的电压相差很小，除非出现失水不平衡引起的不同的电池硫酸比重不同。往往不均衡表现在放电中止时期，放电中，不同的电池电压相差会扩大。
如果电池出现不均衡，简单的方法是给每只电池单独进行充电。西普尔成百上千的电动自行车充放电维修设备在经销商手中，可以单独进行充放电，可以缓解电池的不均衡，同时还可以测试容量，进行组配。

作者: T18 时间: 2003-9-4 03:19
标题: 电池与充电器技术
赵老师，我是新来的。
问一个问题：
为了提高续航里程，我打算另外加3个12V电瓶上去可否？有无反面作用？
如果这样加，充电是否还可以使用原来充电器？

作者: abt-bj 时间: 2003-9-4 09:37
标题: 电池与充电器技术
电池并联是要注意的。一般是不能够新旧电池并联。充电器可以采用原来的充电器。

作者: T18 时间: 2003-9-5 09:33
标题: 电池与充电器技术
我是刚买的南京的金城的车子才一个月，现打算购买三个12V7A的电瓶并上去，请问这样是否可以？动力性能是否可以提高。

作者: 钳工 时间: 2003-9-5 12:44
标题: 电池与充电器技术
若要与原车电池组并联，容量就要相同的。否则不如两组电源分开单独轮换使用。(双电源是也)

作者: 水穷云起 时间: 2003-9-6 04:17
标题: 电池与充电器技术
我不明白，并联有何不可？只要初始电压相同，充放电都有自动平衡特性。设A与B两块电池并联，A容量大于B容量，则放电时B放电快->B电压下降->主要供电电流由A承担。充电时反推。

作者: 钳工 时间: 2003-9-6 12:54
标题: 电池与充电器技术
因为B电压下降，主要供电电流必然由A承担。与此同时A还要对B放电(充电)造成不必要的损失(特别是停车后)因充电效率问题浪费能量是不可避免的。是这样吗？

作者: abt-bj 时间: 2003-9-6 13:06
标题: 电池与充电器技术
再考虑一下电池内阻。

作者: 水穷云起 时间: 2003-9-8 05:22
标题: 电池与充电器技术
实际上，两电瓶的电压相同，不会出现不同现象，因为是并联啊。只不过供出电流不同。

作者: 123456789 时间: 2003-9-9 12:10
标题: 电池与充电器技术
实际测量一下，就清楚了，应该有办法，不然，国家电网是怎么形成的呢？

作者: abt-bj 时间: 2003-9-9 12:17
标题: 电池与充电器技术
并联供电，2个电池内阻不同，输出不同，内阻小的输出电流大，容易过载。

作者: 123456789 时间: 2003-9-9 12:29
标题: 电池与充电器技术
就是说电池并联后并没有按照我们设想的样子按容量分配输出电流，但是当某块优先放电的电池容量下降后，是不是就可以找到一个平衡点了呢？

作者: abt-bj 时间: 2003-9-9 12:34
标题: 电池与充电器技术
这种并列组配更加困难。而消费类产品有不能采用均流技术。

作者: 水穷云起 时间: 2003-9-10 04:10
标题: 电池与充电器技术

下面引用由abt-bj在 2003/09/09 12:17pm 发表的内容：
并联供电，2个电池内阻不同，输出不同，内阻小的输出电流大，容易过载。

总比不并联，用其中一只供电电流小吧？

作者: abt-bj 时间: 2003-9-12 14:51
标题: 电池与充电器技术
[这个贴子最后由abt-bj在 2003/09/12 02:58pm 编辑]

举例说明：
10A放电，采用一只10Ah的电池，是1C放电。采用2只5Ah的电池，电流不均匀时，内阻低的电池一只电池放电电流超过1C。所以，并连对内阻低的电池损害反而大。当然，比单纯用5A电池要好一些。
例如，用1.3AH的电池并联10只，不匀流的话，内阻低的电池是高倍率放电的。对电池损伤比较大。

作者: 水穷云起 时间: 2003-9-13 00:04
标题: 电池与充电器技术
所以并联的方法仅限于增大原来容量的场合。

作者: abt-bj 时间: 2003-9-13 08:15
标题: 电池与充电器技术
在迫不得已必须并联时，就要采取匀流技术，使并联电池平均放电。这个技术的复杂程度和成本可想而知。

作者: lh 时间: 2003-9-13 23:05
标题: 电池与充电器技术
基本赞同水穷云起的观点。容量不同、新旧程度不同、甚至电解液比重稍有不同的电瓶，不能串联但都是可以多节并联的（当然是指能用的电瓶）。因并联电瓶的端电压相同，在充放电时都有自动均衡作用，不会出现充电时某一节明显充不足或放电时某一节过载的现象（放电时每一节承担的电流肯定小于其单独为同一负载供电时的电流）。多节并联后的容量接近各节容量之和。

作者: abt-bj 时间: 2003-9-15 08:35
标题: 电池与充电器技术
[这个贴子最后由abt-bj在 2003/09/15 09:15am 编辑]

经过组配的电池，在初期，并联运行问题不大。关键是中后期，电池内阻变化很大，其中容量大的电池的容量衰减速率增加，严重影响整组电池的寿命。并联电池组的整组寿命远远低于单体电池的寿命。

作者: abt-bj 时间: 2003-9-15 09:20
标题: 电池与充电器技术
3000Ah的电池是多个几百Ah的小格电池并联的，对电池工艺一致性要求极为严格，否则，电池寿命下降非常快。所以，这几乎是大密的关键技术。

作者: 961105 时间: 2003-9-17 14:35
标题: 电池与充电器技术
我要,zhangzju@163.com

作者: 123456789 时间: 2003-9-26 12:22
标题: 电池与充电器技术
赵老师：
用3块12v电池组成的电池组与用6块6v电池组成的哪个更优越？

作者: 中人 时间: 2003-9-29 22:22
标题: 电池与充电器技术
需要ABT6502资料, scp108@81890.net
另,赵老师:上海位特电子电器公司推出"辛格牌"固体电池,请问固体电池和铅酸,胶体电池有啥容量,寿命上的区别?

作者: abt-bj 时间: 2003-10-1 13:40
标题: 电池与充电器技术

下面引用由123456789在 2003/09/26 12:22pm 发表的内容：
赵老师：
用3块12v电池组成的电池组与用6块6v电池组成的哪个更优越？

一般是3块12V的好一些。组配容易，电池体积小。不是迫不得已，不会采用6*6的。

作者: abt-bj 时间: 2003-10-1 13:45
标题: 电池与充电器技术

下面引用由brean在 2003/09/29 09:43pm 发表的内容：
请问赵老师：
我新买的特能充电器我测下来空载输出电压为42.2～42.1之间，是否正常？好像没有有些44.1V的充电器的充电器充的足，如绿亮的充电器

空载电压在42.2V高了。特能的充电器必须在充电过程中连续监测电流和电压，才可以测量其电压-电流特性，特别是起变流的充电器。它没有恒定的恒压值。

作者: abt-bj 时间: 2003-10-1 13:48
标题: 电池与充电器技术

下面引用由中人在 2003/09/29 10:22pm 发表的内容：
需要ABT6502资料, scp108@81890.net
另,赵老师:上海位特电子电器公司推出"辛格牌"固体电池,请问固体电池和铅酸,胶体电池有啥容量,寿命上的区别?

我已经2年没有同上海位特联络了。据我了解，他们不是生产电池的企业啊，是给别人买的吧————

作者: qmchem 时间: 2003-10-2 09:13
标题: 电池与充电器技术
赵老师好。
请将ABT6502资料发给我一份，谢谢。。。
我的E-mail:qmchem@mail.huptt.zj.cn

作者: 周工 时间: 2003-10-2 09:39
标题: 电池与充电器技术
赵老师你好！
请将ABT6502资料发给我一份至
huzhenzhou@sina.com

作者: 赤脚书生 时间: 2003-10-2 11:57
标题: 电池与充电器技术
给我一份好吗
麻烦赵老师了
我的邮箱是qsdr336@sohu.com

作者: abt-bj 时间: 2003-10-2 13:10
标题: 电池与充电器技术
需要ABT6502芯片资料的网友.请给我的电子信箱发邮件.我已经委托秘书在回复中把资料给您.谢谢各位网友对ABT6502芯片的关心.

作者: 周工 时间: 2003-10-6 14:18
标题: 电池与充电器技术
请问哪里可以买到西普尔的充电器？

作者: abt-bj 时间: 2003-10-6 15:32
标题: 电池与充电器技术
周工，您好！
南京西普尔发展比较快，已经第二次因为扩大而搬家，新地址的电话我还不知道。我知道其葛总的手机电话，未经其允许，不好公布。
就我所知道，他们做二级市场也比较活跃，很多名牌车都采用其充电器，您可以到JXS那里寻找。实在找不到，我给您葛总的手机电话，不过，我会在短信中联络。
对不起!

作者: kalanas 时间: 2003-10-9 11:30
标题: 电池与充电器技术
要是电动自行车能倒过来像风车一样发电就不必经常充电了。

作者: abt-bj 时间: 2003-10-13 09:40
标题: 电池与充电器技术
我没有查阅其型号。打开充电器，变流的内部有一个黑的模块，而普通恒压限流的就没有这个模块。

作者: abt-bj 时间: 2003-12-12 16:44
标题: 电池与充电器技术
希望网友在这个专题下继续提出问题。我尽量满足网友的要求。

作者: 林冬雨 时间: 2003-12-12 23:20
标题: 电池与充电器技术
胶体电池和普通铅酸电池的浮充电压各是多少伏特？一年四季中每个季节的浮充电压应该设为多少伏特而不致于热失控？恳请赵老师指点，谢谢。

作者: abt-bj 时间: 2003-12-13 08:01
标题: 电池与充电器技术
为了克服浮充阶段的失水，电池的单格电压设定为2.25V－4mV(T－25℃）。36V的电池就是18个单格：
18[2.25V－4mV（T－25℃）]。
式中：T——环境温度

作者: 林冬雨 时间: 2003-12-13 11:27
标题: 电池与充电器技术
谢谢赵老师。

作者: ctchome 时间: 2003-12-15 08:48
标题: 电池与充电器技术
电池为什么会失水，在充电、放电下都会吗？

作者: abt-bj 时间: 2003-12-15 09:06
标题: 电池与充电器技术
铅酸蓄电池的失水是电解水引起的。
在单格电池充电到2.35V以后，电池的正极板开始大量析氧，如果氧循环通道没有堵塞，氧气直接到负极板化合为水，析气量过大时，通过电池的排气阀排出。充电到单格电池电压到2.42V以后，负极板开始析氢，而电池内部没有氢循环通道，就都要排出。而排出的氧气和氢气，都有效应的氢和氧不会还原为水，所以形成排气失水。
这样，电池失水基本上是充电过程形成的，而放电过程基本上不形成失水。
当然，这是从宏观上看的。从微观上看，也有其他的原因形成失水，不过失水量极少，可以忽略。
也会有网友问，把充电器的恒压降低不就是可以避免失水吗？
实际上，降低了充电的恒压值，可以避免大量失水，但是，带来的问题是：
1/充电时间过长；
2/如果保证充电时间，会形成欠充电。也影响电池的寿命。
所以，应该采取在充电过程中，自己去极化的负脉冲，改善电池的充电接受能力，是电池在较低的恒压值得时候，多充入一些电量，以减少补足充电时间。这样，即可以首先减少电池的失水，又可以不延长电池的充电时间。
对不起，我所说的有一些过于专业，如果您看不懂，可以继续发帖子问我，也可以查看我以前发的帖子。

作者: guest-ht 时间: 2003-12-16 13:47
标题: 电池与充电器技术
我的电动车电池，在前段时间充电时，一切正常，充电电流从开始的1.8A，一直到快充好了为止，一直保持稳定，然后慢慢下降，最后到充满电时为几十个毫安，这几天不知什么回事，刚充时为1.8A,然后很快上升到2.4A左右，一直保持这种状态，然后到快充满时才慢慢下降，最后到充满电时为几十个毫安，不知怎么回事。不知这种情况对电池的性能有无损坏？

作者: abt-bj 时间: 2003-12-16 14:05
标题: 电池与充电器技术
您使用的是什么充电器，能否稍微介绍一下？
对于目前多数的恒压限流充电器的限流值就是1.8A，不应该超过。只有很少的充电器采用2.4A。如果您肯定没有测量错误的话，您的充电器的限流电路已经出现问题，还好，现在的气温不算高，否则，您的充电器的电源部分很容易损坏。

作者: guest-ht 时间: 2003-12-16 15:59
标题: 电池与充电器技术
充电器型号不详，标牌上写的是Panasonic battery专用充电器，为松下电池专用，生产厂家是无锡市至喜摩托车有限公司，为雷隆牌电动自行车所原配。在标牌上还写有输入：220V 50/60Hz 输出：44V 1.8A.
如果需要照片，我可以用数码相机照了上传。

作者: abt-bj 时间: 2003-12-16 16:11
标题: 电池与充电器技术
虽然没有最后确定，多半是充电器的限流电路出现故障。应该尽早设法维修了。

作者: guest-ht 时间: 2003-12-16 17:25
标题: 电池与充电器技术
你可否根据上传照片来指出限流元件，然后我自己修。

作者: abt-bj 时间: 2003-12-17 10:16
标题: 电池与充电器技术
您上传照片试验一下吧，PCB的正反面的照片都要。另外还有ztx帮助。

作者: guest-ht 时间: 2003-12-17 17:09
标题: 电池与充电器技术
1

作者: guest-ht 时间: 2003-12-17 17:10
标题: 电池与充电器技术
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作者: guest-ht 时间: 2003-12-17 17:11
标题: 电池与充电器技术
3

作者: guest-ht 时间: 2003-12-17 17:12
标题: 电池与充电器技术
4

作者: guest-ht 时间: 2003-12-17 17:14
标题: 电池与充电器技术
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作者: guest-ht 时间: 2003-12-17 17:14
标题: 电池与充电器技术
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作者: guest-ht 时间: 2003-12-17 17:17
标题: 电池与充电器技术
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作者: guest-ht 时间: 2003-12-17 17:17
标题: 电池与充电器技术
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作者: guest-ht 时间: 2003-12-17 17:18
标题: 电池与充电器技术
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作者: guest-ht 时间: 2003-12-17 17:19
标题: 电池与充电器技术
其10张照片，这个充电器没有说明书。请您多费心。

作者: ctchome 时间: 2003-12-17 21:25
标题: 电池与充电器技术
绿源125电动车用的充电器标称是智能负脉冲去极化充电器，今天因为里面有响动打开，输出端有一电容脱落。看里面有两只IC：LM324和TL494CN，494能智能控制？
另外，去极化什么意思？

作者: abt-bj 时间: 2003-12-18 08:59
标题: 电池与充电器技术
铅酸蓄电池的极化有3种：浓差极化、电化学极化和欧姆极化。
浓差极化的定义是：铅酸蓄电池中有电流流过以后，正负极板表面附近的电解液浓度都要方式变化，这个变化除了由于电极反应外，还有电迁移和扩散的影响。
电化学极化的定义是：在电池的充放电过程中，由于电极过程某一步的迟缓，阻碍了电极过程的进行，使之引起电极电势的变化。这种现象成为电化学极化。
欧姆极化的定义是：电池在充放电过程中有内阻，电池的内阻由2部分组成，其一是极板、极柱、电解液、隔膜等组成，这些服从欧姆定律。而电荷传递、扩散极化电阻所组成，这种电阻是由电极动力学过程和物质转移引起的，不服从于欧姆定律。当电池通过电流时一部分电压落在电池的电阻上，所产生的电位差叫欧姆电位。而这个电位就是欧姆极化。
这样比较严密的定义，读起来比较晦涩难懂。
还是举例来说比较容易理解。
例如，电解液中的离子移动的速度远远低于导体电子的移动速度。这些在中学物理和化学中都有介绍。浓差极化就是靠近极板的硫酸首先反应，远离极板的硫酸反应滞后。充电是，靠近极板的硫酸浓度大，显示充电的电压高，而高硫度的酸浓向中间低浓度的逐步扩散，电池电压就下降了。您可以看到，刚刚充满电的电池的开路电压很高，过一段时间，电池的开路电压逐步下降。这就是浓差极化和扩散引起的。而电池放电时正好相反，靠近极板的硫酸浓度下降，电池电压回下降，中间的硫酸浓度来不及下降，而中间的高浓度的硫酸向极板附近低浓度的硫酸扩散，电池的电压又逐步上升。
谢谢在电动自行车中的电量表中可以看到，行驶中，电量表指示下降，停止以后，电量表会有上升。就是浓差极化和扩散引起的。
电池在充电过程中，靠近极板的硫酸浓度上升，中间的还没有上升。如果稍微放一点点电，靠近极板的硫酸浓度就没有那么高了。这个放电过程就是去极化过程。
在充电过程中，增加负脉冲，放一点点电，可以缓解电化学极化和浓差极化带来的电压上升（俗称虚电），改善电池的充电接受能力。对此，有著名的马斯定律可以解释。
从实践来看，所增加的负脉冲在时间上可以是充电电流的0.5%~3%，放电电流应该是充电电流的1~3倍。这样的放电对充入电量影响不大，可是去极化效果比较好。如果放电电流小，去极化的效果就急剧下降。对此，国际上已经有不少论述。我这里仅仅说结论，供网友参考。

作者: abt-bj 时间: 2003-12-22 08:47
标题: 电池与充电器技术

下面引用由guest-ht在 2003/12/16 01:47pm 发表的内容：
我的电动车电池，在前段时间充电时，一切正常，充电电流从开始的1.8A，一直到快充好了为止，一直保持稳定，然后慢慢下降，最后到充满电时为几十个毫安，这几天不知什么回事，刚充时为1.8A,然后很快上升到2.4A左　...

看了您发的照片得知，这是对西普尔充半桥电器的模仿。其中的一些元器件使用的还是可以得，功率三极管是无锡华晶的好产品，电解电容是南通电容器的好产品。
这个充电器产生的“刚充时为1.8A,然后很快上升到2.4A左右”是故障。需要检查限流电路。您可以下载西普尔的电路图，我在于您详细说。

作者: guest-ht 时间: 2003-12-23 17:42
标题: 电池与充电器技术
西普尔的电路图在那有下载的?

作者: rabbit555 时间: 2003-12-31 16:21
标题: 电池与充电器技术
我想问一下赵老师,现在双电池组的车型较多,一般均采用分组供电,分组充电,但绿源电动车在介绍中说:可以单组用,可以双组并用,这在电源开关上有什么不一样,还说双组智能充电,同一个充电口,我搞不明白,请赐教.

作者: abt-bj 时间: 2003-12-31 21:11
标题: 电池与充电器技术

下面引用由rabbit555在 2003/12/31 04:21pm 发表的内容：
我想问一下赵老师,现在双电池组的车型较多,一般均采用分组供电,分组充电,但绿源电动车在介绍中说:可以单组用,可以双组并用,这在电源开关上有什么不一样,还说双组智能充电,同一个充电口,我搞不明白,请赐教.

我认为，2组电池的容量和电压一定有差异，而这个差异会形成电池损耗。所以，2组电池电池应该切换使用。

作者: cgff888 时间: 2004-1-3 01:58
标题: 电池与充电器技术
我要abt6502充电器的资料。请发给我。cgff888@163.com

在上海可以买到现成的吗？

作者: 睡了 时间: 2004-1-12 22:32
标题: 电池与充电器技术
我也要。yl2511@sina.com

作者: 通恒电子 时间: 2004-1-13 20:08
标题: 电池与充电器技术

下面引用由guest-ht在 2003/12/16 05:25pm 发表的内容：
你可否根据上传照片来指出限流元件，然后我自己修。

TL494的15脚为电流控制，可查R14以及R38并联的电阻。

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