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标题: [原创]常见的48V 2.8A充电器改装，大家评判 [打印本页]

作者: xyc90 时间: 2005-10-7 11:19
标题: [原创]常见的48V 2.8A充电器改装，大家评判
[watermark]拆开充电器发现线路和网络上公开的GD－36V充电器线路图基本一样，改装目的如下：
1，提高充电电流。
2，间歇充电。25秒充5秒停。
3，温度补偿。
4，充满电压及浮充电压维持不变。测量结果是未改装时：58.2V， 55.5V。
实际改装过程如下：
1，用7812接运算放大器电源，用NE555产生30秒周期：25秒高电平5秒低电平。同时利用这个信号可以产生－12V电压。连接一个二极管和电阻去运放第二脚，防止5秒停充期间转灯。
2，利用5秒低电平通过二极管和电阻连接到TL494第二脚，拉低相应电压来达到停充目的。实际调整到低电平时50V实测电压（电阻负载测试）。
3，R13和R**取消换为2.2K电阻。电流相应上升。
4，增加一个风扇在开关变压器顶部，给开关变压器整流管及二极管（加焊接了散热的铝片在管脚，其实似乎这个二极管可以取消的）散热。
5，测试发现充电电流在55V以上下降较大，在R19两端并联了50K电阻提高频率。并且将变压器初级减少了4圈。（变压器是标准绕法，初级在最里边和最外边都有，去掉外面的4圈。EI磁芯稍微加热（风筒）就可以取下。
6，利用转灯信号控制NE555IC二六脚电容电平，转灯后555一直输出高电平，我加了指示灯可以直接看到工作情况。
7，温度补偿：近似补偿：R28和一个10K（25度时10K）的热敏电阻NTC串联后和一个7.5k电阻并联（实际采用103的高精度多圈电位器）。热敏电阻连接到车里面充电三角插头的正极端和接地端，电阻本身引到电池上面贴着电池放置。NTC标准阻值表如下：
温度阻值
032.55
525.35
1019.89
1515.71
2012.49
2510
308.058
356.533
405.33
改装后实际测试结果如下：
1，充电电流为4.35A，25秒开，5秒关，关的时候电流为－0.09A。电瓶电压在50V以下是常充不间断的。
2，在25度左右充电电压58.2V，转灯后55.5V。没变。
3，实际测试电池温升不高，似乎不超过环境温度多少，大电流充了到了55V时，环境温度大约30度，测量热敏电阻值6.88K。
4，可以正常转灯。
5，24AH电瓶小鲨开了48公里（本人60kg，一半路程带人60kg）后，电池快到保护了，充电6个半小时叫人去看充电器已经不热了，8小时整去看已经充满转灯，平时需要12小时左右的。
6，温度补偿还没有实际测试，只是粗略测试能够随着温度变化而变化，由设计值保证吧，设计值如下：
温度阻值电压浮充电压
032.5560.7 58.0
525.3560.2 57.5
1019.8959.7 57.0
1515.7159.2 56.5
2012.4958.7 56.0
251058.2 55.5
308.05857.7 55.0
356.53357.3 54.6
405.3356.9 54.2
7，充电前段发热较严重，外壳热的地方大约45度。到后端后基本不感觉发热。后段时25秒内电流值一直是变化的，比如开始2.7A，到25秒末时是2.5A。
请大家提出意见，扔扔砖头。[/watermark]

作者: xyc90 时间: 2005-10-7 11:30
标题: [原创]常见的48V 2.8A充电器改装，大家评判
6，温度补偿还没有实际测试，只是粗略测试能够随着温度变化而变化，由设计值保证吧，设计值如下：
温度    阻值    电压    浮充电压
0       32.55    60.7    58.0
5       25.35    60.2    57.5
10    19.89    59.7    57.0
15    15.71    59.2    56.5
20    12.49    58.7    56.0
25       10    58.2    55.5
30       8.058    57.7    55.0
35       6.533    57.3    54.6
40       5.33    56.9    54.2

作者: xwq 时间: 2005-10-8 19:03
标题: [原创]常见的48V 2.8A充电器改装，大家评判
兄弟最好画张图

作者: 1老头 时间: 2005-10-8 19:10
标题: [原创]常见的48V 2.8A充电器改装，大家评判
间歇充电有什么好处吗？？？？？

作者: 济南电池修复 时间: 2005-10-8 20:50
标题: [原创]常见的48V 2.8A充电器改装，大家评判
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