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标题: 超威电瓶如此试验！ [打印本页]

作者: 水穷云起 时间: 2003-3-19 12:38
标题: 超威电瓶如此试验！
长兴超威电瓶如此试验：电瓶输出串接电炉丝再接控制器，打手把，测控制器电源电压20V，电机还在转，结论：电瓶寿命低的原因是控制器无欠压保护！询问其业务员该试验方法错误，答：我厂都是如此试验，是老板教的。请问各位如何看？

作者: OK赖 时间: 2003-3-19 13:48
标题: 超威电瓶如此试验！
怎么没人回

作者: OK赖 时间: 2003-3-19 13:48
标题: 超威电瓶如此试验！
怎么没人

作者: 老顽童 时间: 2003-3-19 17:19
标题: 超威电瓶如此试验！
长兴超威电瓶如此试验：电瓶输出串接电炉丝再接控制器，打手把，测控制器电源电压20V，电机还在转（是谁让你这样进行试验的？），结论：电瓶寿命低的原因是控制器无欠压保护！（是你的结论还是权威结论？）询问其业务员该试验方法错误（是问他对或者错还是问他错？），答：我厂都是如此试验，是老板教的。请问各位如何看？
你说的太乱了，应该把问题说清楚。

作者: 水穷云起 时间: 2003-3-19 19:17
标题: 超威电瓶如此试验！
对不起,我没有说清楚,因为我给他气糊涂了.是超威厂如此试验,结论是他的,不是询问是指出他的实验方法错误,但该厂业务员居然指责我不懂技术!请大家评评理!

作者: kk18 时间: 2003-3-19 20:55
标题: 超威电瓶如此试验！
水穷云起，先别急，喝口茶再慢慢说嘛。到底具体他是怎么试验怎么结论的？？你先描述一下然后再发表你看法。

作者: danxie 时间: 2003-3-19 21:46
标题: 超威电瓶如此试验！
我相信，我坚持，我选择标准化，系列化，通用化的的道路，坚持按照限流，欠压的标准数据供应控制器！超威在电动车控制器方面只相信松正。

作者: 老顽童 时间: 2003-3-19 21:51
标题: 超威电瓶如此试验！
他的试验办法是狗屁试验办法，简直不敢相信。

作者: 水穷云起 时间: 2003-3-19 22:07
标题: 超威电瓶如此试验！
该厂业务员说用电炉丝串联在电源上降压。但电炉丝只有几欧姆，控制器空载电流只有30MA，电炉丝压降无法使控制器欠压动作（控制器供电>31.5V),所以，转手把->控制器输出->电流增加->电炉丝压降增加->控制器供电电压下降->欠压保护动作->电流变为空载->电炉丝压降减小->控制器供电电压上升->欠压保护复位->重新输出->电流增加->欠电压保护......，形成循环，由于该控制器为普通型（大多数整车厂家采用普通型），无欠压锁死功能，所以在控制器供电端测电压，则20几伏（万用表测的是平均电压），电机还会转。若电瓶放电到31.5V以下（不是所谓的串电炉丝降压），则控制器欠压保护无输出。

作者: 水穷云起 时间: 2003-3-19 22:18
标题: 超威电瓶如此试验！
To：danxie: 把你的普通型控制器按他的方法试一下看！不要告诉我你的普通型带欠压锁死。

作者: 啄木鸟 时间: 2003-3-19 22:19
标题: 超威电瓶如此试验！
如果是将电瓶输出端串接上电炉丝（也就是大功率低阻值的电阻）后，再接到电动车原来的电池触点上，把电压表也并在电动车电池触点的两端，这时打手把，测量触点两端电压如果电压都降到了20V，电机还在转，这说明控制器无欠压保护，或者说：欠压保护失灵。如果这样长期使用，将影响电池的寿命。
把电池输出端，串上电阻，就是模拟增加蓄电池的内阻，在有载的情况下，使电动车输入电压降低。
如果，他们是这样做的，我觉得有道里。

作者: 水穷云起 时间: 2003-3-19 23:03
标题: 超威电瓶如此试验！
不对，电瓶内阻如果有几欧姆还有什么用？启动时电流在10A以上，压降岂不是有几十伏！

作者: 啄木鸟 时间: 2003-3-19 23:23
标题: 超威电瓶如此试验！
我想他不会串上很长的电炉丝吧？我想阻值不会超过1欧姆。

作者: 水穷云起 时间: 2003-3-20 04:53
标题: 超威电瓶如此试验！
电压为何降到20几伏？

作者: 老顽童 时间: 2003-3-20 08:32
标题: 超威电瓶如此试验！
如果知道电阻丝的阻值，用欧姆定律就可以算出分压比，根据电动机的功率和电阻的功率即可知道为什么电压是20伏的原因（当然还要看电动机和控制器是否有什么影响）反正我不赞成他的这鬼怪式的办法，不规范。

作者: 啄木鸟 时间: 2003-3-20 08:59
标题: 超威电瓶如此试验！
做为JXS的确不规范，但理儿是这个里儿。

作者: 水穷云起 时间: 2003-3-20 19:02
标题: 超威电瓶如此试验！
主要是输出电流则电压降低，控制器欠压保护，停止输出，电压上升，退出保护，重新输出，形成循环，因频率较高（估计在几百赫兹），所以肉眼看来电机慢速转动（当然是轻载）。

作者: 水穷云起 时间: 2003-3-20 23:21
标题: 超威电瓶如此试验！
控制器有输出，电源电压就降低，控制器欠压保护动作，导致无输出，电压又上升，退出保护状态，又有输出，这样来回振荡。

作者: cjhinfo 时间: 2003-3-21 13:23
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作者: 水穷云起 时间: 2003-3-22 01:17
标题: 超威电瓶如此试验！
cjhinfo讲的不错，而且带欠压锁死的控制器也有，关键是整车厂不肯采用！因为成本高（智能型）。普通型也可增加此功能，但要考虑的问题较多，同样增加成本。
有一次朋友从韩国来，讲汉城的电子市场原配件如何如何好、多、全，但价格吗......，一只仪表箱要150美金，步进电机驱动器要100美金，一个小插头（两芯）要1美金。我简直爱不释手。又讲在韩国做工控产品只要到市场买来各种执行机构（气动、电动部件）、机箱等组装，只做一只主控板，不需计较成本，只要质量好，功能强既可，我只有感叹生不逢地的份了！（同爱不爱国无关）。但朋友叫我到韩国去做，我又不肯。

作者: 老房 时间: 2003-6-25 23:31
标题: 超威电瓶如此试验！
电机转速是否很慢？我看控制器应该有欠压（功能）但没有欠压锁死功能，电机要是转的慢是欠压保护（没有锁死）的震荡形成的。

作者: 1老头 时间: 2008-1-22 18:44
17 19 22# 说的对。。间断震荡的工作状态。

我经常在我的车没有电时。这样骑。慢。。。。有振动感。。。。就是这回事

作者: 大林子 时间: 2008-1-22 19:58
从本贴可以看到水工被某些人气得够呛。当年我们做控制器时也一样受过不少这等待遇，一次，在整车厂里一个做线束的老板指着我们鼻子骂：你会不会接灯泡？！开关要接在火线上，电动车的刹车开关也要接在电池正36V上，刹车灯要接在负极上！

话说回来，水工的控制器是对的，这样测，电机是还会转！当年的控制器几乎全是31.5V保护，无滞回电压的，除了松正的智能控制器（用PIC16F716）,和绿源的控制器，用了可控硅（MCR100-6）延时低压锁定。

作者: 济南电池修复 时间: 2008-2-1 13:59
标题: 超威电池重量
超威电池印码：20071220 32512062 Y15005
许可证编号：XK06－044－00367
６－ＤＭＺ－１０　济南市场专供
重量：4.230Kg
室温：13摄氏度
2008年1月30日：10A放电测试62分钟，第二次63分钟（得康测试仪）

[ 本帖最后由济南电池修复于 2008-2-1 14:13 编辑 ]

作者: 挺进中原 时间: 2008-2-12 14:31
福莱沃电池印码：7120123285
生产许可证编号：Xk06-044-00916
６－ＤＭＺ－１2　山东济宁福莱沃电源有限公司
重量：4.18Kg
室温：5摄氏度
2008年2月3日：5A放电测试120分钟

作者: 安庆豹马 时间: 2008-2-13 08:21

原帖由 挺进中原 于 2008-2-12 14:31 发表
福莱沃电池印码：7120123285
生产许可证编号：Xk06-044-00916
６－ＤＭＺ－１2　山东济宁福莱沃电源有限公司
重量：4.18Kg
室温：5摄氏度
2008年2月3日：5A放电测试120分钟

室外温度： 0度
海宝10AH
5AH 得康放电仪 11.25AH
5AH恒流胡屠放电仪 11.15AH

作者: 济南电池修复 时间: 2008-2-16 17:36
超威电池印码：20080104 33512257 Y15003
许可证编号：XK06－044－00367
６－ＤＭＺ－１2
重量：4.340Kg
室温：13摄氏度
2008年2月16日：得康测试仪10A放电测试5分钟看反弹电压，下降到12.25V开始反弹，最高到12.40V，反弹高度是0.15V。放到10.5V 66分钟。放电结束后5分钟电压反弹到11.6V

[ 本帖最后由济南电池修复于 2008-2-24 13:26 编辑 ]

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