电动车论坛

标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗? [打印本页]

作者: yufulin 时间: 2005-12-19 22:15
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
  我这车装电池要有一年了.拆来看了一下.电池电压为A13.40V B13.40V    C13.44V 前天试车走了46公里.
  以前刚装时是A13.43  B13.43 C13,44V 在5月时试车,走了53公里.
  这车经常开.现在检查控制器低压保护和以前31.7V一样.过流保护以前是18A(有刷)  现在17A.电机启动比以前慢.没有那么够力.可能电机有点效率降低.
  充电器是用一个自己改的,494,13007的那种改为.0.5正脉冲1.8A.十来毫秒负脉冲3.8A.左右.最高充电电压是43.6V.浮充是,42.3V  低42.3V时给脉冲一个.根据自放电加负脉冲放电,电压,充电电流来计算..............
  本人觉得还可以.各位觉得这电池.还可以吗?我可不想电池就用一年多一点.

作者: ddxx 时间: 2005-12-19 22:54
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
电池是不错的，不过要注意加水了．

作者: yufulin 时间: 2005-12-20 20:35
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
加水我是怕了.就这样的充电条件,应该不会缺过量的水.
电压又不过高现在是冬天.加水会把电池搞坏了.

作者: yufulin 时间: 2005-12-21 22:48
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
我想过冬天的问题,也加了一个温度调整过.后来我想来想去就不用了.有一个比较主要就是浮充电压有点高.后面容易补足电量.冬天夜间长.人懒起早.

作者: 四川办事处 时间: 2005-12-22 00:37
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
“最高充电电压是43.6V”
能充满吗？

作者: yufulin 时间: 2005-12-22 21:22
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
???我刚做好时,我也不相信在一夜里能充满.还加大了电流.后来我试几次后,发现是可以充满的.当充满时用普通的来充.电流80MA(那时是10A的电池).浮充电压为42.1V.
昨天也做了一个.充旧17AH电池试.因为昨天用那车充试(烂车装上的就电池),没有去用这车走多远.所以没有到半夜就冲满了.接着充,到早9点.用普通充电器试.电流17MA.电压41.9V. 我也没有想到!

作者: 乾坤维修 时间: 2005-12-22 21:57
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
楼主用的什么电池?这么称用

作者: yufulin 时间: 2005-12-22 22:08
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
我用的电池的确是公认的好电池.超威!

作者: 乾坤维修 时间: 2005-12-22 22:18
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
也不之我换出的电池为什么不称用,搂住你怎么用的?超威确实是好电池

作者: yufulin 时间: 2005-12-22 22:34
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?

下面引用由乾坤维修在 2005/12/22 10:18pm 发表的内容：
也不之我换出的电池为什么不称用,搂住你怎么用的?超威确实是好电池

  原来是问我的烂电池?我说的是10A的电池是超威的.可不是那烂电池.
  17A旧电池放在小车上用还可以.就是难看,有人这样用过吗?

作者: 乾坤维修 时间: 2005-12-22 22:41
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
我知到楼主用的是超威电池,楼主要用到一年后在行驶46公里.那就厉害了

作者: yufulin 时间: 2005-12-22 22:53
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?

下面引用由乾坤维修在 2005/12/22 10:41pm 发表的内容：
我知到楼主用的是超威电池,楼主要用到一年后在行驶46公里.那就厉害了

在修车时也见到别人的车电池用了两年了.也可以走30几公里.用三段的.检查充电器为44.1V 42.0V 1.6A 370MA .电动车控制器没有问题,问他说平时很规律上下班.
自己有经验为什么不要做好点呢?

作者: yufulin 时间: 2005-12-29 22:01
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
图片不会上

作者: 清风明月 时间: 2006-1-1 14:00
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
可能脉冲冲电真的对电池有均衡作用，我的电池也只差0.01ｖ，而且充满电后差0.01ｖ还不到一点呢

作者: 1老头 时间: 2006-1-1 14:10
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
你是充完电测量的吧？那当然一样啦。
要在用完电时测量才说明问题的。在欠压发生以后。
测量才是真的。测量时。还要加一1A 的放电电阻。

作者: 清风明月 时间: 2006-1-1 14:22
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
用完电时测差0.01ｖ，我接了一只36Ｖ40Ｗ灯泡的，我也没有特意要测的，正好我准备用36Ｖ40Ｗ灯泡的作为停电照明用，就顺便测了一下，36Ｖ灯泡作放电或作为停电照明用真的很好，简单、方便、实用、便宜

作者: 1老头 时间: 2006-1-1 14:37
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?

下面引用由清风明月在 2006/01/01 02:22pm 发表的内容：
用完电时测差0.01ｖ，我接了一只36Ｖ40Ｗ灯泡的，我也没有特意要测的，正好我准备用36Ｖ40Ｗ灯泡的作为停电照明用，就顺便测了一下，36Ｖ灯泡作放电或作为停电照明用真的很好，简单、方便、实用、便宜

对。你的电池好呀。。用几个月啦？？？？

作者: 清风明月 时间: 2006-1-1 14:53
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
3个月多一点，现在还不能说好，等过了一年还是这样才算好

作者: 林冬雨 时间: 2006-1-1 14:58
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
下面是张老师在群里讲课的内容：
提醒读者以下几点：1，电动车电池故障主要是失水。2，电动车电池故障大多是逐步损坏，开始是单格落后，没及时发现，造成落后格的失水、硫化、软化综合症。3，电动车电池的硫化故障主要发生在储藏，长时间不充电、充电不足的情况。4，电动车电池故障首先发生在1块，而且故障块首先发生在1格，发现及时（断格和极板短路除外）一般可以修复；电摩电池损坏速度高于电动自行车电池，规律相同，现象更突出。5，电动车更换电池，一定要检查充电器是否配套。这点往往被人们忽视，早期的很多充电器虽然也变灯，但是是两段式的，涓流期电压偏高，例如三块的44.2V。现在的电池种类多，对后期涓流电压要求也不同，例如松下的要求电压低，浙江长兴的普遍高，特别外形尺寸相同、容量标志高的。涓流期电压偏高，容易造成失水和阳极板栅腐蚀加快；涓流期电压偏低，虽然不容易造成失水，但同样加快阳极板栅腐蚀。
重点解释一下第二点：①大家都知道这样的理论值，充电时，单格阳极超过2.38V开始析氧，阴极超过2.42V开始析氢，电压高、电流大析气严重。②无论充、放电，串联电路，流经每个格的电流都相同。
有一个问题很多人不知道，这就是串联电路在充电时，内阻大的格电压高于内阻小的格。差异很小，但是随充电电流增加会加大。打个比喻，充电时，好格无偿、自动、强制捐献给落后格部分电压，造成落后格高电压；串联的格越多，落后格电压越高。
还有一个问题容易被人忽视，36V三段式充电器，高恒压值一般为44.5V，折算到单格，似乎没有超过析氢的2.42V；涓流充电时的低恒压值一般为42.5V也似乎没有超过析氧的2.38V。但是，串联好格的电压差异的累计，对落后格是致命的。
电池的一致性出厂时好些，随使用和时间推移，不一致性加重。落后格在充电时，端电压会大大超过析气电压，造成失水。失水的后果，硫酸浓度升高，硫化和氧化变严重，内阻增加，端电压进一步升高，加速析气、硫化、氧化；大量失水，电解液液面下降，漏出极板后，反应物减少，落后格容量下降；仍用原电流放电，会造成落后格过放电，仍用原电流充电，对落后格而言就属不正确充电了，长此以往，落后格阳极软化，活性物脱落，该格报废。
这就是普通串联充电存在的共性问题。普通36V充电器和我介绍过的三个独立的12V充电器相比， 36V的17个好格差异累计对一个落后格，比12V的5个好格差异累计对一个落后格大。因此，同样使用条件，我介绍的单个12V电池对应一个充电器的方法，电池寿命就很长；同理，电摩48V23个格差异累计比常见电动自行车36V17个格的差异累计多，加之电流大，寿命就明显短。
这就是普通串联充电存在的共性问题。普通36V充电器和我介绍过的三个独立的12V充电器相比， 36V的17个好格差异累计对一个落后格，比12V的5个好格差异累计对一个落后格大。因此，同样使用条件，我介绍的单个12V电池对应一个充电器的方法，电池寿命就很长；同理，电摩48V23个格差异累计比常见电动自行车36V17个格的差异累计多，加之电流大，寿命就明显短。
电动车电池和7安时的密封免维护电池的正负极极桩一般是铜质的，由于铜和铅的电极电势、导热能力、热胀冷缩系数大不相同等因素，两极桩所在格的损坏概率高于中间4格。而正极极桩所在格的损坏概率又高于负极所在格，并且部分断格居首。
关于电池配组，由于电动车都是几块电池串联使用的，串联充电、放电的结果是，经过若干次循环后，各个电池会发生不平衡，维修后一般要进行所谓“配组”，否则会加剧这种不平衡。业余条件下的配组要掌握三条就可以了：1，容量接近。2，开路端电压相差（指加水充电后的）在0.2V以内。3，内阻接近。大部分人懂得前两条，对第三条不了解其重要性。

作者: yufulin 时间: 2006-1-1 21:06
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
又复习了一遍.

作者: yufulin 时间: 2006-1-8 22:18
标题: 用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?
  问了几次才有人看了一眼这个问题.
这贴好久了.没有人理我.你看这样的充电方法的电池好吗?
  在一年前,我自己设计了一个用于36V10AH铅酸电池的脉冲充电器.现在使用的电池很好.但还不敢肯定电池真的能与想象中那样,长命.
  充电器参数.最高电压为43.7V.低压为42.3V电流1.8A  正脉冲一秒.后负脉冲10毫秒,放电电阻10欧.用两个60N的场效应作正负脉冲开关.一秒监测一次,电池电压低42.3V时转43.7V.电池电压高42.3时保持.
  充电电流1.8A.伪恒压充电.我是没有算过是多少.
  浮充电流,是随容量的升高,而降低充电电流.
  我这样说,你们能看懂吗?我不是很会表达!
  有缺点吗?  回复第69帖

zhgzh19750811: 第71帖  编辑  好帖    2006-01-06 10:19: 八
   您的功底比我深厚。我仅就我明白的一些谈一下。
最高电压43.7V,平均到每个单体电压是2.43V左右.电动车电池的电解液密度通常1.30左右.正常开路电压应为差不多2.15V,两者相差0.28V,这个电压差比欧姆极化、浓差极化、氧气\氢气的析出过电位的和差不多.也就是说这个电压充电会抑制失水。
你采用脉冲充电，可以在很大程度上消除浓差极化对充电接受的影响。这对于充电肯定是有益的。这样也可以在较短的时间内充足电。
电池在20摄氏度左右采用这样的充电手段是比较理想的。但我不知道你有没有温度补偿。可以肯定的是，在0度以下会造成电池充不足电，长期低温下这样充电会造成硫化。从你的电池很好的情况来看，你的充电环境温度应该比较高。
我就这点水平了。希望能有点用处。  回复第71帖

yufulin: 第74帖  编辑  好帖    2006-01-06 22:12: 五
   失水可能是我们这里的大问题.有大多的电池是发涨的.所以我就针对这个来做的.以前刚开始用的时候,我还用了温度补偿,大概可以缓解冬天和夏天的温差.后来我见我们这里根本不用都可以.所以就不用温度补偿了.现在冬天不到0度.使用正常.
  我想在0度以下时,好多的人不会坐电动车的.在温度合适时用电动车,再用这充电器充电有点去硫化的功效.  回复第74帖

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