电动车论坛

标题: 讨论双电并联使用的可行性 [打印本页]

作者: 四川办事处 时间: 2006-1-26 01:25
标题: 讨论双电并联使用的可行性
大家来讨论双电池组并联使用的方法和可行性，我先将我的心得总结如下：
1、行驶里程加长，并联后使用比两组轮流用的行驶里程更长。
实验：两组分别只能骑行8、10公里的旧电池组并联后，骑行了25公里。
分析：原因一，单支落后的电池，在单电池组使用6A放电后期，电压下降很快，导致整组电压低下控制器电压保护值。但并联的分流作用，使电流减少一倍，电压下降慢了，行驶里程就增加了。原因二，高压的电池组向低电压的电池回充电可维持这个单支的电压。

作者: 四川办事处 时间: 2006-1-26 01:32
标题: 讨论双电并联使用的可行性
2、力量更大
实验：单电池组载4箱松下电池（110公斤），必须辅以脚蹬才能启动，但双电并联后，不辅以脚蹬也可启动。
分析：并联分流后，单组的电流下降一倍，电压下降不明显，所以有力量。

作者: 四川办事处 时间: 2006-1-26 01:40
标题: 讨论双电并联使用的可行性
3、寿命应该更长
实验：没做。
分析：1、并联的分流作用使电池组的电流下降一倍，电池长期工作在小电流放电情况，电池寿命必然加长。
2、欠压骑行机率减少。
3、一个充电器同时对两组并联电池充电，减少过充机率。

作者: chenxun1221 时间: 2006-1-26 08:23
标题: 讨论双电并联使用的可行性
好贴！！！！
请问：
我现在用的是双电的车，如果改为并联，最简单怎样接法？？？？？？
新电池并联还是等电池续行里程达不到要求时再并联？？？？？？？

作者: chenxun1221 时间: 2006-1-26 08:26
标题: 讨论双电并联使用的可行性
还有用一只充电器对并联电池充电，充电时间会长一倍吗？

作者: 四川办事处 时间: 2006-1-27 03:56
标题: 讨论双电并联使用的可行性
寿命实验只有两个实例，还不能确定一定增加寿命，理论严重多于实践，小白鼠太少了。
简单接法，从一组电池中引出正负两线，做一插头，插头插入另一组电池充电口，注意正负方向，烧了自己负责。
充电时间是要长一倍，但也可两个充电器分充，或选用22AH充电器双充12AH（还是理论）

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-3 00:13
标题: 讨论双电并联使用的可行性
有谁愿做小白鼠啊，我平时开一破奥拓，工人一做实验就玩半天都不回来。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-3 08:09
标题: 讨论双电并联使用的可行性
我的车是新车，双电的车，平时就用一组电池（有一个月了，行程1000公里），另一组放在家里，另我还有一组以前旧车的电池，一次充电能续行15公里。
我愿意做小白鼠，但我两组新电池并联能看出效果吗？新旧电池并联的话，恐怕对新电池有损害。
这实验怎么做更适合。

作者: mmdc-dy 时间: 2006-2-3 21:31
标题: 讨论双电并联使用的可行性
我感觉完全可行。
首先，是双组电池供电时每组电池的放电电流减少了，有利于电池的寿命；
其次，双电供电时的端电压下降不明显。
但，加一组电池相当于加了好几十斤重，是否省电倒要研究研究，不过电池寿命肯定可以延长

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-4 00:11
标题: 讨论双电并联使用的可行性

下面引用由chenxun1221在 2006/02/03 08:09am 发表的内容：
我的车是新车，双电的车，平时就用一组电池（有一个月了，行程1000公里），另一组放在家里，另我还有一组以前旧车的电池，一次充电能续行15公里。
我愿意做小白鼠，但我两组新电池并联能看出效果吗？新旧电池并　...

太好了，肯定能看出效果，大家会关注你。
我们先约定，还没用的电池简称新电一，用了一个月的电池就简称新电二，以前旧车的电池简称旧电，你可以如以下做实验：
首先，买2根类似方头充电器输出线和1个相应方头插座（有带线的插座更好），用万用表测量你的配车充电器的正负方向。打开新电一，将买来的的充电器输出线穿过盒盖，焊接在电池组两端正负极上，线头的正负极性和配车充电器完全一样；用同样的方法做旧电。打开新电二，将买来的方头插座焊上正负两根线，再将这两根线穿过盒盖，焊在电池组正负极上，插座正负极性与车上的充电口一样，一定要小心，千万不要反了，总之，正对正，负对负（我太罗嗦了）。
一、行驶距离是否增加。
1、先分别仅车载充满电的一组电池记录行驶里程，得到3个数据，单用新电一里程、单用新电二里程和单用旧电里程；
2、分别充满电池，车载新电二和旧电，将旧电上你做的线头插入新电二的插座内，记录行驶里程；分别充满电池，车载新电一和新电二，将新电一的插头插入新电二的插座内，记录行驶里程；
二、充电实验
用一个充电器在车上的充电口同时充两组电池（接上你做的插头就行），可能充电时间会长一倍，充到绿灯，再跑车，看里程和你上面数据的差别，判断是否充满。
三、寿命实验
用新电二和旧电并用或新电一和新电二并用，每周出一次记录报告吧。

作者: 7tiger 时间: 2006-2-4 00:20
标题: 讨论双电并联使用的可行性
新旧电池共用对新电池是否有不利的影响?两组电池到最后电压是否会均衡?

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-4 00:34
标题: 讨论双电并联使用的可行性
不会，放心。

作者: 7tiger 时间: 2006-2-4 00:40
标题: 讨论双电并联使用的可行性

下面引用由四川办事处在 2006/01/26 01:25am 发表的内容：
大家来讨论双电池组并联使用的方法和可行性，我先将我的心得总结如下：
1、行驶里程加长，并联后使用比两组轮流用的行驶里程更长。
实验：两组分别只能骑行8、10公里的旧电池组并联后，骑行了25公里。
　...

我使用的是YAMAHA PAS电池一组是原装的GS 7AH,另一组是10AH和12AH组合的.在使用过程中发现:如果两组电池同时使用时电机比使用一组噪音更大(在同一路段行驶,可能是增加了电池的重量吧?需要的电流更大)如果这样一来是否对电机的寿命有影响?如果有那拿行驶路程来换电机的寿命是不合算....

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-4 01:20
标题: 讨论双电并联使用的可行性
以目前10Ah为例，双电比单电重14公斤，整车加人共重大概100公斤，如果重14公斤，以当于重了14%，电流增加14%，电机是没有问题的。而且，不并用，轮流使用双电瓶也会增加车重。另，你的同时使用是并联使用吗？

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-4 08:16
标题: 讨论双电并联使用的可行性
其实两组电池与一组电池的重量对车基本上不影响，因为我的是简易车，豪华车的塑料件可能就有20多斤，所以简易车的用两组电池并不比豪华车重，而且人的体重何止相差20斤。
所以我认为双电池组的并不比单电池组对车损害大。

作者: 7tiger 时间: 2006-2-4 08:19
标题: 讨论双电并联使用的可行性
是的，我是在车子的后架加了一个行李箱（原装的电池仓放不下10AH的）并联使用。
特别是在上坡时更明显，我觉得如果用两组交替使用或更换大容量的电池会好点。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-4 08:19
标题: 讨论双电并联使用的可行性
要做小白鼠，那可是一个漫长的过程，而我的车没有里程表，岂不是要配一个里程表，而一般的表是不准的呀，怎么办？

作者: zmg666666 时间: 2006-2-4 12:46
标题: 讨论双电并联使用的可行性
用数显的里程表！
详细情况看这里http://china-ev.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=6&topic=1005&show=0

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-4 19:54
标题: 讨论双电并联使用的可行性
不一定要是精确数据，你可以把自已每天固定骑行的线路做参数，看骑几个来回也行。
当然，要发烧就装个数显，要知道，这可是为大家开路，你就是英雄了。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-6 08:49
标题: 讨论双电并联使用的可行性
[这个贴子最后由chenxun1221在 2006/02/06 08:51am 第 1 次编辑]

昨天公休，装上新电1和新电2（两组电池单独使用续行都超过55公里，双电轮流用最少续行可以达到100公里以上），并联后就带老婆出去试车，顺便观赏田园风光。
估计行程来回有70公里吧（3个多小时），感觉上，并联后比单电的电压下降慢，动力足。对于并联后续行里程是否有增加没有数据，因为要跑上100多公里，很累的。
晚上回家将电池并联用原装充电器充电，从17：40－0：50有7个多小时，充电器还没有转灯，后来睡着了，早上4点多醒来看一下，充电器已经转灯了。平时单电跑上40公里，充电时间一般为4个小时，所以得出结论，并联后用原装充电器充电，充电时间会增长一倍。
并联方法见图：

[attach]9947[/attach]
[attach]9948[/attach]
[attach]9949[/attach]

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-6 08:59
标题: 讨论双电并联使用的可行性

下面引用由四川办事处在 2006/02/04 07:54pm 发表的内容：
不一定要是精确数据，你可以把自已每天固定骑行的线路做参数，看骑几个来回也行。
当然，要发烧就装个数显，要知道，这可是为大家开路，你就是英雄了。

这样试验，那我不是每次都要深放电，我可亏大了，要知道我可只是一般用户，要我用新电作试验，我可舍不得。
我现在有一组旧电，等我有两组旧电时，我就开始做试验。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-6 16:33
标题: 讨论双电并联使用的可行性
平时用单电上班（17公里），充电时间2小时10分钟左右。
今天早上用双电并联（前面一组电池正常放置，将后一组电池引一条线插在前面一组电池的圆形充电口内）去上班，17公里左右，并联后（前后电池跟装车并联一样，后面一组电池有一充圆形充电口）用原装充电器充电，充电时间不到2小时充电器就转灯了，再将两组电池分开充电以检查电池是否充满，后面一组电池马上转灯，而单独对前面一组电池充电时，却充了两个小时才转灯。这个现象好象不正常，请问是什么原因？

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-6 21:36
标题: 讨论双电并联使用的可行性
干得漂亮，大家都会关注，你另开一贴，叫双电瓶并联使用什么的，总之，你取个好题目，我每天给你顶住。
寿命问题你不用担心，只是做续行里程实验才深放电，这只需一次就行了，而且，只要不低于31.5是不会影响寿命的。

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-6 22:04
标题: 讨论双电并联使用的可行性

下面引用由chenxun1221在 2006/02/06 04:33pm 发表的内容：
平时用单电上班（17公里），充电时间2小时10分钟左右。
今天早上用双电并联（前面一组电池正常放置，将后一组电池引一条线插在前面一组电池的圆形充电口内）去上班，17公里左右，并联后（前后电池跟装车并联一样 ...

双电并用推荐双充电器单独充电，这样可保证充满，又不会时间太长。
你的并联方法是将前后电池组的充电口并联，那你用一个充电器同时充两组电池时，充电器插什么地方？另外，如果你将连接线弄松了，你怎么判断是否还是并联状态（如果连接线弄松了，会出现你说的情况）？
还有一种可能就是新旧并联，旧电池的内阻大，电压上升快，而并联电压又是相同的，这就造成旧的拖着新的上的现象，是否是这样，有待你的确认。
还有一个问题，圆形充电口内连接线一般都很细，不适于3A以上放电时通过电流，建议另引一个插口出来，顺便将电池内的连接线全部检查一次，一定要用1.5mm以上的铜芯软线。

作者: zmg666666 时间: 2006-2-6 22:04
标题: 讨论双电并联使用的可行性
这样接线不妥
1 线太细，线损大
2 前面电池由于离控制器较进，放电量多。后面的线路电阻大，电流小，放电少
3 最好是改电门锁钥匙，把2个电池的正极直接并联。
4 充电时，最好单独充电

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-7 08:19
标题: 讨论双电并联使用的可行性

下面引用由四川办事处在 2006/02/06 10:04pm 发表的内容：
双电并用推荐双充电器单独充电，这样可保证充满，又不会时间太长。
你的并联方法是将前后电池组的充电口并联，那你用一个充电器同时充两组电池时，充电器插什么地方？另外，如果你将连接线弄松了，你怎么判断是　...

否，我的后面一组电池三角形的是电源输出插口，充电口也是圆形的被提把档住了，见图：[attach]9950[/attach]
现在想来确实是并联的线太细或太长，因后面一组电池的输出插口本来就是电源输出口，现在就是想办法解决和前面一组电池并联的线粗和线长的问题。我是想尽量不改动里面的接线，因为我试过，当把电池盒的螺丝下开，但还是不能打开电池盒，好象上了一点胶什么地，而我的是新车新电池，还想有保修的，所以不想用蛮力。请帮忙想一个好方法。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-7 08:29
标题: 讨论双电并联使用的可行性

下面引用由zmg666666在 2006/02/06 10:04pm 发表的内容：
这样接线不妥
1 线太细，线损大
2 前面电池由于离控制器较进，放电量多。后面的线路电阻大，电流小，放电少
3 最好是改电门锁钥匙，把2个电池的正极直接并联。
...

有理，这样并联使用后，前面电池单独充电要2个小时，后面的电池只要一个小时，说明前面的电池放电量多，后面一组电池放电量少。
我不想改动原车的装置，因为还在保修期内。即然双电车的负极始终是连在一起的，那么只要从后面一组电池引一条正极的线与前面一组电池的正极相连就能很好的解线损的问题和放电不均匀的问题了。谢谢了。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-7 08:38
标题: 讨论双电并联使用的可行性
这样并联使用后，我就辛苦一点了，天天要搬两组电池上五楼回家充电，一手提一组，总共有50多斤，快成少林和尚了，也好，当锻练身体。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-7 08:40
标题: 讨论双电并联使用的可行性
还有，我并联使用后，是来回充一次电还是单程就充一次电比较好？来回35-45公里（因为有时中途要办点事，所以有10公里的差别）

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-8 00:50
标题: 讨论双电并联使用的可行性

下面引用由chenxun1221在 2006/02/07 08:40am 发表的内容：
还有，我并联使用后，是来回充一次电还是单程就充一次电比较好？来回35-45公里（因为有时中途要办点事，所以有10公里的差别）

随意，怎么都可以。如果解决了线损问题，可以买一个3A的充电器，将充电时间减半。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-8 08:11
标题: 讨论双电并联使用的可行性
现在改了接线方法，解决了线损问题，只用了10cm长的粗铜芯线，方法如下：
这是我前面电池组的接线柱：
[attach]9951[/attach]
在后面一组电池的正极输出线的接口处用粗铜芯线接到前面电池组的接线柱的正极上：
[attach]9952[/attach]
[attach]9953[/attach]
这是接好线的全图：
[attach]9954[/attach]

这样接好并联线，从外观上看不出，也对内部未作任何改动，应该是最好的接线方法了，不用的话，将这截铜芯线拆下又与原来一样的了。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-8 08:19
标题: 讨论双电并联使用的可行性
昨天下班并联后回家，17公里，先将后面一组电池拿回家充电，一个小时转灯了。
后我用前面一组电池去接老婆下班，来回2－3公里，前面一组电池充电却用了2个半小时才转灯，而我平时用单电（不并联）时充电也是这么多时间，这样的话并联使用后不但没有省电，而多耗了电，是什么原因？

作者: zmg666666 时间: 2006-2-8 21:11
标题: 讨论双电并联使用的可行性
是同一个充电器吗？

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-8 22:41
标题: 讨论双电并联使用的可行性
我在实验时发现，并联后，一组电压高的电池始终都有电流流向电压低的另一电池组，这个电流有0.4到0.2A，也就是说，一组在向另一组充电，如果双电并联使用后长时间不断开并联，就会出现剩余容量差。
建议，在这根线上做一个开关，骑完了关掉这个开关，再观察是否有你说的上述情况。

作者: 7tiger 时间: 2006-2-9 02:11
标题: 讨论双电并联使用的可行性

下面引用由chenxun1221在 2006/02/07 08:29am 发表的内容：
有理，这样并联使用后，前面电池单独充电要2个小时，后面的电池只要一个小时，说明前面的电池放电量多，后面一组电池放电量少。
我不想改动原车的装置，因为还在保修期内。即然双电车的负极始终是连在一起的，那 ...

如果前面的使用大容量的电池后面使用小的.....?

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-9 08:12
标题: 讨论双电并联使用的可行性
[这个贴子最后由chenxun1221在 2006/02/09 08:21am 第 1 次编辑]

下面引用由zmg666666在 2006/02/08 09:11pm 发表的内容：
是同一个充电器吗？

是同一个充电器。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-9 08:18
标题: 讨论双电并联使用的可行性
[这个贴子最后由chenxun1221在 2006/02/09 09:40am 第 1 次编辑]

下面引用由四川办事处在 2006/02/08 10:41pm 发表的内容：
我在实验时发现，并联后，一组电压高的电池始终都有电流流向电压低的另一电池组，这个电流有0.4到0.2A，也就是说，一组在向另一组充电，如果双电并联使用后长时间不断开并联，就会出现剩余容量差。
建议，在这根 ...

我是骑到目的地就马上把电池拿下来了，不会出现一组向另一组充电的情况，其实也不用再装什么开关，因为我后面一组电池输出线是插座式的，只要插座不插上就断开了并联。
但是，有另一点，我两组新电池，但前面一组到现在差不多有1500公里了，而后面一组只是新车时试了一下容量，大概50公里吧。
请分析这是什么原因？

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-9 08:22
标题: 讨论双电并联使用的可行性

下面引用由7tiger在 2006/02/09 02:11am 发表的内容：
如果前面的使用大容量的电池后面使用小的.....?

前后电池都是36V10A的电池。

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-10 00:05
标题: 讨论双电并联使用的可行性
这两天电池火了，一天一个价，我的全部精力扑上去了，你先观察，一有空我就实验分析。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-10 08:06
标题: 讨论双电并联使用的可行性
昨天量了电压，充满电时，两组电池电压基本一致，并联行驶后，电压也是基本致。
现在前面一组电池充电时间缩短了10-20分钟，后面一组电池充电时间增加了5-10分钟

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-10 19:43
标题: 讨论双电并联使用的可行性
10分钟你都能发觉，太仔细了。在实际使用中多体会，你的经验会对大家都有用。

作者: zmg666666 时间: 2006-2-11 09:33
标题: 讨论双电并联使用的可行性
[这个贴子最后由zmg666666在 2006/02/11 09:46am 第 2 次编辑]

要解释电池并联的原理
必须先了解电池的结构和原理
1 每个电池都是由6个2v电池串连而成，36v电池就是18只电池串连，电池容量基本上取决于正极板的数量
2 每个2v电池（单格）里面又有多个极板并联，并联的正极板越多容量越大
3 大家讨论的电池组并联，肯定比同容量的大电池好。因为10ah电池是2小时放电，20ah电池一般是10－20小时放电，若20ah电池用5a放电，肯定不能放出20ah容量！也就是说放电电流越小放出的容量越大，双电池组的车，2组电池切换使用可以续行80KM，并联使用可以续行100KM.
4  20ah电池由于电池尺寸的原因，极板要要高些，窄些。决定了电池内阻要大些，放电时，内耗多些。
5  关于充电。只要电池的开路电压相差不大。0.5v以下。而且不管容量大小，都可以直接并联充电，前提是妥善解决了线损。
6 关于线损的测量，可以找2只电流表同时检测2组电池的放电电流，相差不大于0.1A就可以了。
7 放电时，尽管前后电池的电压有小小的差异。但肯定是同步下降的，停止放电后，电压高的电池会给电压低的电池充电，但电流小。不会有影响
8 必须指出的是，电池只要是串连，必定会有均衡问题，这个是世界难题，解决的办法是并联充电，包括12v并联和2v并联，实际使用中，还是12v并联比较容易实现，效果也是很明显的。可惜电动车厂家不配合。
9 网友可以自己diy一个电池平衡检测显示电路，随时监测电池是否有不均衡的现象，因为电池一旦有不均衡，超出一定范围，离报废就不远了，所以在刚出现不均衡现象时就给予均衡充电，电池寿命会大大增加。
10  关于电池平衡检测显示电路请看这里http://china-ev.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=7&topic=2955&show=0

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-12 00:16
标题: 讨论双电并联使用的可行性
有理，电池单格内的极板之间本来就是并联，电池组并联就更有可行性。20AH电池寿命短，一方面是用于大电机大电流放电所制，另一方面是极板高内阻大的原因。为解决这一个问题，有人做出了上下分两层的内并联20AH电池，寿命明显增加，所以，我相信并联肯定有利于行驶里程和寿命，关键是要找出正确的并联使用方法。感谢chenxun1221亲身实验，造福广大车网友。

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-13 08:45
标题: 讨论双电并联使用的可行性
但是两组电池并联使用后，充电时间相差这么大，是什么原因啊？请楼上两位分析一下。
谢谢！！！！！！！！

作者: zmg666666 时间: 2006-2-13 10:04
标题: 讨论双电并联使用的可行性
建议分别对2组电池进行容量检测

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-14 11:25
标题: 讨论双电并联使用的可行性
楼上的意思是充电时间短的电池容量小吗？
我是一般用户，没有专门的仪器，也没有专业的电工知识，最简单怎样测容量？

作者: 四川办事处 时间: 2006-2-15 00:02
标题: 讨论双电并联使用的可行性
如果没有放电仪检测容量，可以使用充电估算法。
当电池放电至欠压灯亮，充电（单独一个标准充电器），如果充电时间为8小时转灯的电池容量为12AH，充电时间为6小时为9AH，充电时间为4小时为6AH.....

作者: chenxun1221 时间: 2006-2-25 09:06
标题: 讨论双电并联使用的可行性
我的充电器是DC　36V　1.5A的，适用于8Ah/12Ah。
分别用两组电池行驶（我估计电池都是10Ah的，因为厂家说明书及经销商都没有鼓吹电池，如果用12Ah或者14Ah的话，他们应该作为宣传点的）
前面一组电池跑了50公里还有电，估计还能跑5－10公里，四格电量还有3格是亮的。拿下充电到8个小时转灯。
后面一组电池跑了50公里（车上放了两组电池），差不多到了欠压保护状态（猛加速及快速行驶会欠压保护，慢加速及低速还可以用电力行驶），现在正在充电中。

作者: tian-zhi 时间: 2006-2-25 11:47
标题: 讨论双电并联使用的可行性

下面引用由四川办事处在 2006/02/08 10:41pm 发表的内容：
我在实验时发现，并联后，一组电压高的电池始终都有电流流向电压低的另一电池组，这个电流有0.4到0.2A，也就是说，一组在向另一组充电，如果双电并联使用后长时间不断开并联，就会出现剩余容量差。
建议，在这根 ...

可在每一组的电池组串一个二极管，就不会一组在向另一组充电，但要有0。7V的压降。

作者: chenxun1221 时间: 2006-3-2 08:20
标题: 讨论双电并联使用的可行性
我将后面一组电池单独多次使用之后，现在并联使用后后面一组电池充电要1个半小时，前面一组电池只比后面一组电池充电时间多20分钟（以前是前面一组电池充电要2个多小时，而后面一组电池充电只要1个小时），由此看来，可能是以前后面一组电池没有被激活。

作者: chenxun1221 时间: 2006-3-2 08:44
标题: 讨论双电并联使用的可行性
我现在用新电池做并联试验有些疑问：
其它的不说，就是每天充电都麻烦，我如果单程就充电（来回都充电），提两组电池上下楼很累，而如果来回充一次电，又怕没有及时充电而影响电池寿命。
双电使用我的方案有几个：
1、先单电池使用，等达不到续行要求时，再装上两组电池，先将达不到续行要求的电池电量用尽，再接另一组电池，这样接力来达到续行要求，由于后使用的电池是新电池（单独使用能达到续行要求），所以先前使用的电池不管能行多少里，都不至于中途没电，这样可以榨干先前使用的电池，不至于浪费。
2、先单电池使用，等达不到续行要求时，再用另一组电池单电池使用，等这另一组电池也达不到续行要求时，再将两组电池并联使用。
　　以上两种方法，都会有一组电池闲置时间长，这样这组闲置的电池性能会不会有所下降。
3、将两组新电池并联使用，来回充一次电（35公里充一次），这样会不会因为电池没有及时充电而影响电池寿命。就算这样对电池寿命有影响，但我在单位充电，而没有在家里充电，这样一个月可省下10元左右的电费（我的电费1元/度），这样一年可以省下100元左右，这样省下的费用与电池寿命缩短的费用哪个高。
请问：我这三种方案哪个更实用，或者还有别的更好的使用方法？

作者: 1老头 时间: 2006-3-2 17:12
标题: 讨论双电并联使用的可行性
都不是好方法/
不要搞啦/
我实验过。/好重呀。没有什么应用价值

作者: chenxun1221 时间: 2006-3-3 08:42
标题: 讨论双电并联使用的可行性
第三种方法确实没有多大意义，而我把这个话题放到网友论坛，他们却说是第三种方法最好，也许对电池的放电电流及车辆动力是有好处，但两个电池充电就要一天（8个小时以上），中途要是提前出去办事，那就没有充满电或者用单电了，除非用两个充电器。总之操作起来还是很麻烦。
其实双电并联对旧电池来说可能有点意义，因为可以更大程度用尽电池能源，可以说死马当活马医，能有什么效果都没有损失了。
而楼上说的三种方法都不好，但我的是简易车36V的电池，相对于四不象和电摩或者是人的体重，这多一组电池的20多斤重量根本就不算什么，而且我本来是买的双电的车，所以是想延长电池寿命和物尽其用，要知道我是每天来回胡35公里以上，单程也要17公里以上的，所以我还是想用第一种方法，但就是不知新电池闲置一年后对容量有多大损失？

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