电动车论坛

标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好? [打印本页]

作者: 千里马影像 时间: 2006-9-5 21:12
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
小帅哥电摩,装两组富能20AH电池,并联使用,,用20AH的充电器,充电时间为14小时,会不会对电池有伤害,有没有好的解决办法?

作者: 千里马影像 时间: 2006-9-6 21:24
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
大家快发表高见!

作者: 胖客 时间: 2006-9-6 21:26
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
最好再搞一个充电器，分开充电，用一个双路空气开关分开两组电池，明白？
由于并联充电时的转浮冲电流太小，有可能导致不转入浮冲，热失控。

作者: 千里马影像 时间: 2006-9-8 21:26
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
用恒宝48045能解决小电流的问题吗?

作者: 四川办事处 时间: 2006-9-9 21:14
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
在AB档进线间加一个开关,不骑时关掉,然后分开充,每月合充一次,最好20小时

作者: wnwn 时间: 2006-9-9 21:41
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
恒宝充应该快点吧.

作者: 杭州天汇 时间: 2006-9-11 22:10
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
3楼一针见血，己指出重点，这就是电池特性。

作者: fpno1 时间: 2006-9-13 20:42
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?

下面引用由千里马影像在 2006/09/05 09:12pm 发表的内容：
小帅哥电摩,装两组富能20AH电池,并联使用,,用20AH的充电器,充电时间为14小时,会不会对电池有伤害,有没有好的解决办法?

两组电池直接并联么？这样相当于40安时了速度是不是提高了很多？电流那么大电机没问题吧？

作者: fpno1 时间: 2006-9-13 21:05
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
[这个贴子最后由fpno1在 2006/09/13 09:07pm 第 1 次编辑]

用两组电池并联起来使用，这种并联使用的方式成了设计者们和使用者们的一条必须遵循的原则。其实只要用户能按照电池生产厂家的使用说明书对电池维护保养好，只用一组电池就足够了。不但足够，而且这一组电池的使用效果（如电池的稳定性、可靠性、均衡性、尤其是电池的使用寿命等）会比两组电池并联使用时的情况好得多。特别是对于阀控式密封铅酸蓄电池来讲尤其是这样。
   在并联电路中，总电压等于各分路电压。也就是说，并联的两组电池中的每一组电池上的充电电压与总充电电压相等，即U总=U1=U2。又根据I=U/R的公式，经过计算可以得知，I1≠I2（因为两组电池的内阻肯定是不会一样的，即R1≠R2，在U1=U2情况下，肯定得出I1≠I2的结果）。这就是说，在同样大小的充电电压情况下，两组并联使用的电池组，其每一组所得到的充电电流是不一样的，内阻大的其充电电流小，内阻小的其充电电流大。这样，就有可能造成充电电流小的那组电池经常处于充电不足的状态，久而久之，这组电池可能因长期亏电而硫酸盐化更加加大其内阻，其内阻越大，充电电流越小，由于造成了这样一个恶性循环而导致这组电池的使用寿命大大缩短。而只用一组电池就不存在这种情况。就此一点，就足以说明电池组单组使用的效果远远好于并联使用了。因此，在能够用一组电池就可以满足设备的需要情况下，尽量不要用两组电池并联使用，否则既会缩短电池的使用寿命，增加使用成本，又会降低电池的综合性能。
   如果因为设备的功率大，用两组电池并联仍不能满足设备功率需要的情况下，而采用2组以上，如3组、4组，甚至更多组的电池并联使用，那就更无必要了。两组电池并联使用已经带来了诸多的不利，更多组电池的并联使用就更复杂。在这种情况下，只要选用能够满足设备功率需要的大容量型号的电池就可以了
   如果一定要采用电池组并联使用，那么最多用两组电池并联，两组以上并联有害无益。而且电池并联使用也应遵循以下原则：一是并联使用的电池必须是同一个厂家生产的，且是同型号、同规格的电池；二是并联使用的电池必须是新旧状态一致的；三是同一批号同时出厂的；四是同时安装同时使用。

作者: thkj 时间: 2006-9-15 17:54
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
我先说明一下，两组电池并联危害并不大，楼主的充电方法我认为问题不大，但不过你一定要看一下电池会不会转灯，另外告诉你，两组并联的寿命小于2组单独使用的寿命，原因如同楼上所说。
我说一下，我的混合电池使用的情况。本来我有一组48V22Ah电池一组，但是由于特殊原因我把其中的一只送给了别人去检测。现在是36V22Ah了，我的车是48V的，怎么办呢？我就用两只旧的17Ah的电池，放电时间都在180分钟左右。将两只旧的17Ah并联后和36V22Ah串联使用，已经用了3个月了，目前的续行还是50公里以上。用2.5A充电，我对电池观察了很久，充电器有时候转灯，有时候不转，好象和天气也有关系，反正我充12小时左右就拔掉，新电池没有问题，旧电池有漏夜问题，不过影响不大，反正是旧电池。我觉得如果楼主发现充电器不转灯或者发现两组电池充电过程温度差别大，请考虑分别充电使用。我相信不会有问题，因为电池组的内阻差别不大，电流能相差那去啊！我这么离谱的方法都用了，你的更没有问题了。

作者: walkwell 时间: 2006-9-15 20:03
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
充电时分开充。

作者: 熊卫兵 时间: 2006-9-15 23:57
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
你要是想你的充电器用得时间长点最好还是分开充电，如里没有必要的话最好还是用一组电池的好。

作者: 千里马影像 时间: 2006-9-17 20:55
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
请问fpnol:我的电摩正是:使用的电池是同一个厂家生产的，且是同型号、同规格的电池；二是并联使用的电池必须是新旧状态一致的；三是同一批号同时出厂的；四是同时安装同时使用。这样可以并联一起充电吗?

作者: 千里马影像 时间: 2006-9-17 20:58
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
请教:四川办事处
为什么要在AB档进线间加一个开关,不骑时关掉,然后分开充,
而为什么还要每月合充一次,最好20小时
请介绍一个原因?

作者: 谢俊 时间: 2006-9-18 17:30
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
小帅哥电摩真的可以装40AH麽,或者两个组20AH并联,为什么群升技术部的工程师一直说不行呢,我看了下小帅哥电摩的车架,似乎比较小,上面的达人的是怎么装的呢,有图麽?这是一个关系到称霸美国市场的关键性问题.

作者: chack 时间: 2006-9-18 18:21
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?

下面引用由千里马影像在 2006/09/17 08:55pm 发表的内容：
请问fpnol使用的电池是同一个厂家生产的，且是同型号、同规格的电池；二是并联使用的电池必须是新旧状态一致的；三是同一批号同时出厂的；四是同时安装同时使用。这样可以并联一起充电吗?

我认为这样用没有问题，就象4个电池串联一样，由于内阻不可能完全相同，必然导致使用或充电时电池的不平衡，事实如何呢？这种现象有，但并不象想象的那样严重。
电池的并联也是如此，导致电池放电不均的原因也是内阻不同，影响肯定有，但不会有那么严重。并且影响肯定比4块串联的要小，因为并联的只有两套，而串联的是4块。
充电是个问题，毕竟电池容量增加了一倍，需要充电器的输出电流更大，实在不行，两套分开充也是个好方法，但要记得充满后静止一段时间再并联使用。
说到这我想起了小时侯学的课文，小马过河的故事，水到底深不深呢？只有你自己试了才知道。

作者: 千里马影像 时间: 2006-9-19 18:04
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
"华之杰"小帅哥,20AH并联使用感觉真好!,加速有力,而且比单给电对电池有好处,并组总行程要大于20AH分组,现在一次骑行100公里没有问题,

作者: 千里马影像 时间: 2006-9-19 18:27
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
我想并组总行程比分组远的原因如下:
电摩800W电机,分组时电池放电电流大,在大电流下只能跑30公里就没电了,而并组(并联)时,每组电池分配的电流是原来的一半,也就是说,相当于48V20AH的一组电驱动800/2=400W的电机,(如果500W电机就更明显),这样用小电流放电,当然能更远,并且还对电池有好处,不但如此,两组电池在低电的状态下总能比单组电池提供的电流大些,比如:一组电无法使车行使,但并联使用却能使车又行驶一段(当然不建议低电下行驶)

作者: 哈哈宝贝 时间: 2006-9-20 08:57
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?

下面引用由千里马影像在 2006/09/19 06:27pm 发表的内容：
我想并组总行程比分组远的原因如下:
电摩800W电机,分组时电池放电电流大,在大电流下只能跑30公里就没电了,而并组(并联)时,每组电池分配的电流是原来的一半,也就是说,相当于48V20AH的一组电驱动800/2=400W的电机, ...

支持此贴。
我也准备并联。商家说只有36V2组电池均衡充电的充电器。没有48V并联用的。我就猜想可能是输出过大。
前面的XD说到如果够用的情况下1组电池比较好。那是当然。毕竟要多带4节电池。还不轻。但是电摩用电池放电速度快。并联的时候能够降低电池放电电流。较小的电流能够放更长时间。对于电池的寿命还是很有帮助的。这个和72V系统的初衷还是相同的。48V并联的情况下相对72V1组电池的情况下。重量增加2节电池的重量。
以上是指电池放电阶段。并联还是很有优势的。完全有使用的理由。但是用完了还要充电阿。
问题在如何充电上，如果充电不当的话，会极大地影响电池的寿命。而且是2组电池。要上K大元了吧。
1、2组电池并联1个充电器充电。由于充电电流不足。充电时间长。而对于2组电池各自的电流情况我想还是会自己平衡的吧。这个可以讨论一下。大电流的电瓶一定会先升高电压的吧。那么这个时候是不是电流会流向电压低的电瓶？我觉得还是能够平衡的。希望有能力测试的XD给一些数据。
2、2组电池2个充电器。对我来说比较倾向于这个方法。这样单独使用。时间上和目前使用1组电池的情况相似。充电时间比较接近。容易掌握时间。如果使用同品牌同批次的电池用同型号的充电器充电。充电时间不会差太多吧。最终电压也不会相差太多吧。

以上还有个问题。假设1组电池1天所用电量为60%。充电需要8小时。换算到2组电池是不是各自只放电30%？用同1充电器花8小时充入的电量是否接近？如果可以这样换算。加上损耗应该不会相差太多吧。这里牵涉到深放电充电时间相对较多。浅放电所需时间较短。我认为可以部分抵消。
以上为个人纸上谈兵。目前使用16AH 350W 四不像。准备购买1000W电摩。

作者: fpno1 时间: 2006-9-22 11:52
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
用这个电池的话并联应该没问题
华天高科稳压电子电池简介：
厦门华天高科电池科技有限公司是科技创新型企业，归属投资8亿元人民币的厦门科技创业中心。华天高科高薪聘请国内著名的电动车电池专家张平安先生为总工程师，国内著名微型电池专家张仁才先生为“装配工程师”，电子专家陈振富先生为（电子与电池）“链接工程师”，品质管理专家黄远双先生为“试验工程师”。华天高科拥有16项发明专利和实用新型专利。十多名电化学专业、电子专业、塑料模具专业且有10年至40年实践经验的专家和技术人员精心进行电动车电池研究改造和生产。成功使电动车电池开始进入数码控制的新时代。
经过不懈的努力，华天高科终于成功开发三代新型数控电动车电池产品，并先后获得国家专利。
第一代稳压电子电池。主要针对目前电动车电池循环充放电后，充电末期存在电压差异造成部分单体或单元失水以及充电饱和度不同导致热失控、差异性钝化、一致性误差等早期容量衰退的普遍问题。稳压电池采用单体稳压和单元稳压两种解决方案，稳压电池组（18单体和24单体）能够在充电末期保证电池单体电压误差小于20mV/2V。同时稳压电池设置“充电饱和等待”功能，其中一个单元充电饱和后单独进入限压等待状态，当全部单体电压都达到设定电压时，通过电动车充电器的“换灯”功能进入浮充状态。稳压电池同时具备电荷自动卸载能力，当扫描功能发现其中电池单元出现过度充电时，即能自动启用电荷中和卸载功能，防止电池充电量超过120%后导致的钝化和其他问题。
实践证明，当电池的装配压力合适、极板工艺精良、单体活性物质误差不超过1%的稳压电池，经过300次100%DOD循环后，剩余容量均高于额定容量的78%。如果按机械部的标准，放电深度70%的条件下进行循环测试，当剩余容量达到额定容量的70%时，已经经历了700多次循环。第一代稳压电子电池已经投放市场。
第二代稳压电子电池。主要针对铅钙合金正极板栅制造的电动车电池，由于铅钙合金目前的循环使用寿命不尽理想，表现在：阻挡层的形成、钝化、正极活性物质软化、硫酸盐化、充电接受能力差导致早期容量衰退等问题。第二代稳压电子电池在精心制造电池基础的前提下嵌入专用芯片，采用平衡桥原理，根据电池内阻和电压变化的综合参数通过集成运算放大器精密计算，自激产生融化阻挡层硫酸铅的“海浪”形共振波，能够完全克服阻挡层的形成。当极板出现大颗粒硫酸盐时，芯片产生M-V形波，击碎成型的大颗粒硫酸铅或阻止其形成，共振波的形状、振幅、占空比只和硫酸铅谐振，不和二氧化铅、海绵状铅及氧化铅共振，称之无损伤波形。充电末期，当电池组中单元充电饱和度达到70%以上时，芯片自动根据美国科学家马斯在第二届世界电动汽车年会上提出了著名的马斯三定律：充电接受能力α=It/Ct 自激产生脉冲充电波形，波形的占空比根据α值的变化和电池饱和度的不同自动调整占空比例。负脉冲波形确实能够起到相当理想的消极化效果，对单体的平衡和防止失水的效果也相当理想；第二代稳压电子电池依然保留第一代电子电池的充电“等待“功能和稳压功能。
实践证明：第二代电子电池虽然采用铅钙合金，但实际使用寿命超过第一代的30%。达到近3年的平均使用寿命。第二代产品计划一年后投放市场。
第三代稳压电子电池。完全采用单片机编程控制，控制部分主要包含存储器、CPU、AD转换器等。采用交流内阻测试方式、通过模数转换将内阻信号、电压信号转化为数字信号，经过程序处理后输出的数字信号再转换为模拟信号控制执行机构。第三代稳压电子电池除了保持第二代的特性之外，还具备一个最神奇的功能就是“电量隔离转移”平衡。在整个过程中不管是充电还是放电，电池组的单元电压始终保持在20mV/2V以内的误差。即便单元容量误差达到50%，放电末期的电压也能够保持一致，我们曾经将一只7Ah和一只12Ah的电池串联充放电，放电末期的电压在1.80V/2V以上是完全一致的，充电过程电压完全一致。本系列电池的使用寿命完全取决于板栅腐蚀和活性物质的彻底老化才宣告寿命终止，当我们采用耐腐蚀板栅合金时，其使用寿命可能让蓄电池的专家们激动不已。第三代产品现在已经进入全面测试阶段，由于造价比较高的原因，我们正努力降低制造成本，计划两年后投放市场，
华天高科继续努力，我们设计一款七年期使用寿命的电动车电池，并已通过可行性认证。也许您认为这是不可能的事实，但“世界上没有不可能的事情，也许暂时不知道怎么做罢了”。只要我们思路方向正确加上不懈的努力。华天高科将适时把新产品研发动向和成果向您公布。感谢您的关注！

作者: 爱电动车 时间: 2006-9-22 13:08
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
找一个双刀双掷开关。一组用完了用另外一组。分开充电比较好。

作者: 爱电动车 时间: 2006-9-22 13:12
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
用两个充电器充电。我的48伏20ah电池组就是分成两组。分别用两个24伏充电器充电，效果很好。大大降低了串联电池的不均衡的特性。

作者: 杭州天汇 时间: 2006-9-22 15:37
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
正确方法，电池配容量相近的，把单组都充满后再并联，10AH电池配3A以上的充电器，20AH电池配4A以上的充电器，转灯要调整，优点是电动车高电压快速段延长，总行程增加，控制器的大电流输出对电池损伤减少，缺点是车自重加大，刹车要经常检查，电池不可用的过低，对充电器要求提高，装配时连接线不可过细，国标1.5平方以上的电线。

作者: 哈哈宝贝 时间: 2006-9-22 16:05
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?

下面引用由杭州天汇在 2006/09/22 03:37pm 发表的内容：
正确方法，电池配容量相近的，把单组都充满后再并联，10AH电池配3A以上的充电器，20AH电池配4A以上的充电器，转灯要调整，优点是电动车高电压快速段延长，总行程增加，控制器的大电流输出对电池损伤减少，缺点是 ...

谢谢.目的达到了.就是希望减小使用中的电流.期望延长电池寿命.
充电器转灯如何调整?装配连接线是指什么?指充电部分还是接口至电池?

作者: 杭州天汇 时间: 2006-9-22 16:16
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
转灯请懂电子的调整，电池连接线及控制主线都要用粗线，电池连接头在使用时不能发热及过松，会造成接触不良，动力不是等问题。

作者: zhuangyiliu 时间: 2006-9-22 16:31
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
对于电瓶的并联使用,我想包括厂家和技术人员肯定是不推荐的,因为有这多余的钱完全可以配一个大容量电池,在各个方面都会比并联好
如果是旧电池,我想就无所谓了,特别一些软化的电池,小电流放电可以放出更多的电,
如果买新电瓶,最好是作为备用,用2个充电器,因为如果并联充电,只要其中一个电瓶有问题,就不可能跳灯,毕竟电瓶是属于混联电路了
所以话又说回来了,现在新的36V 是360元/组旧的报废的也要92元/组(苏州9月收购价),所以说买旧的也不现实,我想向你要120元不过分吧

作者: thkj 时间: 2006-9-22 17:24
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
那个叫华天高科的是搞什么名堂？？你的电池这么好，你敢发一组电池给我测试吗？我们是电池技术研究所，同时拥有自己的销售公司和网络。我的测试条件是2C电流100%放电（单只至10.5V），如果你的电池可以坚持200次循环不低于60%，我们愿意给你推广，如果是产生不平衡或者远低于这个数，请你别在这里乱发言论。你的电池什么原理，我很清楚，相信朱松然老师看到你的帖子也很烦恼。

作者: fpno1 时间: 2006-9-22 20:22
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?

下面引用由thkj在 2006/09/22 05:24pm 发表的内容：
那个叫华天高科的是搞什么名堂？？你的电池这么好，你敢发一组电池给我测试吗？我们是电池技术研究所，同时拥有自己的销售公司和网络。我的测试条件是2C电流100%放电（单只至10.5V），如果你的电池可以坚持200次 ...

你倒说说是什么原理？

作者: 哈哈宝贝 时间: 2006-9-23 13:02
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?

下面引用由zhuangyiliu在 2006/09/22 04:31pm 发表的内容：
对于电瓶的并联使用,我想包括厂家和技术人员肯定是不推荐的,因为有这多余的钱完全可以配一个大容量电池,在各个方面都会比并联好
如果是旧电池,我想就无所谓了,特别一些软化的电池,小电流放电可以放出更多的电,
　...

电摩并联电池目的就是希望放电电流小一些.每天的放电深度浅一些.是不是就有利于电池寿命呢?比如我每天来回35公里.照1组电池能够跑50公里算.是不是深度放电了呢?2组并联的话.大致只放电1/3吧.
XD是不是建议2组电池分开充电.各自维护.使用的时候再并联?
或者说解决了2组电池内阻不平衡的情况是不是就没有什么太大的问题了?

作者: 杭州天汇 时间: 2006-9-25 19:30
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
并联就是解决控制器大输出对小容量电池的损伤，04年一辆车配10AH电池，控制器输出最大18A，在别处装电池，一般只能用半年，修充电器认识，改用17AH电池，电池用了近二年，中间加液一次。这是基本原理，小牛拉重车，电池玩完。楼上的车也一样，并联电池寿命也长，半年重选重配组，后面不要我多说了。

作者: 哈哈宝贝 时间: 2006-9-26 12:53
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?

下面引用由杭州天汇在 2006/09/25 07:30pm 发表的内容：
并联就是解决控制器大输出对小容量电池的损伤，04年一辆车配10AH电池，控制器输出最大18A，在别处装电池，一般只能用半年，修充电器认识，改用17AH电池，电池用了近二年，中间加液一次。这是基本原理，小牛拉重　...

重选重配组.这个该如何操作?将8节电池分开.然后配成2组4节串联.电压接近的电池?

作者: 杭州天汇 时间: 2006-9-26 18:29
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
把内阻高，容量小的电池去掉，只少身边要有旧电池，选八只充放电相同的重配但，旧电使用不要把电用的太光就行。

作者: elel 时间: 2006-9-26 21:23
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 杭州天汇 时间: 2006-9-26 22:34
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
是这道理，对厂家来说增加容量就是增加成本，对电池厂来说是代价，对用户来说不明不白，对售后来说周转更快，问题还在车厂选用及行规的规定。

作者: 千里马影像 时间: 2006-10-25 16:10
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
用新购的恒宝48045充电器充电10小时充满,感觉速度比以前快些,可能是充电更充足吧

作者: 灌水的猪 时间: 2006-11-3 12:29
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
用俩个50A的大二极管接在各组电池的出路上，避免两组电池电压不均引起消耗内阻。

作者: 千里马影像 时间: 2006-11-25 20:59
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
今年第一场雪,在这样的温度下,我的电摩还能续行90公里,从山西晋中——太原中奥商城，车况：48V20AH*2组电池，新车骑2个多月，行驶1800公里，表速最高58码，估计实际45-50码之间，回来以后用恒宝48045充电12小时（完全没电了，还有500米是推回来的）

作者: 杭州天汇 时间: 2006-11-26 13:52
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
气温到0度，能放电是原来的80%己很好了，并联4820其电池容量达到近40AH了，充电流要5A了，充电时间约10小时，有转换不并联，对电池不利，你的功率不小的。

作者: midincjx 时间: 2006-11-26 14:37
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
[这个贴子最后由midincjx在 2006/11/26 02:38pm 第 1 次编辑]

20A的并联一组10A的,充电时分开充,会不会有什么不妥?

作者: ghost7023 时间: 2006-11-29 13:29
提示: 作者被禁止或删除内容自动屏蔽

作者: 千里马影像 时间: 2006-11-30 11:58
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
听说两组电池之间要加个开关和二级管,我的没有加,不过我的电池是两组同样的新电池!

作者: 四川办事处 时间: 2006-11-30 18:06
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
电池并联充电，会经常不转灯，原因很简单，当电池快要充满时，硫酸浓度升高，荷电增加，电池内阻增大，这时充电电流会自然下降，当下降到充电器的转灯电流时，转为第三阶段浮充。如果两组并充，一组充满了电流下降了，而另一组可能没充满电流不下降，这时充电器不停机，等另一组充满后电流开始下降了，而前边已经充满的因为过充开始发热了，发热就导致氧循环加快，产生较大的氧循环电流，整体电流又上去了，这样，充电器就再也转不了灯了。
所以，建议并联使用，不骑时立即断开并联，充电单独充。

作者: 星空点点 时间: 2006-12-29 15:01
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
同意9楼10楼的说法，两组电池并联应该分开充电，是最好的方法。

作者: duyongshun 时间: 2006-12-31 11:56
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
　
　　会使　充电器容易过载烧毁　　如果勤充　浅放　回好一点

作者: ping0676 时间: 2007-1-11 00:14
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
再顶此贴！上述师父们说两组电池并联使用？是怎样并联法？是不是两组电池用线串连使用？那不成了48V加48V等于96V了吗？那控制器/电机和灯泡受得了吗？菜鸟/不解中！望有师父回复解答，谢谢！

作者: sung200 时间: 2007-1-11 09:38
标题: 48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?
长见识了,,,,,顶!!!

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