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标题: 冬天电动车使用妙法 [打印本页]

作者: park 时间: 2006-11-17 10:15
标题: 冬天电动车使用妙法
[这个贴子最后由park在 2006/11/17 10:21am 第 1 次编辑]

冬天骑行电动车主要问题是感觉行驶里程明显缩短,主要原因是电池低温特性差的原因.温度每降低一度,容量减小1%左右,比如夏天25度和冬季5度,温差就差30度,那么电池在夏天25度时,电池容量是10AH的话,在零下5度时放电能力就实际上只有7AH了,当然会影响行驶里程了.
目前条件下胶体电池比铅酸电池温度特性要好一些,但差不了多少,.解决的办法是首先要提高电池电压.在冬季使用时,给电池串联一节6V电池,效果很好,6V.电池放在后备箱里就可以.我这样改了以后,车子不仅骑行时更有劲,车速也提高了3-5公里速度.因为电压抬高了，容量也增加了，上坡也更有劲,比换上新的一组新电池还有劲呀.
千万不能串联12V电池,那样电压过高超出控制器控制范围,容易引起损坏,加6V电压是可行的,但容量要大于10AH好,7AH的也可以,但不能用6V4AH 的.这个4AH 的容量太小,用不住.
6V电池大西电子市场有卖的,要价45元(6V12AH容量),讲价后42元买下.但大西电子市场里很难找到满意的6V三段式智能充电器
都是没有自动控制的,使用这样的充电器容易过充电损坏6V电池,我从厂家联系邮购了两只6V智能充电器(100元),可能是6V充电器市场太小产量不多的关系吧,价格是高了点.但现在用起来很好.
我的车是36V的,串上6V电池后,开车时电压在接近40V,里程明显增加,车速原来20,现在25-28. 我又加装了只开关,36V与42V可以转换,转换到36V,就是使用车上原来的36V,42时就是原来的36V+6V串联的,仅仅供大家参考.
三段式6V充电器比较难买,我是从山东易佳乐科技发展有限公司邮购的,经理叫唐文,电话:13280205005
此主题相关图片如下：
本产品为6V/1.2A铅酸电池充电器，智能三段式充电方式，勿须管理，可长期在线养护充电，独特的恒流控制可使充电时问缩短一倍，且无发热元件。AC输入80V-265V宽电压自适应[attach]10445[/attach]

作者: 杭州天汇 时间: 2006-11-17 11:54
标题: 冬天电动车使用妙法
没这样复杂，用快充就解决或加高总电压就行了。

作者: park 时间: 2006-11-17 12:10
标题: 冬天电动车使用妙法
6v电池最好还是单独充电的好．因为后串的６Ｖ电池不一定与原来的３６Ｖ的电池在容量及特性上完全匹配，如果把３６Ｖ充电器改成４２Ｖ充电器虽然很容易，但有如下缺点：１＼充电器抬高几Ｖ电压后功耗增加了会发热很严重，２＼　６Ｖ电池与原有的３６Ｖ因不能均衡容易引起欠充或过充现象．我开始用一节６Ｖ１２ＡＨ（２０小时率）电池，但现在我是用两节６Ｖ１２ＡＨ并联的.

作者: chack 时间: 2006-11-17 14:53
标题: 冬天电动车使用妙法
楼主加6V太保守了。我加了24V，转把只需给一点点速度就能跑40以上。

作者: 四川办事处 时间: 2006-11-17 15:13
标题: 冬天电动车使用妙法
如果是36V的车，欠压值应该是31.5V，加上一支6V电池等于是降低了6V保护值，对电池寿命有损伤，不建议使用。
之所以冬季电动车骑行里程下降，是因为气温对充电的影响，要想冬天骑行远，可以从充电入手，最简单的方法是在温度较高的室内充电，也有厂家生产类似电热毯的辅助充电产品，有兴趣，大家可以自己动手做出这种加温充电玩艺，可以基本解决冬季欠充。第二种方法是上面杭州天汇说的调节充电电压，但这比较专业。

作者: zhuangyiliu 时间: 2006-11-17 15:49
标题: 冬天电动车使用妙法
[这个贴子最后由zhuangyiliu在 2006/11/17 03:49pm 第 1 次编辑]

电瓶保护要从新电瓶开始,
6个月后电瓶肯定有落后现象
如果加电瓶,这样就不可能31.5+电瓶电压V 的保护
那就单格反冲属于正常现象了,电瓶报废的时间就更快了

那6V 充电器成本的价值最多也就10元之内,呵呵 100元, 我昏
而且还是个开关电源改装的,市场价在5-6元

作者: park 时间: 2006-11-17 16:12
标题: 冬天电动车使用妙法
这个问题也考虑过，只要不过放电，在在保护值；里程行驶，速度也不提高了，楼上也很专业，赞同！

作者: park 时间: 2006-11-17 16:13
标题: 冬天电动车使用妙法
还有我是包含特快专递的费用在内的

作者: hWnd 时间: 2006-11-18 00:15
标题: 冬天电动车使用妙法
大西有卖的？哪个楼？另外充电器用的什么的？你说滑翔啊黄河大街那边什么的可靠不？

作者: 四川办事处 时间: 2006-11-18 00:16
标题: 冬天电动车使用妙法
加6V可以有效提高电机转速，但对里程提升帮助不大，在某情况下还可能损失里程，使用时将欠压值定在37V，可以用我在贴里提到的方法记录仪表37V状态，确保不用“穿”情况下使用。

作者: park 时间: 2006-11-18 09:19
标题: 冬天电动车使用妙法
[这个贴子最后由park在 2006/11/18 09:22am 第 1 次编辑]

在电机功率一定情况下,电压提高,则电流可减小,功率是电流与电压的乘积.只要不过放电,对电池还是有好处的,因为同样骑行时电流更小了一点,小电流放电对电池寿命有利,还有因为安装了36V与42V切换开关,随时在骑行中可以转换到36V,比如不适合快速骑行时,切换到36V,随时观察到电量的剩余和电量离保护值的情况.
有位朋友问大西,大西2楼有6V4AH\7AH和12AH电池,也有充电器,要价有15元和35元的,但都没有自动功能,容易过充,我用过,需要用万用表监视一下.[attach]10446[/attach]
我特快邮购的充电器内部结构请参考:

作者: park 时间: 2006-11-18 09:32
标题: 冬天电动车使用妙法
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电路中主要部件有E13007,还有在状态转换指示灯下面是一块立式的小电路板,采用贴片元器件,主要是运放IC,LM324,设计上比较精巧.充电电流最大1.2A.

作者: park 时间: 2006-11-18 09:47
标题: 冬天电动车使用妙法
这是我从别的杂志上看到的,基本跟我买的差不多,我邮购的是在这个图上左下角有个微调电位器,可调整输出电压我试验调试,能在6.8V-7.75V可调.出厂时调在7.4V.
这个充电器在使用中如果对单节6V/12AH充电,充电效率比较好,.我用两节6V/12AH并联情况下,因为实际电池容量是24AH,容量是大了,充电器输出小了点所以无法转绿灯,但不影响使用,充电时间还是比较快的,虽然对两节并联电池不转绿灯,实际测试电流在315毫安,相对每节电池是以150毫安浮充,电压在7.25V.还是可接受的.我用其他充电设备补充电流,当增加30-80毫安就可转换绿灯.如果你是单节6V/12AH的不会出现这个情况,如果两节并联虽然不转灯,也无所谓了/

作者: park 时间: 2006-11-18 09:49
标题: 冬天电动车使用妙法
我曾经将一个朋友36V电动车控制器坏了,直接换成48V控制器后用48V电池组,效果也不错.

作者: 雨人 时间: 2006-11-18 20:41
标题: 冬天电动车使用妙法
好久未见PAKE老师了，欢迎PAKE老师！

作者: park 时间: 2006-11-19 00:59
标题: 冬天电动车使用妙法
在电机功率一定情况下,电压提高,则电流可减小,功率是电流与电压的乘积.只要不过放电,对电池还是有好处的,因为同样骑行时电流更小了一点,小电流放电对电池寿命有利,可用比原来更小的电流放电,增加里程也是必然的.还有因为安装了36V与42V切换开关,随时在骑行中可以转换到36V,比如不适合快速骑行时,切换到36V,随时观察到电量的剩余和电量离保护值的情况.
有位朋友问大西, 大西2楼有6V4AH\7AH和12AH电池,也有充电器,要价有15元和35元的6V/12V两挡1A充电器,充电器上并有1.5A电流表。但都没有自动功能,，容易过充。有动手能力的可在这个充电器很容易,改进加LM7806三端稳压器接地端加串两只4007二极管，使输出稳定在7.4V，稳压器输入端对地并联47UF-100UF电容，输出端并联0.1——4.7UF电容的办法改进一下（注意输出端电容的容量最好不要超过输入端电容的容量），增加的成本不会超过5元。这样效果能好一些。这样改进的好处是最高充电电压是稳定在7.4V，充电电流大小也可观察到，如果手头有类似廉价的（现在市场上3-5元）（收音机或录音机用的）6-9V稳压电源，也可以按上述办法改进。因为廉价的收音机或录音机用的直流电源是将220V交流由变压器降压后用桥式整流（四只4007二极管----一角钱一只），再靠一只电解电容滤波的，非常简单。
不过这么改进的都不如我邮购的充电器效果好.

作者: park 时间: 2006-11-19 12:43
标题: 冬天电动车使用妙法
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作者: PHLF 时间: 2006-11-19 12:54
标题: 冬天电动车使用妙法
我感觉park说的有道理，只是个人玩可以，商业维修暂时还不行

作者: 大河 时间: 2006-11-20 09:17
标题: 冬天电动车使用妙法
对千鹤车,48V有用吗?

作者: park 时间: 2006-11-20 13:08
标题: 冬天电动车使用妙法
４８Ｖ电动车也可以加６Ｖ电池，道理是一样的．不过一定要有合适的充电器后再改的好．我邮购的充电器出厂只有一个输出线标准．
不过输出线头要根据自己需要更换一下，出厂只有一个类型的插头型号，我用的品字头型的，跟电脑电源线一样的．输出线电动车修理部有，或自己到电子市场买也可以，３元一条．注意充电器输出的正极和负极要跟自己的一致，接反就会烧坏充电器．
我邮购后头几天不转绿灯（我是６Ｖ１２ＡＨ两块电池并联的）昨天开始都正常转绿灯了，估计我买的电池出厂或库存日期长了，使用几天冲放电后可能电池接受充电能力恢复起来了吧．

作者: park 时间: 2006-12-15 13:00
标题: 冬天电动车使用妙法
本人经过实际实验，在36V电动车上直接串接１２Ｖ电池（实际上电动车变成４８Ｖ）成功．速度由原来最高２４上升到３０公里．控制器没做任何改动，因为控制器的输出管功率已经足够，管子是６０Ｖ电压，６０Ａ电流的参数．已经用一个月效果也不错．但１２Ｖ电池要单独充电．控制器内输出端有５０Ｖ１０００ＵＦ的电解电容，最好换成６３Ｖ１０００ＵＦ，但我拆下５０Ｖ１０００ＵＦ电容测试耐压，电容质量不错耐压在７０Ｖ左右，６３Ｖ电容实际耐压在８３Ｖ，都有耐压余量．所以无须更换电容也可以．这是我的控制器情况，如果不放心就换上６３Ｖ的好了．不过我又邮购了12V充电器了

作者: park 时间: 2006-12-15 13:04
标题: 冬天电动车使用妙法
有人担心这样做怕引起电池过放电，使有道理，毕竟控制器的电池电压放电保护值依旧是31.5V。但我们是否逆向思维一下。
在规定里程范围内是对电池有好处，比如上班族每天里程差不多一样，但加电池后电压上升，容量也有增加，速度也有了一定提升。由于功率是一定的，在一定功率前提下电压的提高，则电流就小。功率是电压与电流的乘积。用小电流得到同样的功率，对电池寿命是有利的。不过不要过放电就是了。

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