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标题: 电池疑难病，请专家帮忙分析 [打印本页]

作者: 槛外人 时间: 2007-3-7 02:05
标题: 电池疑难病，请专家帮忙分析
[这个贴子最后由槛外人在 2007/03/14 06:14pm 第 1 次编辑]

05年5月份购买的电动车(摩托车样式)，依莱达全能王，采用松下电池，4块，48V，型号LC-RA1214PC1，
出厂日期04年12月，购买后每周六周日两天载人骑行，每天大概骑30多公里，平地，
骑完后仍能剩两格电（总共4格）。一般晚上充电，每次约7、8小时指示灯变为绿色。
一直使用到06年8月份，后来因为在外地工作不再骑了，但由家人每隔两周或三周
充电一次并偶尔使用。07年2月份初再骑时仍能正常骑行，但载人稍微一段距离电
量就从4格变为3格。2月5日载人爬坡明显感觉吃力，电量显示很快降到1格，回家充电
时只充两个多小时就显示电量满了。连续两天都如此，之后很快即使不载人也只能骑行
很短距离，充电也时间从2个小时降到半个小时。检测发现四块电池有三块5V，一块4V。
充电时很快从5V升到13.8V，但断开后电压慢慢自动下降。放电时马上降为0，反向充电
也能充到12V。本人对电池修复一窍不通，但感觉四块电池同时出现此种情形，且并非
不能骑感觉非常纳闷，请专家帮忙分析故障原因。
（注，06年4月份曾经由厂家维修站帮忙检测过电池容量，当时没在意，结果这次打开电
池时发现每块电池上都标有9V、8.5V、8.7V字样，估计是当时检测结果，但检测后一直
正常骑行了很长时间）

作者: duyongshun 时间: 2007-3-7 08:36
标题: 电池疑难病，请专家帮忙分析

一般电摩电池极板软化的比较多，如果不太用的话也有硫化的的可能性。你说的还不太详细多少AH的，有没有维护过啊？你找王工吧，他是这反面的专家。肯定会给你满意的答案的。

作者: 四川办事处 时间: 2007-3-7 12:11
标题: 电池疑难病，请专家帮忙分析
你的车是48V，由4支12V电池串联供电，控制器保护放电不低于42V，而你的测量结果只有20V，产生原因1、控制器不能保护电池。2、骑完电后长时间没有充电。从你06年4月份的检查结果看，当时控制器已经不保护电池了，因为标明的电压都低于10.5V，这样使用电池，损坏是肯定的。建议先解决控制器问题，电池的恢复需放电至0V（不要反向充电了），再重新充电，是否能充入要视充电器能力，死马当活马医，祝你好运。

作者: 槛外人 时间: 2007-3-14 18:19
标题: 电池疑难病，请专家帮忙分析
电池是12V的，14Ah/10HR 我是泰安的，已经背到济南王工那里了。他说也没把握能修好，只好看运气了。

作者: 济南电池修复 时间: 2007-3-28 19:13
标题: 电池疑难病，请专家帮忙分析
四块电池有三块5V，一块4V。用活化仪修复成功。都达到12V以上。都放电1小时以上。放置3天以后没有变化。今天来取走了。希望装到车上试了以后再报告情况。

作者: 槛外人 时间: 2007-4-9 18:08
标题: 电池疑难病，请专家帮忙分析
可以正常用了，而且骑行时间跟以前差不多，非常感谢王老师。但现在发现新的问题：1、充了10多个小时，充电器灯仍是红色，一直处于充电状态，以前充满灯就变绿色，电池略微发热，并不烫手；2、电池自放电非常严重，大概放3天再打开时显示亏电黄闪，因万用表坏了，没测试电压如何。

作者: 吾为修车狂 时间: 2007-4-9 19:34
标题: 电池疑难病，请专家帮忙分析
更换电池不好修

作者: 济南电池修复 时间: 2007-4-11 11:58
标题: 电池疑难病，请专家帮忙分析
骑行时间跟以前差不多，那就是没效果。发现新的问题：1、充了10多个小时，充电器灯仍是红色，一直处于充电状态，并烫手；说明电池电压低。用个定时器吧。2、电池自放电非常严重，大概放3天再打开时显示亏电黄闪，万用表测试电压。换了吧。

作者: 四川办事处 时间: 2007-4-11 17:53
标题: 电池疑难病，请专家帮忙分析
估计你的车有问题，在车上不骑也在放电，所以才会出现上次的整组只有20V的现象，因为长期放在车上过放电，电池发热，造成失水，充电就不转灯了。
你可以将电池与车断开，如果三天，电压还在13.1*4V以上，就证明了这点。
现在可以检查充电器是否正常，如果正常，只有采用定时充电。

作者: zjyk2001 时间: 2007-5-1 03:59

原帖由 济南电池修复 于 2007-4-11 11:58 发表
骑行时间跟以前差不多，那就是没效果。发现新的问题：1、充了10多个小时，充电器灯仍是红色，一直处于充电状态，并烫手；说明电池电压低。用个定时器吧。2、电池自放电非常严重，大概放3天再打开时显示亏电黄闪 ...

哈哈哈................
可笑啊！！！！！！！！！！
这就是活化的结果！！！反充电，自放电严重！！！！
所有人都要注意！！！别开玩笑！！！
按理说，你的电池还有的救的．可这么一弄，彻底完蛋了．

这个xx老师的一句话就让人笑掉大牙了．＜换了吧！！＞明明说活化很成功，那为什么又自放电严重？奇怪，奇怪，奇怪..........

作者: 泰山人家 时间: 2007-5-1 08:42
zjyk2001 在这儿胡搅。活化修复并不是反充电。zjyk2001 只是在这里想当然。他大概是被反充害的不轻。四川办事处分析的对，车有问题，导致电池放电严重。控制器没有控制放电电压，也要查下。

[ 本帖最后由泰山人家于 2007-5-1 08:50 编辑 ]

作者: 说的好 时间: 2007-5-1 20:36
活化不是反充后再正充吗？难道我的活化仪被骗了？谢谢楼上回答！

作者: 说的好 时间: 2007-5-1 20:37
活化不是反充后再正充吗？难道我的活化仪被骗了？谢谢楼上回答！

作者: 说的好 时间: 2007-5-1 20:42
如果我的活化仪被骗了，就要找厂家回答！我的说明书上就是这样写的，反充后再正充，把电池充满电就ＯＫ了！麻烦一下楼上的我的是不是活化仪？

作者: zjyk2001 时间: 2007-5-2 05:08

原帖由 泰山人家 于 2007-5-1 08:42 发表
zjyk2001 在这儿胡搅。活化修复并不是反充电。zjyk2001 只是在这里想当然。他大概是被反充害的不轻。四川办事处分析的对，车有问题，导致电池放电严重。控制器没有控制放电电压，也要查下。

使用一年以上的电摩电池的修复

有一组05年12月开始使用的骆驼电池（我自己用的），是20ah的电摩电池，配的车子是铁鹰高速电机，新电池能跑到55－60公里的样子，使用到07年2月份的样子（期间分别加过2次纯水），电池就已经只能跑30公里左右了，由于手头有一组比较好的维护电池，就换上维护电池了，把4个骆驼电池换下逐个测试容量，5a放电，1号2号都能达到3小时30分，3号4号只能达到2小时20分钟。1、2号还可以，加酸水后继续测试，容量基本没有变化，于是对3、4号进行去硫处理，连续进行2－3天，双路去硫，满怀信心进行测试，容量依旧是2小时20分，一分钟也不多，咳，那几天真是懊恼不已，心里想放弃吧，反正还有两个能用的，用了一年多，不错了，留着给客户换吧。

大概就在前几天，我越想越觉得这3、4号电池应该还有修头，原因如下：
1、因为我的车子是高速电机，对电池的保护好，加水过程中我始终注意了各个电池的内部情况，基本没有看到极板软化的现象，充电过程看内部的电解液都是非常非常干净的。
2、有2个电池还是好的，说明有可能是以往的不平衡导致的问题。
3、绝对不是硫化问题，去硫2－3天容量没有丝毫变化。
4、死马当活马医了。

那究竟是什么原因导致容量下降呢，而且我对这组电池的天生体质是非常有信心的，只有一种可能，那就是正极板产生了记忆效应，3、4号电池在使用过程中的电压始终低于1、2号，常年累月使用的话，正极板产生了惰性，那么接下来的问题就只有修复正极板了，参考大家的资料，还有正好版主的电池修复100例，配合正好版主公司的产品（重放电去硫3件套，没有活化议），成功修复了这2个电池，下面就拿3号电池来说明修复过程。

由于没有活化仪，只能自己动手了
1、先用放电器把电池放到10.5v，然后接着用电炉丝短接电池正负极，不过电阻要控制好，不要太小了，2－3欧都可以，我放了一个下午把电池放到了1.6v，然后接着直接用导线短接正负极，我短接了大概3个小时。

2、电池电压基本接近0v了，拿掉导线后电压又回到1v左右。然后进行反向充电，我用1.8A的电流，就是普通36v的充电器但接一个电池来冲，本来我担心会导致充电器的烧毁，谁知一切正常，反向电压慢慢上升，3v 3.5v..............8v，充了一个下午，等我回来再看的时候电压才到11v左右，电池发热比较严重，估计有50度左右吧，哈哈，要得就是这种效果。

3、等到晚上9点钟左右，电压已经到了-12.5v了，我觉得差不多了，就停止了充电，并且立即用正好版主的去硫修复仪进行正极板的修复（先在正常电池两端搭一下，让修复仪继电器闭合就行了），并不是要去硫，而是要进行进一步的活化处理（修复仪也是反接的）。就这样继续修了一个晚上，第二天早上去摸摸温度，因为修复电流比较小，所以电池只是温温的，电压达到了-12.8v。应该差不多了。

4、用电炉丝继续短接2端进行放电，还没半分钟电压就降到了－2v左右了，好，现在要进行的是正常充电了，先用一个那种充单个电池会产生振荡的48v充电器，也就是市面上最普通的充电器，利用振荡管的频繁开关来实现脉冲充电，不至于烧坏充电器啊，哈哈，就这样充了一个小时候吧，电压从－2v －1v －0.8v .................5v。

5、现在就可以用正好版主的12v充电器来冲了，接上后充电器继电器顺利闭合，如果不能闭合的话就也在正常电池2端先搭一下，继电器闭合后就可正常充电了。充电初期因为电池电压很低，充电电流达到了4A以上，充电期间电池也会微微发热，不过比起反向充电时温度要低很多。就这样冲了14个小时才充满。

6、激动时刻来临，做放电试验，启动放电器后观察电压，发现电压一直在下降，最后稳定在12.68v左右，而且2－3分钟后依然保持这个读数，并没有升高0.01v，4分钟后电压电压下降了0.01v，这种放电特征很像是新电池的放电特征，心里又是一阵狂喜。因为有事出去办事，就让它放吧，回来看结果，那个激动啊，5A放电放了3小时50分钟，容量已经达到90％以上了，我的天啊，激动了好久，那一天都是很激动的，下午开车出去见行人就让，还让了一个推自行车过马路的老人家，搞得那老人家看我就像看毛主席一样！

7、为了保险起见，我又做了一个冲放电循环，放电时间依然保持3小时49分钟，咳，算是修复成功吧

现在这组电池装车后，是普通无刷电摩，随便能跑35公里，如果用在我高速电机上的话，45公里不成问题。回想这组电池用了一年以上，修复后还这么强劲，原因是多方面的，电池的天生体质好、电机用的高速无刷电机、我每5个月加一次水，还有我比较钻研（不才不才！）。

[ 本帖最后由胖客于 2007-4-24 11:40 编辑 ]

经营电动车配件，卖整车，长期寻求电动车配件厂家合作。江西的朋友可以联系我，瑞达胶体电池和铁鹰高速无刷电摩电机等发烧配件。本司还承接监控、有线电视、电脑网络等弱电工程。李琦 qq：39264415 mail：mayou3@163.com

这是你们的用户吗？？？？？？？？？？
他修电瓶怎么修的？？？？？？？？？？
说！！！！！！！！！！！！！！！！！
难道是我自己瞎编乱造的？？？？？？？？
你自己看看你们的马甲的贴子再来说我是不是胡闹！！！！！！！
岂有此理！！！
明明说是修复成功，结果却自放电严重！还赖到车辆情况去了．真奇怪！
我好象听一个修车的老师傅说过！如果车辆漏电，那么电机都得出问题．控制器也会出问题．
可那个来修电瓶的人都说：修后电瓶的行驶里程不错！
这种情况是漏电吗？？？？？？？？？
我不会修车．可我会看，我眼睛没瞎！！
倒是你可能年纪大了的缘故吧？

作者: zjyk2001 时间: 2007-5-2 05:19

原帖由 槛外人 于 2007-4-9 18:08 发表
可以正常用了，而且骑行时间跟以前差不多，非常感谢王老师。但现在发现新的问题：1、充了10多个小时，充电器灯仍是红色，一直处于充电状态，以前充满灯就变绿色，电池略微发热，并不烫手；2、电池自放电非常严重 ...

充电１０多个小时还不转灯！是不是也是充电器发神经啦？？？？？？？？？？？
哈哈哈..........
干脆这鸟车卖了得了！
修个电池搞到整台车到处是问题，偏电池没问题．我服！我服！
搞不好过两天说：轮胎摩擦力太大，磨平点，减少摩擦系数..............云云！晕！

作者: zjyk2001 时间: 2007-5-2 05:36

原帖由 济南电池修复 于 2007-4-11 11:58 发表
骑行时间跟以前差不多，那就是没效果。发现新的问题：1、充了10多个小时，充电器灯仍是红色，一直处于充电状态，并烫手；说明电池电压低。用个定时器吧。2、电池自放电非常严重，大概放3天再打开时显示亏电黄闪 ...

好嘛！！！
刚看到．真是瞎了眼了，居然没注意这条！
加个定时器？？？？？？？？？？？？？？？？？
行！！！
你老厉害！干脆一次说完，好让人家一次改完啊！别拉屎拉一半嘛！
我看，厂家干脆在所有充电器上都安定时器不完了嘛？
卖车得了，我要！多少钱，报个价............

我敢打赌！这鸟车屁问题没有，换组电瓶，保证龙精虎猛的，还金枪不倒！！！
注意，最好能搞到海宝电瓶２０ＡＨ的，哇，那可以参加Ｆ１了．保证让舒马赫痛哭流涕拜你为师！！！

作者: zjyk2001 时间: 2007-5-2 05:42
很晚了，都天亮了．
同志们．拜拜，明天我再来瞎胡闹一番．希望大家多捧场哦．谢谢．
有钱的捧个钱场．没钱的捧个人场....................

作者: ping0676 时间: 2007-5-2 19:26
zjyk2001 ,你的话未免太过偏激点了吧.....

~明天我再来瞎胡闹一番．希望大家多捧场哦．~)
一个三更半夜不睡的家伙,明天不用开店吗?还是没有生意阿?是妒忌吧?
我也不是支持哪一方,就是看不惯你的发言.

作者: zjyk2001 时间: 2007-5-2 20:04
哈哈哈.....
我半夜三更不睡觉是生意忙啊．
白天有人看店．我操哪门子心啊？
看不惯？？？？
我才看不惯你们这些马甲呢！！
杀人犯罪，帮凶一样该死！！

怎么看你都象马甲．
我嫉妒你们的什么？反充电吗？我呸！！才不稀罕呢！靠这方法修电瓶我早关门了．
说理论你们都比我厉害．说修电瓶．嘿．一边玩去．

作者: 四川办事处 时间: 2007-5-3 13:19
2001很持着，但也要注意身体。你再通宵我只有把你关黑屋了，毕竟要修的电池多，身体只有一个哦。
电池可以修复是肯定的，但也不是100%都能修，这就象人生病一样，有的病能治，有的病现在还没有方法治。如果能修就修，至少节约了社会资源，不能修，收的修复费可以转为购电池费，这样大家都不吃亏。
泰山说的只是叫你不要只从单一的维修电池去解决问题，这并没有错。

作者: zjyk2001 时间: 2007-5-3 14:43
谢谢川办的关心．
以后不通宵了！前段时间不要命的工作和试验，没日没夜的．现在都病了．好几天了．
其实我也并不是什么电池都要修好，只是想把软化的电瓶修好！但不是靠简单的反充电修好！
象那群马甲和厂家鼓吹什么活化！实在是看不顺眼！多少人的血汗钱就这么扔进水里了，看得人心里很不是滋味．我自己都是受害者，能不恨吗？

如果真的能活化电瓶，为什么又自放电严重？
我记得老师们都说过，自放电的原因是杂质过多或反充电引起的．如果不是反充电，怎么会容量上升后又自放电？
这种对顾客不负责的做法，我就是要斗争到底！

我不会单一的维修电瓶的．新的也卖，旧的也卖．有得救的就修，没的救的就换，或者换旧，或者换新........但有一条，我不会反充电完了就说：很成功．　　　没两天，顾客一说不行，就赖充电器，赖车辆．最后说：换了吧..........
这种做法只有一种称谓，那就是－－－－－－－－－－－－骗！

作者: 四川办事处 时间: 2007-5-3 17:11
把电放至0V或是反充电都只是使电池单格的电压归于一致，这样当然有助电池的修复，也就是说肯定会有短时效果。我也不了解活化修复是什么意思，但一般的充电器当电池电压下降到一定程度是没法充电的，我想至少那个活化修复能完成电池的低压充电甚至反充电吧，可能因为这点，有人就说是重新化成，这种提法值得商确。
如果电池是因为单格差异导致容量下降，而且极板还没有软化，放电至0V充电就可以恢复电池，但一定要控制好电流，千万不要用大电流放电，否则极板会发热软化，最好用电阻丝从3A起放，当电压下降时电流也会下降。放电因为负载功率不变，较容易实现，但充电就难了，充电也必须是先用很小的电流充，然后电流随电压上升，到达12V以上再恒流充电，这个过程一但导致发热，就算恢复了容量也寿命不长。因为没现成设备来自动完成这个工作，人工干预太花时间和精力，如果能做出设备当然好。

作者: zmg666666 时间: 2007-5-3 20:15
我以前自己做过一个多段可调电流充电器
可以自由设定每个阶段的电流（0.5a---3a）
每个阶段的充电时间可以自由设定。
而且充电电流与电池电压无关！即使电压为0V也能顺利充电！而且不怕短路！

电池充电后，由单片机按照预先设定的参数，自动控制各阶段的时间与电流
不知道能不能达到楼上的要求？

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2007-5-3 20:18 编辑 ]

作者: 四川办事处 时间: 2007-5-4 01:10
好，你可以试一下，大概2V用0.1A,4V用0.2A,以此类推，只是充电的时间很长，电压充到13.8V转为三段式充电，希望有相关数据出来。

作者: zjyk2001 时间: 2007-5-4 14:46

原帖由 四川办事处 于 2007-5-3 17:11 发表
把电放至0V或是反充电都只是使电池单格的电压归于一致，这样当然有助电池的修复，也就是说肯定会有短时效果。我也不了解活化修复是什么意思，但一般的充电器当电池电压下降到一定程度是没法充电的，我想至少那个 ...

这方面的东西我倒没有考虑过．但是靠深放电到０v这种做法来修电瓶确实有暂时的效果．可极板的软化会严重加剧！容量会在几个到二十几个循环左右跌至原来的容量或者更低！我已经吃够这种苦头了．我也试验过放到０v后用很小的电流充电，只是稍微好点，但软化问题依旧无法解决．我拆过n个电瓶．只有最近拆的才发现正极板是红黑相间的．原来拆的１００％的是黑呼呼的．整个一个池塘边的烂泥．
所以我和我朋友＜也是搞电池修复的＞说，不可以将电池电压放得过低！本来我想教他怎么把电瓶极板修红的．可是他老婆的关系，我就没有教．
不管怎么说，如果在没有找到修复正极板软化的方法之前，商业性维修就千万不能深放电到０v了．如果是搞研究，那么这些是必经之路．

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