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标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题 [打印本页]

作者: autofan 时间: 2003-7-26 09:24
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
　　　　　　——石家庄开发区科大智能机器研究所倪德慷
　　本人在对电动车电瓶的研究过程中发现，影响电动自行车用铅酸蓄电池的因素很多，归钠起来有以下几点：
一.蓄电池本身质量
　　蓄电池本身质量是由板栅合金配方、板栅结构、外壳内部结构、电解液配方、活性物质配方、添加剂、生产工艺等多种因素决定，也是影响蓄电池寿命的主要因素。
二.组成蓄电池组的蓄电池的不一致性
　　不一致性包括两种形式，一种为气质性不均衡，是指组成电池组的蓄电池本身就存在容量偏差，另一种则为使用过程不均衡，是因为铅酸蓄电池的离散性本来就高于其他种类的电池，在使用过程中，本来一致的电池也会变的不均衡。据我们观察，不一致性是蓄电池组过早失效的一个重要原因。以36V电动车为例，在不均衡条件下，假如充电电压限制为43.2V，这时并非每块电池都是14.4V，有的尚未充满有的已过充，同样当放电至终止电压31.5V时，也并非每一块电瓶都是10.5V，有的电池已然过放。在这种条件下反复使用，自然会大大降低蓄电池的使用寿命。不光是电动车，凡是需要蓄电池串联使用的地方，就会有同样的情况发生。
三.电动轮彀的质量直接影响蓄电池的寿命
　　因为国内生产电动轮彀的企业众多，鱼龙混杂、良莠不齐，质量较差、效率较低的电动轮彀对蓄电池的直接影响就是造成放电电流加大，特别是在起动、爬坡的情况下尤为严重，会造成蓄电池活性物质受大电流冲击而脱落，从而使蓄电池失效。
四.充电器的好坏对蓄电池寿命至关重要
　　目前市场上流行的充电器，基本上就是一个开关电源或是在开关电源基础上稍加改进而成，最好也就能达到恒压限流充电（先恒流，后恒压，再浮充），价格在100-150元不等。用这种充电器有两个至命伤，一是不可能做到不失水，从而使免维护电池变成了少维护电池，蓄电池需要定期维护才能保证寿命，给消费者和供应商都造成麻烦，二是不可能做到均衡充电（因为加上均衡充电成本要有一定幅度的提高，后面将会述及），也就不能解决由于蓄电池不一致性造成的蓄电池组过早失效的问题。
五.提高消费者使用水平的重要性
　　据我们了解，消费者在使用过程中有几个问题，对蓄电池寿命影响较大。1.充电不及时，以36V电动车为例，假如他一天只起十几公里，那么往往三、四天才充一回电，或者赶上周末，第二天不用出门，即使电已用尽也不马上充电，这样极易造成不可逆硫酸盐化。2.超重或上陡坡，这都会引起放电电流增大。3.过放电，虽然目前大多数电动车厂家都设有了欠压保护，但由于蓄电池在停止放电后静滞一会儿会出现电压回升现象，这时消费者继续使用无疑会造成过放电。
　　综上所述，电动自行车用蓄电池的寿命是多种因素综合作用的结果，那么问题的解决也不可能是在单一学科的努力所能办到的，本人坚决反对那种为了推销自己的产品，不顾事实、夸大其词、误导消费者的行为，而是认为综合性问题要用系统方法解决，为了实现这一目标我们做了如下工作：
一.对蓄电池本身进行改进
　　首先，应该确定的一点，就是动力电瓶和起动电瓶在使用要求上完全不同，那么在设计动力电瓶时一定要摆脱一些旧有观念的束缚。我们从板栅结构、板栅合金、铅膏配方、电解液配方以及壳子内部结构进行了全方位的改进，例如我们的正、负板栅使用的是新近研制的专用多元合金，一般蓄电池只有正、负两种板栅结构，而我们的蓄电池里却装配了三种板栅，通过增加添加剂，使蓄电池容量不下降的情况下，电解液浓度得以降低，改变铅膏配方，采用超细玻璃纤维毡做隔膜，从而提高电解液保持能力，实现不流动电解液，使电池能以任何角度放置和充电。可能大家会怀疑我说的这些，因为要实现这么大量的改进，其实验量相当的大，短时间内不可能完成。其实这得益于我们有一整套先进的智能检测设备，这些设备都是我们自行研制生产的，在我们开始阶段，是将所设想的二十多种方案做成样品，同时在设备上做实验，然后通过对实验数据的分析，以及寿命终止电池的解剖，来筛选和优化配方，设计出新的方案再进行实验，用这种方法进行蓄电池研究，大大加快了研制步伐。目前筛选出的12V10Ah配方应用上海标准DB31/202-1997“电力助动车专用蓄电池”标准测试，其充放循环可达千次以上，按本所自定标准，即5A放电1.5小时，5小时率放电容量低于0.85C为失效(25± 2° C),其充放循环可达500次。我们的配方研制和筛选尚未停止，因为从现在取得的实验数据来看，该种电池还有潜力可挖。
二.蓄电池出厂配组
　　目前，许多电动自行车生产厂家已经意识到配组的重要意义，所以向我们求购均衡配组设备，我们也应厂家要求给他们生产了该设备，但我们认为在蓄电池生产出来之后再加一个均衡配组工艺，增加了设备、工时、人员投入，从而增加了本来就很高的电动车成本，所以我们对蓄电池生产过程中的化成工艺进行了改革，使得基本不增加设备投入的情况下实现均衡配组。具体方法如下：所谓均衡，本人认为，应该是指用相同方法充电至充电结束，电压相同，在允许的电流和电压范围内，以相同时间通过相同电流（不论充放），其电压变化量相同。达到上述要求的蓄电池在串联使用时，可以保证组成电池组的电池其电压始终一致，即使在使用过程中的产生些许偏离也属正常，使用均衡充电方法即可纠偏，但如果一开始就不一致，使用均衡充电的效果就很有限了。
　　由以上定义可以看出单纯测电瓶的开路电压是没有意义的，单纯比较几个点的电压变化和容量变化是片面的，对一批样品手动测电压也会因时间间隔过长而影响准确性（充放电过程中电压始终是不断变化的，而相对稳定的空载电压又没有任何意义），而蓄电池内阻的测定只能比较蓄电池的优劣却不能保证相同品质的蓄电池的一致性，这是因为蓄电池内阻本来就是一个动态的参数，会因通电电流的不同而产生变化，无法反映在电动车使用过程中电瓶的综合充放电性能。只有在对一批电池统一充放电的同时实时采样，然后进行比较才能够真正实现蓄电池的均衡配组。
　　为使上述设想在实际操作中得以实现，我们自行研制成功专用智能化成设备和相关软件，在原来电池化成工艺的基础上，实现在化成过程中实时采集数据，再由计算机自动比较、配组。应用此设备我们可以根据不同蓄电池的要求，确立化成工艺和采样点的位置和数量，对均衡要求非常严格的蓄电池我们甚至可以做到每秒钟采一个样，由电脑进行精密比较。该方法有以下几点好处，1、设备投入小，不改动原有生产工艺路线，处理量大。2、操作简便，采样、比较全部由电脑完成。3、应用范围广，可根据不同电池的要求自行设计化成参数。4、结果准确、可靠。
三.研制智能充电器（带均衡充电功能）
　　首先，需要确定什么叫智能，一般人认为加一个CPU，编一段程序，确定第一步恒流充电电流多少，第二步限压充电电流的变化模式就算智能了，本人认为这是在打马虎眼，或者是充电器的研制者对蓄电池的特性了解太少所至。这是因为即使一个工厂出的产品，个体也会存在差异，即使经过配组，那组和组之间也不一样，而且蓄电池每一次充电时的亏电程度不同，使用了一年和使用了半年的蓄电池其充电接受能力也会有很大的变化，而且在使用过程中组成电池组的蓄电池也会出现走偏现象，诸如此类的问题单凭分段式充电器能解决吗？所以本人认为真正的智能充电器起码应具备以下几项功能，1.在充电过程中对蓄电池组进行实时采样，检测其亏电程度、充电接受能力、和单只蓄电池电压是否一致。2.对检测结果进行分析，并做出反应，如什么时候进行脉动充电、什么时候加入负脉冲，加多大的负脉冲、什么时候启动均衡充电功能。3.判断充电是否已满，自动停止充电。4.将整个充电过程控制在析气点以下，使免维护电池在寿命期限内（正常使用一年）无明显失水，真正做到免维护。为了实现上述要求，我们对硬件电路进行专门设计，并且增加在蓄电池组串接点上采样的功能，拿36V电动车为例，用我们的充电器就需要4个引出点，这样才能做到实时检测每一块电瓶的状态。另外增加了在软件的编制上加入了很多相应的计算，使充电器可根据具体情况自行做出判断和采取行动。增加这些功能，成本肯定会上升，这就要消费者自己来分析是否合算了。本人认为，充电器的寿命很长，个别元器件损坏也容易修理，而一次的投入可以有效延长电池的使用寿命，从而降低电动自行车的年运行费用，是非常值得的。
四.培养消费者
　　这里的消费者不单指电动自行车的使用者，还包括很多的电动车的生产者和经营者，可以说，这些生产者和经营者这方面知识的欠缺是造成电动自行车使用者误操作的一个主要原因。
五.电动车厂家的配件采购原则
　　本人认为，厂家在选购配件时应坚持的一个原则是性价比原则，可能有人会认为我说的是废话，谁不知道这个呢？其实不然，因为价格是容易判定的，但性能的判定是需要有相关知识做保证的，具体到电动自行车配件，就还要增加综合知识的运用能力。否则就会出现好的车体、电池、控制器、充电器被一个次的电动轮彀拖累的情况，这实际上是很不划算的。电动车是一个新兴的产业，大家都处于摸索阶段，本人的论述难免有谬误、偏颇之处，肯请业内人士批评指正。相信在大家的共同努力下，我国的电动车产业定会有一个大的法展。

作者: abt-bj 时间: 2003-7-26 09:40
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
[这个贴子最后由abt-bj在 2003/07/26 09:42am 编辑]

这大概是倪老师上个世纪的文章了。

作者: 米卢 时间: 2003-7-26 12:14
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
有很多电池专家讲过: 电池不是用坏的,是充坏的! => 是否充电次数对寿命有影响?
电动车说明书: 电池最好随用随充, 避免深度放电以延长寿命. =>充电次数增多是好是坏???????????????

作者: 老顽童 时间: 2003-7-26 18:31
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
迷路说的对，是充坏的。。。

作者: 菩萨 时间: 2003-7-26 21:39
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
与米卢同问

作者: abt-bj 时间: 2003-7-26 22:29
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题

下面引用由米卢在 2003/07/26 12:14pm 发表的内容：
有很多电池专家讲过: 电池不是用坏的,是充坏的! => 是否充电次数对寿命有影响?
电动车说明书: 电池最好随用随充, 避免深度放电以延长寿命. =>充电次数增多是好是坏???????????????

严格科学的讲，电池有其固有的寿命。多数电池都是在缺少严格的充电方式，导致电池提前失效。例如，电池失水只能在充电时产生，所以，也可以讲，由于电池失水产生的失效完全是在充电过程中产生的。中国大陆的电动自行车主要失效模式是失水，这就是充电过程中产生的。
是否充电次数对寿命有影响?
深度放电对电池寿命有很大的影响，这是多数情况。但是，如果有的充电器恒压值过高，导致严重失水，那还是减少充电次数为好。不过，那些“电池杀手”类的充电器仅仅在江浙小厂中流行。

作者: 钳工 时间: 2003-7-26 22:53
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
如果电池损坏的主要原因是失水,何不弄个温控开关在电池上呢!只有温高才会失水大家说对吗?40度关断应该差不多吧!谁会做请指教!

作者: 老房 时间: 2003-7-26 23:20
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题

下面引用由老顽童在 2003/07/26 06:31pm 发表的内容：
迷路说的对，是充坏的。。。

开锅开坏的，嘿嘿嘿嘿！！！！

作者: abt-bj 时间: 2003-7-27 12:21
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题

下面引用由钳工在 2003/07/26 10:53pm 发表的内容：
如果电池损坏的主要原因是失水,何不弄个温控开关在电池上呢!只有温高才会失水大家说对吗?40度关断应该差不多吧!谁会做请指教!

电池充电的矢水期的温升没有那么高。温控开关无效。我做电池的温升试验（胶体电池热失控除外），一般都不超过4℃。
电池矢水相当于电解水。

作者: newfin 时间: 2003-7-31 13:57
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
请问ABT老师，科大的均衡充电是如何实现的；
还有温度校正功能，效果如何？
科大广告：
具备计时停止功能，从根本上杜绝电池充鼓现象；
高频脉冲适时加入，消除硫酸盐化；
低电压下保证充满，降低失水速率；
温度校正功能，冬夏都能保证充电质量

作者: 老顽童 时间: 2003-7-31 14:16
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
均衡充电如何让单格电池得到良好的一致性？我看在12伏蓄电池上不容易实现，不象我们单位的蓄电池室都是单体2伏的蓄电池，发生单体不好的有单独的专用充电器来解决。

作者: abt-bj 时间: 2003-7-31 15:07
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
mewfin:
河北科大仅仅在发此文章时，有过小批量的均衡充电充电器产品，后来因为价格问题，已经停产多时，现在的产品没有均衡充电。
具备计时停止功能，从根本上杜绝电池充鼓现象；
对于全充全放和新电池来说，计时是有效的，对于已经充满电的电池，是不能保证电池充鼓的。所以，我不赞成“从根本上杜绝充鼓现象的说法”。

高频脉冲适时加入，消除硫酸盐化；
自从看到天津存真首次采用电池在补足充电以后，加入小电流脉冲以后，陆陆续续一些充电器制造商也采用了这种方法。这种方法对抑制电池硫化有一些好处，不过控制好脉冲前后沿的大电流脉冲充电消除硫化的方法比小电流的方法有效多了。另外，我听天津存真说是他们的专利，谁知道国内很多人在安照这个思路在生产电动自行车充电器，侵权问题不知道如何解决的。
低电压下保证充满，降低失水速率；
这可是一个不大不小的难题，一般的衡压限流的方式不好解决。
温度校正功能，冬夏都能保证充电质量
一般的模拟热敏电阻的方式受到热敏电阻参数离散性的问题影响，不容易准确。
这些难题是够河北科大难的。解决了是很不容易的。

作者: abt-bj 时间: 2003-7-31 15:18
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
均衡充电如何让单格电池得到良好的一致性？我看在12伏蓄电池上不容易实现，不象我们单位的蓄电池室都是单体2伏的蓄电池，发生单体不好的有单独的专用充电器来解决。

对于12V电池组的均衡充电肯定不如在2V单体电池进行均衡充电，不过相对不进行均衡充电好得不少。往往单只电池中的单体参数变化不大（除了铅枝搭桥以外)，均衡充电还是有效的。

作者: 老顽童 时间: 2003-7-31 16:49
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
赵老师：所谓均衡充电是不是就是稳流或者稳压的变种方法（小电压或小电流）？

作者: abt-bj 时间: 2003-8-30 14:49
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题

下面引用由老顽童在 2003/07/31 04:49pm 发表的内容：
赵老师：所谓均衡充电是不是就是稳流或者稳压的变种方法（小电压或小电流）？

不是。均衡充电是对每一只电池单独控制，全部充满电。

作者: 尔辉 时间: 2003-8-30 22:26
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
倪总好，很高兴在这里相见。我是李志会。请代问杨总好。

作者: abt-bj 时间: 2003-8-31 10:19
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
尔辉：
我没有发现倪总的帖子，本帖子是别人转择倪总的。

作者: 尔辉 时间: 2003-8-31 23:02
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
那么autofan是哪位呀，是科大学报上的文章吗？那年的？请自动风回话

作者: 老顽童 时间: 2003-8-31 23:13
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题

下面引用由abt-bj在 2003/08/30 02:49pm 发表的内容：
不是。均衡充电是对每一只电池单独控制，全部充满电。

既然是这样，那12v的蓄电池你怎样对这六格单独充电？？？？

作者: abt-bj 时间: 2003-9-1 13:41
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
当然不能对阀控密封式电池单个2V电池充电。仅仅是对12V单组充电。

作者: 正好 时间: 2004-3-9 21:08
标题: 论系统方法解决电动自行车用蓄电池的寿命问题
两手都抓.满足不同消费者

作者: zmg666666 时间: 2009-5-29 20:33
古老的话题，还是一个有意思的话题

作者: ckks 时间: 2009-5-30 09:30
想想前原来吧一组20AH的超威电池用到4年不到长寿吧同样的车子电流没大换了一组超威20AH用到了8个月胀掉了什么原因充电器还是原来的充电器难道做电池不要反思我说的决对不是个别的。。。。。。

作者: bd4rbs 时间: 2009-5-30 11:01
如果生产电池的厂家都能把电池当工艺品来做.越做越好.精益求精.把源头问题解决了.那么后面的充电和使用的问题也就好解决了.源头问题不解决.后面再怎么弄都白忙.做电池的人啊......

作者: ddxx 时间: 2009-5-31 20:27
23楼的提问确实值得反思和思考。

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