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标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文 [打印本页]

作者: kin1945 时间: 2004-3-10 00:31
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文

一、概述
铅酸电池技术发展100年来基本没什么变化。虽然在化学和结构上已有改进，但引起电池发生故障有一个共性的因素。这个故障原因是：硫酸盐堆积在极板上导致失效的结果，解决这些问题最有效的方法是应用脉冲技术。
脉冲技术有助于排除电池这些故障，它可以保持高的活性物质反应，使电池内部平衡，容易接受外接充电。这样一来，节约了因置换电池带来的各种相关费用。
二、技术介绍
专家预言：铅酸电池作为在电池电源领域里以第一位置将延续到下一世纪。但值得重视的问题是，多数电池的工作状态不能达到当今科技先进交通工具的需求。按说，铅酸电池的反应材料能维持8年—10年或更长一些，但事实上做不到。现在的电池平均寿命是6—48个月。而能用48个月的电池仅占30%。大部分电池则提前衰老和失效。影响电池寿命的一系列问题的原因是：硫酸盐的堆积，而最有效解决这些问题的方法是脉冲技术。
早在1989年就有第一个专利，利用脉冲技术提高电池的实用性，延长电池寿命。它的工作原理：使电池一直维持高的活性物质反应，使电池内部平衡，易接受充电。这种技术可提供大的放电容量，接受充电快，而且能使用持久。（换言之，延长电池工作寿命）
现在让我们来了解一下脉冲技术是如何有益于电池，其工作原理是什么。首先让我们重温一下电池的工作原理：依照国际电池理事会手册第11版：“蓄电池是属电化学原理设计范畴，电池产生的电能是由存储的化学能转变的。在车辆和动力机械设备上需要电池，它的三种主要功能是：（1）、供电给点火系统，使发动机启动。（2）、给发动机外的电器设备供电。（3）、对电器系统起到稳压作用，使输出平滑和降低瞬间有电器系统发生高压。”
电池由两种不同材料构成（铅和二氧化铅），这两种材料置于硫酸液中反应产生电压,在放电过程，正极铅板上的活性材料与电解液的硫酸根生成PbSO4 。同时，负极板上的活性材料也与电解液硫酸根生成PbSO4 。所以，放电的结果使正负极板都覆盖了硫酸铅(PbSO4)。电池的恢复是通过对它反方向充电。
在充电过程，化学反应状态基本是放电的逆反应。这时正负极板上的硫酸铅(PbSO4)分解变为原来状态，即铅和硫酸根，水分解出“H”和“O”原子，当分离后的硫酸根与“H”结合还原为硫酸电解液。
从上所述，蓄电池的工作基本原理是硫酸和铅进行离子交换的化学反应过程形成的能量。在能量交换过程中，其反应生成物—硫酸铅在极板上是“临时”的。但值得注意的是，在充电还原过程，极板上的硫酸铅并不能全部溶解而堆在极板上。这种堆积物是电化学反应的剩余物，占据了极板的位置。这就是说，极板的有效反应材料在不断减少，这是导致电池失效的主要原因。（因硫酸铅导致电池失效，这种现象的通俗叫法是—极板盐化）
极板盐化问题：大多数电池失效归咎于硫酸铅的堆积。当硫酸铅分子的能量大于一个极限低值的时候，它们从极板上溶解，返回到液体状态。那么，它们可以接受再充电。但实际上，总有一部分的硫酸盐是不能返回电解液里的，而是贴附在极板上，最终形成不可溶解的晶体。硫酸盐结晶体是这样形成的：这些不能参与反应的单个硫酸盐分子的核心能量都处于极低状态，它逐步吸附其它因能量极低的硫酸盐分子。当这些分子堆积，并紧密地结合时，就形成一个晶体。这种晶体不能有效地溶解到电解液里去。这些晶体的存在，占据了极板的位置，使极板失去了充放电的能力。所以，极板被覆盖的这一点或这一部分都相当于是死点。
依照BCI手册58页说：“电池的本质是化学类器材，它的充电特性常常是由电池自身化学变化而改变的。例如，硫酸盐应是正常的化学反应生成物，但在非正常状态下，它变成多余物质而成为影响化学反应的主要问题，而这些多余的硫酸盐在极板上不断堆积，又长期被忽略。另外，新电池如存放时间过长，也会出现这种状态。当电池严重盐化时，就不能接受发电机对它的快而满的补充电。同样，也不能作满意的放电。随着盐化加剧，最终因电池不能接受充电和放电而失效。”第56页上说：“充电电压是受温度和电解液浓度、电解液接触极板的面积、电池的年限、电解液纯度等因素影响。极板上的盐化结晶很硬，使内阻增大。”
超过80%的电池是因为这些盐化晶体堆积而引起失效。这些晶体形成的速度、面积及硬度是与时间、电池充电状态、能量储备的使用周期有紧密关联。电池上的盐化结晶物堆积是非常麻烦的。以下几种情况是不可避免要产生盐化：
1）、电池在安装使用前曾长时间搁置储存。实际上电池一旦加上硫酸液后就开始了化学反应而产生盐化物。所以，新电池的搁置也会盐化，导致在交通运输工具上安装不久的新电池就失效。
2）、交通工具长时间静止不工作。
3）、电池受到侵蚀使充电期间内阻增加，引起充电不足的情况。
4）、持续过放电。
5）、温度影响。例如，当气温转热，随温度每增加10度，盐化速率呈2倍增长。在充电期间，如外界温度高，当电池的温度达75度时，内阻会增大，致使充电不足情况发生。当温度转冷，交通工具的润滑油变稠，这就需要更大的动力去启动车辆，也就是说，需要电池放电能力更大。其结果，加快了极板上盐化物的堆积。如果留意一下电池过放电的情况，就知道这时候的电池电解液凝固，这种情况极大地伤害了极板。一般情况下，充电达100%时，电解液的比重是1.27左右，这时候的电解液凝固温度是 – 83华氏；当比重在1.2左右时，凝固温度是– 17华氏；若比重在1.14时（也称完全放电），这时仅在8华氏就凝固。
6）、在充电不足的情况下，电池不能供给最大启动电流，这样对频繁使用的车辆经常发生死火。依照BIC手册说：“一辆使用一个充不满电的电池时，就有可能使发动机转速慢和空转不能启动，消耗电能。而反过来，电池也得不到发电机在最佳速率下充电。其结果，虽然电池用全天候充电，仍不能充满电。而又经常性地充电不足，电池盐化加重。这样恶性循环下去，最终使电池完全失效。
综上所述，硫酸盐是能量转换过程必然之物，但硫酸盐的结晶物确是一个严重问题，而不是硫酸盐本身，这需要更多的人去了解这个问题的严重性—硫酸盐结晶使电池失效。其失效的现象包括：
1）、极板弯曲：极板某处有硫酸盐结晶削弱电能的接受，造成电池极板的某处过充电，而这种过充电使此处温度升高，使这里的极板弯曲。
2）、盐化使极板上栅格网眼的反应物脱落，会导致过充电，极板弯曲。
3）、短路：由于盐化使内阻增加，极板弯曲，接触了另一极性的极板而发生短路或破坏了支撑极板的框架。
4）、活性物质的脱落：盐化结晶物使内阻增大，造成局部过充电，导致极板有裂缝和裂缝的物质脱落。
因此，应用脉冲技术去保护极板是最合适的，也有助于减低机械震动引起电池极板的损害。过去，电池盐化后，被认为无用而丢弃，或拉到远处修理。但现在，脉冲技术能很好地解决这个问题。

作者: kin1945 时间: 2004-3-24 20:45
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
美国第III 军团使用电池维护系统
使购买电池费用减少49%
据美国第三军团一九九七年十一月报道：“在为期两年的电池用量管理过程的第一年结束了,经统计其电池购买量令人惊奇的下降了49% 。在过去的12个月里所购买的电池总量与去年同期相比减少大约44,000只。仅购买电池节省的费用达2900万元美金。在整个电池用量管理过程中，应用了脉冲技术电池维护系列产品维护电池，是军团电池用量管理系统整个计划取得全面成功的关键因素。”
此技术的应用源于第三军团—（BMTF）电池用量管理部的广泛深入研究试用。该部是由LTG 保罗福克（已退休）在四年前创建的。当保罗福克获取了这种具有革命性的脉冲技术对电池维护技术后, 即开展了评估这种脉冲技术产品的工作，并着手制定将脉冲技术产品如何应用于军队的计划。目标是在2年以内将电池用量降低50% 并将相关的处理费用缩小30% 。
计划实施在1996年11月7日开始，LTG托马斯思瓦兹签暑命令，首先由第 III 军团制定有关车用铅酸电池的用量管理计划。这个全面计划就是要求在车辆上安装这种用于减少电池消耗和惊人费用的脉冲技术电池维护产品。计划的实施很快地开始了,要求第III 军团所有单位部门在1998年10月1日前全面执行计划。电池管理部门在第一年试用期就取得成功，是由于采用了一系列的组合使用维护系列产品的方案—即在军队的装备车辆上安装电池保护器，而同时在电池维修中心采用另一系列产品（也是应用脉冲技术的电池修复仪）。脉冲技术成功地使由于极板上大量的硫酸盐而不得不废弃的电池得到修复。这些经修复的电池立即可以充电并再次投入使用，因此新电池的需要量大大减少了。
效益：据军团统计，在过去的一年里购买电池节省了 2900万美元。他们说：“坚持这项计划的执行，电池废弃、购买电池的开支将会呈持续下降趋势，并且节省的费用将远远超过两年管理计划的预测。事实上,一旦第III 军团决定在所有装备的每一辆战斗车辆上安装一个电池保护器，减少了电池因低效、失效不得已返回电池维修中心引起的种种费用，那么节省的费用可能比当初的预测更高。另外在电池维修中心使用脉冲技术修复仪，将会是减少新电池购买量的另一主要因素。”
下一年计划：他们认为，虽然脉冲技术用在电池维修中心，显著地缩小了费用, 它对每辆车的预防和维护就可减少雇员，电池维护系统减小了军队维护电池的负担。但更重要的是将电池维护系统安装在第 III 军团所有车辆上，减少电池返回修理站的数量，甚至在不远的时间里实现电池维修中心不必再做电池的修复工作了。这是他们下一年工作计划的重点。由于电池受到保护，脉冲波对电池极板进行不间断清洗，将使电池延长其有效工作寿命。这种延长寿命的方法减少了更换电池的数量，因此也就能大大地减低了费用。
99年10月18日译

作者: kin1945 时间: 2004-3-24 20:55
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
电池保护器在美国铁路上的应用

根据美国CSXT铁路公司报道：98年美国铁路已在火车上安装二组36V的电池保护器，今年夏天安装300台，在今后两年内全部火车都要安装上这种电池保护器。
为什么美国铁路要花大力气去推广、应用电池保护系统的产品，请看他们是这样叙述的：“可以想象，当一列210吨火车在行驶过程中，电池用尽，会发生什么情况？火车头上的电池重量是1300磅，假如电池坏了，要进行更换和拆除都非常困难，由于一套电池需2800美金，加上更换需要时间，损失昂贵。因此，铁路部门一直在寻找避免这种损失的办法。现在安装这种电池保护系统产品是最理想的，目的是使电池在工作寿命期内保持最佳的峰值启动性能。当一台火车电池耗尽，而又发生在很偏远的地方时，要用一辆机车和铲车，把火车推到最近的维修地点。这个过程损失很大，折算损失费用为每公里耗资二百五十美金。”
重视电池对于火车系统的启动性能是尤为重要，机械动力的启动性能这个问题除了发动机问题以外，就是电池问题。发电机在启动时需要极大安培的启动电流。但如果电池不能工作于峰值条件，相当于失效。多数情况下，这种电池就要被替换。所以美国铁路一直重视火车上电池的启动性能，一直在寻求最佳方案。据报道：“现在美国其中一个最大的CSXT铁路公司有2800辆机车，预期超过800辆车里有40%的电池需要更换，要动用1.1亿美金去更换电池(每辆车2800美金)。这耗资不包括劳动成本、设备成本、和停工期的损失。”
试用评估期：他们是从97年冬天开始进行，通过对电池测出的大量数据，包括使用产品前后的相关数据来证明保护器对电池的影响力和维护作用。他们是这样做的：首先用卸下的电池做试验。取一组基本充不进电，被认为是失效的电池组，安装上保护器，对电池进行脉冲清洗。二个星期后，对电池进行测试确认，对电池做一次充电，这时候，电池已能接受充电。接着，又一次对电池清洗二个星期后再充电，这时候电池已经能接受满充电了，于是将它充满电为止，然后把电池重新放回车上使用，并使用至今。
实际应用：这次试验证明了电池保护系统的效果是显著的，他们认为可以马上转入小规模实际应用。他们选用了十辆火车，安装运行六个月。运行其间，对电池做详尽的记录，把末次数据记录取出，经比较，所有电池的各项指标有了明显的改进。尤其使充电变得容易了。所以使他们深信不疑，决定在所有车辆上分批安装这种设备。现在已有10%的机车安了保护器，今年夏季，有300辆安装，预计两年内，在所有的机车上都要安装上。
其它应用：电池保护器还能修复仓存电池，他们在仓库里取出放置较长时间没用的备用电池，而且已经没电了。这时，在每个电池上安装这种产品，经修理，已能达到使用峰值电流的容量，并摸索出不同状态电池的修复所需时间。他们还谈到,电池维护系统将在铁路上有更广泛的用途。火车上不断有技术发展，现在火车上使用的新系统更需要电池提供足够的电能(包括计算机控制系统)。同样，铁路其它的运输工具、车辆、铁路设备，每年都要引进新的技术，电池的峰值性能、寿命、变得尤为重要。
结论：从上面资料摘要分析，不难看出美国铁路下决心全面使用电池脉冲维护系统的保护系列产品。因为这种脉冲技术电池保护产品有效地保证了电池在任何时候工作在最佳状态，而且能延长电池寿命、减少废弃电池数量，即节约了开支，又保护生态环境。

作者: 正好 时间: 2004-3-24 21:07
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
朱老师,希望能在上海见到您.盼望中...

作者: kin1945 时间: 2004-3-24 22:33
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
电池修复系统使电池购买数下降75%
前言：美国对铅酸蓄电池的脉冲技术维护系统的推广应用，已由军队、大系统集团使用的实效性，进一步向民用领域大力宣传及实质性的行销推广，请看下面一组99年夏季在美国民用领域里使用电池修复系统的报道。
题目：“电池修复系统已进入到电池维修中心。自从使用这种对电池有修复功能的设备后，使电池购买数下降了75%。”
修复仪功能：德克萨斯州使用的电池修复设备是由美国XXX公司制造的，是一种便携式的装置，为卡车之类的运输工具和笨重的设备失去启动性能的电池修复而设计的。以往，很多时候，当电池失效时，只好做更换新电池处理，然而一些公司每年用于更换电池就要花费数千美元。自从电池使用了这种电池修复设备后，使电池因失效更换的数量下降75%。
美国XXX公司把修复仪和有关设备组成“电池增强设备”，通常可由XXX公司根据各客户所需订做。这种设备作用于12V铅酸蓄电池。由充电器、空气压缩机和跨接线缆等与修复仪组成。这“电池增强设备”设计成一种便携式装置，可用于流动站服务，对车辆启动和设备所用电池进行维护。目前，整个德克萨斯州有这种设备700台，分别设在汽车经销点和住宅区。
电池问题：在多数情况下，导致电池不耐用或失效的问题是：1）、设备的搁置，往往忽略了电池也被搁置的问题；2）、电池经常过放电；3）、电池持续充电不足。一位电池维修部的经营者说：“在使用这种修复系统设备前，一个月换电池30—40个，现在，大大地降低了置换数目。”他是地区销售经营者,在实践中，他发现了多数电池失效，用这种修复系统修理是最理想的解决办法。
使用：“电池增强设备”里的关键部件脉冲修复系统是由一系列标准件组合，每个标准单元同时可作用于2个12V电池。由一个带电源的主机加上副机组成。一般可串接9台副机，这样一来，一套系统可同时对20只电池进行修复。大多数的失效电池经4天修复可以重获新生或有明显改善，许多电池从原来200—300ccA（冷启动电流）恢复到600—700ccA。
实例：1）、据另一位经营者说：（他是一位17年的经营者）“自从应用了电池修复系统后，从以前平均每月购买30—40只电池下降到10只以内。其经营收入已超过设备投入的几倍。”现在，他的维修店里仅保存用于调用的电池（即购买电池数很少）。而且大多数的消费者愿意调换一只更可靠的电池—即经电池修复系统处理过的电池。
2）、一家汽车拍卖公司拥有28辆汽车，是这种设备的消费对象，这公司每周二都要向美国、加拿大发售汽车和卡车500—1000辆。但电池失效是令人苦恼，所以他们的驿站依靠这电池修复系统对付车辆上所有的失效电池。经实践证明，电池修复设备是最好、最耐用和最可靠的。结合开展定期给客户的电池进行脉冲清洗的业务，更是使电池性能可靠、安全、长寿。

作者: abt-bj 时间: 2004-3-25 13:39
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
依据这些原理,不少企业都开发了类似的产品:
深圳维迪澳是首当其冲,后来的产品我们知道的有大连宁大、北京嘉杰恒信......
需要注意的问题是：
首先，电池的失效模式应该是硫化；
其次，不同的电池的脉冲模式应该有所区别。

作者: 技师 时间: 2004-4-3 22:16
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
求助：
不知成都市有无铅酸蓄电池修复器卖，
铅酸蓄电池修复器的价钱是多少

作者: abt-bj 时间: 2004-4-4 21:08
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
就我所知道，维迪澳的产品好像已经买到成都。

作者: kin1945 时间: 2004-4-8 00:33
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
太阳能电池保护器延长电池寿命7年
前言：99年夏季，美国首次披露了率先使用电池保护系统的一个用户。这用户使用电池保护器效果另人吃惊，保护器对于他们使用状态的电池寿命相对延长7年。报道的内容介绍如下：
简介；Dallas/Fort worth 国际机场比其它消费者用户使用太阳能极板和电池保护器维护电池已很多年前的事了。他们使用方法是，每一组12V太阳能电池保护器长期只对1个12V铅酸蓄电池进行维护，使有关设备的电池维持在峰值工作状态已超过7年了。
据机场的维护主管佛兰克（Frank Hogan）说：“我们首先在送风融雪机上安装12V太阳能电池维护系统已八年了。在以往的历史上，送风机的电池仅使用一年就失效了，原因是：送风机一年要停用好几个月。自从安装了这种产品，电池使用已超过7年寿命。”
当最近确实要换电池了（预计极板已有损伤），才使他们很震惊，电池已有8年没更换了，电池终止寿命竟如此长。同样，在设备和其它车辆上都安装上太阳能极板和电池保护器。这样，他们深信受保护的电池也会有这样长的寿命。
报道说：“这种太阳能极板是早期产品，很象一个咖啡壶，与近期产品模样不一样，极板的外形是圆形的，在极板的顶端接受太阳能的线路是环行状的。而近期的太阳能单元是长方体的与原来单元的外形是有所不同，但是现在的模式更加有效。如果说，原来的太阳能模式能延长电池寿命7年，可以想象，现在的改进型产品，功效更好，能支持你所有的设备、船舶、卡车等交通工具及机械设备上电池寿命的延长。”

作者: abt-bj 时间: 2004-4-13 10:54
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
KIN1945网友的资料是可信的。都说明了电池硫化对电池寿命的影响。而电池硫化多数是产生在电池多数都是闲置的备用电源方面。上面的帖子还是说明了这个问题。对于每天都使用的深循环电池来说，电池的失效模式还有其他原因。

作者: kin1945 时间: 2004-6-17 20:22
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是的，正如赵老师说过的，对中国的电动自行车电池来说，失水是其失效的主要原因，这是因为中国人用得太苦了。

作者: 水穷云起 时间: 2004-6-17 21:18
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失水是错误的充电模式惹的祸。

作者: kin1945 时间: 2004-6-21 15:32
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
你说得对！电池是充坏的此一说圈内人早已众所周知了，但是用户不一定知道，因而表现出来的现象是用得“太苦”了。

作者: 赤脚书生 时间: 2004-6-21 17:49
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
电动自行车就是被一部分人搅混了

作者: abt-bj 时间: 2004-6-22 10:43
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
可以这样讲，中国电动自行车的充电对世界的充电都有贡献。
网友可能不知道，采用模拟的方法大量应用的自动三段式充电是凝聚了中国很多优秀工程师的心血的。国外还远没有中国这样成熟。
三段式充电不可避免的要产生失水，否则就要牺牲充电时间。而进一步的发展，需要一种全新的充电模式。这就是我把ABT6502芯片介绍到国内的原因。

作者: kin1945 时间: 2004-6-29 23:14
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
按水工给我的报价我觉得並不贵啊！为什么那么难推我想居然你那充电器能使电池延长两倍寿命，市场占有率应该在70%以上才对啊！应该与电动车配套出厂，那怕一开始批量很小，一开始只有一两家，慢慢做大。是否做市场很困难？

作者: 水穷云起 时间: 2004-6-30 00:01
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这个行业对成本异乎寻常的敏感，整车厂似乎连5块钱的配件差价都绝对无法接受。至于电池寿命，那个是由电池厂保证的，不关整车厂的事，只要电池厂能保证一年寿命的行业惯例就可以了。

作者: xymy97 时间: 2004-6-30 11:02
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
先联系1-2家电池厂配套36121把电动车的电池保证年限延长到二年对整车厂家来说这是一个很好的销售卖点正规厂家还是会接受的问题是能不能保二年

作者: kin1945 时间: 2004-7-2 10:19
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赞同！那怕是先做成一个厂，给的条件要优惠，要让利，就譬如是投做广告的钱了；再有服务要周到，打响第一炮后就不怕以后了。
但是我想你的充电器效果也不是100%的成功的，原因不在与你，而是在于以下两条：
1、电池的质量问题，对质量好的电池，你肯定会成功的，但对质量不好的电池可能就不会成功。
2、郭自强的文章里说过“电池间的一致性有待提高。一般厂家的电池在10次循环内就出现不一致，随循环进行差距越来越大，电池组容量往往受落后电池牵制衰减率大”目前这种三块电池串联充电模式会决定了成功率不高的命运。
出路：1、挑与装好电池的厂家合作。
2、改串联充电为并联充电，相应改动充电器。

作者: xymy97 时间: 2004-7-2 14:53
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在解决了电池的失水于硫化以后电池的一致性也能得到进一步的提高

作者: kin1945 时间: 2004-7-2 15:18
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这个问题恐怕是颠倒了吧？

作者: abt-bj 时间: 2004-7-2 16:46
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电池的硫化的随机性很高，所以消除硫化以后可以缓解电池的不均衡。而电池的不均衡会会形成部分单格欠充电，所以会加重电池的硫化，这也是确实的。

作者: kin1945 时间: 2004-7-2 18:10
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
电池质量好的不均衡性就没那么严重，因此还是要选用质量好的电池

作者: 水穷云起 时间: 2004-7-2 23:42
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
如果把36121做成三路独立的均衡充电器，仅材料成本就大大超过100元，推广更无望了。

作者: xymy97 时间: 2004-7-3 09:18
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
如果能承诺将电池的寿命延长至2－3年甚至3－4年可以先考虑在已有的电动车用户中进行推广

作者: ev1996 时间: 2004-7-3 09:52
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文

下面引用由abt-bj在 2004/06/22 10:43am 发表的内容：
可以这样讲，中国电动自行车的充电对世界的充电都有贡献。
网友可能不知道，采用模拟的方法大量应用的自动三段式充电是凝聚了中国很多优秀工程师的心血的。国外还远没有中国这样成熟。
三段式充电不可避免的要产 ...

同意您的观点，本人领导的企业，98年开始应用这种方式，已经6年过去了，应该认真地全面反省。欢迎您与我联系。

作者: kin1945 时间: 2004-7-9 09:52
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
您和苏州的崔工都是大学无线电系的高材生，希望您们领导的企业，能在延长电池使用寿命上，在行业中开创出新的路了，作为行业的排头兵。

作者: 1234xuff 时间: 2004-8-21 13:57
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
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作者: abt-bj 时间: 2004-8-21 14:28
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文

下面引用由ev1996在 2004/07/03 09:52am 发表的内容：
同意您的观点，本人领导的企业，98年开始应用这种方式，已经6年过去了，应该认真地全面反省。欢迎您与我联系。

认识我的网友都知道，我在国内做的任何技术支持都必须是免费的。如果您需要我的支持，可以不客气的提出来，我会尽可能的对您进行技术支持的，而且，所有的支持都是免费的。

作者: ztjs 时间: 2004-8-21 22:25
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
我在行业中做电池维护推广工作,可谓意义重大,个人效益甚微.在这里需各位多指点一下

作者: 水穷云起 时间: 2004-8-22 01:07
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
您在哪里？
请联系赤脚书生，请他给以指导。
13968684848

作者: sdlygf0 时间: 2004-8-23 13:08
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
现在很多电动车用户都是在电动车骑得不能骑了，才去修理，结果这个时候，电池基本都是有1-2个报废不能够修理了，所以这个项目目前只能作为营销顾客的手段而已。

作者: ztjs 时间: 2004-8-23 23:41
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对不起,为了生计我来晚了.我的电邮ztjs@sohu.com

作者: 正好 时间: 2004-11-26 00:16
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文
ding

作者: koy 时间: 2004-12-11 18:10
标题: 介绍一篇关于铅酸蓄电池报废原因的译文

下面引用由abt-bj在 2004/08/21 02:28pm 发表的内容：
认识我的网友都知道，我在国内做的任何技术支持都必须是免费的。如果您需要我的支持，可以不客气的提出来，我会尽可能的对您进行技术支持的，而且，所有的支持都是免费的。

我刚来论坛不久，发现很多网友无私的贡献自己的学识和经验，让人敬佩，特别是abt-bj老师让我佩服得五腹投地。

作者: 王二 时间: 2009-3-27 02:04
怀念。现在很多人在论坛里发言都是半真半假，炒作，抬轿子，感觉难受。

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