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标题: 环式电机兰州问世 [打印本页]

作者: 水穷云起 时间: 2004-6-7 14:57
标题: 环式电机兰州问世
环式电机兰州问世

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新闻来源：甘肃日报发布时间：2004-6-5 16:14:49
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一种新发明给汽车带来了意想不到的变化：红灯亮了，车停下来时发动机直接熄火；绿灯亮了，司机一踩油门，汽车悄无声息地移动。这种由兰州环电科技公司研制出的环式电机，带来油电混合动力汽车制造技术历史性的革命，使甘肃省混合动力汽车电机技术位居世界领先水平。
混合动力汽车以汽油与电力混合作动力。近几年世界各大汽车公司投资数十亿美元分别推出了混合动力汽车，但是电机技术没有取得突破，功率小，发动机、变速器等需重新设计开发，售价高、销量小。
甘肃省发明的环式电机，不仅在世界上首次实现了汽车“机／电”（发动机和电机）一体化，而且首次在世界上突破混合动力汽车电机最大连续功率不超过１０千瓦的纪录，达５０千瓦以上。
环式电机节油３０％以上，降污６０％以上。
环式电机还提高了汽车的动力性，如一辆夏利车从起步加速到每小时１００公里时速，要用１４．７秒，改装环式电机后，仅用１０秒。
现在，环式电机已取得了在中国、美国、欧洲等国家和地区的专利，并列入国家“８６３”计划项目。一汽、二汽、长安、长丰、奇瑞等国内大型汽车企业集团都与甘肃省的这家民营高科技企业签订了合作协议。采用环式电机的夏利混合动力新车型已开发成功并试运行，长安混合动力轿车已通过国家科技部节点检查验收，湖南跃进电机公司还将环式电机应用于火车内燃机车上。
据兰州环电科技公司负责人介绍，如果环式电机能在甘肃省实现产业化，就能使甘肃省成为国内外各大汽车公司的环式电机供应基地。（李峰杨二娥）

作者: wangshu15 时间: 2004-6-7 19:41
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10675[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/07 07:46pm 第 2 次编辑]

关注兰州环电科技公司的环式电机已有一段时日了..
先让我们看看用环式电机的混合动力样车.
用夏利车改装,配TJ376发动机改装的192V永磁无刷直流CISG电机混合新动力.
该车采用12V 35Ah铅酸蓄电池16组，分两大组串联安装在该车后厢仓内，
电池组工作电压：16组×12V=192VDC；
电池组充电电压：16组×14V=224VDC，
据兰州环电科技公司介绍,此电压值接近220VAC照明电压，随处都可使用的220VAC照明电，直接经过整流限流后就可对该电池组充电。该车在试运行期间，经常用一很小的220V整流模块在夜晚对电池组进行补充电。
并推荐用户:不妨将电池组充电电压确定为220VDC，这将对混合动力汽车实用、普及化带来许多优势和便利。

作者: 钳工 时间: 2004-6-8 09:26
标题: 环式电机兰州问世
　　　　有无结构原理图？

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 11:36
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10676[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/08 11:38am 第 1 次编辑]

下面引用由钳工在 2004/06/08 09:26am 发表的内容：
　　　　有无结构原理图？

环式电机的转子组体部分，全称为：混合动力组合飞轮，它由飞轮毂、磁钢、摩擦盘及信号齿圈组成，该混合动力组合飞轮，将原有发动机整体铸件结构飞轮改变为由以上飞轮毂、磨擦盘、信号齿圈、磁钢组成的组合式结构.
据介绍"它即符合发动机转动惯量、离合器分离摩擦等性能的要求，也满足环式电机转子的性能要求，采用组合式飞轮使发动机飞轮与环式电机转子有机的结合为一体化，并采用200℃工作温度钕铁硼或杉钴高磁稀土材料，飞轮与离合器摩擦产生的温度不会使高性能磁钢退磁，组合式飞轮结构也不会影响发动机性能，该组合飞轮结构设计非常合理紧凑，性能稳定可靠。"
"信号齿圈按发动机需要为选装件，其作用为发动机和电机提供起动或位置信号用。
组合飞轮还可按客户要求设计，转动惯量可与原发动机飞轮转动惯量相等，一般略高于原发动机飞轮转动惯量。"

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 11:41
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10677[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/08 11:55am 第 1 次编辑]

本图是环式电机技术中的定子组体部分，主要由定子铁心、油封端盖、绕组构成。绕组嵌线清漆后，采用环氧绝缘粉末灌封成整体式环形定子组体。
具有防水、抗振、防蚀、免维修等性能。工作温度为-40℃～+180℃或-60℃～+280℃两种类型。击穿电压≥20kv/mm。冲击强度45kg·cm不开裂，表面电阻系数4×1010Ω，体积电阻系数5×1010Ω。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 11:55
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信号采用霍尔元件和副绕组两种可供选择.

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 11:56
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如图：R2S2T2霍尔位置传感器与线感应电势EuvEvwEwu同相位，R1S1T1副绕组与主绕组同相位同波形。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:00
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10678[/attach] 图为长安CA474Q1发动机改装的144VDC无刷直流CISG混合新动力，电机总厚度为57毫米，其中水道底板厚度为12毫米，该电机实际厚度为45毫米，该电机为隐极式、三相交流、星形连接、H级绝缘。工作温度为－40℃～+180℃。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:02
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[attach]10679[/attach]图为：CISG电机、电机控制系统、现有汽车差速器三合一集成一体化结构。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:05
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10680[/attach]CISG环式电机只有环状形定子和转子组体两部分构成，无传统电机转轴、外壳、端盖等80%的零部件。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:13
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10681[/attach]环式电机是个实用新型专利,原专利文件十分繁多,现整理后把要点贴上.

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:22
标题: 环式电机兰州问世
现有的各种电机都是由转轴、轴承、端盖、外壳等部件构成的独立式结构，它与其它机械的传动是通过皮带、齿轮或转轴连接完成工作的。
环式电机改变了传统电机结构与机械传动模式，使电机与发动机或其它机械设备的结合更合理紧凑，实现高效“机／电”一体化，降低生产成本，并最大限度提高电机的驱动可靠性和工作效率的无轴环式电机。
技术方案：环式电机，没有传统电机本体转轴、端盖、外壳、轴承等零部件，由一组或多组环状形定子组体与环状形转子组体组成，将环状形定子组体设计安装在发动机体、飞轮壳体或其它机械固定体上，将环状形转子组体设计安装在发动机旋转飞轮或其它机械旋转体上，利用发动机或其它机械装置的转轴、轴承和外壳等构成机械／电机一体化新结构，使电机与发动机或其它机械装置共轴运转直接驱动。
环式无轴电机具有以下特点：
① 、只用环状形定子组和转子组体，构成“机／电”一体化无轴环式电机。
② 、改变了传统的电机结构及安装传动模式。无电机本体转轴、轴承、端盖、外壳等部件，利用其它机械转轴、轴承和外壳等构成机械／电机一体化结构。
③ 、环式电机轴向尺寸短，传动力矩大，定子和转子可无铁心，安装使用方便，生产成本低，无需散热装置，工作温度低，驱动可靠性高，使用寿命长等特点。
④ 、环式电机结构形式灵活多样，按不同的安装结构有：边环式、外环式、内环式以及多组定子和转子构成的环式组合电机和并联电机等，可作为永磁同步、感应异步、步进、并联、组合、无刷直流、起动／发电复用等各种类型的电机使用。
⑤ 、环式电机应用广泛，且在各领域的每一项应用都将构成一种新结构的高效机／电一体化装置。
⑥ 、在汽车领域，可设计机／电一体化结构高效节能发动机。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:25
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10682[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/08 12:44pm 第 2 次编辑]

图1 为环状形定子组体的主视图；
图2 为图1 的A 一A 剖视图；
环状形定子组体1 由环状形定子铁心4 （有单面槽铁心、双面槽铁心和无槽铁心）、固定底板5 、间隙调整垫片6 、定子绕组9 （可采用多种布线方式）等构成。定子铁心4 上绕有定子绕组9 ，将其通过固定孔12 固定在底板5 的上端面上，调整垫片6 通过安装孔n 安装在底板5 的下端面上。定子铁心4 可以有120 。、150 ”、300 “、360 。等环状形。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:29
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10683[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/08 12:46pm 第 1 次编辑]

图3 为环状形永磁转子组体的主视图；
图4 为图3 的俯视图；
环状式永磁转子组体2 由多块带定位孔的扇形（或圆形等其它形状）的永久磁铁7 ，依次按N 一S 极交替安装在专用模具中，用铝合金14 （或高强度塑料）压注制成永磁转子组体2 ，最后充磁使用。铝合金14 上设有安装孔11 。
将上述图1 、2 所示的环状形定子组体1 安装在发动机体（飞轮壳体）或其它机械固定体端面上，将上述图3 、4 所示的环状形永磁转子组体2 安装在发动机旋转飞轮或其它机械旋转体端面上，这样，环状式定子组体1 与环状形永磁转子组体2 便构成一种边环式永磁电机。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:30
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10684[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/08 12:48pm 第 2 次编辑]

图5 为环状形感应转子组体的主视图。
图6 为图5 的俯视图；
这是一种环状式感应转子组体3 ，它由内圆形导电环15 、外圆形导电环16 与多根连接两环的导电条17 构成转子绕组8 ，专用环状式转子绕组8 可采用铜条或铝条焊接制成，将一组或多组绕组8 安装后，放入专用模具通过注铝或注塑构成感应转子组体3 ，环状形感应转子组体3 与图1 、2 所示的环状形定子组体1 构成一种边环式感应电机。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:32
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10685[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/08 12:50pm 第 1 次编辑]

图7 为300 “环状形定子铁心的结构示意图；
图8 为360 “环状形定子铁心与绕组的安装示意图；
图7 所示的是一种300 ”环状形定子铁心，其上有嵌线槽13 , 300 “定子铁心由硅钢片冲压卷绕制成。
图8 所示的是另一种360 “环状形定子铁心，它由带料硅钢片冲槽卷绕制造，或采用分片冲压叠卷对焊制成，其上开有固定孔12 。绕组9 用专用卡具及高精度绕线机制成，并嵌入定子铁心的端面嵌线槽13 中，绕组9 装配后通过专用模具注塑构成整体全封式定子组体1 ，或直接注塑为无铁心绕组体。
内环式电机是一种内转子环式电机，也就是说环状形永磁转子组体2 或环状形感应转子组体3 在环状形定子组体1 内部运转工作。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:33
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10686[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/08 12:52pm 第 1 次编辑]

图9 为内环式电机结构示意图；
图10 为图9 的B 一B 剖视图；

图9 、10 所示为一种永磁内环式电机。
环状形定子组体1 直接安装固定在发动机飞轮外壳体或其它机械旋转体外部的固定体上，环状形永磁转子组体2 安装在发动机飞轮的外周或其它机械旋转体外周上，构成一种内环式永磁电机。
其中：由硅钢片冲压叠制成的环状形定子铁心4 与绕组9 通过嵌线注塑构成全闭式环状形定子组体1 ，环状形定子组体1 的嵌线槽13 设在定子铁心4 的内圆上。
将一定对数的瓦片形永久磁铁7 ，依次按N 一S 极方式交替固定在圆环形导磁铁心10 的外周上，构成环状形永磁转子组体2 ；
导磁铁心10 也可采用硅钢片冲压叠成，导磁铁心10 上冲有梯形永磁安装孔和注铝孔，铁心注铝后嵌入梯形永磁7 ，构成环状形永磁转子组体2 。

内环式感应电机，其环状形感应转子组体3 由两同径圆形导电环15 、16 与多根连接两环的导电条17 构成转子绕组8 ，转子绕组8 由铜和铝条焊接制成，绕组8 放入内环式专用模具通过注铝14 或注塑，构成内环式感应转子组体3 , 将其安装在发动机飞轮的外周或其它机械旋转体外周上，它与固定在发动机飞轮外壳体或其它机械旋转体外部固定体上的环状形定子组体1 一起构成感应内环式电机。
外环式电机是一种外转子环式电机，也就是说环状形转子组体2 在环状形定子组体1 外部运转工作。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:35
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[attach]10687[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/08 12:57pm 第 2 次编辑]

图11 为外环式感应转子组体主视图；
图12 为图n 的C 一C 剖视图；
图11 、12 所示为一种外环式感应转子组体3 的结构示意图，它由两同径圆形导电环15 、16 与多根连接两环的导电条17 构成转子绕组8 ，外环式转子绕组由铜和铝条焊接制成，转子绕组8 放入专用外环式模具通过注铝或注塑构成外环式感应转子组体3 。
定子组体1 与上述相同，仍由硅钢片冲压叠制成的环状定子铁心4 与绕组9 通过安装注塑构成，与内环式定子组体1 不同的是，嵌线槽13 通常设在定子铁心4 的外圆上。定子组体1 安装在旋转体内部的固定体上，感应转子组体3 通过安装孔n 固定在定子组体1 外部的旋转体上，构成一种感应外环式电机。
同样，由硅钢片冲压制成的带有梯形磁铁安装孔和注铝孔的圆环形转子导磁铁心10 ，通过注铝后安装梯形永久磁铁7 ，构成永磁外转子组体2 ，它与定子组体1 构成一种永磁外环式电机。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:36
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10688[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/08 12:58pm 第 2 次编辑]

图13 为环状形并联定子组体的主视图；
图14 为图13 的D 一D 剖视图；
图13 、14 是一种边环式并联电机定子组体1 的结构图，其定子组体1 由固定底板5 、间隙调整垫片6 、两套不同直径的环形定子铁心4 和绕组9 构成。
两套定子铁心4 与绕组9 固定在底板5 的上端面上，注塑构成全封边环式并联定子组体1 。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:37
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10689[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/08 12:59pm 第 1 次编辑]

图15 为环状形并联永磁转子组体的结构示意图；
图16 为图15 的E 一E 剖视图；
图15 、16 是一种边环式并联永磁转子组体2 的结构图，由两组多块带定位孔的扇形（或圆形等其它形状）的永久磁铁7 ，依次按N ' S 交替安装在专用模具中，用铝合金14 （或高强度塑料）压注制成并联永磁转子组体2 ，最后充磁使用，构成并联双永磁转子组体2 。
上述并联定子组体1 安装在发动机气缸体或其它机械的固定体端面上，两套定子绕组并联工作，转子组体2 安装在发动机飞轮或其它机械旋转体端面上。并联定子组体1 与并联永磁转子组体2 构成一种特殊的边环式并联永磁电机。当然，与此同理，还可采用多组环状形定子组体1 和环状形转子组体2 或3 构成各种并联或组合环式电机。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:39
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10690[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/08 01:05pm 第 4 次编辑]

图17 为环式起动／发电机结构示意图；
图18 为环式起动／发电机控制电路原理图；
图17 是一种发动机用永磁环式起动机、发电机复用装置，即是一种环式起动／发电机。其定子组体1 采用36 槽12 极单层链式三相绕组布线结构，整体安装注塑构成环形定子组体1 ，定子组体1 可采用起动绕组和发电绕组多绕组结构。将定子组体1 安装在发动机气缸体20 的后端面上。
采用6 对12 块扇形钱铁硼永磁材料7 ，通过注铝充磁制成环形永磁转子组体2 ，永磁转子组体2 安装在飞轮22 的前端面上。将定子组体1 与永磁转子组体2 调整构成一定径向气隙并磁通方向为轴向的边环式电机。图中：21 一曲轴；23 一离合器；24 一发动机飞轮外壳体；25 一变速箱；26 一变速箱传动轴。
如图18 所示，该装置采用一套低功耗、大电流的功率半导体变流器，使用新型功率MOSFET 构成三相桥式电路。
当起动发动机时，该电路将汽车12V （或24V ）直流电逆变为三相交流电，供定子组体1 的三相绕组产生旋转交变磁场，从而感应永磁转子组体2 与飞轮按发动机工作方向旋转。在较短的时间内使发动机起动运转工作，起动电流方向如图实线箭头所示。
发动机起动完毕后即正常运转工作，此时，永磁转子组体2 与飞轮22 按起动方向继续旋转使定子组体1 感应产生三相交流电，这时利用MOSFET 反向特性，在栅源控制信号的作用下，使电流由MOSFET 的漏极流向源极，从而使功率半导体变流器又作为三相全控整流调压电路工作，把定子组体1 输出的三相交流电，通过调压整流成直流电供给蓄电池和汽车电器负载，电流的流向如图虚线箭头所示。
其中：18 一控制电路；19 一MOSFET 栅极驱动电路。

作者: wangshu15 时间: 2004-6-8 12:40
标题: 环式电机兰州问世
[attach]10691[/attach][这个贴子最后由wangshu15在 2004/06/08 01:06pm 第 3 次编辑]

图19 为环式异步电机结构示意图。
图19 是一种环式三相异步电机构成的一种水泵，三相定子组体1 安装在水泵壳体33 的端面上，感应转子组体3 安装在飞轮27 的端面上，构成一定径向气隙并磁通方向为轴向的三相感应异步电动机。
当定子组体1 通三相交流电时，感应转子组体3 随飞轮27 旋转，并通过转轴32 带动叶轮31 旋转工作泵水。水输入进水口28 ，由叶轮31 通过通水孔30 泵入水泵体内，水在泵体内循环后，通过出水口29 输出。
定子组体1 采用泵水循环散热结构，即泵水经过叶轮31 加压通过通水孔30 进入泵体内循环后输出，定子组体1 与水泵壳体直接相连，定子组体1 产生的热量通过循环水带走，这样大大降低了环式电机的工作温度。小功率水泵旋转飞轮无需安装散热风扇，大功率异步电机旋转飞轮用铝合金压注制成，并带有散热孔和散热风扇，便于降低感应转子组体3 的工作温度。环式电机构成的水泵实现了水泵与电机一体化结构，取消了电机外壳、端盖、轴承传动装置等部件，简化了结构、降低了成本，构成一种工作温度很低、结构简单合理紧凑的水冷式无噪音的高效水泵。

作者: MADA 时间: 2004-6-8 19:11
标题: 环式电机兰州问世
有点象盘式电机的感觉.

作者: 钳工 时间: 2004-7-13 22:07
标题: 环式电机兰州问世
万分感谢wangshu15 ！向你学习！向你致敬！

作者: 正好 时间: 2004-7-14 19:46
标题: 环式电机兰州问世
辛苦了.谢谢

作者: tianlong 时间: 2004-9-5 22:04
标题: 环式电机兰州问世
好贴

作者: 正好 时间: 2004-10-2 07:54
标题: 环式电机兰州问世
东西是好东西．如果在现实中很难推广．东西多了．可靠性降低．电池就有几百斤．如果出故障维修成本大大增加．为了一个启动快．好象不值得．如果用电池驱动．自重太重，没有经济性．作为实验是可以提供一些数据．作为商品不太现实

作者: 水穷云起 时间: 2004-10-2 19:05
标题: 环式电机兰州问世
混合动力汽车因其取消怠速、启动和慢速时使用电动机、发电机工作于最佳转速、减速刹车下坡时发电等措施而大幅度提高燃油经济性和降低排放等优点而被市场所接受，日本产混合动力汽车在美国市场已累计销售数十万辆，一般指标是节省燃油20%-30%，降低排放60%-80%。

作者: 正好 时间: 2004-10-2 20:35
标题: 环式电机兰州问世
一般指标是节省燃油20%-30%，降低排放60%-80%。
有待考证．不知道是不是真的

作者: 正好 时间: 2004-10-4 22:38
标题: 环式电机兰州问世
我在想．一辆增加了几百斤重量的车．还能节省燃油20%-30%．那节省燃油所做的功一定是用蓄电池去补充了．所以它应该很费电的，从经济的角度出发，也许不可能有好的市场．大家都知道车辆越轻就越省油省电．汽车在怠速和慢速．下坡时恰恰是省油的时候．降低排放60%-80%更是不可能．它只是转移了污染．因为它消耗了更多的能源．消耗能源的过程就是污染环境的过程．所以要做节能的产品．节约能源就是保护环境．不要以为水利发电是无污染的．

作者: 水穷云起 时间: 2004-10-5 00:50
标题: 环式电机兰州问世
错了，怠速和慢速时燃油经济性最差，也是排放最多的时候（此时一般都高油气比），怠速时动力几乎白白浪费，看看车子的经济时速就明白了。
为什么某款车百公里油耗6升，实际使用百公里10升都不够？混合动力就是要改善此状况的。
下坡刹车是耗能，改成发电就把原来浪费的能量回收了。

作者: 正好 时间: 2004-10-5 07:46
标题: 环式电机兰州问世
水兄说的没有错。在某款车百公里油耗6升情况下是理想状态。实际使用百公里10升都不够是实际状态。加了环式电机。不会把理想变为实际。他会为节省燃油20%-30%付出更多的电能，大大超过省下的燃油20%-30%的成本。怠速和慢速时燃油经济性最差是不错。同样的时间里他消耗的油最少是确实的。怠速和慢速的时候排放应该是最小的。在验车测试排放的时候你踩一脚油门就知道了

作者: 正好 时间: 2004-10-5 14:12
标题: 环式电机兰州问世
总的来说。它只能是一个从燃油到电动的过渡产品。用不了几年就要淘汰的。燃料电池。飞轮电池或其他各种高性能电池的环保电动车必将代替现在的燃油汽车

作者: 水穷云起 时间: 2004-10-5 15:47
标题: 环式电机兰州问世
混合动力汽车不需要用外界充电的，就用他自己发电机，哈哈！

作者: 正好 时间: 2004-10-5 16:41
标题: 环式电机兰州问世
电动汽车的种类
电动汽车是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，按照目前技术的发展方向或者车辆驱动原理，可以划分纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车三种类型。
纯电动汽车
纯电动汽车是完全由二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力的汽车。纯电动汽车被认为是电动汽车发挥作用的技术基础和未来。现在纯电池技术发展已经相当成熟，国外发达国家和我国都进行了小批量生产。然而，纯电动汽车的缺点也较为突出，如：能量低、质量大、充电时间长、成本高、折旧快，还容易对环境造成二次污染等。因而，纯电动汽车在应用方面受到一定的限制。但是，纯电动汽车完全消降了车辆在运行中的废气排放，完全使用二次能源——电能使其更符合能源持续利用战略，因而随着技术水平的进步，纯电动汽车具有较为广阔的发展前景。
混合动力汽车
混合动力汽车是在纯电动汽车开发过程中为有利于市场化而产生的一种新型汽车。其车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组等。目前，混合动力汽车一般是指在一辆汽车中同时采用了电动机和内燃机，再加上蓄电池的电动汽车。它采用内燃机和电动机两种动力，将现有内燃机与一定容量的储能器件，如高性能电池或超级电容器，通过先进控制系统相结合，提供车辆行驶所需要的动力。与纯电动汽车相比，混合动力汽车的主要优点在于：
采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的输出功率，使内燃机以油耗低、污染少的最优工况进行工作。当车辆需要大功率，而内燃机输出功率不足时，由车载电池来进行补充；当车辆负荷减少时，富余的功率可发电给电池充电。由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行驶和普通汽车一样。
因为有了车载电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的剩余能量，提高能量的利用效率。在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
可以利用现有的加油站加油，不必再投资新建基础设施。可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。因为其具有投资少、选择余地大、易于满足未来排放标准和节能目标、市场接受度高的特点，从而引起各大汽车公司的关注。
但是，混合动力汽车没有从根本上摆脱交通运输对石油资源的耗用问题，同时，在以内燃机为主提供动力时，无法有效降低车辆的环境影响。因此，从技术角度分析，混合动力汽车是电动汽车发展过程中一段时期内的一种过渡性技术。
燃料电池电动汽车
燃料电池汽车即以燃料电池作为动力系统的汽车。燃料电池是一种能与燃油发动机相比的电池，可以使用包括再生燃料在内的所有含氢元素的燃料。燃料电池车的工作原理是：作为燃料的氢在汽车搭载的燃料电池中，与大气中的氧发生化学反应，从而产生电能启动电动机，进而驱动汽车行驶。由于大量的纯氢难以贮存在汽车上，而且加氢站也没有那么多，因此，汽车制造商们正试图使用汽油或甲醇，同时在汽车上安装燃料重整装置，以便从这些物质里提取氢。但这将会产生极少的二氧化碳和氮氧化物，总的来说，这类化学反应除了电能，就只产生水，因此，燃料电池车被称为“真正的环保车”。从调整能源结构角度，燃料电池汽车被认为是汽车技术发展的最终解决方案。燃料电池作为电动汽车的动力来源，其特点主要表现在：
——能量转化效率高。燃料电池的能量转换效率可达60％-80％，为内燃机的2一3倍。——不污染环境。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生CO和C02，也没有硫和微粒排出，没有高温反应，也不生产Nox。如果使用车载的甲醇重整催化器供给氢气，仅会产生微量的CO和较少的C02。——寿命长。燃料电池本身工作没有噪声，没有运动性，没有振动，其电极仅作为化学反应的场所和导电的通道，本身不参与化学反应，没有损耗，寿命长。
现阶段，燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段，此外，燃料电池的理想燃料——氢，在制备、供应、储运等方面距离实现产业化，还有着大量的技术与经济问题有待解决。
（摘自《科技潮》2004/09 晨光）

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作者: 正好 时间: 2004-10-5 16:46
标题: 环式电机兰州问世
我在想：是不是我们的电动自行车上也加上一个小内燃发电机。来一个混合动力自行车。气死当官的！！！！这样的话。电池可以用五年了。哈哈哈

作者: duyongshun 时间: 2006-4-26 12:53
标题: 环式电机兰州问世

不错实用价值很大应该考虑加装刹车能量回收装置可以跟进一步提高效率

作者: fumzh 时间: 2006-11-28 17:02
标题: 环式电机兰州问世
很好

作者: golf2005 时间: 2007-6-19 14:19
虽然是好东西，不过可惜技术不过关，装夏利的车已经瘫痪了。

作者: dqniba 时间: 2007-7-18 08:12
标题: LZ真是人才啊！
16组电瓶该有多重啊！

作者: sw13555 时间: 2007-10-25 03:38
电机设计的不错要是单独让它驱动车就好啦弄个先进点的蓄电池问题就解决啦

作者: 狮龙新中沙 时间: 2007-10-28 09:11
2004年的消息,三年多了,好象没有车上市,看样子技术还没有成熟
相当长一段时间内认可这种方式,即动力输出在变速器前,汽车上用轮毂电机太不安全,特别是在高速路上,一侧出问题,必是严重事故,差不多就是带着没有保险装置的炸弹在跑.

[ 本帖最后由狮龙新中沙于 2007-10-28 09:12 编辑 ]

作者: ndht 时间: 2007-10-28 11:16
我是稿电机的，从图上看不出什么新鲜玩意儿。我国的伪科学世界领先。普通一市民就可以“发明”什么高技术，例如“自发电”，“磁悬浮”等等，把我们稿专业的弄的更加糊涂了。

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