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标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要） [打印本页]

作者: 北瀚 时间: 2004-6-21 19:06
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
十年来，电动汽车设计制造成了热门。但是几乎所有的设计都难以达到理想的效果。这种局面和目前的技术条件有一定的关系，但是更主要的，和电动汽车设计者的设计理念有关。
目前我国设计的电动汽车，设计方案大部分都是采用燃油汽车去除动力系统之后的车身底盘和操控系统组装的。其它国家设计的电动汽车，也有全新的设计方案，但主要行走部分如轮胎底盘等部件，仍未超出传统燃油汽车的窠臼。大多采用燃油汽车的宽轮胎、重车身。
我认为，这种设计方式是电动汽车的设计误区。同时也是阻碍电动汽车发展的错误观念。

目前电动汽车的技术条件，和燃油汽车发展的初期一样，缺乏高效的动力系统（电池和电机的组合），所以限制了电动汽车的发展。但是电动汽车的设计者往往忽视这一因素，仍然用燃油汽车的设计理念来进行设计。这些错误理念主要有：
1. 采用燃油汽车沉重的车身底盘等。我们知道：现代汽车平均运送人数不超过2人，甚至很多情况下是只运送一人上下班。动用重量超过一吨的车辆，运送100公斤左右的有效载荷，实在是极大的浪费。车辆－载荷重量比如此之大，实在是现代科技的悲哀。
2. 为了设计而设计，不考虑效率。设计中错误的理念，导致使用小直径宽轮胎的情况比比皆是。这些宽而小的低压轮胎，造成电动汽车滚动阻力大大高于大直径窄轮胎，造成宝贵的能源浪费。
3. 设计中很少考虑风阻问题。除了少数竞赛用车之外，大部分设计的风阻都很大，难以转变传统观念，这种设计造成电动汽车的车速难以提高，效率甚低。

………………
………………

以上设计问题，都没有根据电动汽车的特点来进行设计。使电动汽车效率低下，不能发挥电动汽车的潜能。阻碍了电动汽车设计水平的提高。

那么，究竟应该如何设计电动汽车呢？
只有根据电动汽车的用途目的，摒弃传统汽车设计的观念，以最高的效率完成电动汽车的设计任务，在现有的条件下，能够设计适合我们需要的，节能、快速、安全、可靠的运输工具。

………………
………………

在现有技术条件下理想的电动汽车设计

1. 车身为桁架式或者铝管式车架，高分子材料（最好是炭纤维）外壳，乘员二到四人。二人车为1＋1前后布置，三人车为1＋2布置，四人车为2＋2布置。单人车宽度为1米左右，三人车为1.2米，四人车不超过1.35米。车长不超过2.5米。流线型车身，底盘高度10厘米左右，风阻系数0.2左右甚至更低。重量（含电池）双人车不超过180公斤，四人车不超过280公斤。满载质量分别为280公斤到480公斤。
2. 行走部分采用大轮径，高压窄轮胎。（可使用摩托车轮胎代替）。轮径不小于24英寸，胎压不低于四公斤厘米。四轮独立悬挂，液压＋螺旋弹簧减震，或者其它减震方式。前轮转向，后轮可有少许自然随动。四轮液压碟刹车。
3. 动力部分采用轮毂电机，四×四独立驱动，无差速器结构。可根据负荷采自动用四轮驱动乃至一轮驱动。电机总功率4×2千瓦（左右），锂动力电池组，容量48V200AH－360AH，电池重量100－180公斤。控制器带有刹车充电和滑行、下坡回充电功能。
4. 车辆性能：最高时速110迈左右，经济时速40-60迈。最大续驶里程大于400公里，紧急状态下充电30分钟可连续行驶240公里以上。电池使用寿命为300-500次充电。车辆加速性从静止到60迈10秒左右，爬坡度20%。车辆安全性通过35-40公里碰撞试验，有气囊和ABS系统。豪华型可增加音响和独立空调系统以及卫星导航系统。
5. 车辆经济性能：电池寿命为20万公里以上，达到1/2车辆寿命。每次充电耗电不超过15度（二人车）。车辆价格在三万元左右，电池价格一万元。全寿命成本约四万元（车辆和电池）＋一万元（充高价电费用）共五万元，总行驶里程为40万公里。每公里综合费用为0.13元左右，远远低于燃油汽车。

相信设计者只要改变设计理念，在现有技术条件下，上述汽车可以设计制造出来。而且大规模生产情况下成本会远远低于上述设计。
这样的电动汽车是否我们需要的车，是否具有中国特色的现代化交通工具？请大家评述。

根据本人多年来收集的相关资料，上述技术条件是现在完全具备的。实际上，根据大家的情况有些参数也可以妥协或者改变。例如完全可是使用电摩现有的车轮和500瓦左右的轮毂电机，这样车辆实际总动力已经达到2千瓦，使用48V30AH铅酸电池，在总重240公斤，迎风面积小于一米，风阻0.2，轮胎滚动阻力很小的情况下也能够加速到100迈以上。连续行驶里程也有可能达到150公里以上。

不要说不可能，只要看怎么干。愿意和大家讨论，请大家炮轰。[DISABLELBCODE]

作者: wgy5421 时间: 2004-7-17 07:59
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
1锂电成本过高，不予考虑
2、还有你说的"重量（含电池）双人车不超过180公斤，四人车不超过280公斤。满载质量分别为280公斤到480公斤。"和“锂动力电池组，容量48V200AH－360AH，电池重量100－180公斤。”好像有点矛盾哦，如果按照这样计算的话，安全性是大问题，可能不能上路行驶

作者: whl001 时间: 2004-7-19 09:45
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
讨论这个题目很好啊，你所说的：最高时速110迈左右，重量（含电池）双人车不超过180公斤，四人车不超过280公斤。满载质量分别为280公斤到480公斤。这么轻的重量，要这么高的车速，制动就困难了。事实上电动汽车的车速能达到60-80KM/小时已经不错了。

作者: 北瀚 时间: 2004-7-20 18:12
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
讨论这个题目很好啊，你所说的：最高时速110迈左右，重量（含电池）双人车不超过180公斤，四人车不超过280公斤。满载质量分别为280公斤到480公斤。这么轻的重量，要这么高的车速，制动就困难了。事实上电动汽车　...
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
所谓最高时速，并不等于常用速度，更不等于经济时速。这个最高时速是根据动力、风阻等估计出来的。就如汽车，最高时速很多都是200迈以上，但是事实上中国并没有可以行走二○○迈的道路。
根据这车的动力和其它参数，常用时速50-80迈还是比较合适的。
当然，也可以在这基础上增加限速电路，这是另外一回事了。
至于结构重量，乘坐二人的小电动车，以铝、复合材料制作，除了电池之外的车身重量在80公斤并不算特别难，四人车100公斤也是合理的。
安全问题当然不能套汽车的标准，它肯定撞不过汽车，但是总比摩托车强太多了，不是吗？
再看隔壁那欧洲三轮电动车，以上的问题就解决了。其实思路有些想像，不过咱们中国人对三轮四轮是非常在意的，所以才考虑四轮。

作者: 北瀚 时间: 2004-7-20 18:25
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）

下面引用由wgy5421在 2004/07/17 07:59am 发表的内容：
1锂电成本过高，不予考虑
2、还有你说的"重量（含电池）双人车不超过180公斤，四人车不超过280公斤。满载质量分别为280公斤到480公斤。"和“锂动力电池组，容量48V200AH－360AH，电池重量100－180公斤 ...

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关于锂电池成本问题，这里不讨论，因为我们提的是概念。
再者，目前锂电池成本大约每KWH为1200元左右，10KWH的电池需要一万多，高否要看你觉得是否值得。当然，上海燃料电池也是考虑对象，不过成本恐怕更高。
双人车
如果用10KWH的电池（锂电池不超过100公斤，燃料电池加氢燃料罐大概相同）恒速动力使用功率大约不超过1.5KW，这样续驶时间超过7小时。
按照总质量250公斤左右，风阻系数0.25来估计，1.5KW功率的稳定恒速应该在50-60公里。

作者: 我做电动车 时间: 2004-7-20 19:24
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
看了你的帖子，很好，如果能有更多的人参与进来探讨设计电动车就好，大家一起画图纸，一起研究共同提高。我的愿望。

作者: 水穷云起 时间: 2004-7-21 04:18
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
请问您的锂电池成本是如何算出来的？不包括电池管理系统吧？

作者: 北瀚 时间: 2004-7-25 00:14
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）

下面引用由水穷云起在 2004/07/21 04:18am 发表的内容：
请问您的锂电池成本是如何算出来的？不包括电池管理系统吧？

成品电池，包括电池管理电路。采集多家类似电池得出的一般平均价格。是市场价的75％计算——因为现在这类产品零售利润较高。目前，深圳雷天动力锂电池开始向国内小批量销售，可以咨询他们证实。另外，上海神力燃料电池也正在征求下游厂商合作，但价格较锂电池贵一些。

作者: twtxyx 时间: 2004-9-5 00:43
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
楼主说的太好了，这些问题我也想了好长时间了！下面按你的思路说说我的补充想法：
1、车身：可考虑敞蓬车结构，外形要时尚、COOL（这点很重要）；乘员不要超过2人（包括驾驶员，一般都是上下班用，多了浪费，可以提高效率，以后电动车多了，一人一辆了）；尽量用轻质材料。
2、由于乘员不多，可以考虑小轮径轮胎，因为这种车一般在城市内用，路况比较好，速度又不高，但不能太小，就象你说的，最好窄轮胎。
3、我认为你说的：“动力部分采用轮毂电机，四×四独立驱动”，是不是现阶段没有太大的必要。但要有高效电机和传动机构。至于你说的用锂动力电池组，我看也不太现实吧，还是用铅酸的比较实用，电池容量只要能达到最大续驶里程100公里就行了（因为现阶段电动车只作为城市内的代步工具），尽量减少自重。
4、气囊、ABS系统、音响还可以考虑，空调及卫星导航就免了吧！
5、车辆经济性能：整车价格应控制在1.5万以内，再高就很难普及了。要想代替自行车就更难了。
另外，如果电池外形能标准化，以后更换成别的电池也不是什么难事了！
能和大家在这里讨论电动车，真是件愉快的事啊！

作者: tianlong 时间: 2004-9-5 21:47
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
好贴

作者: 北瀚 时间: 2004-9-18 00:31
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
群策群力，为中国电动车加油！

作者: 正好 时间: 2004-9-19 09:42
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
精华贴啊.大力顶.楼主一定想了好多年了.同感.现代的科学技术飞速发展.完全可以把电脑用于电动车的智能控制.什么卫星定位.导航.自动驾驶.等等都可以实现.只是这样的话.损害了少数人的利益.简单的说.香烟没有好处.为什么国家支持.只是中国太穷了,大家一个劲地赚钱.没有充分团结合作.所以象这样涉及到多行业.多专业的系统开发很难开展.大家都停留在低水平的生存竞争中.没有人为老百姓考虑.卫星可以上天.老百姓的车怎么这么差.难道社会就为少数人服务.老百姓真命苦啊.毛主席好,.毛主席说,"枪杆子里面出政权"时刻不要忘记阶级斗争

作者: 正好 时间: 2004-10-1 20:56
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
城市内的交通工具速度有５０－６０公里就够了．续航有１００公里也可以了．城市之间是大巴．火车和飞机．电动车象自行车那么方便可以租．那么就不会出现交通堵塞．美好的愿望总是那么难以实现．好多问题是地方保护和小的局部利益冲突．以及政府的不作为

作者: 北瀚 时间: 2004-12-1 01:19
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
其实，阻碍电动车发展的唯一障碍就是ZF，因为他们从来不是代表人民大众的根本利益的；从来就不是代表先进文化和先进生产力的。

作者: oppiz 时间: 2004-12-1 22:20
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
使用48V30AH铅酸电池，在总重240公斤，迎风面积小于一米，风阻0.2，轮胎滚动阻力很小的情况下也能够加速到100迈以上。连续行驶里程也有可能达到150公里以上。

以上为引用！！
我不太明白！我见的电动三轮车（载客载货），48v100A的铅酸电池，800W典籍的，才能跑30多迈，一百多公里，请各位老师指教！

作者: 北瀚 时间: 2005-1-1 22:20
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）

下面引用由oppiz在 2004/12/01 10:20pm 发表的内容：
使用48V30AH铅酸电池，在总重240公斤，迎风面积小于一米，风阻0.2，轮胎滚动阻力很小的情况下也能够加速到100迈以上。连续行驶里程也有可能达到150公里以上。

以上为引用！！
我不太明白！我　...

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你说的车重量多少？轮胎阻力情况？风阻系数？这些才是车速的主要影响因素。

作者: 正好 时间: 2005-1-9 21:02
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
实际上。中国的普通企业早具备了制造电动汽车的能力。而且价格可以在一万元左右。可是政府不让上路。给人民制造了不少麻烦。您想。开在城市里的汽车速度能到多快。。为什么不支持汽车小型化？让大多数人给少数人让路？北瀚网友说的一针见血。统治阶级总是为统治者服务的。从来不会考虑老百姓的问题。

作者: 97cn 时间: 2005-1-10 09:09
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
现在的800W载货三轮一般空车可以跑40码以上，续行160公里以上，使用100－120AH48V电池
楼主的看法也是我的看法，但不是统治阶级的看法，统治阶级做的是“公车”，百姓做的是“公交车”“电自”

作者: liuruyi 时间: 2005-1-15 01:27
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
[这个贴子最后由liuruyi在 2005/01/15 01:28am 第 1 次编辑]

正三轮应是目前阶段个人电动代步车的发展方向,,小巧轻快造价低,,重点是解决转向偏摆问题,,我做了几种设计,,因没有出样车试验,,所以结果不能肯定..坛中若有此类题材,,希望多交流..

作者: shi007040 时间: 2005-1-18 21:19
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
[attach]10728[/attach][这个贴子最后由shi007040在 2006/10/29 07:40am 第 1 次编辑]

日白马全天候型电动车前视图
[attach]10729[/attach]
[attach]10730[/attach]

作者: shi007040 时间: 2005-1-18 21:39
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
[attach]10731[/attach]日白马科技开发出全天候型电动辅助3轮自行车(图)
3轮自行车“AWTT（All Weather Training Type-Tricycle）”系列“AW002-CA003”，
                  规格
全长(mm)                1885
全宽(mm)                595
全高(mm)                1220
最大速度( km/h )
续行里程( km )
轴距(mm)                1360
车重(kg)                      65
座位数                         1
电动机（W）             235
电池                            24V×8Ah
充电8小时
售价：70万日元（约合人民币5.3万元）

作者: 火云 时间: 2005-6-6 23:49
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
想法是好的，但实际操作起来，出路就大了。

作者: wangkai106 时间: 2005-6-19 09:27
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
很好啊！
有新益！

作者: 123456789 时间: 2005-6-20 11:32
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）

下面引用由火云在 2005/06/06 11:49pm 发表的内容：
想法是好的，但实际操作起来，出路就大了。

确实如此，实际上手做，出入还真是很大，不过那也要做

作者: waiter 时间: 2005-8-13 17:53
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
尊重楼主的创意，有些想法还是挺新颖的，虽然操作起来困难较多，特别是电动车企业多为民营企业，没有政府的支持，运作比较困难！谢谢各位对中国电动车的关心！！让我们一起努力吧！！

作者: 北瀚 时间: 2005-10-8 22:03
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
听说湖北已经很有远见的将要允许电动车上路。这样一来，湖北将是中国新一代交通工具的发展圣地，没准中国未来的交通之都就是武汉。也许，我设想的这种车最先在湖北诞生。

作者: FUMZH 时间: 2005-10-13 14:45
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
我认为电动车性能不能比现有的车差得太多.否则根不上车流.

作者: 水穷云起 时间: 2005-10-15 14:50
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
如果电动车只作为城市内交通工具，最高速度可以慢些。

作者: ziruic 时间: 2005-10-17 14:24
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
关键是我们的呼声领导们听不到。

作者: youxiandian 时间: 2005-10-19 22:23
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
ding

作者: hf008 时间: 2005-10-26 12:56
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
关键是谁投资? 技术和设计几乎都是现成的.

作者: rayminnleora 时间: 2005-10-26 14:46
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
英雄所见略同!!

作者: 电动车自制者 时间: 2005-10-31 22:44
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
开动车是一种新的乐趣，我以前就经常去开单位的电瓶车。但苦于自已没有，就用业余时间改制了一台，但开20公里不到就没电了，电机也烧过两次。
不知那位仁兄提供能买到的厂家，不让在公路上跑，有小区开一开还是可以的吧，到野外开也不会被罚款吧。

作者: 雁渡寒潭 时间: 2005-10-31 23:00
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
到野外也要先上马路的吧！

作者: FUMZH 时间: 2005-11-17 15:05
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
还是技术问题,充电储能电池寿命太短,燃料电池成本太高.

作者: 正好 时间: 2005-11-23 05:13
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
如果政府允许上路.我相信不到三年.电动汽车将在中国的马路上将遍地开花.和电动自行车相比有过之而无不及.

作者: 海鸥 时间: 2005-12-9 16:59
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
就是呀！！关健是技术很政策问题！！

作者: DIYER 时间: 2006-4-13 23:47
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
[这个贴子最后由DIYER在 2006/04/14 00:08am 第 2 次编辑]

支持楼主的设想，让我们团结起来，群策群力，自己动手打造出我们自己的小电车。
DIY精神可贵。
在下也设想打造一台单人车，设想参照“麻雀”的动力结构形式，采用后三轮架式，目前手头有台48v0.9kw的串激式电机，自制了一个行星变速器，同时也自制了一个采用场效应管的宽脉冲调节器，前轮欲采用电摩的轮胎，悬挂式结构，蝶刹。后轮欲采用相对宽一点的轮胎以齿型带传动，涨刹，双A型避震结构。
希望各位大侠多多交流。

作者: zjwlzxr 时间: 2006-4-14 17:21
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
电动车技术交流QQ群: 15114247 欢迎踊跃加入方便讨论.

作者: long5287 时间: 2006-4-18 23:33
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
楼主：110迈=176公里/小时，太难了!!

作者: fbing7 时间: 2006-4-19 08:39
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
做单人的要好点, 不过动力学是个要考虑的问题.
还要模拟环境, 包括安全, 都是我们要考虑的问题, 这是个系统工程.

作者: renshubing 时间: 2006-4-22 22:21
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）

下面引用由liuruyi在 2005/01/15 01:27am 发表的内容：
正三轮应是目前阶段个人电动代步车的发展方向,,小巧轻快造价低,,重点是解决转向偏摆问题,,我做了几种设计,,因没有出样车试验,,所以结果不能肯定..坛中若有此类题材,,希望多交流..

你说的转向偏摆问题具体情况怎样?我正在研究电动三轮车的转向及独立悬挂系统,前面两个轮的.

作者: su9527 时间: 2006-4-24 13:11
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
o 学了不少

作者: sheji 时间: 2006-5-9 03:47
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
楼主讲的车重问题，确实有很大空间可做，搞汽车设计的没一个人不清楚，这方面工作是高难度的。强度、刚度、疲劳度（设计无故障时间）等等必须符合要求等情况不说，光就在设计高速下是否能达到可靠动力的指标，就够头疼了。相关的，考虑大多急转弯、高速下的前轮偏移等带来的整车稳定性（抗左右漂移惯力和向下的抓着力）除了车壳形状外（高速下起较大作用）主要取决于车的自身重量。说句不严格的话，车辆的自重很大程度上决定了稳定性。诚然不是越重越好，对相应的设计指标都会有一个合理的结构自重，只不过事实上还真没多少人敢这么大力挖掘这个潜力的。
也许有外行人说车重当然是越轻越好。我说，就算所有强度、刚度等参数都符合设计要求，整车采用全铝合金且已经达到自重很小，就比如200kg吧，坐俩人，不知能不能抗得起8级大风？还敢随意转弯吗？就算一般颠簸的道路都不能提高速度，飘得你连方向盘都拿不准。
自重潜力绝对有，但电动车对它减低自重后带来的效果不要估计太乐观，这空间不很大。个人做设计，如果没有结构动力学、流体动力学的分析能力（还要兼备计算机分析应用能力），也没有合格的风洞试验设备和经验数据，加上大量的投资，最好别浪费青春。有的话我一定支持你。
看了国外屡屡试制出某某电动车，时速多少多少高，那其实只是个最高数据，得看运行环境，那是什么路？什么风？有没有转弯？嘿嘿，人家绝对不会公开告诉你。
我们曾经没事做过一个系统分析，世上可能的最快的轮式车是什么车？答案是：二轮摩托车（考虑了所有车型都加喷射器）。我现在还认为这答案是正确的。如果不对，欢迎指正，免得我犯错误。

作者: 小灵光 时间: 2006-5-9 15:47
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
同意两轮的设计是最佳的技术方案。
不过在中国目前很大程度上买汽车还是不单纯为了代步时，很难有市场。国外汽车及其普及了后，才会有可能产生超前的设计。
20年前大家都希望穿一个样的西装，因为没钱。现在大家都希望穿不一样了，成熟了。

作者: 梁同 时间: 2006-10-11 16:50
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）

下面引用由正好在 2004/10/01 10:56pm 发表的内容：
城市内的交通工具速度有５０－６０公里就够了．续航有１００公里也可以了．城市之间是大巴．火车和飞机．电动车象自行车那么方便可以租．那么就不会出现交通堵塞．美好的愿望总是那么难以实现．好多问题是地方保 ...

城市之间用铁路连接随时出门随时回家美好的愿望能实现否

作者: 正好 时间: 2006-10-11 18:07
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
5月的上海展览会就有不少厂商问了我们电动车蓄电池的情况.开发电动汽车的厂家已经不少了.相信不远的将来一定有电动汽车行驶在大街小巷

作者: zxl830625 时间: 2006-10-14 22:42
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
锂电池不是电动车发展的趋势,电动车电池最理想的电池氢燃料电池,电池本身几乎没有消耗,随时可是加装液态氢,就象加油一样

作者: sheji 时间: 2006-10-16 04:47
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
目前情况，我也看好燃料电池+超级电容，也许还加高功率小容量的镍氢电池作为中间缓冲。这样的配置也适合短时间外部充电，充不到电时就用燃料。。。
想想也兴奋，不过价格问题太遥远，不切实际，哈。

作者: xjwuxi 时间: 2006-10-17 14:29
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
请多参考别人的经验.
天津清源/武汉东风/上海汽车等搞得较早,且有成品上市销售的.
天津清源已出口美国.
别的如无锡/山东/长沙/广东/等等都在搞.
给你发的是一张山东的2人座小车. 它售3.8万元/辆.
国外对中国的"电动汽车"询价很多.
一般来讲,国内要上牌照很困难,所以各家均先打国外.
我们是专门搞出口的,你的东西如果真的有优势可考虑也向我报价.
另外,如真的好,我可给你找合作生产厂.

蒋桂林
江苏海澜集团苏州办
FAX:0512-65195386
EMAIL: xjwuxi@126.com
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作者: 昊翔 时间: 2006-12-31 01:24
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
北翰版主:
1. 本人认为2人车方案可行,使用磷酸铁锂是最优选择,有望在未来两年内降到4元/AH(放电平台3.2V),相当于每1200元/KWH,循环寿命2000次,30万公里无须更换电池,目前所有锂电池价格都在3000-4500元/KWH
2. 本人正从事载人电动滑翔机设计,空重75KG, 载荷75KG, 如果参考导入轻型飞机的设计理念采用玻璃钢加碳纤维可以在增加强度和减轻重量的同时减小风阻,250KG两人车60KM/H速度行驶200KM是可能的
3. 本公司已经完成7.5KG无刷电机及其驱动器开发,并有意投入你建议的两人车项目,有意EMAIL给我你的电话,我们可以详谈:tian1012@hotmail.com

作者: jackggmn 时间: 2007-1-9 23:59
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
请致电13939418101详谈[attach]10733[/attach]

作者: duyongshun 时间: 2007-4-3 18:38
标题: [原创]电动汽车设计的误区和现有技术条件下理想的电动汽车设计（摘要）
是各很好的方案有创新, 很多科技革新都是在争论中产生.有时侯科学预言的作用更大.回首几百年科技发展史总是先有新论点产生再有新技术产生这是科学规律.

作者: cckk1972 时间: 2007-4-22 21:42
标题: 本人对电动车的一点看法
我认为电动汽车只能作为短途城市交通的一个替代方案，设计电动汽车应该多考虑经济、舒适、轻便、安全。其他不用过多考虑。

作者: 44amt44 时间: 2007-5-6 21:39
标题: 踏踏实实先做简单的两人三轮或四轮车吧
从最电摩起步，先做简单的两人车，如下图，该车稳定性及实用性都很好，技术及性能容易实现
对不起，我主机中的图片怎样传上来啊？[

[ 本帖最后由 44amt44 于 2007-5-6 21:50 编辑 ]

作者: duyongshun 时间: 2007-5-8 21:21
标题: 观点
我很赞成楼主的第一个观点，就是轻型化节能高效。但是我不赞成轮选择毂电机为动力驱动方式，更不能排斥锂电池的应用，主要应该推选铁锂电池为最佳候选产品，因为它有比较广泛的资源优势，会随产量扩大而价格低落。而性能可与钴酸锂相媲美，我认为不要因噎废食。即使车架再轻轮胎阻力再小，配置笨重低效的电池也是枉然。希望大家共同努力打破瓶颈，希望更多的人士关注电动车事业给它一个广阔的发展天空。

作者: jsddc 时间: 2007-6-4 15:35
标题: 中外电动车最大区别
在于: 中国正向电动轿车发展, 研究对象有研究所、企业、个人，都是开发大重型车辆；而国外的研究方向是小轻车辆。
这是我从搜集的图片资料中发现的，大家可去“电动车欣赏 www.c-ddc.cn ”网看一看、比一比就知道了。

作者: hldych 时间: 2007-7-1 01:04
节能环保高效省钱方便安全耐用

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