电动车论坛

标题: 轮内马达技术获得革命性的进展 [打印本页]

作者: 老顽童 时间: 2005-10-8 14:53
标题: 轮内马达技术获得革命性的进展
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IX汽油版本扭力输出达40.8Kgm,但扔不及MIEV电动车款的52.8Kgm来的惊人
　　电动车也可以很剽悍！Mitsubishi于日前推出了Lancer Evolution MIEV(Mitsubishi In-wheel Motor Electric Vehicle轮内马达测试车)，以名闻遐迩的Lancer Evolution Ⅸ为车体，内部安装了锂电池以驱动安装在四轮轮圈内的电动马达，提供车辆移动的动力。Mitsubishi已将Lancer Evolution MIEV测试车投入八月底于日本四国德岛的越野赛事中，更获得第四名的优异成绩，证明电动车拥有不逊于汽油车款的性能表现。
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轮内马达可输出52.8Kgm的扭力输出，这个数值表现与兰博基尼Gallardo相当
　　Lancer Evolution MIEV是Mitsubishi第二款电动测试车款，第一款电动车是本刊六月号曾报导的Mitsubishi Colt EV，率先采用轮内马达概念，不但减少驱动系统占用的车内空间，更可直接沿用目前的底盘设计，免除额外的研发及生产费用；若四轮皆配备轮内马达，更可发挥四轮独立驱动的优势，对于越野恶路的操控有着极佳的帮助。但是Colt EV使用体积较大的旧式电动马达，占用较多的轮内空间，使装有转向系统的前轮无法安装电动马达，因此不能达成四轮驱动的目的。
　　这次新推出的Lancer Evolution MIEV一举突破这项困境，彻底发挥轮内马达的四轮独立驱动特色，除了采用威名素着的Lancer Evolution Ⅸ车体外，轮内马达更改采革命性的反置式设计，一扫Colt EV传统电动马达定子在外、转子在内的设计，转而将甜甜圈造型的转子设计在外部，定子则安装在马达内部以利驱动轮圈，一举免除了减速齿轮组等零件，这样不但减轻设计困难度、零件数目及整体重量，更使煞车系统得以与马达系统整合为一，使车辆性能表现较前一代的Colt EV更佳，最重要的是前轮轮圈内因此拥有足够的空间，可同时安装轮内马达及转向系统，完成四轮驱动的目标。以电动马达低转速高扭力的优势，未来Lancer Evolution MIEV的性能表现必定很有看头。
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此为轮内马达的构造图，转子在外，定子在内的特殊设计是四轮驱动的关键
　　除了轮内马达技术获得革命性的进展外，Lancer Evolution MIEV更安装了高效能的锂离子电池，安装在移除引擎及传动系统后的底盘空间内，而变压器等电力控制组件则安装在车头引擎室及车尾行李厢内，更巧妙安排电池及控制组件的置放方式，使车辆重心进一步降低，以利激烈操控下的车体稳定性。未来这些空间也可安装燃料电池组以及氢气储存槽，提供多元灵活的发展方向。目前Mitsubishi已向日本政府申请，并获得Lancer Evolution MIEV的道路行驶许可，以利未来相关测试的进行。Lancer Evolution MIEV的测试将不限于一般测试场地及越野路面，更包括一般道路的测试计画，除了希望能够将轮内马达技术进一步改良外，也藉此能够开发出更适合一般道路驾驶的电动车款，包括混合动力或燃料电池的高性能车款研发。

作者: 水穷云起 时间: 2005-10-8 15:27
标题: 轮内马达技术获得革命性的进展
德国的电机技术领先世界。
中国要在电动汽车上跟上世界步伐，谈何容易？

作者: icenorth 时间: 2005-10-9 20:21
标题: 轮内马达技术获得革命性的进展
高效的马达固然好，但最主要的还是电池。因为怎么的电机效率70%——80%，都比内燃机30%——40%来的高许多。
国内也有高效的蓄电池，有一号称电池狂人的研究的高能蓄电池，可惜被国家封锁了，只能作为军用——潜艇类的！！！

作者: 水穷云起 时间: 2005-10-9 22:38
标题: 轮内马达技术获得革命性的进展
潜艇还是用的铅酸电池，而且比容比电动车用还低些（为了保证可靠性）。
搞电动汽车需要各方面先进技术的结合，比如四轮独立驱动的控制就不简单，要保证同步和转弯时的差速，需要很高的运算能力和实时控制技术。

作者: FUMZH 时间: 2005-10-13 14:35
标题: 轮内马达技术获得革命性的进展
轮内电机是电动车技术中仅次于燃料电池的第二个重要问题!

作者: FUMZH 时间: 2005-10-15 14:43
标题: 轮内马达技术获得革命性的进展
轮内电机我找破头

作者: 十条命 时间: 2006-6-12 13:31
标题: 轮内马达技术获得革命性的进展
电动汽车真的要保证同步和转弯时的差速，需要很强的运算能力和适时控制技术吗？
脚蹬三轮车不知大家骑过没有，靠一个侧轮驱动，靠一个前轮转向，比骑两轮自行车简单．
也就是说，两个驱动轮的驱动力可以差别很大．而转向是依靠转向轮来完成的，不是靠调整驱动轮的驱动力分配来完成的．只要其余的轮子可以自由旋转，相互间无锁止就可以了．四轮汽车和它没什么本质的区别，只是为了提高效率，没有单轮驱动的．
所以电动汽车并不需要特别强调运算能力和控制技术．个人意见．

作者: 憨兔儿 时间: 2006-6-13 17:17
标题: 轮内马达技术获得革命性的进展
7楼的老兄是否把汽车想的过于简单了！我想车速在10ｍ／ｈ一下还可以！愚见！

作者: elel 时间: 2006-6-14 11:17
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作者: sheji 时间: 2006-6-20 02:16
标题: 轮内马达技术获得革命性的进展
分析得相当有道理，“装在避震悬挂之前”，只一句话就起到了点睛的作用。中国的道路非比国外的道路，如果不能另辟途径，按这个思路做下去尽头估计也是失败。
但对差速的分析我觉得有很大局限性。你的分析首先只是针对目前的普通汽车结构（四轮的车可不单是普通汽车结构一种），而且只在大转弯时适用。小转弯明显就不适用了，速差太大，抗转力必然很大，对整车稳定性无疑是严酷的，达到目前汽车的现有转向结构没有一款能承受的地步。如果再推广一下，高速转弯或雨天路滑的情况，那就只能用如履薄冰来形容了。其实你的一句“负载的轻重而已”就足以让汽车翻身了，呵呵。
电动车的前景是很美好的，现有的技术其实已经可以做到和汽车相媲美甚至超过它的程度，特别的，能做普通汽车不能做到的。（打住，呵呵）

作者: FUMZH 时间: 2006-6-22 15:57
标题: 轮内马达技术获得革命性的进展
还是"轮毂电机"比较合适,能否去掉刹车片,利用电机能耗制动和反接制动,停车时也可用绕组短接住车.不是更有利于解决电机设计空间问题.

作者: xhl8765 时间: 2007-8-2 23:05
标题: 两年了,现在有没有新的发明出来
两年了,现在有没有新的发明出来

作者: evdiary 时间: 2007-8-2 23:40
其实我个人不太看好轮内马达技术，因为这种技术再发展也不好解决悬架下重量的问题，因为电动车如果要走入实用舒适性是决不能缺的，而在轮子里加入这么个电机，陡然增加的悬架下重量要想达到不损失舒适性可不是一件容易的事。

作者: 水上漂 时间: 2007-8-4 14:17
七楼说的，适合中速以下车辆，这个问题本人经过实践已得到充分的证明。
四轮独立驱动时，除车辆转弯时必须必须通过电子运算达成内慢外快，其它情况基本不用过分考虑。
说起来，道理很简单：道路本身就不是理想轨迹，理论上的运算与实际差距太大，当车辆小于50km/h，路况变化所产生的影响远小于车辆本身的设计超负荷能力，而且这些变化都是在瞬间完成的，现阶段电子计算分析的速度是跟不上路况变化的，电机本身机械动态负载能力远远超过了电子计算的调节能力，这就象台湾为什么安装“爱国者”导弹无法阻止大陆飞弹的道理一样，再快的计算机也需要提前分析量的！
当车辆速度大于60km/h后，电子分析计算也仅能起辅助使用，而不能起决定作用，当车辆速度超过160km/h时，也仅是人的思维和视觉跟不上速度变化而必须依靠电子分析来决策时才能有所作用，这对电机机械部分来说，影响还是不大的，这时出现失误的只能是人或电脑。

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