电动车论坛

标题: :'( :'( :'( [打印本页]

作者: chack 时间: 2005-12-10 10:55
标题: :'( :'( :'(

[ 本帖最后由 chack 于 2007-8-2 22:31 编辑 ]

作者: chack 时间: 2005-12-10 11:33
标题: 我正在设计电动汽车
lol

[ 本帖最后由 chack 于 2007-8-2 22:34 编辑 ]

作者: icenorth 时间: 2005-12-10 12:00
标题: 我正在设计电动汽车
我也想搞，树脂都买回来了，但电机的注意还没拿定，车身磨具制作也有难度。
还有你讲底盘部分,采用玻璃钢材料,内加金属丝网(起类似碳纤维的作用)提高强度.用方管或圆管埋设于玻璃钢，这一部制作工艺较复杂，建议还是用钢质底盘，上面用铝合金蒙皮。

作者: icenorth 时间: 2005-12-10 12:02
标题: 我正在设计电动汽车
你啥时候买电机？通知我一声儿，我们一起找97cn买，可能要便宜些

作者: xyqxl 时间: 2005-12-10 18:07
标题: 我正在设计电动汽车
转向差速如何做？启动电流大，电机效率低，对电池损害大，如何避免？电池低温损害大如何对电池温度进行保障？

作者: chack 时间: 2005-12-10 18:17
标题: 我正在设计电动汽车
电机我想最后买,因为电机有现成的参数可以利用,最后买可以降低制作风险.
另外楼上的,不用开模具,注意我说的用金属丝网加强强度了吗?直接把丝网弯成合适的形状就是现成的模具.其强度应该比钢结构的大,重量也轻,最大的好处就是可以作成需要的形状,其他材料对于我们业余手段来说估计很难做出我们需要的形状.
我想作成双层的,把钢制方管夹在中间,中间在加填苯板,两层玻璃钢板采用田字格相连,其强度之高会达到出乎你的预料,还可以起到保温作用
同时咨询一下楼上的,你的树脂是从那买的呢?什么价钱?还有树脂的使用你会吗?我没有做过玻璃钢,我担心树脂固化速度太快,不易掌握,希望有经验的朋友在这里谈一下经验,谢谢!

作者: chack 时间: 2005-12-10 18:38
标题: 我正在设计电动汽车
回5楼,差速很简单,在方向把上加两个霍尔,通过霍尔即可控制左右电机速度,也就实现了差速(其实不用也没有问题,毕竟四轮独立驱动差速问题已经不很明显了).
启动电流大的确是个问题,我还没有好的解决方法,欢迎大家互相探讨!
电池低温这个我考虑好了,想这样做,一,电池箱用苯板保温,二,采用电热丝辅助加热,温控器调温在40-45度,其电能取自充电时的交流电源,行驶时不再加热,因为我现有的条件可以作到24小时给车通电.夏天时可以考虑风扇强制通风降温.

作者: chack 时间: 2005-12-10 20:13
标题: 我正在设计电动汽车
前轴及转向简易图

[ 本帖最后由 chack 于 2007-8-2 22:35 编辑 ]

作者: xyqxl 时间: 2005-12-10 20:51
标题: 我正在设计电动汽车
前轮建议用轴式电机+变速箱驱动，转向与差速参照燃油汽车。这样做有利于电机在很大的平台上具有高效率，如启动时从0-20km/h。解决启动大电流问题。
后轮采用轮毂式电机，最高效率点设在40km/h左右。
提高电机效率是减小对电池苛刻要求的重要方法。
建议电池恒温系统采用蓄热式电暖器（降温材料如水）+风扇进行管理。
您认为如何？

作者: baiweitmtc 时间: 2005-12-10 22:43
标题: 我正在设计电动汽车
我也想做一辆，只不过是三轮，倒三，后轮驱动，两前轮转向，1+1串列双座，开关磁阻电机，山地车后变速，摩托车刹车鼓，自行车加强圈，电动车外胎，骨架式车架玻璃钢复合车身，人力脚蹬。请问楼上的用什么做风挡？有机玻璃怕划，钢化玻璃我还没找到，想跟楼上交流一下，敬侯佳音。

作者: chack 时间: 2005-12-10 22:56
标题: 我正在设计电动汽车
楼上的朋友考虑的很细心,我最早曾打算用97CN的差速一体化电机作后轮驱动,但从图片看97CN朋友的电机轴长好象不够,不知道97CN朋友可否定做加长轴距的.前轮用轴式电机感觉万向节的材质及加工有些困难,故暂时先不用.
楼上说的电池恒温系统不错,提醒了我,我一直在考虑均匀加热问题,您提醒了我,可以把电池浸在水(或变压器油)中,水既能起到均匀加热的作用,也能起到储热的作用,很好的建议,谢谢!
关于本车的速度问题,我本想设计成最大时速60公里的车,不知道什么样的电机在60公里/H的情况下效率还是很高的.目前常见的电机好象达不到.

作者: chack 时间: 2005-12-10 23:13
标题: 我正在设计电动汽车
10楼朋友的问题也是我在一直考虑的问题,我是想这样解决的,1,用有机玻璃,两面贴膜达到防磨的目的.其缺点是加工困难,2,用汽摩三轮(带驾驶室的那种)的风挡玻璃,倾斜一点放,我感觉形状及大小差不太多,应该可以将就使用.其缺点是大小及形状不可能完全适合.

作者: xyqxl 时间: 2005-12-11 00:51
标题: 我正在设计电动汽车
我是黑龙江人，这里天冷的很，一年有一半时间不能骑车，所以一直也没买电动车。可我认准了电动车的发展方向，所以常到这里来看看。读了不少大家的文章，收益颇大，但我还是特别关注四轮电动车，如果有人不仅能做出四轮电动车，并能够设计出一套恒温系统，也就意味着我不久也可以用了。真是望眼欲穿啊！

作者: xyqxl 时间: 2005-12-11 07:48
标题: 我正在设计电动汽车
[这个贴子最后由xyqxl在 2005/12/11 07:53am 第 1 次编辑]

我认为中国电动汽车之路应该是这样的：电动自行车--电动摩托车--电动三轮车（1人）--电动三轮车（2人）--电动三轮车（3人）--电动四轮车（2人）--电动四轮车（4人）--电动汽车。
从现在发展到较为成熟电动四轮车只需要3-5年时间，电动四轮车向电动汽车发展还要有5-10年的光景。因为电动汽车不能简单照搬汽车的模式，必须充分发挥电动机高效的优势，充分回避二次电池的劣势（体积大，重量大，相对储能低）。电动汽车技术必须走独立发展的模式，比如车用电动机有很多是新技术，的确需要在低端（如电摩、电动三轮）实践应用中进行完善之后再应用到电动汽车上。燃料电池汽车只是官方的理想和科技探索，与实际应用相距甚远，它的发展恐怕得在电动汽车使用廉价电池（如铅酸）把技术完善以后才能大规模考虑。类此观点，绿源的倪总阐述得更加全面透彻，入情入理。因此，我更加关注电动四轮车，它意味着电动车发展的一个关键阶段，一个呈上启下的阶段。
有请chack先生看看本人的帖子，指教指教，不盛荣幸，我先谢了！
http://www.china-ev.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=9&topic=423&show=0

作者: chack 时间: 2005-12-11 12:02
标题: 我正在设计电动汽车
是呀!其实我产生做电动四轮车的念头有很多年了,一直担心的是ZF不让上路,所以最早想作成电动轮椅车,但总有一种不详的感觉---别让自己哪天真的变成残疾人,(现在市面上有了,设计的还很不错),后来买了电摩,对这件事就淡忘了,今年发现这个网站后又把我以前的兴趣勾起来了,这不冬天一冷就想到做电动四轮了.我想今年冬天在这里和大家互相探讨,把思路理顺了,可以预料的问题解决了,机械结构设计成型,生产工艺作到胸中有数,控制系统尽量完善,如果条件具备,明年天暖就可以动工了,呵呵!
目前能预料到的问题有这几个:
1,用什么样的电池,120AH的UPS电池可否作为动力电池?
2,电机的效率问题,如何保证电机在低速和高速都能有很高的效率呢?这点决定了车的寿命及使用成本
3,玻璃钢制作问题,树脂的固化速度如何控制,也就是玻璃钢的制作工艺是什么样的呢?这点决定了实验的成败
4,风档玻璃(四面)如何解决?玻璃是否需要能摇下来以方便夏日降温?这点决定了外观的可观性及乘员的舒适性
5,封闭车还是敞篷车,敞篷车冬天(雨天)如何实现封闭(密封)?这点和3类同.
6,可否实现线操纵?其反应时间如何界定,安全性如何保证?这点决定了车的技术含量
7,车的前束是否有特殊设计要求?这点决定了驾驶是否轻松.间接影响到了行车的安全性
欢迎志同道合者一起探讨,希望能做出(不是停留在设计上)外观比较美观,乘坐比较舒适,速度适中,安全性较高,非常实用的电动四轮来.

作者: icenorth 时间: 2005-12-11 12:21
标题: 我正在设计电动汽车
树脂，你用得不多需要直接到厂里买，一般的做防腐保温的商店也有树脂卖的，不过要买就是一桶，具体多重我也记不清了，反正肯定你用了嫌多，我到厂里买了26KG，树脂的价格是波动的——跟石油的行情走，我当时买的是13元一公斤，这还是一个从前开玻璃钢瓦制作厂的朋友带我去买的，另外你还要买纤维布，蒙在车架上，要不树脂会流下来的，布是1.9元一米，还要买固化剂和促进剂，像我这么多树脂配的两种剂要35元

作者: chack 时间: 2005-12-11 12:49
标题: 我正在设计电动汽车
楼上的,可否谈一下玻璃钢的具体制作工艺?

作者: chack 时间: 2005-12-11 13:38
标题: 我正在设计电动汽车
刚才在网上搜到一篇文章,与大家共享
玻璃钢接触成型工艺之--手糊成型工艺
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手糊成型的工艺流程如下：
（1）生产准备
　　场地手糊成型工作场地的大小，要根据产品大小和日产量决定，场地要求清洁、干燥、通风良好，空气温度应保持在15～35℃之间，后加工整修段，要设有抽风除尘和喷水装置。
模具准备准备工作包括清理、组装及涂脱模剂等。
　　树脂胶液配制配制时，要注意两个问题：①防止胶液中混入气泡；②配胶量不能过多，每次配量要保证在树脂凝胶前用完。
　　增强材料准备增强材料的种类和规格按设计要求选择。
（2）糊制与固化
　　铺层糊制手工铺层糊制分湿法和干法两种：①干法铺层用预浸布为原料，先将预学好料（布）按样板裁剪成坏料，铺层时加热软化，然后再一层一层地紧贴在模具上，并注意排除层间气泡，使密实。此法多用于热压罐和袋压成型。②湿法铺层直接在模具上将增强材料浸胶，一层一层地紧贴在模具上，扣除气泡，使之密实。一般手糊工艺多用此法铺层。湿法铺层又分为胶衣层糊制和结构层糊制。
　　手糊工具手糊工具对保证产品质量影响很大。有羊毛辊、猪鬃辊、螺旋辊及电锯、电钻、打磨抛光机等。
　　固化制品固化分硬化和熟化两个阶段：从凝胶到三角化一般要24h，此时固化度达50%～70%（巴柯尔硬性度为15），可以脱模，脱后在自然环境条件下固化1～2周才能使制品具有力学强度，称熟化，其固化度达85%以上。加热可促进熟化过程，对聚酯玻璃钢，80℃加热3h，对环氧玻璃钢，后固化温度可控制在150℃以内。加热固化方法很多，中小型制品可在固化炉内加热固化，大型制品可采用模内加热或红外线加热。
（3）脱模和修整
　　脱模脱模要保证制品不受损伤。脱模方法有如下几种：①顶出脱模在模具上预埋顶出装置，脱模时转动螺杆，将制品顶出。②压力脱模模具上留有压缩空气或水入口，脱模时将压缩空气或水（0.2MPa）压入模具和制品之间，同时用木锤和橡胶锤敲打，使制品和模具分离。③大型制品（如船）脱模可借助千斤顶、吊车和硬木楔等工具。④复杂制品可采用手工脱模方法先在模具上糊制二三层玻璃钢，待其固化后从模具上剥离，然后再放在模具上继续糊制到设计厚度，固化后很容易从模具上脱下来。
　　修整修整分两种：一种是尺寸修整，另一种缺陷修补。①尺寸修整成型后的制品，按设计尺寸切去超出多余部分；②缺陷修补包括穿孔修补，气泡、裂缝修补，破孔补强等。

作者: xyqxl 时间: 2005-12-11 13:49
标题: 我正在设计电动汽车
我觉得还是让您的车子尽快跑起来，车底盘要考虑好，采用轻质高强度材料。电机运行模式设计好，让其始终运行在40%效率以上，平均在50%以上。转向和刹车能顺利完成任务即可。电池系统预留加装恒温系统的风扇通风孔即可。估计您的车能跑起来的话，开春了，天也暖了，等到天再冷时再考虑车厢设计也来得及。实在不行车厢找设计三轮车厢的专家来做，大概也花不了多少钱，至少少走不少弯路。如果用UPS电池好象充电器也不愁了，真羡慕你，我单位的两台UPS还在坚守岗位呢，什么时候淘汰我也拿来做电动车。

作者: 海鸥 时间: 2005-12-16 01:25
标题: 我正在设计电动汽车
什么时侯能出产品呀！！到时通报一下，我想买一辆！！

作者: chack 时间: 2005-12-17 20:13
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作者: wen 时间: 2005-12-17 21:03
标题: 我正在设计电动汽车
很漂亮

作者: chack 时间: 2005-12-18 10:18
标题: 我正在设计电动汽车
这几天用我的电摩测试了一下启动情况,由于天太冷(接近-20度)没接表,直观感觉慢启动(不助力)对电池冲击很小(看不到电池容量表针动),正常启动,对电池有冲击,快速启动,对电池冲击很大.根据这个现象,我想在控制器上做点文章,牺牲一点启动性能来达到保护电池的目的,不知道行不行.

作者: chack 时间: 2005-12-18 10:27
标题: 我正在设计电动汽车
这几天对车体的制作考虑的较多,感觉最困难的地方还是风挡玻璃,如果用代用品,车的形状会很难看,根本达不到自己设计的形状,按形状定制,估计是不可能的,自制难度又非常大,成功的希望非常渺茫,大家有什么好的经验可以介绍一下吗?

作者: xyqxl 时间: 2005-12-18 13:09
标题: 我正在设计电动汽车
chack老友，您对车厢的设计很是用心，但我的看法却不同，如果你在设计车厢之前能够让您的车子（没有车厢的情况下）跑起来，并能够达到您的期望，我认为您已经成功了，车厢的问题完全可以简化处理。比如花高价钱请人设计，总之车厢设计在技术上已经非常成熟了，没有太多可进行技术开发的余地了。不知我的观点您能否接受，能给您提建议我感觉非常荣幸。谢谢。

作者: baiweitmtc 时间: 2005-12-18 16:44
标题: 我正在设计电动汽车
我同意楼上的意见,再这里想请教一下chack的车架打算怎样设计及所用的材料,至于风挡我想用亚克力加防暴膜的方法坚持一下.

作者: chack 时间: 2005-12-18 16:48
标题: 我正在设计电动汽车
xyqxl朋友,我的想法和你稍有不同。因为我不是车厂,只是想搞一台自己用,所以成本问题是必须考虑的。要求一旦开工就不许失败,或者经过少量的失败最后能够成功。所以考虑问题必须要完整、严密、全面。
让车能跑起来,我感觉问题不会太大,得出这个结论是基于以下判断:
一,选择电机。我的电摩用的是500W有刷电机,车加我的重量有140KG左右,慢点启动对电池冲击不大（还需要天暖时具体测试）,虽然这时电机的效率很低,但启动时间毕竟很短,顶多让电机的温度升高一点。根据这点及我实际使用时的路面情况（2/3郊外平路、没有频繁启动、没有上下坡），考虑到轮毂电机在高速时的高效,我决定采用轮毂电机。同时考虑整车满载质量不超过400KG(包括乘员两人),采用四轮驱动的话，分配到每个电机上的载荷为100KG,此时电机的工作状态应该和电摩的差不多,故采用四轮驱动。
二,电池,我目前能搞到120AH的UPS电池,虽然对它能否做动力电池心中没底,但考虑到放电电流只有0.3C,故感觉问题应该不大。
三,控制器,由于现在电摩的控制器技术已经很成熟了,我准备采用市售成品,每个电机配一个控制器,自己需要做的只剩下设计个线路,让这四个控制器协调的工作起来。
四,制动,分机械制动和电子制动能量回收两部分,由于有四个电机,所以电子制动部分设计起来很容易,机械制动部分由于有现成的刹车蹄,所以实现起来也不难。
五,转向机构,设计没什么太高的要求,但对强度要求很高,尤其是在高速运行时，车轮与地面的冲击不可避免，这点需要在制作时灵活掌握。
六,底盘，如果单纯想让车跑起来，底盘可以采用钢架式结构，我想制作难度也不是很大。
但是我想把底盘与轿厢作成一体化结构。目的是为了增加强度,减轻重量,同时也为了外观更加美观，注意这里边最重要的是外观问题，一个很丑陋的车白给恐怕都不会去开。所以感觉这部分对业余制作来说是个难点,既然是一体化结构,考虑底盘就必须考虑轿厢问题,考虑轿厢问题就必须考虑风挡玻璃及开关门问题,考虑夏天时的通风降温问题，同时还要考虑风阻问题,外观是否美观及乘员的舒适性问题,还有电池的安放位置,电池的通风降温(风道)与加热保温问题，冬天时轿厢的采暖问题，风挡玻璃的上霜问题。这所有问题中最难解决的我感觉还是风挡玻璃问题,因为别的问题在业余条件下都可以解决,惟独这个问题解决起来难度较大。我最早考虑用封闭式三轮车的风挡玻璃来代替,但现在感觉采用成品玻璃对车的外观及风阻可能会有影响。这些问题解决了，离我开工的日子就不远了。

作者: chack 时间: 2005-12-18 17:08
标题: 我正在设计电动汽车
回26楼的朋友,车架我是这样打算的,用方管做龙骨,龙骨上下焊接两层钢制丝网,丝网呈45度角与龙骨相连,然后再上下覆盖玻璃钢,并且用田字格形玻璃钢把上下两层连接起来.边缘部分把丝网立起,弯成合适的形状作为箱体再覆盖玻璃钢.
另外您说的亚克力加防暴膜是什么材料呢?类似PV板吗?什么地方有售?怎么加工(弯曲)制作呢?需要开模吗?

作者: 西部电动车 时间: 2005-12-19 13:20
标题: 我正在设计电动汽车
业余造车，成功的机遇不多，报幻想的成分教多。楼主的想法很好，就是制作成，也是一个个人玩具，性能是低下不堪的。
1四轮驱动是个好想法。
2但四轮协调驱动是个难点，控制器一定要匹配带电脑程序化的控制单元，专业搞电动车的专业人员；制作的控制器采用的类型是PWM，IGBT控制器。也是难点。
3加速性能？加速性能/S 40KM/H
4储备行程
5车身底盘。楼主想的和专业人士大体一致。

作者: 肄辉 时间: 2005-12-21 12:44
标题: 我正在设计电动汽车
支持楼主的技术跟踪 …

作者: chack 时间: 2005-12-23 16:44
标题: 我正在设计电动汽车
网上淘来的,与大家共享,但愿我们离成功越来越近!
不饱和聚酯树脂玻璃钢汽车零件制造工艺说明书
引言：
玻璃纤维增强塑料俗称玻璃钢。以不饱和聚酯树脂为基体制作的增强塑料，称为不饱和聚酯树脂玻璃钢（以下简称玻璃钢）。它以价格低廉，工艺性好，固化后综合性能好，越来越广泛的应用于建筑、防腐、造船、交通运输、汽车行业、电器工业等方面。汽车工业不但可用做装饰件，还可以做为结构材料应用。尤其在小批量生产中，采用玻璃钢制品可降低成本，缩短生产周期，减小工装费用，提高零件质量。我公司生产的汽车也越来越多的采用玻璃钢零件。为了适应这种生产形势，特编写发出此工艺说明书，做为编写工艺规程的依据。在生产实践中，如有具体情况，需要采取与本文件不同的措施或补充措施，可在工艺规程中规定。本文做为试行本，待生产稳定后修定。
1车间的条件
1.1车间应通风良好并保持干燥，相对湿度应小于80％。
1.2温度应在15℃-25℃，并避免过堂风。否则易造成苯乙烯挥发量过大，使树脂固化不完全，制品表面发粘。
1.3工作场所不得有明火，不得吸烟。
2材料保管
2.1库房温度应低于20℃。树脂保管期不得超过其贮存期，玻璃纤维应放在干燥的地方。促进剂也不得超过其贮存期。
2.2树脂、固化剂应该存放在远离工作场所的阴凉地方。固化剂与促进剂应远离。固化剂不能与纸张、棉花或其他纤维素织物接触，否则易引起自燃。
3工具
玻璃钢生产中需要的工具有：天平、塑料桶、配胶桶、胶桶、带刻度滴管、毛刷、剪刀、橡胶手套、曲线锯、锉刀、辊子及一些自制的小型工具。毛刷、剪刀、辊子使用完毕之后都要马上用X-1稀释剂或丙酮清洗干净。

作者: chack 时间: 2005-12-23 16:45
标题: 我正在设计电动汽车
4工艺装备（成形模）的选择
4.1按照零件外观要求选择阴模成型或阳模成型，贴胎面为光滑面。
4.2按照图纸或样板制造生产母模。
4.3按照生产母模制造成型模。
4.4成型模和母模的材质可以是金属、木质、石膏、环氧树脂加填料以及玻璃钢等。
5树脂种类的选择
不饱和聚酯树脂是指具有线型结构的可溶的、分子量不高而主链上同时具有重复酯键和不饱和双键的有机高分子化合物。成品出厂时的状态是线型不饱和聚酯的苯乙烯溶液，不能长期保存，其固化后产物为苯乙烯与不饱和聚酯的体型结构共聚物，具有不溶不熔的特性。由于分子结构不同，其产品性能也不尽相同。所以有不同的树脂牌号，按性能可分为通用型、防腐型、自熄型和耐热型等。汽车工业中常用的为通用型有306#、307#等，其性坚硬刚性较大，可用于做玻璃钢制品。196#树脂为柔性树脂，可改善玻璃钢制品的脆性，所以汽车零件中大多采用196#树脂成型。有特殊性能要求的零件也可采用其它类型的树脂，如7901#、199#等。
6促进剂、固化剂的选择
6.1固化剂：固化剂使用时需搅拌均匀
         1#固化剂为过氧化环己酮二丁酯糊
         2#固化剂为过氧化苯甲酰二丁酯糊
6.2促进剂：1#促进剂为环烷酸钴苯乙烯溶液，紫色液体。
         2#促进剂为二甲基苯胺，汽油状微黄色液体。
6.3 使用条件：1#和2#固化剂分别与1#、2#促进剂配合使用，1#固化剂和促进剂系统，固化速度较慢，适用于环境温度较高时使用。2#固化剂和促进剂系统，固化速度较快，适用于环境温度较低时使用。1#、2#固化剂、促进剂不能交叉使用。
6.4固化剂、促进剂对胶凝时间的影响，如表1、表2，可作为选择

作者: chack 时间: 2005-12-23 16:49
标题: 我正在设计电动汽车
配方的参考。其中，胶凝时间指从胶液加入促进剂开始（胶液中预先已加入固化剂）到树脂变成软胶状而不能流动的时间。
表一温度20℃，1#固化剂、促进剂对胶凝时间的影响
   树脂重量  100  100  100  100  100  100  100
   1#固化剂 4 3 2 1 4 3 2
   1#促进剂 1 1 1 1 0.5  0.5  0.5
胶凝时间(分)  21 28 36 81 29 36 46
表二温度20℃，2#固化剂、促进剂对胶凝时间的影响
   树脂重量  100  100  100  100
   2#固化剂 2 2 2 2
   2#促进剂  0.5 1 1.5 2
  胶凝时间(分)  99 52 33 22
7增强剂
玻璃纤维为主要增强剂。包括表面毡，短切纤维毡及各种布。增强剂的含量将影响玻璃钢制品的性能。增强剂含量过少会影响制品的刚性，使脆性过大。含量过多，易造成制品浸渍不良，产生分层。制品韧性差。手糊主要采用无捻织物及短切毡等。
7.1表面毡：定长单丝粘结成很簿的一种毡，它浸胶速度快且能吸收比较多量的树脂，复盖适宜性好。可用于铺复玻璃钢制品表面，掩盖玻璃纤维，增强胶衣树脂层的强度，使制品表面光滑。
7.2短切纤维毡：由一定长度的短切纤维，在平面上均匀地交错迭织之后，用粘结剂将其粘紧而成的一种毡。可吸收大量树脂，可以与无捻织物混合使用或单独使用。
7.3平纹布、斜纹布：这两种布除气泡性好，浸胶易透，铺复性好。厚度有0.1mm;0.2mm;0.3mm;0.4mm等。复盖制品表面，可增加制品美观。
7.4可根据零件外观要求和结构，采用不同厚度的毡和布。一般应采

作者: chack 时间: 2005-12-23 16:52
标题: 我正在设计电动汽车
用第一层用表面毡，第二层用短切毡，之后使用平纹布直至厚度的结构。特殊情况可由工艺视情况选择。
8触变剂
触变剂主要有气相SiO2 （白碳黑）、滑石粉、木粉等。在室温较高时，胶的流动性较大，生产中易造成流胶。为改变此种状况，可加入白碳黑或滑石粉。加入量由工艺视具体情况而定。
9胶衣树脂及聚脂色浆
9.1胶衣树脂：为改变玻璃钢制品的表面光亮度，提高耐蚀性、耐热性、耐水性及耐候性，延长制品使用寿命，制品表面做一层树脂含量较高的面层，称为胶衣层。胶衣树脂就是面层的专用树脂。使用权时，固化剂，促进剂的使用量与其他树脂相同。
9.1.1 制品涂层厚度：零件的胶衣层厚度为0.25mm-0.4mm,即每平方米300克-400克。
9.1.2 模具涂层厚度：模具的胶衣层厚度为0.5mm-0.6mm，即每平方米500克-600克。因为模具在使用过程中会磨损，所以应做的厚一点。
9.1.3 涂刷方法：胶衣树脂应分两次涂刷，第二次涂刷应在第一次基本固化后进行。
9.1.4 胶衣树脂不宜做的太薄，否则会固化不完全，并且胶衣下面的玻璃纤维的样子也会透出来。如果做的太厚，容易产生裂缝和破裂，不耐冲击力。如果做的不均匀，易引起裂纹，这是因为表面固化速度不一，产生内应力造成的。胶衣树脂可用纯树脂，必要时可用玻璃纤维表面毡或表面绢增强。
9.2聚酯色浆：是用各种无机颜料，混入线型树脂中，用三辊磨，经几次压制而成，与树脂有良好的互混性。色浆加入量只要能达到要求的深度和不透明性所需的量就够了。合适的聚酯色浆的加入量不要超过树脂量的10％。
10脱模剂

作者: chack 时间: 2005-12-23 16:53
标题: 我正在设计电动汽车
脱模剂的作用是使零件顺利的从模具上剥离下来，不损坏零件和模具。其种类有地板蜡、聚乙烯醇的酒精水溶液，比例为聚乙烯醇：酒精：水=（5-7）：45：45（重量比）非硅型油料糊状物如FG-1，以及美国Meguiar’s公司产M-0811即8#脱模蜡等。根据目前生产状况，建议使用FG-1。
11树脂配方确定
11.1 环境温度条件要求在15℃-25℃之间，相对湿度不大于80%。
11.2 根据环境温度，产品结构复杂程度，所需成型操作时间，参考表1、表2选择固化剂、促进剂的种类和用量。
11.3 树脂配方
11.3.1 树脂 100 1#固化剂3-4份 1#促进剂0.2-2份
   树脂 100 2#固化剂2-4份 2#促进剂0.5-2份
   以上数据均为重量比.
11.3.2 试制一项新产品前，需经试验确定配方及配胶量（配胶量越大，胶凝时间越短）。
12工艺流程

模具修整    涂脱模剂    涂胶衣树脂    裁切玻璃织物
配胶    糊制    室温固化    脱模按切割线去毛边
封边    熟化    喷漆
12.1模具修整:要使模具表面光洁，无明显凸凹不平现象，无潜藏气泡和针孔等缺陷。
12.1.1模具修补：用尖锐器具挖掉模具表面缺陷处，将配好的接近模具表面颜色的胶衣滴入损坏处，使其高出模具表面。充分固化后，用锉刀和水砂纸磨平。

作者: chack 时间: 2005-12-23 16:54
标题: 我正在设计电动汽车
12.1.2 将模具清洗干净，用柔软的纱布擦干净，表面不得残留杂质。
12.2涂脱模剂：涂脱模剂一定要均匀无遗漏。聚乙烯醇需充分干透，上光蜡和非硅型油料糊等脱模剂需停放两小时，使溶剂挥发掉。
12.3涂胶衣树脂：胶衣配料要充分混合，特别是使用填料和颜料时。混合不均匀，会使制品表面出现斑点或条纹，影响外观。胶衣的厚度应精确的控制。施工时，可用毛刷涂刷。胶衣固化到手指接触上感到稍微有些发粘但不沾污手指，此时即可层糊。
12.4 裁切玻璃织物：根据零件的尺寸、厚度，计算好所需玻璃织物的层数。玻璃织物的大小应比模胎稍大。必要时可用样板下料。
12.5 配胶：按所需的胶凝时间、环境条件，选择固化剂、促进剂的种类和比例，使胶的重量与玻璃布的重量比为：55:45。如使用权短切纤维毡，那么树脂和毡的重量比为：2:1。需要做有颜色制品时，可加入少量色浆。
12.6 糊制：先在胶衣层上尽可能均匀地刷上一层厚厚的树脂，然后铺上第一层玻璃增强材料，最好用表面毡或0.2mm玻璃布，并用刷子或辊子压结实，这样树脂会很容易地沿着玻璃织物透上来。在玻璃织物没有完全浸透之前，不要马上将树脂倒到它上面。用上述方法继续糊下面的树脂和玻璃织物，直至达到所需的厚度。每糊一层，都要使玻璃织物完全浸透。用刷子进行浸渍操作时，要用点蘸法，而不要用刷子在玻璃织物上刷。注意使每层织物都排尽气泡，并贴胎良好。经过多次试验建议采用一层表面毡，一层短切毡，之后再糊制玻璃布直至厚度的结构，这样可避免纤维布纹透出胶衣层，影响制品表面质量。预埋金属件时，制品厚度应该从镶加嵌件的地方开始，缓慢过渡薄不来。需加入加强筋时，最好在最后一层玻璃织物铺放之前，就直接把筋放上去。筋芯应该先用浸渍树脂的玻璃织物复盖，然后将最后一层玻璃织物铺到制品整个面积上。
12.7 室温固化：零件糊制完毕后，需在模具上停留24小时以上，完成固化期。

作者: chack 时间: 2005-12-23 16:55
标题: 我正在设计电动汽车
12.8 脱模：首先将零件边缘脱出，然后再将零件脱下。较难出模的零件，可在制件与模具间吹压缩空气。
12.9按切割线支毛边并修补缺陷：用曲线锯或角磨机沿零件的边缘线切掉毛边，并对零件表面有缺陷的地方按12。1。1所示的方法进行修补。
12.10封边：玻璃纤维不耐水。玻璃钢制品切割断面因纤维外露，浸水后，易造成制品的分层，影响制品质量。因而应对玻璃钢零件进行封边处理。其方法是用配好固化剂、促进剂的树脂胶在零件切割断面上均匀涂刷一层薄薄的胶液。
12.11熟化：脱模后的零件必须存放一星期以上，以保证零件完全固化。易变形的零件应放在相应的模架上熟化。在生产急需不能保证存放一星期的条件时，也可加温处理。脱模后的零件，放在模胎或模架上，在70℃-80℃下固化3小时，然后自然冷却至室温。熟化后的零件方可装车使用。
12.12喷漆：喷漆前应将制品上的脱膜剂残迹统统洗掉。按制品所需颜色喷漆。应采用低温漆，漆的干燥温度不得超过80℃。

全文完

作者: 肄辉 时间: 2005-12-24 16:54
标题: 我正在设计电动汽车
这个车不知哪儿有卖的啊？
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作者: icenorth 时间: 2005-12-24 21:17
标题: 我正在设计电动汽车
[这个贴子最后由icenorth在 2005/12/24 09:18pm 第 1 次编辑]

阿里巴巴上见过的，一位残疾大叔留言想买，厂家回复此车不内销

作者: chack 时间: 2005-12-25 11:02
标题: 我正在设计电动汽车
我要做就作成这种型式的
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[attach]10961[/attach]
[attach]10962[/attach]
[attach]10963[/attach]

作者: xyqxl 时间: 2005-12-25 17:47
标题: 我正在设计电动汽车
38楼的朋友给出的车型，我在火云公司好象见过，您可以再查一查。

作者: kk999 时间: 2005-12-28 10:24
标题: 我正在设计电动汽车
我们这里城乡结合地区，有4轮摩托买，带罩的，价格很便宜，但绝对不能进城。

作者: chack 时间: 2005-12-30 23:14
标题: 我正在设计电动汽车
说着很简单,作起来太难了(我还没做就感觉到了).
一个小小的电池安放问题就让我考虑了很久,最后决定把电池放在车的两边前后轮之间,这样的好处是容易平衡四轮载荷,缓冲侧面的撞击,降低车身高度,减小风阻,同时能让车型相对更漂亮.缺点是增加车的宽度.
车门也想做一下改进,作成上翻门的,原因是降低了车身高度,进入车内时容易撞头,上翻门可以解决这个问题.
准备再考虑一段时间后做一个模型,根据制作模型遇到的实际问题再做改进.

作者: zhhh123 时间: 2006-1-2 16:11
标题: 我正在设计电动汽车
兄弟，你可以看看这个门是怎么做的

作者: 刘老根 时间: 2006-1-3 07:10
标题: 我正在设计电动汽车

下面引用由icenorth在 2005/12/24 09:17pm 发表的内容：
阿里巴巴上见过的，一位残疾大叔留言想买，厂家回复此车不内销

不内销，你相信吗？谁放着肉不吃啊？其实归齐他就这一辆概念车，发在各个网站来做陷阱，看谁上这个套罢了。

作者: xyqxl 时间: 2006-1-3 20:23
标题: 我正在设计电动汽车
chack老兄：
新的一年开始了，首先祝您在新的一年里身体健康，万事如意。然后愿您设计制作的电动车能够如您所愿，有一个好的表现。
那么，回头再说说您打算如何设计您的驱动系统？
比如说：电机模式，电机参数，甚至电机型号。电机使用分配原则等等。

作者: chack 时间: 2006-1-4 21:30
标题: 我正在设计电动汽车
谢谢xyqxl网友!同样的祝愿也送给您及这个论坛的所有朋友老师!
驱动系统还是打算用轮毂电机,优点是可以很简单的实现四轮独立驱动,具体型号还没定,感觉有刷的可靠性较高,但效率低.有齿的启动及爬坡能力好,但可靠性差(对齿轮不放心).
控制部分只简单考虑了一下,还很不成熟.主要想解决动力分配,电子刹车(包括电机带动机械刹车)及故障检测报警这几个方面的问题.

作者: xyqxl 时间: 2006-1-8 02:52
标题: 我正在设计电动汽车
chack 老兄您好：
对于您的电动车，我还是一直关注的，最近理了一下关于四轮电动车各种说法和自已的想法，总结如下，请各位指教：
1、目前四轮电动车发展的任务不能指望国家项目来完成也不能指望大公司来投资。它的发展模式应该是自下而上的发展模式，理由如下：
国家项目就目前状况来说主要围绕着2008年奥运会举办上如何达到世界对我们的要求。在这个任务完成之前无论如何是不能分出精力来关心其它的事的。对于2008年以后政府对待四轮电动车发展的政策我不敢预测。有一点是肯定的，国家项目是自上而下的一种开发策略，而这样的项目开发策略用在电动汽车的发展有一个致命的弱点，那就是缺乏大量的基础数据。（对比燃油汽车的发展看这一点就很清楚了，燃油汽车发展的每一步都伴随着上百个公司的相应的技术开发，而每个公司的技术开发与应用都联系着上万用户的使用效果的信息反馈。）
至于大公司的投资与介入，我个人认为，大公司是跟着国家政策走的，在国家政策不明朗的情况下轻易是不会介入的。
2、四轮电动车发展几个阶段：（电机阶段、电池阶段、控制器阶段）
目前是处在电机阶段，电机阶段需要解决的问题是，如何提高电机效率，有技术还要有策略。无论今后电池多么先进，车上携带能量的技术如何容易实现，节约能源是今后的发展的主题，搞一个奢侈能源的电动车，还不如直接用燃油汽车。换句更通俗的话来说，就是如何实现10kw以下的电动汽车能够达到30kw燃油汽车的机械性能是我们目前发展的主要矛盾。近来车用电机发展突飞猛进，但并不意味技术发展成熟了，有很多指标还有待于我们开发和关注。现在电机发展处境是刚刚成熟了电动助力车系统对电机的技术要求进入到电摩系统的电机开发上来。而且我不否认，很多的电机技术在实验室已经很成熟了，但在应用层面上还有待于扩大应用面来进行推敲。（没有国家政策支持和大公司的积极介入与如何扩大应用面完善电机技术恰恰是电动车目前发展的最矛盾和最尴尬的地方。）
关于电池阶段，我只能说，新型的电池只能是电动汽车发展的助动作用而不是绝对作用，如果用目前铅酸电池无法实现的电动车，单靠优化电池来携带更多能量来解决问题的话正如上面我说的还不是又回到了燃油汽车。因此电池技术不是限制电动汽车发展的根本所在，电池技术和控制器技术是未来电动汽车竞争所在，而不是现在。
控制器阶段，通常我们已经将控制器与电机一体化来分析和研究了。事实上，在电机发展阶段，控制器是跟随电机发展来发展的，这个情况我不用解释了吧。而当电机技术成熟到一定程度以后，我们对电机有了更宽的选择余地的情况下，我们将重新回到控制器的主题上来重新审视控制器对整车性能平衡与提高的作用。

作者: chack 时间: 2006-1-15 09:29
标题: 我正在设计电动汽车
最近在用铜丝模拟构架,一个字,难,两个字,很难,三个字,非常难.看似很简单的东西,一上手才知道并不简单,构思一遍遍的修改,受力点如何设置,应力如何消除,其中的辛苦,谁做过谁知道,没做过的你想象都想象不出来.

作者: leiliw32 时间: 2006-1-16 11:31
标题: 我正在设计电动汽车
chack老兄，在下对你深感钦佩。我不是学电池的，一点建议，你的电动车的启动和加速能不能使用超级电容也就是电容电池，可以有效降低对电池的破坏，并提高加速性能。

作者: chack 时间: 2006-1-21 13:44
标题: 我正在设计电动汽车
谢谢楼上朋友的关心与支持,对您的建议也表示忠心感谢!
这段时间对车的阻力进行了一点分析,个人认为车的阻力由以下几部分组成:
1,车胎变形阻力,假设车满载重量为400公斤,每个车轮均衡负担100公斤,车胎气压为5个大气压(气非常非常足了),那么每个轮胎的触地面积应该为100/5=20平方厘米,大约为4(宽度)X5(长度)厘米,车轮周长为130厘米,则5厘米的周长对应角度约为14度,其变形阻力约为100公斤*4*SIN7/8=6公斤=60N.
2,轮胎及轴承的滚动阻力,其大小和路况有很直接的关系,根据经验,在平直的柏油路上,其阻力为车胎变形阻力的10%左右,约为6-10N
3,风阻,风阻与车速的平方成正比,还与风阻系数有关,定量计算很难,凭经验根据车的外型估计在时速为50公里时约为50N.
由此可以看出车的阻力的一半来自于轮胎变形阻力,那么减少阻力的最有效方法,一是增加轮胎气压,可以采用林冬雨网友的双外胎双内胎方案.二是增大车轮周长,可以考虑采用大轮径车轮.再一个阻力是风阻,我估计的50N的风阻感觉很客观了,估计想再降低只能降低车速了.
这样总的阻力约为120N,设最高车速为45KM/H,则P=F*V=120*450/36=1500W=1.5KW,这样可以考虑采用四个500W的轮毂电机,其有效功率约为1.4-1.6KW,其时速应该能达到45KM/H.此时车的工作电流为I=P/U=约为40A,选120AH的电瓶,则可续行接近100公里.这是车用最高速行驶时的情况,如果降低车速续行距离有望达到或超过120公里.感觉这个指标基本可以满足上下班及短途行驶需要了.
当然了,我的阻力的算法很多是靠前人的经验,和实际情况可能会有很大的出入,开春天暖时我会用我的电摩实际测试验证一下.

作者: zytong2008 时间: 2006-1-27 22:50
标题: 我正在设计电动汽车
chack 老师，您是否允许我将您的文章转贴到我的论坛？

作者: chack 时间: 2006-1-29 20:21
标题: 我正在设计电动汽车
老师不敢当,因为在这方面我也是小学生,在和大家互相探讨.
承蒙您看得起,想转我的帖子,可以转,大家互相探讨都能有所提高的话应是一件好事.
最后感谢您对我的尊重!

作者: lm1969 时间: 2006-2-15 23:50
标题: 我正在设计电动汽车
晕死，200公斤能跑到50公里/小时吗？怕你散架了。
还有刹车那样做完全不可靠，四个轮子的刹车时机和力度如何控制？偏刹是要出人命的。
其它问题比如，四轮的动力分配如何调整？等等，你解决了嘛？

作者: baiweitmtc 时间: 2006-2-16 20:18
标题: 我正在设计电动汽车
我也在想；楼上说的问题

作者: chack 时间: 2006-2-19 10:32
标题: 我正在设计电动汽车

下面引用由lm1969在 2006/02/15 11:50pm 发表的内容：
晕死，200公斤能跑到50公里/小时吗？怕你散架了。
还有刹车那样做完全不可靠，四个轮子的刹车时机和力度如何控制？偏刹是要出人命的。
其它问题比如，四轮的动力分配如何调整？等等，你解决了嘛？

车身的强度与它的机械结构有很大的关系,与重量没有直接关系,当然了,达到同样的强度,采用更多的金属材料可以降低设计难度,但车身轻也不一定强度就低,比如飞机的结构就是采用轻型的,但其强度很高.
在四个电机性能相同的情况下,电子刹车产生的刹车力大小应该是差不多的,我不认为电子刹车会跑偏,相反电子刹车本身就有自动调整的功能,转速快的车轮刹车力更大,自动校正偏刹.
四轮的动力分配理论上已经解决.
其他机械结构方面的问题我一直把悬吊作为难点,因为悬吊处于动态状态中,不能按静态分析设计

作者: xyqxl 时间: 2006-2-20 10:27
标题: 我正在设计电动汽车
chack老兄：
您好，春节过得很愉快吧。您的四轮电动车计划得怎么样了，我还是认为后轮驱动用低速轮毂电机，高效率点设在10km/h以上。前轮用高速电机进行齿轮传动或链传动并能够变速，高效率点设在10km/h以下，避免了启动时堵转等低效率因素。这样前轮转向模式完全可参照燃油汽车了。车启动时首先前轮驱动，达到一定速度后自动切换到后轮驱动，高速大动力时四轮全部驱动（改变齿轮或链盘达到变速使电机仍工作在高效范围内），您看呢？另外，如果有了以上的实践经验以后，完全可以根据电机电池新技术进一步优化，做出更好的车。

作者: falali2000 时间: 2006-2-20 21:25
标题: 我正在设计电动汽车
我也想做一台，不过我采用两只12KW有刷电机，能不能把你的经验告诉我，我的QQ190275702，邮箱aovepower@163.com

作者: qcg1975 时间: 2006-3-1 10:29
标题: 我正在设计电动汽车
我建议你们参考德国宝马三轮车的构造，我来给你们定做电机!发短信给我13567442189．

作者: wangbinc 时间: 2006-3-7 10:49
标题: 我正在设计电动汽车
chack：
你好
我想从成本和周期的角度谈谈，如果要今年6月份开上，能否实现呢？5000以内能否实现呢。
我想充分利用现有资源：
1。车身夏利外壳
2。发动机和传动低架车轮等－－－－－向电动摩托厂家定做，
成本 5k。
是否可行？欢迎交流 QQ 41095797
我在石家庄这里机械零件很多，我的资源也比较方便。希望大家一起作出开着安全，价格合理的车子来。

作者: 陈大胃 时间: 2006-3-8 12:55
标题: 我正在设计电动汽车
支持！

作者: 江南贫侠 时间: 2006-3-8 16:22
标题: 我正在设计电动汽车
美国Corbin-Pacific 公司的"麻雀"造的很实际,坐的是汽车,上的是摩托车牌,有利与批辆生产,自己用也一样,在公路上四个轮子交警肯定说你是汽车,就安气车的标准来一年的费用也不少啊!
我们可借鉴Corbin-Pacific 公司的车型我想两个轮子在前一个轮子在后比普通的正三轮要平稳舒适,动力轮是后面一个轮子,电机用高速电机(拉货用的三轮车电机)我想足已.(用24V的高速电机做动力速比为1;4,电机起动电流小因为有减速比,轮毂电机启动时的电流是行驶时的三倍,电池还是用电动车专用36V10-12AH的6组以上电池并联,这样维护也放便,一组里面有几个电池容量下降了可以换单个或维护,一体的就不行了只能整套换,UPS的电池大电流放电寿命用不长.
整车设机电流不大于25A,底盘可把汽车的比例缩小制造.制动(ABS),转向可与汽车一样)以上是个人观点,请网友们多指教[attach]10964[/attach]

作者: qcg1975 时间: 2006-3-9 21:11
标题: 我正在设计电动汽车
我来给你们定做电机吧!我是电动车电机专业工程师!我给你们定做1000瓦,巨无霸198无刷16寸一体化铝合金轮电机!最好是团购!qq352151140,邮箱qcg1975@sohu.com!希望中国以电动车赶超世界列强!有好的建议多提提!大家都来想办法!革命还须努力!把祖国建设的更加繁荣,富强!

作者: 陈大胃 时间: 2006-3-10 10:48
标题: 我正在设计电动汽车
倒三轮可借鉴的成功经验很多的。简易的、复杂的都有许多。有空给你发几张图片。

作者: 陈大胃 时间: 2006-3-10 11:06
标题: 我正在设计电动汽车
[attach]10965[/attach]

作者: 泰山论坛 时间: 2006-3-10 20:32
标题: 我正在设计电动汽车
我新开的论坛www.diydiy.ik8.com电动车论坛，有6000元内成本的电动车，速度45公里左右，欢迎跟贴，共同探讨，我会把新四档驱动方式原理和各位共同研究。

作者: 泰山论坛 时间: 2006-3-11 20:05
标题: 我正在设计电动汽车
两轮驱动，6档变速，电动车的设想，准备实施
我现在在考虑使用两个24v500瓦永磁电机，4块100a电池、两个驱动调速器，具体方案请登陆我的电动车论坛diydiy.ik8.com

作者: qcg1975 时间: 2006-3-15 20:28
标题: 我正在设计电动汽车
我来做电机!有空给我发短信!13567442189,电动车的坚决拥护者!电动车爱好者!电动车电机专业制造工程师!曾参与98年第一代电动车制造,电动车仪表制造专家!我建议;大家用4轮驱动!刹车电能回馈!无刷电机!最好用100V左右!(12V*8)\2个20AH电池!单电机有6-60N*M,效率80%超宽效率区间段.50公里的时速,200公斤整车怎么也能跑个100公里!有想法的同志,志同道合的同志!请给我来信!QQ352151140

作者: 肄辉 时间: 2006-3-15 20:46
标题: 我正在设计电动汽车
用这个车架怎样？[attach]10966[/attach]

作者: 大地 时间: 2006-4-4 23:26
标题: 我正在设计电动汽车
有愿意用飞轮电池技术合作研发电动轿车的朋友和我联系，咱们可以成立一个小组，ＱＱ４０３５４７９３５

作者: suchenghuan 时间: 2006-4-9 02:17
标题: 我正在设计电动汽车
[这个贴子最后由suchenghuan在 2006/04/09 02:33am 第 1 次编辑]

我感觉诸位的讨论有点像工程技术人员的角度，更多的是从技术方面。建议看一下美国的麻雀电动车。
开发产品首先要搞好市场定位，你的产品要卖给谁，他买了做什麽。
我认为电动汽车不能做传统汽车的老路。电动车首先应该是社区车、城区车、近郊车，速度应该不超过50公里，一般也就是30公里／H，用户首先是老年人（不要忘了我国已经进入老龄化了，这是一个很大的市场需求），其次是接送孩子的家长。再次是上下班代步。乘员首先考虑的是一人和两人。活动半径在50公里上下。
以上是我的一点看法，见笑，见笑。
另外，完全没必要做成四轮驱动。

作者: coolge7 时间: 2006-4-12 13:57
标题: 我正在设计电动汽车
做汽车就是要做4轮的！！！！关注中。。。。

作者: zjwlzxr 时间: 2006-4-14 17:22
标题: 我正在设计电动汽车
电动车技术交流QQ群: 15114247 欢迎踊跃加入方便讨论.

作者: duyongshun 时间: 2006-4-25 11:06
标题: 我正在设计电动汽车

　建议用　中置电机　此电机属于　中速　电机扭矩要比低速大　过载能力强　效率高　　要是能　加装　摩托车变速箱　那太棒了　　可使你的　电动汽车　性能优越　

作者: chack 时间: 2006-5-5 22:30
标题: 我正在设计电动汽车
很久没看这个帖子了，原因是我们这已经明文规定不准3轮及3轮以上电动车上路了，所以我也不敢做了。以后有时间的话把我的一些设计图传上来，和大家共同探讨。
我现在在设计弄个带棚的两轮车来，关键是样子不能太难看。初步的设想是用PV材料加工成鸭蛋型，车把改为倒V字型（空间所限，原车把放不下），尾箱去掉，其他不变。再就是停车或者其他情况需要保持平衡时考虑增加两个辅助轮，这个结构还没有考虑好。

作者: 汤健电池 时间: 2006-5-6 01:28
标题: 我正在设计电动汽车
买我的电池吧

作者: 憨兔儿 时间: 2006-5-8 18:25
标题: 我正在设计电动汽车
楼主：你想作的电动车是四轮驱动，可看你的意思似乎对差速问题的重要性认识不足，我原来是搞汽车的，我想４０km/h车速的车，如果差速问题解决不好的话．其车辆耐久性　舒适性是不可想想的．我也想作一特殊用途车，就是因为即想四驱动又想抛开传统的机械差速，为找不到现成的电子控制器，而作难！不知你开过过去四轮驱动的bj212在差速锁死状态下的车没有！还有车辆制动能的回收问题考虑国没有！

作者: DIYER 时间: 2006-5-8 22:50
标题: 我正在设计电动汽车
[这个贴子最后由DIYER在 2006/05/08 11:13pm 第 2 次编辑]

我画的到三轮CAD图，参照老外的外形及传动设计，请大家讨论，共同完成设计。
[attach]10967[/attach]

作者: chack 时间: 2006-5-9 01:11
标题: 我正在设计电动汽车

下面引用由憨兔儿在 2006/05/08 06:25pm 发表的内容：
楼主：你想作的电动车是四轮驱动，可看你的意思似乎对差速问题的重要性认识不足，我原来是搞汽车的，我想４０km/h车速的车，如果差速问题解决不好的话．其车辆耐久性　舒适性是不可想想的．我也想作一特殊用途车 ...

这位朋友，首先您把电动车与常规汽车混到一起了。常规汽车如果没有差速器其性能简直不可想象，轮胎的磨损及动力的损失都会非常大。但是电动车和它就不同了，主要原因是电动车驱动轴不是同一根刚性轴，所以它根本就不存在纯粹机械差速问题。至于电子差速，首先分析一下形成的机理，我认为是这样的，在转向时由于轮速不同，线圈产生的反电动势不同，如果加相同的驱动电压，则流经电机的电流不同，其损害是有可能烧毁控制器或电机。解决这个问题用电子方法很容易实现，比如1老头前辈的调流调速器，还有一些朋友提出的电机串联，或者采用单片机控制，总之能让四个电机的电流基本相同即可。
能量回收根据您采用的电机选择相应的回收控制，由于是四个电机，设计起来灵活性更大，有很多现成的线路可以参考（甚至照扒即可）

作者: coolge7 时间: 2006-5-17 13:41
标题: 我正在设计电动汽车
[attach]10968[/attach]两轮的话，这个怎么样？

作者: ronaldhe 时间: 2006-5-26 10:22
标题: 我正在设计电动汽车
楼上这个车的样子挺好看啊，我觉得做成电摩应该不错，电车的话可能政府暂时还通不过，不过楼上这车考虑做两轮应该没问题。

作者: sheji 时间: 2006-5-29 11:21
标题: 我正在设计电动汽车

下面引用由coolge7在 2006/05/17 01:41pm 发表的内容：
两轮的话，这个怎么样？

很实用，自行车或摩托车可以考虑。电动车就别考虑了，就算给你开后门，你也要办个机动车牌照（电动车性能还不能达到机动车的标准要求）。

作者: ly263 时间: 2006-6-2 17:17
标题: 我正在设计电动汽车
今天，我看到这种类型的车了，外型酷似QQ，颜色有多种，外壳用树脂模具成型，价格18800元，以下是其参数：
尺寸：3200X14500X1600
电机：1100W-1000W-1300W
电瓶：12V120AhX5
载乘：两厢X4座
自重：0.5T
载重：0.5T
时速：25kM/h--35kM/h
整体感觉还可以，只是速度不令人满意，不能上牌照。

作者: hehe 时间: 2006-6-3 04:26
标题: 我正在设计电动汽车
这么贵？？？？买汽车得了，，，低档小型的也不超过3万，

作者: HNDDC 时间: 2006-6-7 11:10
标题: 我正在设计电动汽车
还是自己做好！即经济又有个性！还可以充实大脑！

作者: ly263 时间: 2006-6-12 09:31
标题: 我正在设计电动汽车
自己做应该可以，其他都好弄的，只是车体很难搞。也可以考虑用卡丁车改，只要搞到卡丁车的车架就可以了，不知道哪里有只卖车架的厂家？

作者: 憨兔儿 时间: 2006-6-13 17:04
标题: 我正在设计电动汽车
第81楼老兄：你的分析似乎有道理，但我还是不敢苟同．关于电子差速问题的解决似乎不是很简单！我不知老兄你是否见到过现成的电器原理图，如有的话可否上传交流一下，谢谢！

作者: 三叶 时间: 2006-6-15 10:13
标题: 我正在设计电动汽车
要现在有一个刚起布的公司,有意思的话欢迎加入,只要你有技术,工资方面没问题

作者: chack 时间: 2006-6-17 19:55
标题: 我正在设计电动汽车

下面引用由憨兔儿在 2006/06/13 05:04pm 发表的内容：
第81楼老兄：你的分析似乎有道理，但我还是不敢苟同．关于电子差速问题的解决似乎不是很简单！我不知老兄你是否见到过现成的电器原理图，如有的话可否上传交流一下，谢谢！

电子差速器真的很复杂吗？电子差速器真的需要精确调节每一个轮子的转速吗？如果有人说是真的，我说要么他是傻瓜，要么他在忽悠傻瓜。
无方向盘的电动轮椅车的差速器才需要精确控制转速，它靠控制左右轮子转速不同来实现转弯。

作者: xqtkj 时间: 2006-6-18 13:38
标题: 我正在设计电动汽车
用两轮驱动,一边安装,一前一后怎么样?我想这样不需要差速器,如果将电机串联用在前或后轮,串联后效率怎样,可能要降低吧.

作者: thrdgws 时间: 2006-6-20 11:24
标题: 我正在设计电动汽车
朋友：
你好，你的想法很好不知你现在实施了没有，我的方案和你的差不多，但我的是前驱，现在底盘及转向都已安装好，重量分配和你的差不多。想问一下你是那儿的朋友
我的联系电话是：0543-3288171

作者: thrdgws 时间: 2006-6-20 14:14
标题: 我正在设计电动汽车
我的图

作者: gyd123 时间: 2006-6-20 20:57
标题: 我正在设计电动汽车
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作者: thrdgws 时间: 2006-6-26 14:41
标题: 我正在设计电动汽车
车不错，第二、三幅好象是中国造的其它的不象！

作者: thrdgws 时间: 2006-6-26 14:44
标题: 我正在设计电动汽车
能把第二、三幅发到我的信箱吗？thrdgws@126.com 谢谢！！！！

作者: wcsp 时间: 2006-7-5 21:54
标题: 我正在设计电动汽车
想法不错希望能成功

作者: HNDDC 时间: 2006-7-7 09:59
标题: 我正在设计电动汽车
各位加油努力我等你们的好消息！！！

作者: sapphire 时间: 2006-7-7 18:42
标题: 我正在设计电动汽车

下面引用由thrdgws在 2006/06/20 11:24am 发表的内容：
朋友：
你好，你的想法很好不知你现在实施了没有，我的方案和你的差不多，但我的是前驱，现在底盘及转向都已安装好，重量分配和你的差不多。想问一下你是那儿的朋友
我的联系电话是：0543-3288171

朋友，我也是一个电动汽车爱好者，也正在筹备，我是搞电子的，对底盘和转向不熟悉。我对你搞的前驱很感兴趣，能否把你安装好的底盘及转向图纸哪怕是照片传给我吗？我的E-mail：waddc@126.com，先谢谢你了。

作者: xqtkj 时间: 2006-7-22 13:36
标题: 我正在设计电动汽车

下面引用由thrdgws在 2006/06/20 11:24am 发表的内容：
朋友：
你好，你的想法很好不知你现在实施了没有，我的方案和你的差不多，但我的是前驱，现在底盘及转向都已安装好，重量分配和你的差不多。想问一下你是那儿的朋友
我的联系电话是：0543-3288171

我们现在只在理论上进行分析研究,2000W的轮古电机2个,150/48V锂电,3-400W太阳能电池组件,就是成本太高,锂电就2.5万元

作者: 杭州天汇 时间: 2006-7-25 19:08
标题: 我正在设计电动汽车
还是选用成熟配件合理，维修，选配件方便，中置电机传动500W电池12V38AH X 4 想跑远双组电池，平常一组备用，车身也轻，车速控制在35码内，又省电又安全，充电器我送你一只。算对你的支持

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