电动车论坛

标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车. [打印本页]

作者: jsy 时间: 2006-8-20 05:41
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

我做梦都想拥有一辆准上路的电动四轮车.可能许多朋友(中低收入者)也这样想.所以欢迎所有关心这一话题的朋友都来参加讨论,发表自己的看法,攻破难关,实现梦想!

作者: jsy 时间: 2006-8-20 05:47
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

残疾人机动轮椅车是目前唯一准上道的机动四轮车.大家可以多动动脑想办法造出准上道的四轮车!

作者: jsy 时间: 2006-8-20 06:31
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

本题电动四轮车特指小四轮;
使用电池驱动
续行里程>150km
车、电池、人的总重量<400kg
准在非机动车道行驰
经济指标为10000元以内
欢迎高手华山论剑!

作者: jsy 时间: 2006-8-20 06:55
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

本题四轮车指标是否符合目前中国大陆城市居住人的实际需求,也欢迎讨论.
特别欢迎政府官员、人大代表、新闻记者前来关注!

作者: jsy 时间: 2006-8-20 07:10
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

我的电子信箱;jiangsiyuan678@sina.com

作者: ziruic 时间: 2006-8-24 03:58
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
残疾人都可以开的四轮电动车，完全健康的成年人为何就不可以开？难道正常人比残疾人还要残疾？不知道政府的官儿是怎么想的。

作者: jsy 时间: 2006-8-26 00:05
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

ziruic :谢谢你参与支持!
行政主管行政不力、行政不作为也该受到谴责和处罚!

作者: jsy 时间: 2006-8-26 14:34
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
Jsy-yuanyuan : 2006-08-26 11:49:13
汽车产业是我国最重要的成长型支柱产业之一,但产销越多石油能源消耗越大.全国人大应督促相关部委尽早出台有关降低能耗的具体政策法规,彻实地执行起来.
与此同时,让各类电动汽车允许上道先跑起来.特别要注重优先发展符合目前技术水平和消费水平的nev标准的低速、低价、安全、实用的单双座的轻型电动四轮车.给了上路权,产业才能蓬蓬勃勃地规模化的发展起来.
我想往巳久的车－－符合12字特征〝低速、低价、简易、小巧、安全、实用〞的平民化、人性化的电动小四轮车!!!
愿志同道合的朋友团结起来,向落后意识、陈旧观念、行政不力的官员和一切阻止电动车产业飞速发展的恶势力进行抗争!
丰田纯电动超微车的发展进程巳实现了人性化、平民化、系列化、规模化.
这在世界上目前还是唯一的,这也正是我国电动汽车产业应选择该走的唯一正确道路 !
我们的车业同行和行政官员都应好好向丰田学习!!

作者: shi007040 时间: 2006-8-26 16:12
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
[这个贴子最后由shi007040在 2006/08/26 04:34pm 第 3 次编辑]

电动车论坛25396位注册会员,运用头脑风暴法,一定会设计出一款式5000元左右的单人电动汽车.
目前的单人电动自行车载重90kg,再加两个轮子载重90kg就更没有问题了.
大部分零部件就采用现成电动自行车和电动摩托车的零部件,车的基本性能先定为与目前市场上畅销的2400元左右的三轮电动自行车相类似.
先由简到难,先设计一款类似下图的车:

先设计一个和它不一样的,再改进成比它还好的.
前面的车灯改成两个中国的车灯,这一点就和它不一样了......
各位专业的和业余的网友再提一提.

作者: shi007040 时间: 2006-8-27 06:00
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
[这个贴子最后由shi007040在 2006/09/06 09:18pm 第 6 次编辑]

1945年9月2日，进驻日本的盟军最高司令部发出指令，禁止日本生产一切汽车。这对于日本的民用汽车发展计划，无疑是一个沉重的打击。
1945年日本投降,美国等战胜国考虑到日本人侵略成性,为了限制他们的作战能力,规定只许日本人生产两轮车,三轮车.限制生产四轮车.因为两轮车是肉包铁,三轮车容易翻,跑不快.1956年日本政府制定了"轻四轮车法".立法将车都改成四轮车.
抗日战争巳经胜利了61年,做为战胜国中国为什么每年还要生产1400万辆摩托车坑害农民,这不是做茧自缚吗.

作者: jsy 时间: 2006-8-27 10:26
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

shi007040朋友,
本专题终于开始进入了有实际意义的分析探讨,迈出了攀登珠峰的第一步!谢谢您!

2006/8/26 12:51pm

作者: jsy 时间: 2006-8-27 10:45
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

shi007040兄:

你在10楼的论诉真是精辟!一语击中要害! 好!!!
待时机火候成熟,整编相关资料直送全国人大!
人民的国家－－人民当家要做主!!!

作者: jsy 时间: 2006-8-28 03:24
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

我巳将《中华人民共和国道路交通安全法》全文贴在网友论坛上.关心道法的朋友可去网友论坛法律法规专题查阅.

作者: jsy 时间: 2006-8-28 04:00
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

考虑到上汽车栏目的朋友不一定去网友论坛,还是把道法专题在汽车栏目也贴出.欢迎有相关国家标准的朋友上贴.

作者: shi007040 时间: 2006-8-31 06:06
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
[这个贴子最后由shi007040在 2006/08/31 06:11am 第 1 次编辑]

为“十一五”建言中国汽车工业
胡亚庄
引自 -- http://comm.chinacars.com/Home/Blog/Default.aspx?CCNID=10102436
我们应当学习中外发展汽车工业的经验，才能在这个世界最大汽车市场更快地建成汽车强国，为民造福。
20世纪初，美国许多公司在研发汽车，一位来自农村的青年亨利.福特也在他的小厂里研发汽车。1908年他开发了适应农村使用条件和农民购买力的T型车（第20个车型），福特为它定的广告词是“1908的美国的大事是T型车到农家”。T型车果然一炮走红，成为美国最畅销的汽车，人们这才知道农村是美国最大的汽车市场。直到今天，美国还是年销适合农村的皮卡600万辆，年销适合城市的轿车400万辆，农村用车超过了城市的轿车。
在福特发明T型车的74年后，1982年中国宣城飞彩公司的王宏庆工程师和他率领的四位合肥工大毕业生开发出第一辆可以普遍生产的三轮农家用车，所用的车身、主机、附件全是遍布中国农村的农机厂所生产的产品，没要国家投资，这真是十分聪明的设计。1996年由72家农机厂生产了三轮农家用车260万辆，超过当年全国汽车产量的总和，这证明了农民用车市场是中国最大的汽车市场。
在三轮车盛行的时代，每逢赶集日我都到集市上对三轮车主进行调查，才知道农村里第一批买上电视机，盖上新房的都是三轮车车主。农家买一辆三轮车就等于买进一条进钱的渠道。要是农村、小城镇的10亿人民都过上小康生活，恐怕就没有多少多余的纺织品可以出口到美国去了。
目前三轮车主埋怨农用车的发动机功率太小，三个车轮子也不够安全。要换发动机和加一个车轮。要重新开发能大量生产的发动机，技术上并不困难，但从立案、集资、开发到建厂可不是简单的事。为此，1996年，原一汽的党委副书记方劼同志为了吸引社会重视农家用汽车，向江泽民总书记、李鹏委员长建议，让三轮农用汽车进中南海接受领导检阅。他们同意了，并通知各部委领导都来参观。方劼同志以84岁高龄，逐一向各级领导做了介绍，但如何推广，却没有下文。
当时报上也有不少讨论中国汽车工业如何发展的论文，但大都是从发展中国汽车工业开始，落笔在发展轿车上，没有一篇提出要为农民造车。
事有凑巧，为防止城市空气污染，政府下令微型汽车都要改用电喷发动机，于是好多条化油器发动机生产线就空出来了。一直关心农民用车的南京金蛙农用车厂厂长何家铭，开发采用汽油机的四轮农家汽车。由于农村生活水平不高，用不起太贵的电喷发动机，农村又不堵车，也没有高楼大厦阻碍空气流通，加以微型汽车排量小，废气污染也小，将来农民富裕了，自然会用电喷发动机的。四轮农家车改造成功，通过了实验，该上目录了，工厂邀请我陪他们去申请目录。局里却说装汽油机的四轮车不能上目录。还是地方有办法。他们为金蛙的四轮车办了试用一年的准许证，金蛙四轮车从此进入生产准备、试用阶段，在溧水县从下列四方面试用了。
1、私人出租车，城区上车1 人1元，出城区另议。
2、县电业局、电话局买来用于维修线路，银行买来解款送款。
3、商店、工厂买来进料送货。
4、每逢节假日，工作业务少了，远郊乡镇来包车出门。
就这样小小的溧水县城区一年竟售出700多辆农家用车。全国有2万多个类似溧水县城的小城镇，如果每个小城镇都这样，则全国将有700×2万＝1400万辆家用四轮车的大市场，比美国的皮卡加轿车年销1000万辆还多。
在这一年的试用期内，没有发现重大质量问题，溧水县城很小，要出了质量问题，大都会知道，就会有人不买金蛙车了。
在美国时我知道，跨国公司的销售总裁，手上掌握有以亿美元计的广告费和公关费，前者是用来制服媒体的，后者是用来制服议员、官员的。在中国农家用汽车上难道他们没有表现？
跨国公司是不愿中国发展农家用汽车的，一来发展农家用汽车它赚不到钱，二来它的目的是到中国业推销轿车的，不能让农家汽车占了市场，他知道农家用车就是微型车，微型车城里人也要用来赚钱的。
总理说要限制耗油大的车，下面却批准在中国生产奔驰车。
总理说要推广节油车，不少大城市却都在限制节油的微型车。
报上宣传要建设小康社会，却没有人制定小康车法，去鼓励发展小康车，这不是自已拆自已的台么？这是不是证明，负责销售的外国总裁在中国发挥作用了，当年拒绝与跨国公司合资的日本、韩国都成了跨国公司竞争对手。而西班牙、巴西与跨国公司合资了40多年，至今连在国外办个汽车展都没资格，因为没有自已的品牌。
2002年美国出版了《食品和政府》一书（请见编译参考2002年12期《饥饿的食品工业》），该书介绍了美国食品巨头如何影响人民的饮食习惯，书中说2000年美国农业部在起草饮食指南是这样写的：“少食含糖的饮料和食物”。但经过糖业制造商做了工作，将其改为“在选择饮料和食物时，注意控制摄取的糖份含量”。
我还请读者能查询一下2005年12月7日出刊的“管理先知”，这一期是世界管理领域的先知彼得.费迪南德鲁克的名言“应当抛弃不合时宜的，过时的做法”。
日本、韩国拒绝合资才得以成为美国德国的竞争对手，证明了“用市场换术”是没有道理的。
中国已是世界少有几个拥有空间技术的国家。这说明我们发展汽车工业的难处不是技术问题，也不是管理问题，而是体制问题，一句“用市场换技术”骗了若干代官员，便是一例。
外商也要头脑更新了，既然日本韩国不听话得到成功，中国还会盲从下去吗？他会抛弃那些不合时宜的做法吗？如果这样就可以和谐相处了，但是要中外和谐，中国的官员恐怕要花大力气才行啊！

                              胡亚庄通信地址：
                                    北京市海淀区西翠路17院紫金长安小区
            17号楼5单元1701室
                              邮编：100036
                              家庭电话：（010-58987055)
教育经历
◆胡亚庄，高级工程师，1946年毕业于上海交通大学汽车专业。
工作经历
◆解放初期在上海参加组建中国自动车工程学会并任科技普及部部长，1954年起陆续参加过长春第一汽车制造厂、四川重型汽车制造厂的建设及投产，1988年调天津汽车公司，参加天津大发及夏利轿车的选型、引进及建设、投产；1988年被派作驻美代表，在美国开拓汽车零部件出口市场，1991年底回国。曾历任第一汽车制造厂科学技术协会学术部副部长、四川省机械工程学会理事兼汽车委员会主任、天津市中会副理事长等。

作者: jsy 时间: 2006-8-31 12:37
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

下面引用由shi007040在 2006/08/31 06:06am 发表的内容：
为“十一五”建言中国汽车工业
胡亚庄
引自 -- http://comm.chinacars.com/Home/Blog/Default.aspx?CCNID=10102436
我们应当学习中外发展汽车工业的经验，才能在这个世界最大汽车市场更快地建成汽车强国，为　...

谢谢 shi007040 带给我们的这篇最有水平最为精僻的《中国汽车工业发展若干问题》的论文!
不知我们的温总理看过没有?
胡亚庄老先生不愧为当今中国汽车界的泰山白斗!!!

作者: shi007040 时间: 2006-8-31 14:36
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
在中国有的是专业技术人员可以设计生产出好的单双人电动汽车,上千个电动车厂,电动游览车厂,摩托车厂,农用车厂,汽车厂可以生产单双人电动汽车.关键是政府有关部门不让生产.关键是政府有关部门不让生产.

作者: jsy 时间: 2006-8-31 23:41
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

下面引用由shi007040在 2006/08/31 02:36pm 发表的内容：
在中国有的是专业技术人员可以设计生产出好的单双人电动汽车,上千个电动车厂,电动游览车厂,摩托车厂,农用车厂,汽车厂可以生产单双人电动汽车.关键是政府有关部门不让生产.

希望对有关部门不让生产的原因作进一步分析,找出顽疾的病根到底在哪里?才好对症下药!

作者: jsy 时间: 2006-9-3 23:27
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
[这个贴子最后由jsy在 2006/09/03 11:29pm 第 1 次编辑]

陕西农民闭门造出电动小汽车
2006-6-5 0:05:37
　　时代商报讯据华商报报道，几年前，陕西商洛农民郭书君在西安公交车上见到一个老乡。异地遇故交，那老乡很是热情，问，老哥啊，最近咋没见你？你在忙啥呢？老郭郑重地说，我在屋里造汽车哩！
　　造汽车？开啥玩笑呢！老乡以为老郭说话没个正经，当下扭过脸去，不理他了。
几年后，当老郭开着一辆像模像样的“小汽车”回到老家，“招摇过村”时，乡亲们吃了一惊，口里不停念叨着，哎呀，几年不见，人家郭书君还真把汽车给造出来啦！
汽车发明获得国家专利
　　郭书君是商洛市商州区夜村镇人，今年53岁，看打扮以为他是个搞“艺术”的：头戴棒球帽，身上穿着据说是从美国寄来的陆军军服、海军军裤，头发稀疏且长，散在脑后，潇洒得很。而说话则底气十足，口中不断冒出与汽车有关的各类名词。
　　但牛皮不是吹的，火车不是推的，拉开皮包，老郭当下就拿出几本盖着“国家专利局”、“国家知识产权局”大红印章的《实用新型专利证书》来，那是他发明“超微型家用小汽车”、“家用四轮摩托车”的证明。
　　二十来岁时，郭书君天天做梦开汽车，在梦里体会手握方向盘的感觉。后来，他居然就迷上发明汽车啦。
　　1992年，老郭想着自己研究发明一种小型、廉价、节能的“小汽车”。为了干成这件事，这些年下来，老郭自称投入了60万元，那是他当年开照相馆，定点专照身份证、毕业证照片攒下的全部家产。
老郭是个说要干啥就一定要干，而且还要干好干成的那种人。村里有人知道他“不务正业”后，就撂话说他“脑子进水了”。老郭说，我管他说啥呢，我还闭门造我的车！
新车是纯手工制作的
我
　　果然，老郭造出“车”了！
　　除了获得专利的那两种车，郭书君最近又发明了一种“超微型家用电动四轮车”。老郭一说起新发明的特点，掩饰不住地夸自个的车子，“当今实用车型中底盘最轻的”、“用科学的力学解决坚固性的‘非常规设计的三段连锁大梁’”、“国际上第一个轮轴式的悬挂系统”……一般人真听不懂这些都是些什么样的“新技术”。
还有，车子的所有零件都出自老郭之手。一台电焊机、一部切割机，外加一个手钻，就这么几件工具，硬是整出了一辆“小汽车”。
“小汽车”果然娇小，长2米多，宽1米，车高1.3米，4座，敞篷……外壳是铁皮的，老郭说那是他搁在腿上制成的外形，电机是花了280元在山东买的，轮子是在摩托配件城买了又加工的，方向盘是在废品收购站搞来的……总投入3500元。最大的特点是电动。老郭说，4千瓦时电，2元钱，可以持续行驶125公里，时速可以达到40-50公里。
　　这几天，老郭的“小汽车”正在西安南郊一家汽车修理厂做最后的“装修”，打磨、喷漆，老郭说要喷成银灰色，那时就更好看啦。
　　老郭说着就上车启动了他的“小汽车”，倒出车库，转弯，加速，遇到一个小土坎，“噌”一下就上去了，还真像那么回事。老郭在车上挥了挥手，问：咋样？咱这车还可以吧

西部车展会电动小汽车吸引众多观众(图)

此主题相关图片如下：
[attach]11083[/attach]

作者: 霉星下凡 时间: 2006-9-4 20:56
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
电动汽车/摩托自行车各使用的是好多V的电啊???

作者: 霉星下凡 时间: 2006-9-4 20:57
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

下面引用由jsy在 2006/08/20 05:41am 发表的内容：

我做梦都想拥有一辆准上路的电动四轮车.可能许多朋友(中低收入者)也这样想.所以欢迎所有关心这一话题的朋友都来参加讨论,发表自己的看法,攻破难关,实现梦想!

电动汽车/摩托自行车各使用的是好多V的电啊???

作者: jsy 时间: 2006-9-4 23:36
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

下面引用由霉星下凡在 2006/09/04 08:57pm 发表的内容：
电动汽车/摩托自行车各使用的是好多V的电啊???

目前只有电动自行车有国家技术标准,要求电机额定功率≤240w.
国内产品实际上使用的电压大体如下:
36v≥电动自行车≥24v
48v≥踏板车≥36v
电摩≥48v
电动四轮车≥60v
以上指标谨作参考.

作者: shi007040 时间: 2006-9-5 15:27
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
[这个贴子最后由shi007040在 2006/09/06 11:01am 第 7 次编辑]

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作者: shi007040 时间: 2006-9-6 10:41
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
[这个贴子最后由shi007040在 2006/09/06 11:00am 第 4 次编辑]

下面一篇文章供评议:
回顾中国汽车工业开放与自主关系思考
http://info.auto.hc360.com/html/001/153129.htm

作者: jsy 时间: 2006-9-6 12:07
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

谢谢shi007040 !巳珍藏慢慢细读.

作者: shi007040 时间: 2006-9-7 11:33
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
如果能建一个免费的单双人电动汽车网站,申张我们的话语权,帖照片,写文章,让更多的人知道廉价单双人电动汽车,也不错.

作者: jsy 时间: 2006-9-8 02:29
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

下面引用由shi007040在 2006/09/07 11:33am 发表的内容：
如果能建一个免费的单双人电动汽车网站,申张我们的话语权,帖照片,写文章,让更多的人知道廉价单双人电动汽车,也不错.

对建网站方面我了解甚少.不过我们就在这个论坛上发表资料、文章、观点也还不错.只要我们能坚持下去,逐步也能让比较多的人知道廉价单双人电动汽车.还要进一步向行政管理部门的官员灌输我们的〝电动汽车面向满足大多数平民百姓的消费需求〞的思想,把宣传工作做到政府中去.

作者: 大林子 时间: 2006-9-9 12:55
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
ZF只怕是买得起电动汽车的人太多，把道路全塞满了，然后把气都推到ZF头上说不快修路。看，现在多少地方ZF就在想法限制私家车上路，只让公务车跑。广州和东莞也在全面禁摩，难道就是为了“杜绝飞车抢夺”那么简单吗？力不从心的路面和车辆管理，使他们从根处一刀切，路上车都不让走了，看你们还能乱？

作者: jsy 时间: 2006-9-9 13:27
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
[这个贴子最后由jsy在 2006/09/12 10:39am 第 1 次编辑]

谢谢大林子!
刚刚在新华网上发条新闻评论

我国燃料电池轿车参加世界大赛获得两个单项第一
2006年06月19日 21:02:48 　来源：新华网

   新华网北京６月１９日电（记者邹声文）记者从科技部获悉，由我国自主研发并得到国家电动汽车重大科技专项支持的“超越三号”燃料电池轿车，近日在参加第八届“比比登清洁能源汽车挑战赛”时表现抢眼，在四项比赛中评分均为“A”，并在两个单项比赛中获得第一。
“比比登清洁能源汽车挑战赛”是目前世界规模最大、水平最高的清洁能源汽车大赛，其宗旨是科学评价清洁能源汽车的功能、性能和经济性，展示清洁能源汽车的技术进步和发展前景。在为期四天的比赛中，世界各地１００多个政府、企业、组织、研究所和大学派出１５０辆各类清洁能源汽车参赛、参展，其中６９辆通过了严格的比赛程序并获得成绩。
中国“超越三号”燃料电池轿车参加了全部７项性能比赛和长度为１２０公里的拉力赛，在燃料经济性、噪声、排放、二氧化碳等四项比赛中获得的评分均为“Ａ”。
燃料经济性测试是整个比赛的重头戏之一。两辆“超越三号”在１５０公里赛程中，百公里氢气消耗量分别为１．０４公斤和１．０５公斤，折算为标准当量车型，百公里油耗分别相当于３．５９升和３．７０升，成绩高居所有参赛燃料电池汽车的前两名。在噪声比赛中，其中一辆“超越三号”又在所有参赛燃料电池轿车中得到最高分。
而在蛇行比赛中，两辆“超越三号”得分分别为“Ｂ”和“Ｃ”；在加速和制动比赛中，两辆“超越三号”的得分均为“Ｄ”。这表明中国燃料电池轿车在相关性能上有待加强。
尽管如此，“超越三号”的总成绩依然超过了通用、福特、日产等汽车巨头推出的燃料电池轿车，与奔驰燃料电池轿车同居前列，受到国际同行的高度评价。
从事电动汽车研发的专家万钢表示，“超越三号”与国际巨头同台竞技，既展示了中国燃料电池轿车在动力平台结构可行性、动力系统燃料经济性、电子控制系统稳定性和氢气使用成本等方面取得的重大进展，也暴露了其在整车刚度、驾驶舒适性和工艺制造等方面存在的不足，应该在今后的研发中注意改进。
据专家介绍，氢能燃料电池汽车以氢为燃料，既高效又清洁，被看作是汽车产业未来发展方向。自“九五”期间开始，科技部会同有关部委组织实施了“清洁汽车行动”，并取得重大阶段性成果。“十五”期间，科技部又投入８．８亿元组织实施“电动汽车重大科技专项”。
目前，我国研发的小型纯电动车辆已经过产品型式认证试验，混合动力汽车已开始商业化试验示范运行，燃料电池汽车已经研制实用样车，为我国汽车动力转型战略的实施奠定了坚实基础。（完）

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新华网友  发言时间 :2006-09-09 12:36:05 网友来自 :222.209.98.*

jsy-yuanyuan 点评:
汽车是能进入家庭的仅次于房产的第二大家庭资产. 电动汽车产业是我国能有机会赶上并超过世界发达国家先进的、科技含量极高的、国民经济支柱型产业的唯一产业! 〝十五〞期间,我国863计划电动汽车专项工程国家投入100亿的确巳取得可喜的成果,但世界列强也都在尽力发展.要在核心技术上拥有自主知识产权、并培育起产业化的加工制造业的产业链、国内消费市场、营销服务网络同样是须举国上下齐力奋进、拼博才能实现的. 但我国政府相关主要行政官员对此产业的举足轻重和发展的紧迫感仍认识不足,依法行政不力.在纯电动汽车的产业化和允许低速、低价的单双座平民化的轻型纯电动汽车的政策法规方面呈现举棋不定、迈步迟缓。万民为之愤急！！！ 2006/09/09/ 12:36：00 am

作者: sheji 时间: 2006-9-11 00:42
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
大赛是大赛，和实际应用是两回事。
技术和技术能力、能不能做出来是一回事，让不让你用是另一回事。
在中国，只要不让你用，你的产品就是废物一堆，没有任何价值。就算你要出口，还得在国内给你归个类。没有类就得往差不多的上靠，比如电动汽车，就得以汽车的名义出口、收税。

作者: jsy 时间: 2006-9-13 02:00
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
[这个贴子最后由jsy在 2006/09/18 10:26pm 第 2 次编辑]

【电动汽车连载（1）】行驶性能没有问题 CO2减排将成商机？
DATE 2006/08/28/01
　　【日经BP社报道】
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图1：昭和飞机工业研制的电动汽车“e-VAN”
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图2：马达配置在后轮位置
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图3：充电电池配置在后坐席下方
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图4：油箱盖过去所在的位置变成了充电接口
汽油和柴油价格的上涨，二氧化碳排放导致地球变暖等问题日益引起人们的关注，人们的目光再次聚焦到了电动汽车上。
　　上世纪90年代后半期，各汽车厂商加强了电动汽车的开发，日产汽车上市销售“Hyper Mini”，电动汽车业界一派热闹景象，但由于充电电池性能及配件成本等问题，电动汽车至今还未能普及。
　　10年后的今天，形势大为改观。富士重工业和三菱汽车等厂商已经宣布将在2010年之前推出电动汽车，而在汽车厂商之外，也有厂商准备推出由现有汽油车改进而来的电动汽车。
　　形势大为改观的背景自然是因为燃料价格的上涨以及消费者环境意识的提高，同时还包括充电电池、马达和逆变器等性能的提高，以及混合动力车产能的扩大降低了配件成本等。
　　最新款电动汽车是什么样子？其性能与配件构成在技术上有何特点，笔者对能够试驾的电动汽车进行了采访，分数次向读者做详细介绍。
　　笔者此次试驾的是昭和飞机工业作为在城市使用的“轻型货车”而开发的电动汽车“e-VAN”（图1）。预定于2006年秋上市，售价350万日元。其原型是富士重工业的轻型车“Samba”。车辆尺寸与原型车一样，长3395mm，长1475mm，高1905mm。车身重量为1000kg，比原型车略重。
　　在原来配备油箱的位置配备了瑞士MES-DEA公司生产的Ni-Na氯化物充电电池，发动机所处的后轮位置则配备了额定功率为16kW，最大功率60kW的水冷式马达。也就是说，e-VAN是一款和原型车一样的后驱车（图2）。由于充电电池容积大，因此电动汽车往往会挤占车内空间，而e-VAN由于充电电池完全配置到了汽车的底板下面，因此后坐席折叠后会与行李室组成一个平面。如果是双座车，最多可装载350kg货物（图3）。作为商用车这是很重要的一点。
城区使用，性能没有问题
　　试驾后的印象是“低速下扭力足够”，“发动机很安静”。汽车刚起动时，汽车会随着油门的踩压程度提高速度，在40～50km/h的中低速区其加速效果要好于采用汽油发动机的轻型车。
•从外部拍摄的电动录像（MPEG格式、约3.9MB）
•由电动汽车车内拍摄的录像（MPEG格式、约4.0MB）
　　行驶性能毫不逊色于汽油车。若是在没有高速公路等路段的城区，足够用了。而且发动机一点儿声没有，非常安静，因此早晚行驶在小区路面上，居民也不会抱怨。比较适合于在小区里作为送报和送奶的送货车。
　　但需要注意的是发动机无声所产生的不协调感。一是起动时不知道电源是否已经打开。和利用发动机起动声立刻就能知道车辆是否已经起动的发动机车不一样。在配备发动机的汽车当中，一部分高级车就是由于太安静了，有时发动机明明已经起动但驾驶员仍要去点火发动。该车的情况与此类似。
　　e-VAN投产时这个问题估计能够得到解决。由于笔者此次试驾的是样车，因此显示电源开关的面板装到了副驾驶席的仪表盘上。这个问题就是因此而产生的，据称上市的时候显示屏将安装到中央面板上。
　　关于发动机的声响还有一个感觉不舒服之处。这就是行驶过程中由于发动机没有声，因此马达声以及轮胎噪音，即路面噪音听起来特别大。这一点给笔者留下了很深印象。配备普通汽油发动机的轻型车由于发动机声音很大，因此几乎注意不到路面噪音。而电动汽车则感觉特别强烈。当然这对于商用车来说算不上什么问题，但笔者认为要想将电动汽车作为乘用车来普及，必须对路面噪音采取相应的对策。
每公里电费只需0.9日元
　　e-VAN最高时速为90km。最为令人关注的是在10•15模式下充一次电可行驶150km。应该说在市区使用绝对没问题。使用家用200V电源充电。由于车辆内置充电器，因此只需接到插头上即可进行充电。大约经过8小时，充满电以后，就会自动停止充电（图4）。充电寿命预计为2000次以上。假设每月作为商用车使用20天来计算，大约10年不需更换电池。
　　从电费上来讲，如果在夜间充电，每次需要140日元。也就是说，每km只需0.9日元。而作为原型车的汽油车（双轮驱动•自动档）油耗是15.8km/L。如按每升140日元计算普通汽油的价格，那么汽油车的费用是每km约为9日元，所以说电动汽车的费用只有其1/10左右。
　　不过，最初上市时的价格是350万日元，大约比原型车高出了200万日元。因此按理论计算，如果行驶里程达不到20万km以上，包括养护费在内的总体费用不如汽油车划算。作为商用车如果每天行驶100km，每月行驶2000km，每年行使2万4000km的话，在大约10年的时间里总使用成本与汽油车不相上下。
　　电动汽车的特点就是二氧化碳减排效果大。根据电力公司的推算，电力的二氧化碳排放系数为0.38kg/kWh，汽油为2.32kg/L。假设每年行驶3万km，电动汽车行驶150km需要21.2kWh电力，因此二氧化碳排放量就是1600kg。而汽油车假设燃效为15.8km/L，二氧化碳排放量将达到4400kg。
　　也就是说，每辆电动汽车每年可比汽油车减排2800kg二氧化碳。在目前强调企业的社会责任（CSR）的潮流下，那些正在积极推进环保事业的企业都在加快削减二氧化碳的排放。这些企业自然会采用电动汽车作为公司车辆，而在选择物流公司等客户时如果更多的企业能够考虑其电动汽车的拥有量的话，将更有助于扩大以e-VAN为代表的电动汽车的销售。
　　下次将向大家详细介绍“e-VAN”配备的很有特色的Ni-Na氯化物充电电池。（未完待续。记者：狩集浩志）

作者: shi007040 时间: 2006-9-18 05:55
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
[这个贴子最后由shi007040在 2006/09/21 07:06am 第 8 次编辑]

jxy您好:发现一篇文章,在下一楼.
做为草稿可以改成《关于取消对单双人电动汽车限制性措施的建议》.
1924年美国每7人拥有一辆汽车.
中国现在每年销售200多万辆私人轿车.按照这个速度,100年后中国才能达到每7人拥有一辆汽车.
中国现在每年销售自行车7500万辆,电动自行车1600万辆,摩托车1400万辆,农用车350万辆,如果只取其一部分,用来普及单双人电动汽车.中国有可能在5年内就能达到每7人拥有一辆汽车.
城市人出行应该主要以公共交通为主,微型低速的单双人电动汽车为辅.现在大城市里超高速大型危险的四人轿车太多了,应只限在城外公路上行驶.将来大城市里单双人电动汽车过多时也要限制数量.在中国普及单双人电动汽车的同时,也应象国外那样尽快的建设卫星城(伦敦市有300多个卫星城,旧金山,洛杉矶等城市各有80多个卫星城).在中国每一个大城市周围建数百个卫星城,以缓解大城市的交通拥挤.
汽车就是生产力,中国如果成了汽车王国,那生产力将几倍,十几倍的增长.

作者: shi007040 时间: 2006-9-18 06:04
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
全国政协提案：《关于取消对摩托车限制性措施的建议》
关于取消对摩托车限制性措施的建议
http://bbs.motuo8.com/dispbbs.asp?boardID=4&ID=1904&page=1
目前，我国有不少大中城市对摩托车、小排量汽车等私人小型交通工具采取限制性措施，在主干道上禁止摩托车、小排量汽车行驶。其中,部分城市还以停止给摩托车、小排量汽车发放牌照的方式对其进行限制。
据初步统计，全国目前有130多个城市“禁摩”(禁止摩托车驶入中心城区)，30余个城市“禁微”(禁止1升以下的车辆上核心地区)。停止对摩托车、小排量汽车发放牌照的城市也不在少数。
一. 建议取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的理由
1.部分城市所实行的“禁摩”、“禁微”措施并没有达到改善交通、有效控制机动车废气污染、提高城市品位的初衷。
(1) 从改善交通的效果来看，摩托车、小排量汽车由于体积小，在行驶和停泊时占地面积远比1点6升以上的小汽车要小，如摩托车平均载客1.1人，而1一台小汽车平均载客1.73个人，两者有效载客数相差不大，但摩托车在行驶、停车时占用的面积只有小轿车的1/3～1/4，《道路交通安全法》规定时速低于70公里的交通工具不得驶入高速公路，而目前国内绝大多数摩托车、微型汽车的最高时速都高于70公里，城区道路不同于高速公路，一般在市区内，机动车的安全时速不能超过50公里，因此，摩托车和微型汽车完全能够达到在城区道路行驶的速度要求，说它们是“低速低效的交通工具”，是城市交通堵塞的罪魁祸首缺乏根据。而一些城市在主干道设置摩托车微型车禁区的做法也没有达到改善交通的目的，相反，由于这种强制性的分流，使得摩托车微型车驾驶员不得不绕道而行，一方面加大了周边道路的交通压力，一方面也延长了他们车辆占用路面的行驶时间，降低了道路的使用效率，使城区交通更趋紧张。
(2) 从降低交通事故率来看，目前我国城市禁摩的主要理由是摩托车不利于交通安全，而将摩托车与汽车的交通事故率对比，公安部交通管理局编制的《中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编》显示：从2000—2002年，三年中驾驶汽车所造成的事故分别为道路交通事故总数的73％、71.5％、71％。三年中驾驶摩托车所造成的事故占道路交通事故总数的13％、15.4％、15.8％。而同期汽车保有量分别占机动车保有量的24.4％、24.5％、26.9％，摩托车保有量分别占机动车保有量的57％、58.9％、63.1％。在我国，汽车保有量仅为摩托车保有量的42.5%，而造成的交通事故却为摩托车的2.2倍，诚然，由于摩托车是两轮，小排量汽车的轮距窄，且多为平头面包车，它们的稳定性、对驾驶员的保护性比大排量的小汽车自然要差一些，而小汽车质量大、速度快，一旦发生事故往往造成群死群伤，对被撞的一方的伤害又要远远大于摩托车，微型汽车，据悉，中国摩托车事故的死亡率是日本的3.8倍，而每千辆汽车的事故死亡人数同样为日本的3至5倍，因此说，每种交通工具都有局限性，都存在安全隐患，主要还是要通过加强交通安全科学管理，提高驾驶员交通安全素质来降低事故率，事实上，一些城市“禁摩”、“禁微”后，交通事故总数并没由此降低。
(3) 从环保方面看，摩托车单位排气量所产生的一氧化碳比汽车要高，（主要是指二冲程摩托车，）碳氢化合物和氮氧化物的排放量则与汽车相差无几。但是由于小汽车的总排气量是摩托车的10~15倍，平均有效载客数却只有摩托车的1.5倍，因此，每个人采取小汽车为出行方式所造成的环境污染是摩托车出行方式的3到5倍。
(4)说摩托车不利于提高城市品位缺乏说明力。世界上其他国家都没有“禁摩令”。法国巴黎，亚洲花园城市新加坡都不禁摩;在美国有注册的摩托车400万辆，没有禁摩;举办过1992年奥运会的西班牙巴塞罗那市更有摩托车30万辆，他们更没有禁摩。实际上，市民采用摩托车、小排量汽车为出行工具也好，采用高档小汽车为出行工具也好，只是交通工具的不同，而城市品位更多是一个文化范畴、精神文明范畴的概念，两者并没有必然联系。
2.“禁摩”、“禁微”措施实行后，凸现出种种弊端
(1)“禁摩”、“禁微”措施使得当地拥有摩托车、微型汽车的市民经常不得不绕道而行;还有些地方不能直接到达，这给他们的生活、工作增添了不便，提高了他们的出行成本，也人为地提高了整个城市的能源消耗量。那些居住在禁摩、禁微路段的车主，一纸禁摩、禁微令让他们的私人交通工具出门寸步难行，实质上成为了一堆废铁。对于他们个人来说，私有财产因此蒙受一定损失;对于社会经济来说，也有一部分生产资料、商品由于人为因素使它们闲置，浪费,发挥不了应有作用。同时，政府由于“公共利益”的需要，实行禁行措施，但没有对由此做出“牺牲”的车主给予适当补偿，这是不公平的。
(2)“禁摩”、“禁微”措施在一定程度上侵害了摩托车、微型汽车生产企业的发展权。据中国摩托车网报导：“中国汽车工业协会摩托车分会副秘书长张大虎估计，中国的摩托车销量每年因此而被抑制了大约400万－500万辆左右，抑制的销售额大约在300亿元左右。”而“禁微”措施则使得各汽车生产企业只能将自己的大排量产品进入市场，这限制了企业的自由发展，也让消费者不能有更多的选择。显然,这也有违市场经济原则。
“禁摩”的另一个负面影响是，很多大中城市纷纷禁摩使得不少摩托车生产企业针对城市市场的踏板车型、高档车型难以销售。他们不得不局限于开发面向农村市场的中低档车型，这使得中国的摩托车企业陷入低技术层次的恶性循环，减弱了其在国际上的竞争力。
(3) 禁摩禁微造成国家税费流失。由于禁摩禁微令的实行，使很多车主因此产生抵触情绪，不主动交纳养路费、过桥费、不参加年检。
(4) 各地的“禁摩”、“禁微”措施多数没有经过科学论证，其方式方法不符合国际惯例。国际上也有对机动车的限行措施。例如,近日包括米兰在内的意大利北部130余座城市就开展了私家车限时上路的活动，以减少汽车尾气对空气造成的污染。活动的口号是“在汽车与空气之间，我们选择空气。”而据英国《星期日泰晤士报》2005年2月13日报道，伦敦市长肯.利文斯敦计划把伦敦市变成世界上“最环保”的首都，他计划，到“2007年使大伦敦区成为‘低排放地带’。这意味着卡车、长途客车、公共汽车以及出租车会被禁止驶上街头，除非它们达到苛刻的排污标准。”经过对国内外多个“限行”个案的对比，我们不难发现，国外现行的机动车禁行措施有一个特点，即它要么是一种通过宣传倡导让民众自愿参加的活动，要么是一种临时性的行政措施。伦敦市引起极大争议的交通提议虽未正式实行，但它也有一个不同于我国“禁摩”、“禁微”措施的地方，即其目的很明确——降低汽车尾气排放量，并由此制定了严格的排污标准作为门槛。在这个门槛下，所有机动车得到平等待遇，符合标准可以上路，不符合标准才禁行。与我国针对某一两种机动车先入为主禁行的方法不同，它体现了制订公共政策的科学、公平原则。
(5) 停止对小排量汽车、摩托车发放牌照的做法限制了本欲购买摩托车小排量汽车的市民的消费选择权，同时，也使得已经购买了车辆的市民无处上牌，其车辆人为地成为“无牌车”、“黑车”，这更不利于进行交通管理。
(6)“禁摩”、“禁微”措施不符合社会经济发展的客观规律。在市场经济社会，一种国家容许生产销售的商品，它在市场中的地位跟当地的经济发展水平，人民的实际需求有关，其数量的多寡理应由市场决定。我国已加入世贸组织多年，“禁摩”、“禁微”这种以强制行政命令取代市场的调节作用，限制商品正常使用的做法对国际上承认我国的市场经济地位可能会产生不利的影响。
3.限制上路、停止上牌等方式实行的“禁摩”、“禁微”措施在法律上或多或少存在缺陷，达不到依法行政的要求。
(1) 各地的禁摩禁微令多以政府通告的形式发布，而且大多数城市也没有因此召开听证会，对机动车禁行的措施涉及广大市民切身利益，听证程序的缺失是不应该的。
(2)“禁摩禁微”措施不符合《中华人民共和国行政许可法》有关规定。根据2004年7月1日实行的《中华人民共和国行政许可法》第一章第八条规定：“公民、法人或者其他组织依法取得的行政许可受法律保护，行政机关不得擅自改变已经生效的行政许可。”“行政许可所依据的法律、法规、规章修改或者废止，或者准予行政许可所依据的客观情况发生重大变化的，为了公共利益的需要，行政机关可以依法变更或者撤回已经生效的行政许可。由此给公民、法人或者其他组织造成财产损失的，行政机关应当依法给予补偿”。车主的摩托车或微型汽车是他用合法收入在合法的经济组织中购买的，并在政府指定的交通管理机关办理了合法的手续。交纳了各种费用，获得了合法的行驶资格和权力（即行政许可）。但一纸“禁摩禁微令”却将有关部门对城市道路交通管理和治安管理的失职行为片面“归罪”于“合法身份”车主，将其已经获得的行车“许可”打了折扣，已经获得的行政许可部分勾销。
(3) 根据《道路交通安全法》第39条，公安机关交通管理部门可以“根据道路车流量的实际情况，对机动车、非机动车、行人采取疏导、限制、禁止通行的措施”，这里有个前提，即“道路车流量的实际情况”，车流量指的是所有机动车的流量，包括摩托车、公共汽车、卡车、的士车、面包车、小汽车等等，也不管贵*包括奔驰、宝马、夏利奥托，车与路是一对发展中的矛盾，车多必然显得路窄，“道路车流量的实际情况”是交通拥挤是所有机动车造成的，如果把这个后果要求其中某一种机动车承担，不管是小排量汽车也好，还是摩托车也好，都是不公平的，也违背宪法作为根本法在第33条第2款所确立的平等权原则
(4) 停止对摩托车、小排量汽车发放牌照,违反了《道路交通安全法》，《行政许可法》，《道路交通安全法》第9条规定：“申请机动车登记，应当提交以下证明、凭证：机动车所有人的身份证明、机动车来历证明、机动车整车出厂合格证明或者进口机动车进口凭证、车辆购置税的完税证明或者免税凭证、法律、行政法规规定应当在机动车登记时提交的其他证明、凭证。
公安机关交通管理部门应当自受理申请之日起五个工作日内完成机动车登记审查工作，对符合前款规定条件的，应当发放机动车登记证书、号牌和行驶证；对不符合前款规定条件的，应当向申请人说明不予登记的理由。”
《行政许可法》第十六条规定：“法规、规章对实施上位法设定的行政许可做出的具体规定，不得增设行政许可；不得增设违反上位法的其他条件。”一些地方以政府通告等形式所作的停牌行为实质上给行政许可增设了条件，即给予上牌的不得为摩托车、小排量汽车。
4. 取消对摩托车、微型汽车等小排放低油耗的私人交通工具的使用和上牌限制将进一步节约能源消耗，与我国即将推行的燃油税改革方案相适应。
2004年11月２５日，国家发展和改革委员会首次发布《节能中长期专项规划》提出，取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定，择机实施燃油税改革方案。据了解，在我国，一辆1.0升汽车的百公里油耗为5升左右，比1.6升排量的经济型汽车同距离要省3升左右油，一辆家用小车一年大概跑15000公里，那么，一辆小排量的汽车一年就要省下700多升油，至于一辆四冲程125cc摩托车每百公里仅耗汽油2到3升。
5. 取消国内部分城市对摩托车、小排量汽车上路行驶、上牌照的种种限制规定有利于市场经济的健康发展，有利于维护社会公平，有利于加快建设社会主义和谐社会。
据济南《生活日报》2004年9月16日报道，济南市政府第17次常务会议从民主实情出发，取消了该市的“禁摩”措施，此举得到了社会各界的好评，该市的交通状况不但没有因此恶化，反而更加合理有序。
二. 取消我国部分城市对摩托车和小排量汽车的限制性措施的做法建议
1. 除个别特大城市外,取消各城市在中心城区、城市主干道对摩托车、小排量汽车的禁行措施，对上路行驶用于城市交通的机动车采取一视同仁的态度。制定更严格的排污标准，在生产、上牌的环节就加以控制，符合标准的给予上路，同时在路面上也进行针对机动车尾气排污超标的动态执法。
2. 只要符合《道路交通安全法》第九条所列的条件，各城市车管部门应当依法对摩托车、微型汽车给予上牌。
3. 在开“禁”的同时依法加强交通管理力度，集中力量治理各种交通违法行为。对摩托车和小排量汽车车主/驾驶员进行交通法规和安全教育,严厉打击违章驾驶行为。

作者: jsy 时间: 2006-9-19 20:17
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

谢谢 shi007040 !
除建议外,还要配合传谋多多传播国外电动汽车“e-VAN”的科研成果和产业动态,以此来影响和感染有关上层人士,共同参与以求生存和发展!

作者: jsy 时间: 2006-9-19 20:21
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.


   加拿大公司将在美销售万元以下超小型电动车
   来源：网易汽车　添加时间：2006-7-1 8:40:08
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一家名为Feel Good的加拿大汽车公司计划于七月底在美国开始销售一种价格为9,995美元（不含运费）的电动小汽车。该车名为Zenn，是英文 “零排放零噪声”的缩写，这种车原为法国Microcar公司制造，由Feel Good购得。该车为两座舱门式后背小车，采用的动力为铅酸电池，一次提供的最大电量能跑大约35英里，而最大时速为25mph。 Zenn车非常小，车长只有120英寸，比目前市场是最小的宝马Mini Cooper还要短将近2英尺。在美国已经有很多州都已经认可了电动小车在高速公路以外的路道上使用，而Zenn的最高时速也满足电动小车时速限制的标准。同时，在大多数州，这种小车同样需要买保险。不过目前该车尚未通过美国的载客许可。据称，该车主要适合车主低速短距离驾驶，并不适于载客或高速长途行驶。主要是为了方便，在社区内驾驶，代替自行车来使用。公司43岁的CEO Ian Clifford声称已经与美国东南和西南部地区20家汽车销售商签订了该车的代理销售协议，并有望在今年年底将该车的汽车销售商扩大到45家。而在接下来的12个月里，Clifford坚信有能力成功售出2,000辆Zenn电动小汽车。

作者: shi007040 时间: 2006-10-21 06:41
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
[这个贴子最后由shi007040在 2006/10/21 06:48am 第 3 次编辑]

中国目前急需单人电动汽车方面的微型领袖式人物,以促进单人电动汽车的出现,推广,普及.我就是没有当官的能力.有能当官的,愿意当官的站出来,组织促进单人电动汽车的出现,推广,普及的活动.这是尽义务,会有很多人拥护.
10家大的电动自行车厂站出来!

作者: wujianfa 时间: 2006-10-22 21:49
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
中国目前急需单人电动汽车方面的微型领袖式人物,以促进单人电动汽车的出现,推广,普及.我就是没有当官的能力.有能当官的,愿意当官的站出来,组织促进单人电动汽车的出现,推广,普及的活动.这是尽义务,会有很多人拥护.
但是就目前的情况,我看很难说

作者: jsy 时间: 2006-10-22 22:55
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.

下面引用由shi007040在 2006/10/21 06:41am 发表的内容：
中国目前急需单人电动汽车方面的微型领袖式人物,以促进单人电动汽车的出现,推广,普及.我就是没有当官的能力.有能当官的,愿意当官的站出来,组织促进单人电动汽车的出现,推广,普及的活动.这是尽义务,会有很多人拥　...

shi007040友,这一个月你到哪里忙去了?想找你又没有你的联系方式.请把电子信箱发到我的电子信箱里.以便讨论急事时所需.

作者: shi007040 时间: 2006-10-23 07:14
标题: [讨论] 欢迎大家讨论准上道的电动四轮车.
[这个贴子最后由shi007040在 2006/10/23 07:17am 第 1 次编辑]

回jsy友:
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