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标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器 [打印本页]

作者: 泰山论坛 时间: 2006-10-5 13:59
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
电动三轮车、四轮车用串激电机多档位加速器，彻底解决了从根本上解决了电动车不能根据路况调整传动比例的弊端,(电动车天生就有爬坡无力，过载又容易烧坏电器部分，平路上想快却快不了的缺陷)。产品与串励直流电机直接连接，通过调整电机的转速和变速传动机构的传动比例从而达到改变转矩和转速的目的。
由于车辆行驶的路面条件不同，要求电动车的行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如一般电动车在平路轻车上车速只能达到35km/h以上，想快也快不起来，通过此多档加速器可以使车速提高到50km/h以上，当满载上坡时，行驶阻力便很大。电机速度变慢爬坡无力，强加电容易导致电机、控制器烧毁。且一般电动车无法空档滑行，导致续驶里程降低。所以电动三轮车需要装配具有灵活换档，坚固耐用，方便实用的多档位变速机构。提高电动三轮、四轮车在各种地理和气候环境，各种载货状况下的适用性能。
此产品解决了以上诸多问题，
1、爬坡可以减档，降低速度，减少对电机、电池的损害，平时不敢上的坡也可以上。
2、下坡需要时可以进行空档滑行，增加了续驶里程。
3、平路可以加高速档，提高速度，减少了运行时间，同时提高了速度。
有想了解和需要的朋友可以登陆我的网站论坛http://diydiy.getbbs.com了解。

作者: chack 时间: 2006-10-5 22:44
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
的确，电动车增加变速箱对其性能提高很多。有几个问题麻烦楼主解答一下：
1、此变速箱的传动比是多少？最好各个挡位都说一下。还有传输效率是多少呢？
2、在输入扭矩足够大时，最大输出扭矩多大？（就是在保证机械寿命的前提下可以传送的最大扭矩）。变速箱齿轮采用的什么材质？寿命如何？噪音大小如何？如何润滑？连续工作时有无温升？
3、此变速箱有无离合？
4、此变速箱售价多少米呢？

作者: chack 时间: 2006-10-5 22:50
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
楼主最好上个照片，对输入输出接口及操控部分来个特写。安装尺寸最好也标注一下。谢谢！

作者: 泰山论坛 时间: 2006-10-6 11:55
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
[这个贴子最后由泰山论坛在 2006/10/06 01:00pm 第 1 次编辑]

外型规格：140X125X140mm、170X125X150mm
档位技术：循环四档位+电子显示档位
档位参数：（不计算与电机的输出传动比）
         一档传动比：1：4.6
         二档传动比：1：3.4
         三档传动比：1：2.8
         四档传动比：1：2.4
换档方式：双向手动
润滑方式：飞溅润滑
配套安装：与60V  / 800W 以上直流串励电机配套使用

作者: 泰山论坛 时间: 2006-10-6 13:19
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
已现在1:4.6速度为30公里，第四档相当于是30×2的倍数，也就是50-60公里左右。

作者: sheji 时间: 2006-10-7 01:33
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
建议：
机械速比不需要这么多的档位（不是说不好，性能上说级数越多越好了），但拉开档位差才是首先要考虑的，其次才考虑档位数量。
拉开档位的理由，就是电机本身已有在保证一定性能下的不小的调速范围。
你的一档和四档有用，中键那二档，你自己觉得效果如何？是不是可有可无？
比如爬一个大坡，就算你用1：10的档位也不见得能达到好的效果。1：20的就不一样了。

作者: 刘老根 时间: 2006-10-9 13:57
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器

下面引用由sheji在 2006/10/07 01:33am 发表的内容：
建议：
机械速比不需要这么多的档位（不是说不好，性能上说级数越多越好了），但拉开档位差才是首先要考虑的，其次才考虑档位数量。
拉开档位的理由，就是电机本身已有在保证一定性能下的不小的调速范围。
你的　...

支持对60公里以下的变速来说两个档位即满足了

作者: chack 时间: 2006-10-9 14:26
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
的确，两个挡位够了，如果还是四挡，建议增加一低速挡，20以内，以增大扭矩应付恶劣道路。再增加一高速挡，适应更大功率电机增速用。

作者: zhuangyiliu 时间: 2006-10-10 16:00
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
[这个贴子最后由zhuangyiliu在 2006/10/10 04:05pm 第 1 次编辑]

这个档位好象对于串激电机效是没有任何必要的
串激电机转速和扭距是自动反比
随着速度的不同变化,扭距会相应变化
当然效率会不同程度的下降一点,但是比较变速箱的成本而言,还是无足轻重的
再说,加上现在的调速技术如此成熟来说,没有必要
当然LZ 的这个产品还有有一个优点就是在大于20度的上破上,还有有优势的
毕竟电机速度很慢的情况,效率最低,电流最大,容易烧坏电动机
如果是并激他激, 那是比较好的,但是市场上基本上动力不需要这种电机

作者: sheji 时间: 2006-10-10 22:19
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
“串激电机转速和扭距是自动反比”
道理是对的。但
串激电机的这一特性，仅仅是个特性，一个趋向，是定性的而不是定量的。如果串激电机的特性能达到定量的反比级别，我想现在的各类电机都应该被其淘汰。
理论不多说，就拿lz的这类电动汽车来试想一个例子：将其置于一个30度的坡上，强行制动着，想向上开，怎么办？光串激电机能行？我看就算你电机速度降到接近于0车子也不可能动一动，因为当转速接近于0的时候，串激电机所能输出的扭矩并没有“很大很大”（我没强求要无穷大）。相反，同样的情况，随便用个200W/24V的自行车电机，通过减速箱（比如1：500的双级低效率的蜗轮蜗杆）就可“电机不过载地”使电动汽车顺利上坡。
这是为了说明问题的例子，并非说200W功率就是理想值，因为还要考虑速度、效率。因此，好的方案是要总体看效果，行业（指技术专业）之间是没有排斥的，只有合作的道理。
顺便说一说，发现不少人（不少论坛都有很多这种倾向）具有“专业排他性”，搞电子的都说能达到什么什么不需要机械辅助装置就能超过什么什么标准的，搞机械的也如是。这两大首类学科都会有不少的排斥现象，真不知道产品经由这类人之手会好到哪里去？

作者: 杭州小程 时间: 2006-10-13 16:17
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
支持楼上的楼上的意见~

作者: 老顽童 时间: 2006-10-13 22:46
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器

下面引用由sheji在 2006/10/10 10:19pm 发表的内容：
“串激电机转速和扭距是自动反比”
道理是对的。但
串激电机的这一特性，仅仅是个特性，一个趋向，是定性的而不是定量的。如果串激电机的特性能达到定量的反比级别，我想现在的各类电机都应该被其淘汰。
理　...

好

作者: 风叶行者 时间: 2006-10-16 15:06
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器

下面引用由sheji在 2006/10/10 10:19pm 发表的内容：
“串激电机转速和扭距是自动反比”
道理是对的。但
串激电机的这一特性，仅仅是个特性，一个趋向，是定性的而不是定量的。如果串激电机的特性能达到定量的反比级别，我想现在的各类电机都应该被其淘汰。
理　...

兄弟可曾坐过城市里的一种有轨公共电车?
这种车就是用的串激电机,就没有变速器,也没有离合器,满载时(有时载100多名乘客),起步很快,比当时的内燃机的公共汽车性能好得多.

作者: sheji 时间: 2006-10-18 10:07
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
坐过，81年在大连实习时常坐。上海的无轨电车不知是否串激，冲力也很大，一冲一冲的，我们常骂司机。相比之下大连的有轨开的倒是平稳。两种力量都确实很大，但环境却差很多，有轨比无轨的阻力小得多了，没法比，风阻同等，当然a=f/m也该差不多。但电压和电流可不小，因为当时电子开关技术（主要指实用器件）缺乏，所以都采用了实体开关方式（就是接触器等物理开关，就当是开关吧），非通即断。电压、电流具体多少也忘了，记得当时了解过具体数据。
这两种车，电源都在“外面”，要是靠自身“拉电”，光重量也是够呛的。
那时汽车都是公家的，提倡为民服务，节约能源及保护国家财产，什么以厂为家，国家的就是我自己的（含义和现在的理解可不一样，哈）等等，所以内燃机车都不会猛力启动，因为那是浪费、不保护国家财产的行为，而直流电力车可不一样，它本身就没法省，非通即断。要开就是最快的（满挡），点动又怕开关烧蚀而影响寿命（事实上开关器件寿命很短，需要常换，这我倒记得住）。且直流电车设计参数需要满足最大承载量和设计的速度。这就是区别。

作者: tanpch 时间: 2006-11-22 17:59
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
我到这上边看了.http://diydiy.getbbs.com,,这个变速箱我看你就是用了个100型摩托车的变速箱做成的..换了个变速箱外壳就变成你的发明了的吧.是吧..

作者: duyongshun 时间: 2006-11-30 20:20
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器

我一直再研究电动车变速箱不只是电动三轮电动四轮电动摩托一样适应不过还是你先进一步有成品吗多少钱啊

作者: duyongshun 时间: 2006-11-30 20:50
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器

我是机械变速箱技术的铁杆支持者我很早就提出这是必然趋势我一直再努力研制我想认识你我们可以合作吗我想再提高一步实现自动排挡应该比汽车容易

作者: duyongshun 时间: 2006-12-11 18:10
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器

本人极其支持sheji 的观点我也发过帖子现在就是专业排他性导致电机方面. 机械方面和电子控制方面不协调发展各搞各的研究所以出现目前电动车整体水平难以提高

作者: angyangwyj 时间: 2007-2-17 10:47
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作者: duyongshun 时间: 2007-2-22 20:46
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器

我在04年一直主张机械变速技术，因为我们公司的产品主要是针对韩国山地路况，无级变速永远不可能胜任所以我全力支持你。也希望能加入你的公司，本人热爱电动车行业有团体精神，有创新思想有一定的电子自动化基础。

作者: duyongshun 时间: 2007-2-26 16:49
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器

　　　　我整整呼喊了３年，终于有机械变速机构了．太高兴了　电动摩托也需要主要针对山地路面．

作者: mieshi 时间: 2007-3-3 09:55
标题: 电动三轮、四轮用，串激直流电机多档变速器
事实上应该是一部分的情况需要增加机械变速一部分的情况不需要，因为各地的路况情况不同，而电动车可以说最多的还是做为市内交通工具存在，所以应该是两种都要发展，都要制造！

作者: duyongshun 时间: 2007-5-9 22:00
标题: 观点
完全支持10楼sheji 的论点，我经过一段时间的生产和试验发现串励电机力矩与转速成反比这个特点造成电量大量消耗总是使电动汽车无法达到预定续程里数。

作者: duyongshun 时间: 2007-5-9 22:06
标题: 观点
串励电机这种特性，是消耗巨大电能取得的效率很低，对电池的伤害比较严重。根据原理不难分析电机转子在没有运转之前反电动势为零由于电机的电阻比较小所以流过与转子线圈串联的定子线圈的电流很大使电机达到瞬间巨大扭矩，但是与巨大的电量消耗相比还是比例不大，过大的电流会引起磁饱和与热效应。所以这就是为什么串励电机为什么费电的原因。所以串励电机也一样离不开机械变力。

[ 本帖最后由 duyongshun 于 2007-5-9 22:18 编辑 ]

作者: duyongshun 时间: 2007-5-19 21:05
标题: 顶
10 楼的观点我很赞成

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