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标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器 [打印本页]

作者: 韩雪峰 时间: 2007-3-10 16:00
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
我有6000WD的无刷轮毂电机和控制器.48V,最大电流180A.下坡能量回收.配165/70R13L轮胎,电机上有汽车用的独立悬挂羊角和12MM厚的碟刹.安置在夏利3箱正好.
电话：0750-8704906，传真：0750-3568381；邮箱：dzchxfhx@126.com，hanxuehxf@163.com
广东省江门市幸福路8—10号，香江大楼7楼韩雪峰

作者: 韩雪峰 时间: 2007-3-10 16:01
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
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作者: 韩雪峰 时间: 2007-3-10 16:02
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
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作者: 韩雪峰 时间: 2007-3-10 16:03
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
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作者: chack 时间: 2007-3-10 19:55
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
好东东，不错，有兴趣。
不过楼主介绍的太不详细了，额定转速多少呢？最大扭矩多大？价钱多少？不方便的话可以短信给我。

作者: 肄辉 时间: 2007-3-11 08:43
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
差速怎么解决？？

作者: 袁弘光 时间: 2007-3-11 18:01
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
差速怎么解决？？
我认为没必要解决。因为每个车轮之间都是独立的。
请问韩雪峰：这种电机和控制器制作的汽车你驾驶过吗？性能如何？当时使用多大的蓄电池？行驶多少公里？时速是多少？

作者: 韩雪峰 时间: 2007-3-12 08:23
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
电机48V,6000W,无刷轮毂电机和控制器.最大电流180A.下坡能量回收.配165/70R13L轮胎,电机上有汽车用的独立悬挂羊角(羊角是夏利3箱的原厂的).12MM厚的碟刹全套在电机和羊角上.安置在夏利3箱正好.扭矩每个电机为大于150NM.速度为70KM/H(车1000KG.平路),车轻时还可以快.电机用的是日本轴承,轴直径45MM.（我现在发动机没有卸，电池180AH，只跑1个半小时，即续程为100KM，将来发动机卸掉，电池加到400AH，续程可能到300KM，因为大电流放电，容量增大一倍，时间肯定一倍多。）
本电动汽车电机及控制系统的优势：
1、用轮毂电机没有任何机械传动，效率高就是电机的效率88%（而用传统的传动系统效率很低：档位、两级减速、差速器、万向球传动杆)，从而使续程里程大幅提高。
2、没有任何机械传动，整车成本低、故障率低、寿命长。
3、节约了空间（没有任何机械传动和独立的电机），来多放电池。
4、转弯电子差速，准确、有劲(专利：电动车自动转向差速装置200320123856)；原理：在转向系统上加一个磁钢和霍尔，转向时，磁钢与霍尔的相对位置变化，霍尔输出电压不同，来控制汽车主芯片使两个电机功率及动态制动不同。
5、用2个电机，把电机及控制器输出级的大电流分解为2路，每路都小一半，降低难度，增加耐用性。
6、通过电机内的各相绕组的不同接法（专利：转矩可调的无刷电机及控制装置200420002944，能换档可充电的无刷电机及控制装置和方法2006101519105）来实现两个电子档位、并且在停车过程及下坡时可充电，电子档位，轻松驾驶，灵活好用。
7、电动汽车电子离合装置（专利申请号：200610126082，通过离合开关来控制H桥的动态制动状态、无制动状态的转换。动态制动状态相当于汽车的离合器的连合状态，车行驶安全、平稳；无制动状态相当于超越离合器，车节能）。
8、整车48V供电，电压低，人体安全，并且大幅度降低了（锂电池的）电源管理系统和充电器的成本及电机。
9、轮毂电机继承了成熟耐用的电动摩托车电机优点。

作者: sapphire 时间: 2007-3-12 15:24
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
你的电机是两个加起来6000W，180A，还是每个6000W，180A？如果每个都是6000W，180A，那么48V/180AH的电池绝对用不到1个半小时！能用1个小时就到顶了。有没有实际行驶测试过？

作者: duyongshun 时间: 2007-3-12 15:44
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器

当然工作电流要比理论算得的值大一是存在效率问题,二是最大工作电流和额定功率总是不同的, 所以不能简单的套用公式要全部都考虑到.

作者: yzwen 时间: 2007-3-12 22:03
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
倒车用什么方法？调线？4对线要调换，两对电机电源线电流那么大，倒顺开关受不了，要特制很麻烦。

作者: 韩雪峰 时间: 2007-3-13 09:14
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
每个电机6000W,最大电流(限流)180A.平路1000KG行驶两电机总电流120A(最快时).电池标200AH,但卖家说是180AH,速度有快有慢,跑了1小时22分钟,96KM,时间和电流.但电流表和里程表不一定很准.
倒车:是无刷的,单片机一个脚接地就换相.

作者: xqtkj 时间: 2007-3-13 15:29
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
两电机及控制系统一万元左右有市场,否则难以推广.

作者: xqtkj 时间: 2007-3-13 16:38
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
48V180AH的锂电就要一个多夏利车的价格,电机和控制系统太贵的话,这两三样如果说价格相加已近十万,这种速度和续行里程没人会用的

作者: xqtkj 时间: 2007-3-13 16:48
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
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这种电机3000W的价格3000元左右,据说他们正在做更大功率.性能价格比要好点.

作者: duyongshun 时间: 2007-3-15 08:18
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器

难以想象，电动汽车用轮毂电机。会是什么情形啊。

作者: xqtkj 时间: 2007-3-15 13:28
标题: 电动汽车无刷轮毂电机和控制器
只是他这种两个电机功率已经12KW了,而速度并不高,还不到80KM/H,按说至少应该在120KM/H左右.

作者: 肖奇荣 时间: 2007-7-4 09:42
标题: 国内最为先进的轮毂电机
有需要轮毂电机设计图样的请和我联系.QQ42872708

作者: 老顽童 时间: 2007-7-4 11:00
发图片看看不就得了。

作者: 无极 时间: 2007-7-8 04:01
电动汽车的瓶颈还是在电池上啊

作者: shawushe 时间: 2007-8-30 16:56
这么大功率的轮毂电机，请问目前有匹配的电池吗？什么电池，一次能行使多少公里？

作者: hao123 时间: 2007-8-31 15:53
有兴趣。韩雪峰请介绍详细了些，还有具体价格。请发我的邮箱：cailiangtian@hotmail.com 谢谢

作者: 韩雪峰 时间: 2007-9-1 18:03
我用的电瓶是200AH(6VX8块)的胶体电瓶,电瓶是满够的,我买花7000元,只用了几次,现在想处理,3000元(我以前在广东,8月8日回秦皇岛,本来不想再回广东,可原来的公司又催我回来,又暂时回来一下,所以想处理电瓶和电机).一对电机包括165/70 R13轮胎堞刹羊角等全套3000元

作者: 老顽童 时间: 2007-9-13 21:38

原帖由 duyongshun 于 2007-3-15 08:18 发表

难以想象，电动汽车用轮毂电机。会是什么情形啊。

若干年前就是轮毂电机，没什么难想象的。

作者: king_ch 时间: 2007-10-17 15:36
你们考虑过轮毂电机的安全性吗？

如果控制器出现失误，二个轮毂电机速度不一定会怎样？举个例子，二个轮毂电机中的一个遇到了一个小石头，会怎样？一个电机会增大很大电流，如果控制失误简单点是跑到沟里，危险点就是翻车。太危险了，所以国外目前也暂无市场化的用轮毂电机，都处于研究阶段。

如果是有刷使用轮毂电机还好，可以用一个控制器，一般来讲是二个电机电压相同，电流各一半左右。同时也有可能会出现电流不一样的情况。但是无刷的要用二个控制器，一个坏了就是很危险的一件事情，怎么没人说这个问题？

作者: sheji 时间: 2007-10-17 16:42
如果只用一个控制器，要是坏了，你说是不是会更糟糕？哈哈
汽车为什么要用4个轮子呢？一个轮胎爆了就有翻车的危险。。。应该用一个轮子的好啊——所以国外已经有了一个轮子的车了，呵呵，关于4个轮子的车，目前各国都还是在研究中。。。

作者: king_ch 时间: 2007-10-17 17:49
楼上兄弟,我在说技术问题，你在调侃。

如果只用一个控制器坏了没问题，只是车停了。

如果你非要说汽车爆胎，我可以很负责任的告诉你，爆胎是很危险，所以现在汽车电子行业在搞TPMS，如果不知道自己上网搜索一下是什么。

作者: jcq 时间: 2007-10-17 20:32
最危险的是高速行驶时电机内部绕组短路。外围电路无法保护，如果是单侧前轮，就得任由拖轮侧滑甩尾甚至是翻车。因为加速电流是受限流控制的，短路电流是不受控制的。

作者: 三人行 时间: 2007-10-17 22:42
万一汽车在高速行驶中,控制器烧毁电机线短路怎么办?
两个轮毂会瞬间抱死的呀,这可是时速在好几十迈啊,可是人命关天的大事啊.不知道楼主有没有解决的办法没有.

作者: sheji 时间: 2007-10-17 23:06

原帖由 king_ch 于 2007-10-17 17:49 发表
楼上兄弟,我在说技术问题，你在调侃。

如果只用一个控制器坏了没问题，只是车停了。

如果你非要说汽车爆胎，我可以很负责任的告诉你，爆胎是很危险，所以现在汽车电子行业在搞TPMS，如果不知道自己上网搜 ...

不错，我确实是用调侃的语气回答的。但你觉得道理站不住脚吗？难道我还没说明白爆胎是很危险的事情吗？现在的车辆都装上TPMS了？
你说“如果只用一个控制器坏了没问题，只是车停了。”，那四轮驱动如果采用的是你所说的四个控制器的话，那不是一样可以控制四个控制器“同时失效”达到你所说的效果？何况设计者不会那么笨，非得采用这种“失效效果”。我不清楚TPMS是什么，对现在的新名词本人还来不及接受过来，但你一提我就想到是保护单个爆胎的措施，而且一定是电脑控制的自动监测与反馈执行系统，类似ABS的自动控制。我想你都知道这一层了，怎么就没想到四驱车也会采用类似的自动技术呢？要知道四驱车本身的控制就是计算机集中管理模式的，速度、方向、刹车、转向、保护等等都是密切相关的，都需要集中管理才能达到目的。何况电动车本身的基础，就已经决定了其“电控化、智能化”的方向。（不会只是用4个控制器拼凑出个什么4驱车来）
你做过四驱车没有啊？知道如何分配各轮的动力吗？如果单个驱动发生故障你认为想怎样处理才好？

我看你的帖子的字面已经肯定的表达了你对四驱的看法，我看没必要再问了吧？当然我也似没必要再回答了。

作者: king_ch 时间: 2007-10-18 10:23
对，你所说的集中管理是好主意，但是目前这些好像还没看到。都是二个单独控制器或四个单独控制器控制的，控制器之间无任何联系。

如果集中控制，由一个主控制器和四个从控制器同时进行通信，中间可以采用高速CAN等进行通信，我想这样方案还是可行的。但实际我没看见国内有哪款电动汽车控制器带有CAN口或谁的轮毂电机使用集中管理的控制器的。而且这个集中管理的控制器复杂度很高，因为其中要包含EABS，再生发电，四轮速度稳定，转弯时四个轮胎速度不一定一样等问题，这已经超出了目前国内汽车电子业的范围了。。。

如果哪个大老板投资个几千万还有可能搞出来，否则搞出来的轮毂电机电动汽车就算以后国家允许电动汽车上路，我想轮毂电机电动汽车还是不允许上路的。

作者: jcq 时间: 2007-10-19 22:27
电机内部短路外部计算机无法保护，永磁电机将产生强大阻力距。除非是电励磁电机磁场灭磁，否则后果可能是灾难性的。

作者: hao123 时间: 2007-11-21 12:01
话说到现实中来,汽车的出现本来就给人带来很大的灾难,再好的奔驰宝马都会让驾驶它的人都随时有生命的危险.何况是初步的电动车技术.大家好好的研究探讨.呵呵.

作者: pegasus 时间: 2007-12-12 21:21
是你研制的吗?
希望加大电压,这样才能减小功率!
我看过好多国外数据,电压都在200V左右,功率在30W上下
这样一来就比较容易被人所接受!
还有就是尽量做到与现实结合,希望能尽量简单的安装到汽车上这样就可以打破国家的束缚来实现梦想了吗!

作者: 韩雪峰 时间: 2007-12-14 21:22
电机是我做的,48V,2000W,两个独立的控制器,加一个16F877的中央控制.但上坡很差劲,我的车也太重,三厢夏利又加上200多KG电池,100KG电机,现在都卖了,车赔2万,电机和电池赔一万.下一部准备做轻便的.

作者: hao123 时间: 2007-12-15 15:22
祝你成功，早日完成！赚大钱！

作者: hema 时间: 2008-7-27 09:08
太强了，可惜现在大容量的电池太贵了
楼主加油

作者: 老顽童 时间: 2008-7-28 19:48
有朋友咨询，不知道你卖掉没有？

作者: 中巍69 时间: 2008-7-30 10:20
按上面的做个前后驱动电动单车不错，越野性能不错。

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