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标题: “科林”正负脉冲充电器售后服务指导书 [打印本页]

作者: 科林充电器 时间: 2007-5-15 15:50
标题: “科林”正负脉冲充电器售后服务指导书
一、空载电压：
1、当充电器的输入线插上交流电（市电），用万用表测量输出线的电压为0～40V之间，此电压为悬浮电压，其电压值的大小不对正常充电产生任何影响，仅为判别输出极性之用；
2、充电器空载时(不带电池),无输出,防止损伤电动车的相关电气系统。
二、指示灯显示（充电状态）：

一代产品（只有一盏指示灯，为红、绿双色灯）：
1、当输入线与市电或输出线与电池单独连接时，指示灯为绿色；
2、当输入线与市电和输出线与电池同时连接时，指示灯为红色，表示处于充电状态；
3、当指示灯出现红、绿交替闪烁时，表示进入正负脉冲阶段；
4、指示灯显示常绿时（有较长时间间隔的绿灯闪烁），表示进入滴充段（相当于三段式的浮充段）---以脉冲的方式进行，为了让电池充分地充饱，建议在绿灯全亮后再充电0.5小时到1小时，以达到电池的最佳饱和度。
二代产品（有五盏指示灯，分别为：1绿、2绿、3绿、4绿、5红绿双色）：
1、当输入线与市电连接时，第五盏灯为绿色。
2、当输入线与市电连接，同时，输出线与电池连接时，第五盏灯为红色（表示充电状态），然后，第一、二、三、四盏灯会根据容量的多少依次亮绿灯。
3、当前面四盏灯齐亮绿灯，第五盏灯出现红灯闪烁时，说明已经进入正负脉冲阶段。
4、当五盏灯全亮绿灯时，表示进入滴充阶段，为了让电池充分充饱，建议在五盏绿灯全亮后再充电0.5小时到1小时，以达到电池的最佳饱和度。
三、指示灯常“绿”的几种情形（“二代”指的是第五盏灯常“绿”）：
1、电池的电压过低（48V的低于40V，36V的低于30V），指示灯显示为绿色，充电器不对电池充电（为欠压保护，对电池起保护作用），此时，提醒用户应立即到电动车维修点对电动车进行全面检测（尤其检测控制器是否失控）；
2、48
V的充电器错充了36V的电池；
3、电动车充电接口处与电池的输出端之间加装了二极管（防反极性和反充电措施），此时从电池的充电接插口测量电池的电压为零，正负脉冲充电器不予充电；
4、若出现在使用过程中，应为充电器失控，此时，充电器自动启动智能识别和保护系统，充电器不再对电池进行充电，应立即更换充电器。
四、指示灯常“红”（“二代”指的是第五盏灯常“红”）：
充电器坏：充电十几个小时仍然不转绿灯，充电器输出电压达45V（36V）或60V以上（48 V）以上，而且电池发烫（超过手的耐温，约65℃），疑为充电器失控，请更换充电器；

[ 本帖最后由科林充电器于 2007-5-15 15:52 编辑 ]

作者: 王二 时间: 2007-5-15 16:02
正好，我还想买科林的电池平衡器呢，邮购办法和价格楼主说明一下？

作者: fpno1 时间: 2007-5-17 23:31
我济南的这边60块钱就能买48负的感觉不可能是正负脉冲的

作者: park 时间: 2007-9-7 12:57
标题: 价格公道
科林充电器价格还是比较公道的,我邮购48V正负脉冲充电器1.8A,价格49元,快递费20元(这当然是邮局挣去的与科林无关),汇款费用1元,正好70元.在我们这里到电动车专卖店购买原车带的充电器,一般都是三段式的还最低120-150元.相比尽管异地邮购所需费用仅仅是本地购买其他专卖店的一半费用.而且使用正负脉冲技术的充电器,何乐而不购之?负脉冲技术是在充电过程中加入反向放电过程,比如充点一个时间段后,给予一定时间放电,则可以减少极化现象(极化:电荷堆积于极板而没有真正充进电量)而且有充电过程中减少电池温度上升,减少电解液失水,是电池充的更家饱满,正脉冲是可以祛除硫化现象,延长电池寿命.正负脉冲结合起来对电池是很有利的.不过正负脉冲的组合成分和频率的参数,厂家还是比较保守的不会轻易披露.
邮购的充电器还没到手,具体还要实践中感觉一下再说

作者: 科林充电器 时间: 2007-9-7 14:05
标题: 回复 #4 park 的帖子
等待着分享你的使用心得！

作者: yqy 时间: 2007-9-7 20:21
标题: 请问
老款科林充电器48V的空载电压32V(用万用表量品头的输出端)正常吗

作者: 科林充电器 时间: 2007-9-7 20:31
标题: 回复 #6 yqy 的帖子
正常！科林正负脉冲充电器的空载电压是为区分正负极而设，并不能作为判断充电器好坏的依据！

作者: 老顽童 时间: 2007-9-7 23:06

原帖由 fpno1 于 2007-5-17 23:31 发表
我济南的这边60块钱就能买48负的感觉不可能是正负脉冲的

先给你看看这个，维护脉冲以后给你。

作者: 清风明月 时间: 2007-9-7 23:43
示波照

作者: 科林充电器 时间: 2007-9-11 14:32
大家不用怀疑有没有脉冲了！

作者: park 时间: 2007-9-11 14:48
标题: 脉冲充电器用万用表注意事项
对于脉冲式充电器,假如用数字万用表直流电压挡测试空载输出电压,往往是电压偏低很多,这不一定是充电器故障,因为脉冲频率对数字万用表解码上有干扰.请换用机械万用表MF47型指针式机械万用表测试就会看到正常电压.在修理彩电行场电路时如果用数字万用表也会有这样现象,用机械指针式万用表就可以.所以目前大家普遍采用数字万用表的情况下,机械万用表还依然得到电子爱好者必备是很重要的.

我们逆向思维的方法可以用此法判断充电器是否是脉冲式,先用数字万用表测试,电压与正常指标偏低,换用机械式指针万用表再次测试以下电压显示正常,则可判断脉冲充电器正常.供参考指正.

[ 本帖最后由 park 于 2007-9-11 15:11 编辑 ]

作者: park 时间: 2007-9-11 15:11
曾经见过36V电动车用金属外壳脉冲充电器用数字表测量空载输出电压只有24V左右，但用指针式机械完用表测试就看到42V左右,充电一切正常.

[ 本帖最后由 park 于 2007-9-11 15:14 编辑 ]

作者: 老顽童 时间: 2007-9-11 16:07

原帖由 park 于 2007-9-11 15:11 发表
曾经见过36V电动车用金属外壳脉冲充电器用数字表测量空载输出电压只有24V左右，但用指针式机械完用表测试就看到42V左右,充电一切正常.

看看科林48伏充电器用数字表和指针表并联和单独时候的显示。

[ 本帖最后由老顽童于 2007-9-11 16:09 编辑 ]

作者: BJ大风 时间: 2007-9-11 21:30
我买的应是二代5灯的科充，一般是晚10点左右开始至次曰早6点左右收线[8个小时]，收线时总是第5灯隔一会循环变红变绿，同时前4个灯也闪一次，按科兄介绍的情况我理解是脉冲阶段，但至今[用了将近20次]还未发现第5灯现绿并稳定住。充电状时抽查了几次现象是前4个绿灯随着电池的容量增加也一个个增加，几次摸电池盒未发现有升温的感觉[用原随车带的三段充电器电池发热过一次，很热]。我个人对这二代[5灯]还是觉得不错。

忘说了，带孩子从和平里去南横街跑来回还剩将近两灯[电量灯共4个]

[ 本帖最后由 BJ大风于 2007-9-11 21:39 编辑 ]

作者: 清风明月 时间: 2007-9-12 08:00

原帖由 老顽童 于 2007-9-11 16:07 发表

看看科林48伏充电器用数字表和指针表并联和单独时候的显示。

数字表和指针表内阻不同，科林空载电压基本上是有电压无电流输出，既使短路也没关系，这是科林设计的一个特点，这时的电流是uA级别的数字表达到正常测量要50uA电流才行，指针表内阻高，相对灵敏度也高只要有10uA电流足够其正常工作

作者: 科林充电器 时间: 2007-9-12 08:57
标题: 回复 #15 清风明月的帖子
最初科林的产品的空载输出是电压电流全没有，后来有的客户不习惯，把产品误退。后来改进了一下，电压在十几伏，为判断极性之用。

作者: park 时间: 2007-9-12 09:05
标题: 物超所值
昨天刚用一次,感觉物超所值.

作者: 科林充电器 时间: 2007-9-13 06:08
标题: 回复 #17 park 的帖子
谢谢您的评价！

作者: jcjinan 时间: 2007-9-18 12:27
有没有图纸给一份，我这两天连续修了8个，大都是保险管烧，有两个是2N5551和LM393烧坏，换上后红灯闪整流管严重发烫

作者: ckks 时间: 2007-9-18 19:02
他们充电器中没有　LM393啊　你这样说　难不成就是为了一张图纸吗，弄一台回家绘一张好了。

作者: 科林充电器 时间: 2007-9-21 08:42

原帖由 ckks 于 2007-9-18 19:02 发表
他们充电器中没有　LM393啊　你这样说　难不成就是为了一张图纸吗，弄一台回家绘一张好了。

作者: park 时间: 2007-9-21 14:51
标题: 科林充电器使用初感
科林48V2A正负脉冲充电器使用初感：
1. 科林充电器工作状态转换特别灵敏。在初次使用时给我的感觉充电电压比较低，充电电压在57V左右。当电压上升到56V后发出修复硫化正脉冲电压最高电压为57V左右，频率不是很快，几秒左右。后来反复观察几次才发现充电电压最高依然是通常的59.2V。不过由于状态转换过于灵敏很难发现这个问题。在充电电压逐步上升到临界点时千万不要眨眼睛，不然很难观察到电压上升到59.2V，达到这个电压后瞬间就转入脉冲修复硫化阶段，电压最高57V正脉冲。正脉冲发出的时候电池电压达到57V，正脉冲过后电池电压又下降岛55V-56V之间，当下一个正脉冲到达电压又达到最高57V左右。我用过和修理过不少三段式充电器，还没发现比科林状态转换这么迅速的，一致于刚开始以为充电电压最高是57V,怕不能充满,引起电池欠充呢。
2. 去硫和均衡作用比较明显。由于我的电池已经使用四年多（天津巨恒电池三节--------原来是36V电动车上用的再加一节别的牌子电池继续用在48V电动车上）有一定的硫化和不均衡现象。所以刚开始用科林充电器时没有发现说明书介绍的那样在充电后期有红灯闪烁的修复脉冲情况，只是绿灯暗淡地闪烁。但测试电压和电流发现正处于正脉冲去硫修复过程。等使用几天后充电器正常显示红灯闪烁了。根据一周多的观察，电池均衡性有明显改善。可能是修复脉冲的作用吧。我用过36V航嘉充电器，它在充电后期43V时间隔几秒发出一个正脉冲，一是为了充的更饱满，还有就是脉冲修复作用。但科林充电器是在低于充电最高电压，而偏向浮充电压的电压档上发出修复硫化的正向脉冲电压，这个目的我估计厂方是避免过充和失水的目的。而且随着电池充电趋向饱和，这个界于浮充电压和最高电压之间（暂且成为高能脉冲或滴充）脉冲的间隔时间逐步变的缓慢，保护电池过充和减少失水。在红灯闪烁修复正脉冲阶段，正脉冲到达对落后电池施加的脉冲自然比其他电池高一些，比如落后电池电压是14.5V左右，脉冲过后电池电压自然回落14.2V左右。其他电池电压正脉冲到达时最高在14.2—14.3左右，脉冲过后电池电压回落到13.9—14.2左右。由于我的电池用了四年多。平时为了保养电池，经常用容量测试仪或其他补助设备对每节电池进行独立均衡充电，但始终达不到理想状态。用了一周多的科林充电器观察，电池之间的均衡有了好转。这种均衡特性我是在骑行后充电之前测量每个单节电池电压，充电过程中观察各个电池电压上升情况是否基本同步，在电池充电转入浮充阶段（转绿灯）后电池是否电压基本均等这样观察的结果，科林充电器还是有很大作用的。所以估计刚使用科林充电器头几天没见到说明书说的那样有红灯闪烁，继续用一周后才出现这个情况，可能是修复达到一定程度或电池过于陈旧需要修复一段后有了效果吧。
3. 安全性问题。使用中发现科林充电器虽然说明书上没有介绍。但发现充电器有定时切断输出保护电池过充和保护充电器长期接上充电引起故障的可能。关于这个定时时间具体多长时间我没有严格跟踪测试。一般是我头天下班充电，等第二天测试电池电压时发现，尽管充电器所有状态灯都已是绿灯并在线上，但充电器没有输出的。为此我多次串联电流表并联电压表，都证明了我的判断。
4. 关于电磁兼容交流滤波的问题。打开科林充电器外壳发现线路板上设计有一级滤波电路，但实际上没有安装。我用其他有一级EMC滤波的三段式充电器与科林充电器在电视机旁边反复比较测试，发现科林充电器的辐射干扰感觉上比其他充电器还要小。这是为什么呢？我估计是线路板的布局的优化，还有可能是由于我的科林充电器采取了两大片整体型散热金属片覆盖了整个线路板的原因？
5. 科林充电器在输出端设计了直流保险丝，但没有安装保险丝直接短接了。我见过个别一些充电器如特能充电器等也有这样的保护，一般是直流保险丝是4—5A的保险丝。一般情况下这个保险丝在预防冬季结露引起充电器故障有很好的作用，但平时如果充电器不接反，则可以不用。我见过几例充电器无输出故障就是这个保险丝烧断引起的，换上保险丝后充电器正常。所以估计厂家去掉保险丝也许是避免因这个保险丝偶然开路，引起故障而返修的概率吧。
6.具有温度补偿功能,但对这个功能对我来说意思不大的,我一年四季都在室内充电,冬夏都有空调冬天还有暖气,所以可以保证在常温下充电.嘿嘿
7．至于科林充电器是单片机控制的，参考电路已有网友介绍过。

以上仅仅是个人观点，对错与否仅供交流和参考。

[ 本帖最后由 park 于 2007-9-21 15:12 编辑 ]

作者: whwg 时间: 2007-9-22 21:22
科林兄你好,我是才换的超威48伏10AH的电瓶,请问买么型号的冲电器,什么价格,武汉有卖的吗?

作者: 科林充电器 时间: 2007-9-22 21:45

原帖由 whwg 于 2007-9-22 21:22 发表
科林兄你好,我是才换的超威48伏10AH的电瓶,请问买么型号的冲电器,什么价格,武汉有卖的吗?

请用科林正负脉冲：KLC－48018A型。目前武汉还没有科林的代理商。

作者: whwg 时间: 2007-9-22 21:54
科林正负脉冲：KLC－48018A型。么价,我怎么买呢?

作者: 清风明月 时间: 2007-9-22 21:56

原帖由 whwg 于 2007-9-22 21:54 发表
科林正负脉冲：KLC－48018A型。么价,我怎么买呢?

看科林签名

作者: 老顽童 时间: 2007-9-22 22:00
我使用科林的时候有红灯闪耀状态，示波器测试有脉冲。

作者: zhangsjun 时间: 2007-9-22 22:21
所谓的热失控是充电器失控。蓄电池不会热失控。

作者: zhangsjun 时间: 2007-9-22 22:23
我有两个充电器，一个是洪都48，一个是科林48 ，洪都发生两次“热失控”。科林发生一次“热失控”。

作者: zhangsjun 时间: 2007-9-22 22:24
科林充电次数用的最多。

作者: walkman 时间: 2007-9-23 06:07

原帖由 zhangsjun 于 2007-9-22 22:23 发表
我有两个充电器，一个是洪都48，一个是科林48 ，洪都发生两次“热失控”。科林发生一次“热失控”。

第一次听说科林也会发生热失控。

作者: 清风明月 时间: 2007-9-23 10:36
科林有定时关断功能，也会发生热失控？

作者: jjfxw 时间: 2007-9-26 10:50
按理说，科林的也会发生热失控，只是发生热失控的时间比普通充电器晚一二年吧。因为科林的充电过程中也会失水呀，只是失水比一般的充电器少很多，如果电池用了两三年，电池的水基本被充干的时候，就应该会有发生热失控的可能。

作者: 清风明月 时间: 2007-9-26 10:52

原帖由 jjfxw 于 2007-9-26 10:50 发表
按理说，科林的也会发生热失控，只是发生热失控的时间比普通充电器晚一二年吧。因为科林的充电过程中也会失水呀，只是失水比一般的充电器少很多，如果电池用了两三年，电池的水基本被充干的时候，就应该会有发生 ...

有道理

作者: lygboy2 时间: 2007-9-26 11:08
我刚买了科林充电器。48V 1。8A，没有风扇，充电器是密封的，比较热，担心夏天怎么办。

恒宝和科林充电器都在充不满的情况下实现少失水了。我的48V 10AH电池。现在用了一年多，使用原装充电器能跑34KM左右，使用科林和恒宝只有26KM就没电了，这是我天天上班得出来的，我在家用科林，在单位用原装。原装销有过充一点，但原装用了一年多，电池也没有大肚子，只是电池充完的稍热，外表温度应该是36-40之间。这是用户第一手资料，恒宝也是充不满。当然，我是用48045充10AH电池的，少跑10KM这样子，科林是少跑8KM这样子。

作者: 清风明月 时间: 2007-9-26 13:14
科林转灯后至少再冲二三个小时才能冲满，否测会欠冲

作者: lygboy2 时间: 2007-9-26 14:23

原帖由 清风明月 于 2007-9-26 13:14 发表
科林转灯后至少再冲二三个小时才能冲满，否测会欠冲

我晚上8点到家充电，充到第二天早上7点，算不算充满。。10AH电池。。

不过光讲这些无关的东西，这东西谁都知道，现在的事实真相是这些宣传防止失水的充电器，就是充不满的充电器。什么脉冲修复，我反正没有看出什么效果。。

作者: 科林充电器 时间: 2007-9-26 16:15

原帖由 lygboy2 于 2007-9-26 14:23 发表

我晚上8点到家充电，充到第二天早上7点，算不算充满。。10AH电池。。

不过光讲这些无关的东西，这东西谁都知道，现在的事实真相是这些宣传防止失水的充电器，就是充不满的充电器。什么脉冲修复，我反正没 ...

如果你用48045来充10AH的电池一定会出现你说的那种现象，因为电池确实欠充了！10AH的应该用48018来充比较合适，一定要注意匹配的问题：大充小易欠充；小充大易过充！建议你换个充电器试试！客观来说，使用科林充电器和普通三段式充电器来比较，不同季节会有不同的现象：在夏季，普通充电器跑的路程稍长些，但应该在5公里以内，不会相差太远。冬季，应该用科林的会跑的路程长一些。因为科林没有采用过充的方法来多跑那几公里路，如果你想一年之内夏季多跑几公里，然后换组新电池，你还是用三段式比较好。如果不想换电池这么勤，也不在乎夏季多跑几公里路，就用科林。还有，冬季，用科林的会跑的路程长些，你也要注意的！

[ 本帖最后由科林充电器于 2007-9-26 16:27 编辑 ]

作者: 科林充电器 时间: 2008-5-21 12:14
这个帖子再顶起！

作者: y3008 时间: 2008-6-14 01:56
科林老大，60v的车电池用两个充电器（48+12）好，还是用一个60v好？

作者: fhskb1457 时间: 2008-6-14 10:18
正在考虑是否要大量采购的问题.

作者: 科林充电器 时间: 2008-6-14 12:34

原帖由 y3008 于 2008-6-14 01:56 发表
科林老大，60v的车电池用两个充电器（48+12）好，还是用一个60v好？

目前我们有60V的充电器，现在台州地区用60V的车型较多。当然是用一个充电器！五块电池的均衡性要比四块、三块电池的均衡性差，寿命也会短一些。

作者: y3008 时间: 2008-6-14 20:55
因为5块电池同时冲放电平衡性很难做，所以我想如果采用48+12的方式充电，至少可以解决充电环节的过充和欠冲问题，对于放电过程的采用勤充电浅放电（比如小于50%）的方法可以防止过放电，这样虽然整体来说5块电池的不平衡性还是有，但是好像却和直接使用4块电池的情况比也差不了多少了吧？这样电池的寿命也不会差太多吧？
当然我是外行，说的只是我自己的感觉，还请你多指教啊。同时也恳求大家也来指点下啊。

另外问下科林老大，你们有24v的充电器吗？有12v的充电器吗？

作者: 科林充电器 时间: 2008-6-14 21:03
充电时，科林脉冲的均衡性较好，但均衡放电是没有解决的问题。
科林目前没有生产这两款充电器

作者: 清风明月 时间: 2008-6-14 21:04
建议用60V冲电器，如果用二台的话不能保证冲电各项指标完全一致,有可能几块电池比另外几块少冲或多冲，时间一长电池平衡性能变差寿命缩短

作者: 科林充电器 时间: 2008-6-14 21:08
清风说的很正确！赞

作者: y3008 时间: 2008-6-14 21:26
科林老大，我从你的话中感到你好像不推荐60v车，这样用48v的话提速只有用500w以上的电摩，可是电摩的电池寿命不也不长吗？我现在是48v的350w豪华电自，我想提点速度，你看是改成48v500以上的车，还是改成60v500w的车好点？从经济上来说，改60v500w我要换控制器和充电器，电机不准备换，改48v500w或者800w的车要换电机和控制器，费用略大点，你给指点下？

作者: fansen 时间: 2008-6-15 18:29
科林36v的济南有买的吗

作者: park 时间: 2008-6-15 18:43
我的看法是电机也不用换,你想提速,只改成60V的就可以.我曾对180瓦凤凰车什么也没换,速度从25增加到30多!功率恒定的情况下,电压升高,则电流减小,这样对电池寿命有利!

作者: 信阳得康 时间: 2008-6-15 22:11
标题: 回复 #48 fansen 的帖子
36v的库存我这里有一些。60v 64v也有少量。

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