电动车论坛

标题: 灵感 [打印本页]

作者: duyongshun 时间: 2007-5-21 21:42
标题: 灵感
昨天晚上睡不着突然有个感想，在电动汽车上增加电力电容可以在车辆起步爬坡大电流放电时，可以起到增流作用有点象无功补偿功能。更重要的是利用电容瞬间充电效率高的特点，可以设计刹车能量回收系统，串励电机可以利用几个接触器转换和励磁电容既可以完成电动机到发电机的转换。然后再采用逆变电路或者把电容
从串联改为并联，可以极大的降低电量损耗提高续程里数，下一步我开始设计方安希望个位高手给于指导。与探讨

作者: 老顽童 时间: 2007-5-21 21:57

作者: duyongshun 时间: 2007-5-22 22:58
标题: hehe
不是空想啊，什么事都是先想到后做到就象发明蒸汽机的瓦特，小时受烧水蒸汽启发才有后来蒸汽机随之工业革命，和英国称霸换句话说梦想的确改变世界 . 盲目动手制作只会带来个人的快乐和满足，我相信人因梦想而伟大，思考选择决定了方向和成功。其意义不是简单的改车派能比的。嘿嘿

作者: chack 时间: 2007-5-23 09:30
你的灵感我也想过,我当时的思路是电瓶通过控制器恒流对电容充电,电机靠电容存的电量驱动,用这个方法来减少启动时对电瓶的冲击,正常行驶时电容放电与充电平衡.电容与电瓶分开的目的是电容放出来的电更多一点(放到电压更低),效果可能会更明显一点.

作者: chack 时间: 2007-5-23 09:43
表达的复杂了,简言之.就是电容不直接与电瓶并联,中间有个限流电路,

作者: 老顽童 时间: 2007-5-23 10:52
过去和张老师赵老师水工等讨论过，好象崔工也参加了，你可以看老帖子。

作者: duyongshun 时间: 2007-5-24 22:56
标题: 补充
大家注意了，其实最大意义不是在增大瞬间放电电流，而是一举两得还有电量回收方面。刹车惯性力产生的电能，我粗略的算了一下一台 72伏3000瓦的电机。配置在一吨左右车上瞬间启动电流为 150安大约维持2秒同理使这辆车停下来所产生的电量应该为 80%左右除去转换电路和充电效率应该有60%被存下来这样大大减少频繁启动对电量的损耗。电容瞬间充电率较高。所以既然加装电容何不再次利用事半功倍啊？

[ 本帖最后由 duyongshun 于 2007-5-25 22:45 编辑 ]

作者: duyongshun 时间: 2007-5-24 23:04
标题: 观点
我本人认为在电池上并联电容只是起到，减小大电流对电池冲击作用能不能真正加大电机扭矩还要看控制器的限流，我认为除非电池因电量下降达不到限流值时电容才会真正起作用而正常时是感觉不出来的。

作者: 电容车 时间: 2007-5-25 00:01

原帖由 duyongshun 于 2007-5-24 22:56 发表
大家注意了，其实最大意义不是在增大瞬间放电电流，而是一举两得还有电量回收方面。刹车惯性力产生的电能，我粗略的算了一下一台 72伏300瓦的电机。配置在一吨左右车上瞬间启动电流为 150安大约维持2 ...

液压回收动能效率比电气回收要高，当然也不排除改进后的电气能量回收效率达到液压回收的效率。

使用液压装置，通过刹车收回失去的能量，然后在汽车加速的过程中释放这种能量。EPA估计，液压混合动力系统能够将燃料经济性提高到55个白分点。相比之下，常规的汽油—电力混合动力引擎的燃料经济性为30个百分点到40个百分点。

作者: duyongshun 时间: 2007-5-25 22:44
回电容车应该是气压回收系统吧我只听说过有一种专门为大型公交和火车研制的储气式能量回收系统效果很理想如果用在大型公交上可以节约 1/3的燃料.

作者: 1老头 时间: 2007-6-2 22:36
效果一定好。

关键是电容要很大的容量。现在难以办到。

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