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标题: 单体电池--欢迎大家讨论 [打印本页]

作者: thkj 时间: 2007-8-11 11:02
标题: 单体电池--欢迎大家讨论
我画了一个简图，欢迎大家给个好意见，我成本还没有计算好

作者: 老顽童 时间: 2007-8-11 11:18
好，强烈支持，大有前途。
建议端子在同一边，距离近好排列也好连接。看图纸是螺丝方式的，如果用一毫米的铜片做连条，强度会很大的。
建议带错位插接口（像组合工具和儿童玩具的插接口那样）插签插进去就是整体的。类似一种魔方，可以方便的组成4、6、8、24、36、48。。。任意形状，任意电压的电池，伟大的专利啊。

谁走在前边，谁就可以制定标准。

[ 本帖最后由老顽童于 2007-8-11 16:06 编辑 ]

作者: 林冬雨 时间: 2007-8-11 11:19
不错的想法，这样维修电池更方便了，只需更换单体电池即可。

作者: 株洲恒源 时间: 2007-8-11 11:21
12V电池体积是否增加？

现在的电动车电池盒是否可以装下？

作者: thkj 时间: 2007-8-11 11:34
我算了一下，高度增加3-5mm，因为独立的端子占了部分气室容积，必须增加高度，长度和宽度方向增加2-3毫米作用，主要是外壳占用了。开发这个产品的外壳倒不是问题，问题是每个单体都要检测啊，最起码以前的设备是要换了，另外把电池一分为六，是不是也麻烦了？当然对电池的平衡性和维护是值得肯定的

作者: 林冬雨 时间: 2007-8-11 11:39
是不是适当缩小电池的容量，否则组合单体电池组的体积比原来12V电池体积要大，现有的电池盒恐怕装不下。

作者: 啄木鸟 时间: 2007-8-11 11:47
好办法，不仅维修电池方便了，也提高了电池的利用率，在制作工艺上也省略了单组间的焊接。

作者: 老顽童 时间: 2007-8-11 12:15
建议配套2伏充电放电和修复。。。一起上马。

作者: 科林充电器 时间: 2007-8-11 12:24
不错的想法，不知成本要增加多少？

作者: clwjg 时间: 2007-8-11 13:34

原帖由 老顽童 于 2007-8-11 11:18 发表
好，强烈支持，大有前途。
建议端子在同一边，距离近好排列也好连接。看图纸是螺丝方式的，如果用一毫米的铜片做连条，强度会很大的。
建议带错位插接口（像组合工具和儿童玩具的插接口那样）插签插进去就是整 ...

老人家说的好，坚决支持！

作者: 四川办事处 时间: 2007-8-12 00:58
我那天吓他们，说生产2V电池就没有修复的市场了，你就开始干了，太猴急了吧，哈哈。
这个产品我是举双手赞成，如果配在我的专利产品上，那就真成了到电动车报废也不用更换电池了（理想化）。配在我的专利产品上，完全不用考虑盒体大小问题，因为我本来就想把一组电池的电压控制在30V以下，剩下的空间还很大，你用不完的。
不要把思路停在6个组成12V上，应该采用全方位串联正负极等距式（这个距离一定要与电池本身的正负极距离不同），配套一种串联弹簧夹子，可以方便地进行串联。再配套一个整组束缚带（可以长短）。
[attach]14707[/attach]

另外，thkj，我找你有重要事，把你的电话号话或QQ给我。

[ 本帖最后由四川办事处于 2007-8-12 01:22 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2007-8-12 15:30
也可以采用错口连接,而且错口本身就是金属制造!与电池极柱焊接.这样机械连接与电路连接合二为一

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2007-8-12 15:45 编辑 ]

作者: thkj 时间: 2007-8-12 19:48
我明白“四川”的意思，可是产品要有一致性才能大批量生产。如果有的客户要12只单体，有的要18只，那我怎么给人家质保啊？每个单体上要标明组号？可不是每个用户都像你那么专业，我们要让大多数人都能方便使用才行，大家集思广益帮忙给我出个注意。把电池化为单体使用后，按目前的技术质保两年不是一个空话，大家都知道电池组整体平衡未必单体平衡，化成单体就解决了这个问题。另外，成本略有增加，本来我们的电池要比天能的便宜，这么一改动估计要持平了。单体连接方面我想采用软连接，像老顽童说的那样连接我也考虑了。

作者: cnjinbi 时间: 2007-8-12 21:11
这东西在大型电力设备中已经有了，电调车就是。听说船上也是。

作者: thkj 时间: 2007-8-12 21:22
这个当然知道，那是大容量的单体电池

作者: 四川办事处 时间: 2007-8-13 01:19
这要求要有检测配组能力，但你不用担心，原来是1个单格坏赔18个单格，而现在是1赔1，你的赔付成本将大幅下降，也就是理论上你的赔付成本下降18倍，下降成本就是增加利润。
平衡能力你可以完全放心，原来你是6支单体（12V电池内）根本无法保障平衡，现在你总比原来好，所以，建议分为a、b、c、d、e5个配组号就可以了。

作者: thkj 时间: 2007-8-13 17:31
过几天我把模型彻底改了再商议，我们总公司在江阴，光做生极板都5年了，实力还可以，光设备投资就超过1000万，我这边是刚成立的销售公司。我会在尽量不改变外型尺寸的情况下做模具，然后招商。

作者: 林冬雨 时间: 2007-8-14 00:53
标题: 回复 #17 thkj 的帖子
最好单体电池组合成12V电池后外形和目前的电池一样大，否则恐怕现有的电池盒装不下，哪怕组合后的单体电池容量低于目前的电池也可以，延长使用寿命就是最大的好处。

作者: 阿童木 时间: 2007-8-14 08:25
有联系电话吗，真的好创意。最好是不增加体积，即使增加也不要太大。

作者: sung200 时间: 2007-8-14 20:01

有本事。。。顶！！！！

作者: 老顽童 时间: 2007-8-14 20:12

原帖由 四川办事处 于 2007-8-12 00:58 发表
配套一种串联弹簧夹子，可以方便地进行串联。 ...

看你图上像是钢丝制作的弹簧，过电流会范性，最好套蛇皮解决过电流问题。

作者: 四川办事处 时间: 2007-8-14 23:55

原帖由 老顽童 于 2007-8-14 20:12 发表

看你图上像是钢丝制作的弹簧，过电流会范性，最好套蛇皮解决过电流问题。

36V需要19根线，焊起来头皮都发麻，万一焊错一个要么短路，要么少一节，很难发现，一定要有一种快捷、安全又不容易出错的连接方式，老版主说的是，一定要注意过流发热的问题。

作者: 老顽童 时间: 2007-8-17 17:35
那就在壳体外边做文章，用接触式，像遥控器，手机等接触簧片，这样也简单些，电池连接电路就连接。

作者: 四川办事处 时间: 2007-8-17 19:45
要是抖松了怎么办？

作者: 阿童木 时间: 2007-8-18 19:26

原帖由 四川办事处 于 2007-8-17 19:45 发表
要是抖松了怎么办？

就是，这在售后经常碰到的问题。一定要慎重。快速连接方式也是必须的

作者: 林冬雨 时间: 2007-8-18 22:03
标题: 回复 #22 四川办事处的帖子
这好办，出厂的6个单体电池组成12V电池组，事先已经连好电线了，用户只需连接各12V电池组之间的连线即可。

作者: dsq 时间: 2007-8-20 16:06
太支持了，更换电池成本下降很多，使用电动车就更放心了

作者: 阿童木 时间: 2007-8-20 22:34
LZ，你的电话是多少，有兴趣详谈。

作者: pqxt 时间: 2007-11-25 18:30
这么好的贴子怎么回的这么少啊？

作者: dq1688 时间: 2007-11-25 19:56
不错的主意!!!希望能早日面世!!!连接可以考虑接触式,组合可以考虑插扣式带定位锁功能这样就不怕振动了.但接触式连接可能还要考虑个金属疲劳引起的接触不良问题.

作者: 株洲恒源 时间: 2007-11-25 22:58
我们准备采用现在市场上常规极板来做2V单体电池。电池盒正在设计中。

希望可以得到大家关于连接更好的建议，最好可以上图。以便做出更完美的产品。

作者: 陆琳 时间: 2007-11-26 10:23
标题: 2V电池。。。大家都说好！
1。外形尺寸最好通过精心设计，思路要放开（如用商品板比较方便），这有可能成为以后的行业标准
2。前期的连接可采用端子直接出线，不管多少头焊就是了，后期看情况再定
3。充放电设备应该不成问题吧
4。一开始随你怎么想都不可能完美，但要随时有完善它的想法，现在用最少的投入生产最合适的比较好，
5。也可加个2V稳压电路就OK了

作者: 陆琳 时间: 2007-11-26 10:27
做好电池的品质是关键！不是简单的拆分就有市场！

作者: 陆琳 时间: 2007-11-26 10:40
这个电池的组合方式灵活多了，电动车的造型可以大大变化了，楼主可联系整车厂共同开发推广
衷心祝愿这个电池早日出生！

[ 本帖最后由陆琳于 2007-11-26 10:41 编辑 ]

作者: kk62x 时间: 2007-11-26 11:59
建议设计成富液式但必须考虑到酸雾的腐蚀问题，可降低成本方便维护，降低温度，寿命更长。

作者: 1老头 时间: 2007-11-26 12:48
如果外型和连接问题暂时定不下来的话。就先买单个2v的吧。用户自己连。。更灵活。

作者: sutingjie 时间: 2007-11-26 18:17
体积会变大吗？

作者: 杭州天汇 时间: 2007-11-26 19:05
解决2V单格就是电动车行电池的基础。电池寿命会更长。

作者: 株洲恒源 时间: 2007-11-26 19:41
考虑到成本所以采用现在市场常用规格的极板来做2V单体电池。
底盒没有问题，主要是端盖上端子、排气阀的尺寸考虑和铅头焊接位置。
做成单体所增加的盒子厚度不影响24节单体电池装入电池盒。
因为开模费需要2万左右，所以需要细致考虑到每个细节。

为了让电动车使用顾客的电池使用费用降低到最低点，
欢迎大家一起出谋划策。

[ 本帖最后由株洲恒源于 2007-11-27 07:45 编辑 ]

作者: 笑一笑 时间: 2007-12-25 11:20
没消息了？

作者: 株洲恒源 时间: 2007-12-25 12:33

原帖由 笑一笑 于 2007-12-25 11:20 发表
没消息了？

谢谢您的关注，元旦后去浙江谈开模事宜。

作者: 真诚到永远 时间: 2007-12-25 16:05
“株洲恒源”君麻烦你别在我的帖子上胡扯！我单体电池早做完试验，主要考虑一个市场能否接受价格问题，我只能提供2V电池，至于怎么连接要看大家用在什么场合，规格只有12Ah/2HR一种。现在国家强制执行内化成工艺，环保部门抓的很严，你搞电池拼凑要倒霉了，熟极板电池不允许组装。从2008年开始浙江的电池要面临巨大挑战，因为国家在强制执行环保要求，包括天能超威等大厂，小型组装厂要进行技术改造了，我们的产品有搞头了。因为我们5年前就开始意识环保问题。张平安老人家的铅锑镉技术已经走到尽头，他即使和华天合作也面临大挑战，你们就瞧好了。我目前有2V单体和30Ah以上的管式电池，做一流产品一直是我们的追求，大家有空到我的网站上去看

作者: 真诚到永远 时间: 2007-12-25 16:12
我以前的用户名是thkj

作者: clwjg 时间: 2007-12-25 16:27
你们网站网址是什么？

作者: sheji 时间: 2007-12-25 17:19
这个做法我认为也还是能解决一些实际问题。主要是针对铅酸电池的维护成本。

我联想对比到5号锂电上，结果有很大不同，不但连线多（串联线数和该方法差不多甚至还少两根但并连线就多了），均衡控制也多，倒还是采用单节锂电好，但单节的锂电单价太高。这个单节5号锂电的成本倒是很符合维护原则，而且单价更低，坏了就扔掉一节，就这点好处。在现在锂电价高的情况下，这个做法倒也算是物超所值。

所以，在目前铅酸电池占据电动车重要成本情况下，单体电池应该很受欢迎。

作者: 杭州天汇 时间: 2007-12-25 18:17
2V蓄电池本身使用范围很广，组成4V/6V/8V等等，也没必要一定用在电动车上。用在电动玩具，电动工具可能己来不及生产了

作者: 乾坤维修 时间: 2007-12-25 19:39
肯定销量很好，我见过2V1OOAH的单体电池，也是免维护的，以前见过富夜式的单体电池，生产吧我顶了。

作者: 株洲恒源 时间: 2007-12-25 20:29
哈哈........

祝贺你，但愿你的产品很快就会上市。

作者: xuexi 时间: 2007-12-25 20:36
一点点小不解
以电动车现在的使用情况，还有全车的配置
48V的车为例，就是2V*24节，24节的不一致性大了。
应该是总的寿命长了，但维护量大了

作者: rupolo 时间: 2007-12-25 23:04
单体是好!但如果坏了一只后,在换上去的一节可一整组平衡吗?

作者: 株洲恒源 时间: 2007-12-26 08:44
单体是好!但如果坏了一只后,在换上去的一节可一整组平衡吗? [/quote]

我们现在使用的电池组，单只里坏了一格，需要更换一只电池，浪费了5个好格。
做成2V电池后，只需要更换落后格就可以解决问题。
更换单格，当然需要重新配组来达到整组平衡，保证电池组的使用寿命。
这样，顾客可以节约，经销商售后更好做。
还可以给顾客延长质保期来抢占更多的市场。

作者: 杭州天汇 时间: 2008-1-14 09:50
建波你的2V模具怎样了？
08年抓紧了，市场太大了。

作者: tjlz 时间: 2008-1-14 12:39
光说不练赶快生产吧顶啊

作者: zotefg 时间: 2008-1-15 09:10
泼瓢冷水
首先是成本提升很多，极柱和导线。
其次也是更重要的，就是由此带来的欧姆内阻的增加，必然导致整个电池组靠近中间的单格充电不足，落后速度加快。

作者: 株洲恒源 时间: 2008-1-15 11:59

原帖由 zotefg 于 2008-1-15 09:10 发表
泼瓢冷水
首先是成本提升很多，极柱和导线。
其次也是更重要的，就是由此带来的欧姆内阻的增加，必然导致整个电池组靠近中间的单格充电不足，落后速度加快。

前期的投入，减少了后期的费用。

谢谢您的提醒，希望您给出解决方案。

请教：36V48V的电池组也有这样的情况吗？

作者: xuexi 时间: 2008-1-15 19:05
请问楼主
这样的电池组用户若装上后
具体怎样做售后
又该给多长的质保呢？

作者: zotefg 时间: 2008-1-15 19:55
电池单格损坏情况一般也就两种：1，第一、六格损坏。2，第三四格损坏
第二种情况往往是长期充电不足，尤其多见于胶体电池，可见内阻对于电池充电饱和度的影响。
怎么解决还不知道，勤换电池位置？

作者: 杭州天汇 时间: 2008-1-15 21:12
充满及充不满只要把充电器参数设定在最佳值就行。
不管第几格损坏，2V已解决了12V不可分散重组的问题。
电池内阻变化，对电池调整2V优于12V，内阻本身就是电池寿命。
能够解决实际问题才行。

作者: 三人行 时间: 2008-1-15 22:57
好，单体电池好。我想以后的电动车不只是36v或48v了，可能出现38v、40v、50v、52v电动车，这方便了改车族，增加2v、4v对控制器、电机应该没有大碍，然而车速会快不少，行驶里程也会延长吧？

作者: 陆琳 时间: 2008-1-16 09:23
谁能做出2V充电模块，让玩家自已随需组装，也就可解决充电均衡的关键问题了

作者: zotefg 时间: 2008-1-16 12:06
解决电池重组问题还有更为简便的方法，只是还没考虑成熟不便说。

作者: rupolo 时间: 2008-1-16 12:33
我给你提个意见.在极柱上多下功夫,48V电池8个极柱的漏酸就让不少厂头疼了,单体后就有48个了,概率大了600%啊

作者: 杭州天汇 时间: 2008-1-16 16:23
极柱漏酸问题关健是材料，松下，天能漏液很少，如遇到人为造成的多。
极柱胶，极柱表面处理是一分钱一分货，工艺到位就会很少有问题。

rupoio这是真言

还有大量短接线的焊接

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