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标题: 弱磁控制技术使您的爱车提速10%以上 [打印本页]

作者: yjz 时间: 2007-8-21 19:14
标题: 弱磁控制技术使您的爱车提速10%以上
用户买了电动车,其车速往往就随着车辆电瓶和电机的规格性能而受到限制.为了提速,有的用户采用加电瓶提高电压的方式,过度的增加工作电压不仅对控制器危害极大也往往会给电机带来使用寿命上的影响.那么,究竟有没有一种既不对电机造成大的伤害又能有效提高车辆速度的方法呢?
无锡方振电子推出的采用弱磁控制技术的超速版控制器就能助您达到这个要求,方振电子超速版控制器能够在不增加电源电压并保持原先限流的情况下提高10%~20%的车速,使原来行驶速度仅30码的车辆提高到35码以上.
那么,为什么采用弱磁控制技术就能达到这亇既神奇又似乎不可能的效果呢?
我们知道,电流经过电机绕组产生磁场而推动电机转子转动,在转子转动的过程中其变化的磁密又在定子绕组中产生反电动势,转速越高反电动势越强,当反电动势增强到与输入电压相比似时,电机绕组就无法获得足够的电流来克服阻转力矩,转速的增长也就停滞了.这个就是电机能获得的额定转速.由于这个反电动势是阻碍定子电流增长妨碍转速增加的元凶,我们只要采取方法削弱减小这个反电动势的值,就能使电机工作于额定转速以上,也就是获得了提速.
无锡方振电子采用弱磁控制技术的超速版控制器就是通过电流超前反电动势一定角度的方法来获得直轴的去磁分量,从而有效减低反电动势对转速提升的限制和影响,达到在不增加电源电压并保持原先限流的情况下提高10%~20%车速的神奇效果.

作者: 大林子 时间: 2007-8-22 09:55
不错！对于速度不恒定的电动车，你是什么做到开关管在换向信号之前就换相的？

作者: yufulin 时间: 2007-8-23 00:57
是不是放霍耳的地方往前一点？

作者: thinkker 时间: 2007-8-23 13:11
有意思，价格呢？

作者: wxfree 时间: 2007-8-23 15:38
提前换相就可以了,很简单

作者: zmg666666 时间: 2007-8-24 16:52
提前换相的控制器我已经用了1个月了
感觉速度有点提升,但不太明显
厂家工程师说是延时计算

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2007-8-24 16:58 编辑 ]

作者: yjz 时间: 2007-8-26 05:59
仅仅说“提前换相”是不严格的.

通常无刷电机有“二、二”120度导通和“三、三”180度导通两种驱动方式,常规电动车电机的霍尔安装位置是与“二、二”120度驱动方式相对应的,对这种方式要使电流超前反电动势当然应该实施提前换相.但是,有一部分厂家为了编程上的方便及减少进入弱磁控制后每相的相电流,往往在弱磁控制状态下采用“三、三”180度驱动方式,对于这种驱动方式要使电流超前反电动势不是提前换相而是滞后换相,这也是六楼网友所言“厂家工程师说是延时计算”的原因.
“二、二”120度导通和“三、三”180度导通两种驱动方式在相同工作电压及阻转力矩下所承受的电流并不相同,其所产生的转矩也是不相同的,大约为1.7与1.5的关系.
虽然电机的转速并不恒定,但因为转子有机械惯性,高速轻载状况下前一个换相时间间隔与后一个换相时间间隔相差不会太多,其误差在工程应用上是可以接受的.
无锡方振电子采用弱磁控制技术的超速版控制器半成品贴片板统一销售价为17元/片,量累计满一万片即返利10%(合15.3元/片),应该是性价比相当高的.

作者: yinlj 时间: 2007-8-28 15:29
标题: 怎样购买?
请问怎样购买? 怎样安装?

作者: yinlj 时间: 2007-9-1 09:43
标题: 弱磁控制技术
普通贴面式无刷直流电机的CAP弱磁控制技术（电流超前反电动势法）的扩速范围不大，到2002年止该方法在美国的极限扩速比为1.54。
目前有研究采用复合转子式无刷直流电机的弱磁控制技术可到达3~4倍的扩速效果，被有关专家认为是未来电动汽车的最好驱动电机方式。它在基速下采用PWM恒转矩调速，基速以上采用弱磁控制技术恒功率调速。很好的与汽车行驶阻力曲线匹配，接合无刷直流电机在电动车上的优越特性，该技术是一种很有前途的电动汽车驱动方式。

作者: wjx727 时间: 2007-9-21 15:45
到底怎么用呀

作者: tassadar 时间: 2007-10-22 06:18
标题: 我真不明白~~~这到底为了什么~~~~~~~~
仔细看了1下,也就是提前换相
我是做无刷无传感的,类似技术我们也用,因为是没有传感器的,这个角度我们精确控制在0-30度(按1个周期360度计算)
但是后果是效率下降,在多极电机上面可以用到30度(20极以上的)
整体设计马达时候,我们理想电机是最强磁铁,尽量少的绕线,这样可以减少铜损.
真要提高车速最简单就是减少绕线.但是带来的后果就是最大扭力下降(因为控制器限流)
如果是通过提前角增加速度,效率下降大概有5%左右(最大角度)如果适当的话,还是很理想的.

作者: ckks 时间: 2007-10-22 08:21
电动车上意思不大　速度快了运行电流大　损坏电池　有什么意思。

作者: yjz 时间: 2007-10-23 14:30

原帖由 tassadar 于 2007-10-22 06:18 发表
仔细看了1下,也就是提前换相
我是做无刷无传感的,类似技术我们也用,因为是没有传感器的,这个角度我们精确控制在0-30度(按1个周期360度计算)
但是后果是效率下降,在多极电机上面可以用到30度(20极以上的)
整体 ...

恐怕不仅仅是为了减少铜损吧?由于有色金属的涨价,现在电机制造商用铜是越来越少,以前造一个电机的铜材现在都可以造两个以上.

弱磁控制也就是拓宽电机的调速范围而已.只要不进入弱磁控制区域,对电机原有的性能不会构成影响,这点与改变电机结构的做法不同.

弱磁控制在工业应用中也很广泛.

作者: tassadar 时间: 2007-10-24 03:20
铜损不是说铜少了呀,基本意义上说是减少电阻损耗.
和铜损对应的是铁损,基本上是涡流引起的.
我们的领域用的马达有很多是无铁损的,也就是磁路里面是没有涡流的.这样才能提高1-3%的效率.
铜损是没有办法的,只能加粗电线或者是用更小电流,升高电压.
利用提前交换的技术是很早就有使用了,有刷电机调整换向器和磁路的夹角就算是最早的办法了.
但是有刷的问题很多,例如火花加大等等.
在无刷上面这个技术算是比较成熟的.不过也就是前面说的,效率会下降而已.如果进角是可以调整的,低速时候是0度,高速时候是10-20度,那这个是最理想的了.
在我们现在的电动车上面电机效率也只有80%左右,适当使用类似的技术无可厚非,毕竟影响不大.
但是习惯了我自己的工作环境,以效率为最高指导点时候,可能就不大合适了.毕竟我的客户,需要我的产品时候90%效率是最低要求了.
希望你的产品能早日推广.

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