电动车论坛

标题: 刚画完的，电动车增压提速全自动控制器 [打印本页]

作者: thinkker 时间: 2007-8-22 13:11
标题: 刚画完的，电动车增压提速全自动控制器
电动车想提速一般采用在控制器前串联12V蓄电池的做法，该法比较麻烦，但成本较低。为了克服串联电池的麻烦，草拟了该电路。图中使用OFF-PAGE符号的画法并不规范，只是为了直观。

该电路可以实现插上12V电池自动增压的目的。如果插入了12V电池，那么打开电门后该电路将自动判断12V电瓶电压，如果不欠压将自动将12V电池与原来48V串联。如果行驶中12V电池欠压，将产生中断，CPU判断几次如果都是欠压，那么12V电源将会切断并保持下来，除非重新开电门再次判断。48V继电器的功耗是微量的，比起电动车的功耗来说可以忽略不计。当然也可以使用小型固态继电器。

电门关闭时，48V电瓶和12V电瓶都不会消耗电流，所以只要电门关闭，12V电瓶可以一直插着，并且可以通过J2接口充电。

同样的方法也可以应用到增压72V的车子上。

[ 本帖最后由 thinkker 于 2007-8-22 13:14 编辑 ]

作者: 大林子 时间: 2007-8-22 15:58
好！不过有点杀鸡用牛刀的感觉，用个电压监控芯片测12V电压，送到单片机的复位，然后单片机控制个继电器，接通或断开12V电池。2051太老，为什么不用个新的单片机，用AD检测电压，这样很有弹性，电压点随你变，还可以控制回滞电压的大小！比如用PIC12F675,可以少15只元件，还更可靠！

作者: thinkker 时间: 2007-8-22 18:28

原帖由 大林子 于 2007-8-22 15:58 发表
好！不过有点杀鸡用牛刀的感觉，用个电压监控芯片测12V电压，送到单片机的复位，然后单片机控制个继电器，接通或断开12V电池。2051太老，为什么不用个新的单片机，用AD检测电压，这样很有弹性，电压点随你变，还 ...

呵呵，老朽手头只有2051，不用白不用。况且便宜，编程简单。AD的话就要费点时间了。以前想监控电池电压和容量，还想把速度表集成进去。后来觉得关键是实用，让使用最方便简单，这个我希望今天就搞好：）

[ 本帖最后由 thinkker 于 2007-8-22 18:36 编辑 ]

作者: 老顽童 时间: 2007-8-22 19:48

原帖由 thinkker 于 2007-8-22 18:28 发表

呵呵，老朽：）

请问高寿？

作者: 大林子 时间: 2007-8-22 20:20
利害！如果可以测电压请问您老怎么监控电池容量？

作者: thinkker 时间: 2007-8-22 21:14

原帖由 大林子 于 2007-8-22 20:20 发表
利害！如果可以测电压请问您老怎么监控电池容量？

利用DS2438和电流互感，可以计算出电池已消耗容量。

作者: thinkker 时间: 2007-8-22 21:20

原帖由 老顽童 于 2007-8-22 19:48 发表

请问高寿？

物质年龄X=30
精神年龄Y＝30÷2=15

作者: thinkker 时间: 2007-8-23 11:22
昨晚焊完了，写了一个很简短的程序，测试了一下，效果如预期。加电后先启动大继电器5秒钟，判断不欠压则一直吸合。欠压保护点在10.7V左右，任意时刻欠压超过5秒则12V电源不再启动。，直到重新开电门。为了体现全自动，取消了手动按钮：）今晚回家上车测试并上图。

作者: 大林子 时间: 2007-8-23 20:07
好！

作者: thinkker 时间: 2007-8-24 16:04
今早上兴冲冲推出车子来测试，没想到速度到了20KM/H，就出现磕磕绊绊的现象，行驶大约1km后加速部分彻底关闭了，检查连接，原来是点烟器插头太次，里面的弹簧竟然高温烧得完全变形，插头彻底报废。插头里15A的保险丝安然无恙。唉，国货。。。

中午时分终于重新做好一个插头，这次插头里的弹簧部分并联一根铜线，然后推出来测试。走了大约2-3km，测试最高速达到了38.7km/h（码表测得实际速度，之前最高速32.1km/h），这个速度对于小蜜蜂来说是很快了，感觉不宜再提速。

但是插头依然很热，看来有必要用航空插头了，既然很热肯定产生了一定的压降。加之走线仅有1个平方毫米，总的压降应该是不能忽略的。待晚上换粗线、航空插头再测。

作者: zmg666666 时间: 2007-8-24 16:18
只要12v电池容量比原装电池大,永远不会欠压,加上12v单独充电,可以肯定------12v电池比原装电池寿命厂
我改造的60-96v车都是这样的.都说好用

作者: thinkker 时间: 2007-8-24 16:42

原帖由 zmg666666 于 2007-8-24 16:18 发表
只要12v电池容量比原装电池大,永远不会欠压,加上12v单独充电,可以肯定------12v电池比原装电池寿命厂
我改造的60-96v车都是这样的.都说好用

有道理！这样就大大简化了。小蜜蜂最大的问题是没地方放电池，最多放一样大的，我的原装48V是12AH，而新加的是10AH。我希望48V和12V 同归于尽，这样都报废了我就可以都买新的啦

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 10:58
要是原来48v欠压.怎检测出来?

作者: 大林子 时间: 2007-8-25 11:26
一老头怎么一上来就点他死穴呢？他用的单片机太简单没有AD，这个问题很难处理。

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 11:46
技术问题吗..大家讨论无所谓.他的电路就解决啦12v电池的自动接入问题.意义不大,.还有上面已经说啦,,12v一般是不会欠压的.所以更没有什么意义.
但是这朋友的能力是很大的.单片机用的不错.图画的也好.有基本功的.
再改改,,加上点别的功能.路程..速度...反正已经有啦单片机啦.那样就完美啦.

我可没有笑话谁的意思呀.我是就技术论技术.其中还有对作者的表扬吗.

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 11:48
可以把测试12v那个IC ..用来测试48v .

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 11:51
也可以用 2051做简单的A/D测试吗.不就简单啦吗?
我也是51一族..别的单片机没有学.因为一般的用 51 也能解决.
学新的单片..学不是很难的事情。但是买开发机什么的..要花钱..

[ 本帖最后由 1老头于 2007-8-25 11:52 编辑 ]

作者: 大林子 时间: 2007-8-25 11:57
这样接才能测两路电压。
[attach]15000[/attach]

作者: 大林子 时间: 2007-8-25 12:01
现在的在线编程器，AVR,PIC,PHILLIPS，等，只要一百多两百就可以到手了，好用得不行。现在我身边有五个编程器.

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 12:05
51 的编程器我也有4个呢.

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 12:09

原帖由 大林子 于 2007-8-25 11:57 发表
这样接才能测两路电压。
15000

这样做.太笨重.
.应该是把2 路小电压信号.接到DPJ.再用2 个口.......或者用
电子开关切换..才有点时代感呀..

作者: 大林子 时间: 2007-8-25 13:01
哪里有能耐高压60V的电子开关？

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 13:14

原帖由 大林子 于 2007-8-25 13:01 发表
哪里有能耐高压60V的电子开关？

我可没叫你用 60v 电子开关呀...
是用电子开关控制几v的电压.是检测电路.

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 13:19
哦你的图检测没有画..那就没有问题啦..当然12v 电池必须有继电器的.

作者: thinkker 时间: 2007-8-25 15:13
谢谢捧场，不过我还是被二位的高论弄晕了

1.48V欠压检测车子不是自带吗？嫌不准可以调整，何必画蛇添足？这也叫“死穴”？？

2.我的车子没很合适地方放12V电池（有时也要带人），我可以加一个12V 5-8AH的电池减少体积放在前筐，因为上下班是20km够用了。但是有时下班后也会去远一点的地方。这样12V电池耗尽，48V继续行驶。怎么会有“12V一般不会欠压”一说？

3.假如真的检测36-48V，大林子兄画的图，你再仔细看看，检测36V欠压这么做合适吗？得到的2个电压在单片机内做减法？

4.我不得不再与各位深入交流一下是否用AD的问题。看到以上，好像AD很受钟爱。但是请仔细看这个应用，并没有检测电压的要求，只要求欠压保护，即只有1个电压转折点，用AD，不觉得有点浪费？2051带有电压比较器，甚至不需要IMP813就可以完成所有功能（用它主要是提供可靠复位），用带AD的片子有必要吗？

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 17:25
是的 2051 有比较器可以用的.

欠压问题..原来控制器是检测48v,现在串个电池以后，还能测吗???

作者: 凸轮轴 时间: 2007-8-25 18:04
这样做提速有点繁杂，新的同容量的电池本来就比旧电池耐用些，除非用旧的或者容量小的
不然作欠压检测不太有意义，只要用过几次，凭经验就能大概知道电池是否欠压，续航里程心中有数
单片机的功能有点浪费，不如用来做电压，里程和速度，甚至电流的检测
不过有时间精力做来玩玩也无妨，纯粹发烧，哈哈……

作者: 凸轮轴 时间: 2007-8-25 18:09

原帖由 thinkker 于 2007-8-25 15:13 发表
2.我的车子没很合适地方放12V电池（有时也要带人），我可以加一个12V 5-8AH的 ...

小蜜蜂，我加的电池现在固定在踏板处，别的地方都不方便，除非不带人，后面可以安装工具箱装电池

作者: thinkker 时间: 2007-8-25 18:33

原帖由 1老头 于 2007-8-25 17:25 发表
是的 2051 有比较器可以用的.

欠压问题..原来控制器是检测48v,现在串个电池以后，还能测吗???

请复习一下常见电动车的电路

作者: thinkker 时间: 2007-8-25 18:40

原帖由 凸轮轴 于 2007-8-25 18:04 发表
这样做提速有点繁杂，新的同容量的电池本来就比旧电池耐用些，除非用旧的或者容量小的
不然作欠压检测不太有意义，只要用过几次，凭经验就能大概知道电池是否欠压，续航里程心中有数
单片机的功能有点浪费，不 ...

我只追求傻瓜式操作，如果每次启动都要拨2个开关，岂不麻烦。欠压检测对我是有用的，因为我就是用的容量更小的电池，还打算用更小的，因为我要搬车子上2楼。

原帖由 凸轮轴 于 2007-8-25 18:09 发表

小蜜蜂，我加的电池现在固定在踏板处，别的地方都不方便，除非不带人，后面可以安装工具箱装电池

目前放在前筐里面，四周加了缓冲，因为线路加长，线径加粗。我也觉得踏板处最合适，无奈家里没有五金件，固定问题挺麻烦的

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 19:02

原帖由 thinkker 于 2007-8-25 18:33 发表

请复习一下常见电动车的电路

从你的图上来看.你的控制器,可是接到60v点上啦,,48 欠压.怎检测?还不得把48v电池弄坏吗?

作者: thinkker 时间: 2007-8-25 20:17

原帖由 1老头 于 2007-8-25 19:02 发表

从你的图上来看.你的控制器,可是接到60v点上啦,,48 欠压.怎检测?还不得把48v电池弄坏吗?

那就麻烦你找个PIC16F72控制器电路再看一下下，对照我的电路图，仔细的看一下。。。

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 20:50
我找不到呀.
我是看不明白分开画的图,也不画全也不连线,标号也不下全,看不懂呀..算你对啦.

作者: thinkker 时间: 2007-8-25 21:05

原帖由 1老头 于 2007-8-25 20:50 发表
我找不到呀.
我是看不明白分开画的图,也不画全也不连线,标号也不下全,看不懂呀..算你对啦.

呵呵，引用一下《无刷电瓶车单片机控制器原理与检修》：

单片机PICl6F72是目前电瓶车控制器主流控制芯片。。。

一、电路简介与自检

开通电门锁，48V电瓶直流电经电门锁线输入到控制器，一路经R3、R13、R4等送入U6的③脚作电瓶欠压检测用，另一路送入U13、U14、U15输出+15V和+5V给IC和末级驱动供电。

作者: thinkker 时间: 2007-8-25 21:08

原帖由 thinkker 于 2007-8-25 21:05 发表

呵呵，引用一下《无刷电瓶车单片机控制器原理与检修》：

单片机PICl6F72是目前电瓶车控制器主流控制芯片。。。

一、电路简介与自检

开通电门锁，48V电瓶直流电经电门锁线输入到控制器，一路经 ...

为此，我还适当加大了LM317的限流电阻，使其压降不会超出范围。

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 22:02
你早引出来多好呀..

作者: 1老头 时间: 2007-8-25 22:04
不过.本来用一个廉价324 358 就可以完成的事情..还DPJ 干啥呀?

作者: thinkker 时间: 2007-8-25 23:08
主要的优势就是，可以很容易实现延时一段时间后判断几次，然后一旦判断欠压不再启动，有利于电池。如果用LM358延时就相对麻烦，而且放慢车速（电压回落）又会启动继电器。

作者: 凸轮轴 时间: 2007-8-26 00:12

原帖由 thinkker 于 2007-8-25 18:40
我只追求傻瓜式操作，如果每次启动都要拨2个开关，岂不麻烦。欠压检测对我是有用的，因为我就是用的容量更小的电池，还打算用更小的，因为我要搬车子上2楼。

目前放在前筐里面，四周加了缓冲，因为线 ...

我改的车子都是直接用60V 72V的，所以也不麻烦，但是会把限流值减少，我正常设置的电流值在12-14A，充电在车库，比搂住方便

放在前筐不好，车把明显重了，暂时用着也没办法，比楼主好一些，我有车床和铣床，呵呵……

作者: 大林子 时间: 2007-8-26 11:05
1，“得到的2个电压在单片机内做减法？”我奇怪了，单片机做个减法不是用牛刀杀鸡一样的利索吗？
2，"用带AD的片子有必要吗？"现在三四块的新单片机都带AD，不用白不用，但你手上有2051另说。用AD有更大的弹性，不受硬件限制。
3，你能保证所有的电门锁线都这么接法吗？看我画的图，有相当多的电门线是串接在36V主回路上，于是就出现如“一老头”所说的问题。
4，不管加的电池容量大小，都有可能两组电池的任何一组会欠压（比如忘记充其中一组），这样两组的欠压保护都有必要。

作者: thinkker 时间: 2007-8-26 13:15

原帖由 大林子 于 2007-8-26 11:05 发表
1，“得到的2个电压在单片机内做减法？”我奇怪了，单片机做个减法不是用牛刀杀鸡一样的利索吗？
2，"用带AD的片子有必要吗？"现在三四块的新单片机都带AD，不用白不用，但你手上有2051另说。用AD有更大的弹性 ...

呵呵，继续发表一下我的高论

1.我不做评价了，只是每次检测36V还要把毫不相关的12V这边的电压测一遍，然后再减去，这思路感觉有点绕而已。当然在这个场合真要这么用也未尝不可。

2.你说的有道理。区别在于你把模拟信号连续取样了，我只取一个点，我觉得这样简单点而已。

3.第3点，你能保证所有的电门锁线都这么接法吗？--------可是我的是这么接的啊！

而且我这种控制器接法是大量的哦

4.不管加的电池容量大小，都有可能两组电池的任何一组会欠压---------同上，我的车子自带48V欠压保护啊

作者: thinkker 时间: 2007-8-26 14:33
18楼的电路可能还有一个问题。假设车子电池48V。12V电池一旦取下，有3种可能：

1.控制电路不供电了。那么48V检测还有什么作用。

2.控制电路要改用48V供电。然后还得把控制电路切到+48V。但是继电器呢？必须稳压，那么既然继电器电流一样，输入电压高达48-60V，浪费在继电器电路的能耗大了4-5倍。但是控制器没有地了，怎么改呢，把12V电池插座短路。那么12V电池再插上的时候竟然是短路的，等控制电路动作过来保险丝可能已经断了。

3.方法2是太麻烦了，所以只能一开始就必须用48V+12V=60V供电，或者12V电池取下时，用48V供电。继电器方面的功耗还是大4-5倍。这么一来12V电池一取下控制器又没有地了，还得把12V插座短路。

其他可能，请继续思考。一般后加12V电池或多或少会有取下来的可能，我则是常常取下。但是这个电路实现热插拔好像挺麻烦哦。。只能定在车子上

不能实现我的要求。

[ 本帖最后由 thinkker 于 2007-8-26 14:37 编辑 ]

作者: 1老头 时间: 2007-8-26 15:16
大林子..说话呀..我等着看呢.......技术问题就是要百花齐放....百家争鸣呀...我们应该有这样的气氛和氛围的..

作者: 大林子 时间: 2007-8-26 19:02

原帖由 thinkker 于 2007-8-26 14:33 发表
18楼的电路可能还有一个问题。假设车子电池48V。12V电池一旦取下，有3种可能：

1.控制电路不供电了。那么48V检测还有什么作用。

2.控制电路要改用48V供电。然后还得把控制电路切到+48V。但是继电器呢？必须稳压，那么既然继电器电流一样，输入电压高达48-60V，浪费在继电器电路的能耗大了4-5倍。但是控制器没有地了，怎么改呢，把12V电池插座短路。那么12V电池再插上的时候竟然是短路的，等控制电路动作过来保险丝可能已经断了。

3.方法2是太麻烦了，所以只能一开始就必须用48V+12V=60V供电，或者12V电池取下时，用48V供电。继电器方面的功耗还是大4-5倍。这么一来12V电池一取下控制器又没有地了，还得把12V插座短路。

其他可能，请继续思考。一般后加12V电池或多或少会有取下来的可能，我则是常常取下。但是这个电路实现热插拔好像挺麻烦哦。。只能定在车子上不能实现我的要求。

[attach]15006[/attach]

1，在看看我画的图，假设12V电池取下，12V继电器会失电，控制电路也会失电（因为用的12V电池嘛），何来“那么48V检测还有什么作用”之说。
2，看不懂你的说法，但懂你的意思，你想说我这电路必须要48~60V供电，其实不然，它供电用的是新加的12V电池，地线在12V电池负极，什么也不用你改，要把电池拿下你就拿吧，反正原来36V电池组用的是继电器的常闭，还要改哪？
3，说过我的控制电路用12V供电，无"功耗还是大4-5倍"之说。因为继电器用常闭，无“还得把12V插座短路”一说。
4，其它可能，这个电路要拿下12V电池可以带电操作，无危险，拿下了12V电池不用改哪车子照样能跑。还有，为了让电门关闭时继电器不工作，要从电门后接一根线分压后接到单片机。

原帖由 thinkker 于 2007-8-26 13:15 发表
呵呵，继续发表一下我的高论

1.我不做评价了，只是每次检测36V还要把毫不相关的12V这边的电压测一遍，然后再减去，这思路感觉有点绕而已。当然在这个场合真要这么用也未尝不可。

2.你说的有道理。区别在于你把模拟信号连续取样了，我只取一个点，我觉得这样简单点而已。

3.第3点，你能保证所有的电门锁线都这么接法吗？--------可是我的是这么接的啊！而且我这种控制器接法是大量的哦

4.不管加的电池容量大小，都有可能两组电池的任何一组会欠压---------同上，我的车子自带48V欠压保护啊

1，可以不用评价，单片机编程多个减法并不绕，看个人爱好了。
2，只取一个点，那个滞回电压你就很被动，外接那只复位芯片的滞回电压是多少，你就得接受多少，无法改变，我用AD就是弹性的，随我变。
3，你只是说大量，但无法做到全部。我这可以做到有刷，无刷，两种电门接法，都通用。如果你要做成产品，那通用性很重要。
4，当然两组电池都有欠压的可能，你这个接法如果碰到是那种关大电流的电门，那欠压就会有问题，这点你必须承认，不要说在你的车上没事，到别人的车上也一定好用。

刚才出去逛街了，刚回来。

作者: thinkker 时间: 2007-8-26 20:34

呵呵继续讨论，

第一组：
1.既然“假设12V电池取下，控制电路也会失电”，可你做的是2路检测啊！既然你说了你的控制电路用12V供电，去掉12V电池的话，你的双路控制器都没有电了，还怎么检测取下12V后的36V啊！还不是只能钉死在车子上？

2.你既然考虑到继电器常闭，说明你也考虑到12V取下的情况了，但是同上，控制电路失去12V供电还能检测36V？

3.你反复强调你的电路12V供电，那么你就更要从我的几个假设开始考虑了。。。

4.为了让电门关闭时继电器不工作，要从电门后接一根线分压后接到单片机。你是说电门关闭后单片机还在工作，还要耗电？

第二组：
1，单片机减法，不用讨论了。

2，你说到滞回电压？滞回主要是2个时间点的2个电压。你是想，12V电压回升了一段时间，重新开启？如果这样还有什么保护作用。或者你想在几个时间点测试是否欠压？我的不是也实现了么。或者你想改变欠压保护点，那不是越搞越遭么？或者你的其他想法请解释一下。

3，4，我是没准备做大量，你说的那种大电流接法我压根就没考虑，也没见过，是不是老车子才有的呢？我用电动车总共才2个月啊。不过感觉电子开关才是方向。假如是电动车，难道也用电门直接控制100A电流？另外我觉得这个东西本身就不太适合大量。

作者: 大林子 时间: 2007-8-26 21:14
1,去掉12V电池后，我干嘛要测36V电池组的电压呀？测了又不能控制，这时的欠压由原控制器保证。

2，同上，去掉12V后，不就是原装车嘛，我干嘛要测36V呢？

3，的确是用12V供电要方便好多。

4，单片机的耗电你也知道啊，就如九牛一毛，只有100uA,这也提？加上外面的电阻，电流可以保证不过500uA，小意思吧。

5，

6，滞回电压，也就是要区分电池回升的虚电或是被充电，比如，低压点10.5V，虚电12.0，被充电可以到14V以上，如果保护后电压升到12V以内，那好说，不会有事，如果升到14V以上，单片机就可以知道电池被充电，又可以下个周期的工作了。明白我的意思吧？我的意思是单片机可能不断电，所以要有个复位条件，而你的电路，一但保护就永不解锁，只能关电源再开，这是区别。

7，8，的确有好多车是断开大电流回路的，因为关电门后整车还有电，不安全，特别是充电时（容易自燃）或维修时。所以好多大厂都是关总电源，有些不以为然的小厂，就只关电门线了。这也是这个电门锁很爱坏的原因，修车店每天都能换几只电门。 “电子开关才是方向”，这个谁都知道，在电动汽车上，比如电动叉车，电动高尔夫车，电动搬运车，等等，他们都是用电门线控制总继电器，有500A之大。
这东西是不合适大量，但我们做产品总是按通用的想法去做的。

作者: thinkker 时间: 2007-8-26 22:03
1，去掉12V后，不就是原装车嘛，我干嘛要测36V呢？

----那么加上12V后又何必多此一举，检测36V？原车好歹带着几个电量指示，再多出几个来？或者加上12V了就用另一个指示，2个仪表互相切换，或者干脆加了12V直接在背地里保护？

2，单个单片机的确功耗不大，这是思路问题而已。但是关电门后为了让电门关闭时继电器不工作，要用单片机控制，反过来理解，关电门后如果单片机不控制继电器会工作？你的目的是什么，电路如何接的，请解释一下。

3，我的电路，一但保护就永不解锁，只能关电源再开，没错，简单可靠嘛，不过我不明白你前面说的，想达到什么目的？想检测充电？请再解释。

4，用继电器不错，直接电门过大电流不合适，这个不用讨论了。

作者: 大林子 时间: 2007-8-26 23:09
QUOTE:
原帖由 thinkker 发表
1，去掉12V后，不就是原装车嘛，我干嘛要测36V呢？
----那么加上12V后又何必多此一举，检测36V？原车好歹带着几个电量指示，再多出几个来？或者加上12V了就用另一个指示，2个仪表互相切换，或者干脆加了12V直接在背地里保护？
2，单个单片机的确功耗不大，这是思路问题而已。但是关电门后为了让电门关闭时继电器不工作，要用单片机控制，反过来理解，关电门后如果单片机不控制继电器会工作？你的目的是什么，电路如何接的，请解释一下。
3，我的电路，一但保护就永不解锁，只能关电源再开，没错，简单可靠嘛，不过我不明白你前面说的，想达到什么目的？想检测充电？请再解释。
4，用继电器不错，直接电门过大电流不合适，这个不用讨论了。

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1,加上12V电池后，也要测36V电压和12V电压两个数据，因为如果36V电池低到31V以下，原来的无刷控制器不一定知道，还误以为是31+12V=45V，当然这个是在电门锁关主电路大电流的情况下有效，像你的车关的是小电流的线就不会有事。
2，你还是不理解，我的意思是，当电池低到10.5V以下时，不管电门是开是关，继电器不会再吸合，而是进入休眠，这时的整个12V电路的耗电不大于500uA.如下图
[attach]15011[/attach]
3，这个电路没开关，所以低压保护后要有个解锁条件，就是测电池电压大于14V且6分钟以上，就可以解除低压保护。因为有时可能会把车在线充电，不把电池拿下来。当然你拿下来充更好，但我这是容错，拿不拿都能让电路恢复正常工作。

作者: thinkker 时间: 2007-8-27 11:55
看图了。你的电路简洁明快，这个PIC片子是个相当不错的片子，继续讨论，

1.控制大电流的车子，看上去还是要把2个电压之和送入控制器，既然欠压在控制器内，那么加上12V后原车电量显示肯定是不准了。做2个电量显示又太累赘。但总不能摸黑跑。要么就得12V电池永久固定，然后改原车电量显示。。。还不如直接改/换控制器。如果要改控制器的话，还不如将内部取样改成我的车子那种方式，简单方便，多好。既然都要这么折腾，那通用性何在？无论改电量显示，改控制器，再加36V控制有何意义？

2.这样不错。看上去耗电问题不大。

3.我的方案也可以在车上充电哦，因为关了电门电池就是彻底断开的，另外也没有开着电门或者行驶中充电的道理。除非车上还带了一个发电机。。。

你的6分钟14V以上解除休眠相当于我的重开一次电门。

作者: 大林子 时间: 2007-8-27 13:18
1，你的目的一开始就是为了加电池实现提速，没提到电量显示。

2，实际休眠电流不大于500uA.

3，我们都实现了让电路解锁恢复工作，方法不同而已。

4,我们都实现了加电池提速，并且都有了完善的低压保护，只是比哪个的设计更通用，更简洁而已。

作者: thinkker 时间: 2007-8-27 13:57

呵呵，总结的很好，我就不再废话了，希望也能给想超压的朋友一点借鉴，大家一起来完善吧

顺带提一下最近几天的情况，先做了个充电器先对付着新加的12V电池，然后加粗了线径。周六带人走了40km多一点，带人平地最快38km/h，单人平地最快39.4km/h。但是电池放筐里老得提着不方便，如凸轮轴兄所说，固定在前踏板处比较理想。还有后挡泥瓦也是个问题。留待以后慢慢解决吧！

作者: 1老头 时间: 2007-8-27 18:37
2 位英雄.辩论的很好.好在什么地方呢?是大家互相学习.提高.这是最重要的.大家不是比什么谁技术高低呀.可以这样说能在这里发表东西的都不是一般人.都有2下子 . 有的是可能这方面强点,,有的那方面好些..所以.大家要取长补短.互相进步.这样才能为我国的电动大车赶上德国(我的印象德国最厉害)做出贡献!

作者: lwy726 时间: 2008-6-14 21:22
标题: 回复 #19 大林子的帖子
老师您好！
我是一新车友，冒昧打扰，请见谅。
我的电动车是上海“大天”牌F-336带液晶屏显示的，脚踏轻便型豪华款车，发电型350W大盘电机，E-ABS柔性刹车，48V12A电池，时速屏幕显示最高35公里，充满电夏天可以跑将近80公里。屏幕显示可监测：总里程、车速、电池电量、运行模式（助力、电动）、电池加电指示和发电回收指示。
想提速到40公里，求老师帮助设计一个可行方案，万分感激！

作者: rupolo 时间: 2008-6-14 22:55
12AH跑80公里?不会吧

作者: lwy726 时间: 2008-6-14 23:36
标题: 回复 #54 rupolo 的帖子
如徦包换跑80公里

作者: 极限DIY 时间: 2008-6-15 01:15
都是快乐表惹的祸。。。100W开10KM。。。48vx12a=576w.....理论开57。6KM。。。。

作者: lwy726 时间: 2008-6-15 23:43
标题: 回复 #56 极限DIY 的帖子
老师您好！
我是一新车友，冒昧打扰，请见谅。
我的电动车是上海“大天”牌F-336带液晶屏显示的，脚踏轻便型豪华款车，发电型350W大盘电机，E-ABS柔性刹车，48V12A电池，时速屏幕显示最高35公里，充满电夏天可以跑将近80公里。屏幕显示可监测：总里程、车速、电池电量、运行模式（助力、电动）、电池加电指示和发电回收指示。
想提速到40公里，求老师帮助设计一个可行方案，万分感激

作者: wzjnh2007 时间: 2008-8-23 14:37
hao aaaaaa

作者: zzw 时间: 2008-8-23 15:54
脚踏轻便型豪华款车是什么样的车？

欢迎光临电动车论坛 (http://ev5s.cn/bbs/)