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标题: YAMAHA电摩解析修理 [打印本页]

作者: 极限DIY 时间: 2007-8-23 01:57
标题: YAMAHA电摩解析修理
应一用户要求修他买的一辆水货YAMAHA电摩，因电摩电路实在太多，设计生产年代也很久了，值得发贴讨论，大伙看看日本的电摩技术跟国内的区别，我一时还不能看懂全部，只好多拍些照片给大伙看看，看能否给大伙增加些对日本电摩的认识。如感兴趣的多多发言，感谢。

[ 本帖最后由极限DIY 于 2007-8-23 03:25 编辑 ]

作者: thinkker 时间: 2007-8-23 11:08
彻底的和国内的垃圾货不是一个档次的，再次验证了国货是垃圾的经典结论

作者: 凸轮轴 时间: 2007-8-23 15:17
这才是电摩，用料十足
三个大功率管IGBT??+水塘，好像用扼流圈做反馈的，控制器也大得吓人

(隔离型大功率IGBT/MOSEFT高速驱动器)

[ 本帖最后由凸轮轴于 2007-8-23 16:46 编辑 ]

作者: 老顽童 时间: 2007-8-23 16:39
东西不错，真材实料。

作者: 阿峰哥 时间: 2007-8-23 23:02
楼上有的有些看法我不敢苟同,
该车电路控制环节过于繁杂,会大副增加故障率. 德国世界顶级设计专家说过:如无必要勿增实体".
这样昂贵的设计也不符合现在中国的国情.
这样的车应该呆在试验室里.

作者: 凸轮轴 时间: 2007-8-24 01:09
该车的用料确实较狠，但是不见得电路控制环节复杂啊？
体积大有可能是集成化低，也没有用贴片元件而已
没看到具体的控制元件，以及原理图怎么能说复杂
现在我们用单片机的控制器不见的简单

政府只要不禁电，发展几年我们也会用这样的车，甚至比这样还要好的车
想当年286的电脑也要一万多元
现在都双核了，也就大几千
事物你不让它发展，只有永远停留在实验室！

作者: 极限DIY 时间: 2007-8-24 02:06
日本是资源匮乏的国家，但产品并不会缩水，就这点来说就不错。但国内电动产品质量问题并非都怪厂家，按消费水平做出的产品也是市场经济释然。
今天把控制器拆开了，看看内部。这车的控制部分我打算放弃，另装一套国产的。

[ 本帖最后由极限DIY 于 2007-8-24 02:35 编辑 ]

作者: 凸轮轴 时间: 2007-8-24 14:35
果然是早期产品，集成度很低，用的是分立元件和厚膜IC，防水密封做得很好，散热更强
不过如果是十多年前的的产品也真的没话说了

作者: liang0 时间: 2007-8-25 02:26

原帖由 凸轮轴 于 2007-8-24 14:35 发表
果然是早期产品，集成度很低，用的是分立元件和厚膜IC，防水密封做得很好，散热更强
不过如果是十多年前的的产品也真的没话说了

这类产品就是现在做出来依然是这个样子。

作者: 极限DIY 时间: 2007-8-30 02:22
凸轮轴网有说的三个大功率管IGBT今天拆下，不小心搞坏了一个，就顺手打开看内部了。

[ 本帖最后由极限DIY 于 2007-8-30 02:38 编辑 ]

作者: atanalan 时间: 2007-8-30 09:24
LZ也抽白沙?

作者: 阿峰哥 时间: 2007-8-31 00:09
搞了半天原来还是有刷的,不就有刷的?日本人真有想像力.

发了这么多图哪位可以描述一下整个电路流程\器件作用及工作原理?

作者: righthero 时间: 2008-3-28 08:53
IGBT 内部银色的连线很可能是银子的，可打个银戒指哦！

作者: 凸轮轴 时间: 2008-3-29 01:57

原帖由 阿峰哥 于 2007-8-31 00:09 发表
搞了半天原来还是有刷的,不就有刷的?日本人真有想像力.

发了这么多图哪位可以描述一下整个电路流程\器件作用及工作原理?

有刷？不象！

作者: 正好的徒弟 时间: 2008-4-3 21:21
楼主，我有2辆本田不倒翁50摩托，机器旧，外壳更别提，你能帮我想想怎么利用吗？

作者: 锂电池电动车 时间: 2008-4-11 15:26
极限DIY 短消息：http://www.china-ev.com/bbs/pm.php?action=send&uid=33853
极限DIY 邮箱：nnlzf@yahoo.com.cn
极限DIY QQ：410195365

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三洋后驱800元（有刷,3内变，罗拉刹）

[ 本帖最后由锂电池电动车于 2008-4-11 22:26 编辑 ]

作者: xz586 时间: 2008-4-21 12:39
标题: 无刷逆变器
楼主如果修过工业变频器，修这车子就很轻松啦，基本是去掉工业变频器前面的380/220伏整流电路的后半部分。3个IGBT拖动三相电机（用三个IGBT应该是星形接法），在散热盒里的是IGBT触发板（可能还附有别的功能），那个破损的高频变压器就是隔离触发变压器。

作者: 极限DIY 时间: 2008-4-22 01:02

原帖由 xz586 于 2008-4-21 12:39 发表
楼主如果修过工业变频器，修这车子就很轻松啦，基本是去掉工业变频器前面的380/220伏整流电路的后半部分。3个IGBT拖动三相电机（用三个IGBT应该是星形接法），在散热盒里的是IGBT触发板（可能还附有别的功能）， ...

哦，那套控制器已我已淘汰了，换上了国产改装的控制器了，还行，够力。只是经过无级皮带调速的损耗大了，空转电流大于5A。

作者: toluoxin 时间: 2008-5-2 20:36
标题: h
应该是高功率的场效应管模块.在低压电路中场效应管的开通电阻可以做低,而IGBT适合在高电压功率输出中使用.
场效应管的驱动电路在很多应用中是光藕加图腾柱形式,那几个高频变压器很可能是车载充电器或者DC-DC的开关电源变压器和扼流圈.
虽然电机只有580W,但是从驱动器的硬件配置看,输出功率至少是KW级输出.有很高的功率储备.

[ 本帖最后由 toluoxin 于 2008-5-2 20:43 编辑 ]

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