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标题: 日产松下轻便原装锂电限量版助力车使用心得 [打印本页]

作者: jianfy 时间: 2007-9-1 11:32
标题: 日产松下轻便原装锂电限量版助力车使用心得
总体评价，该车非常不错。轻便、灵活、骑行稳定、顺畅。本人骑行车速最快29km，但很费劲、太劳累，20km左右比较轻松，充一次电强助力状态下，可以行驶62公里。美中不足的是剩余电量显示不准，不是原装充电器。极限人很不错热心、诚信从他那里买车令人放心如果配不上原装锂电充电器的话，我觉得还是买松下铝合金轻便换装锂电的较实惠点雅马哈铝合金也不错

作者: yamahato 时间: 2007-9-1 22:27

原帖由 jianfy 于 2007-9-1 11:32 发表
总体评价，该车非常不错。轻便、灵活、骑行稳定、顺畅。本人骑行车速最快29km，但很费劲、太劳累，20km左右比较轻松，充一次电强助力状态下，可以行驶62公里。美中不足的是剩余电量显示不准，不是原装充电器。 ...

你的车子也够牛b的，原装电池都能走62km。按原装25.2v6ah算：

25.2v*6ah=151.2wh

151.2wh/62km=2.44wh/km

就是每公里耗电才2.44w！！！！

你做的广告也够夸张了。

作者: 极限DIY 时间: 2007-9-2 03:04
这款原装锂点电实测有6A以上。一般应可助力30KM，如骑行快助力效果会减少，电池能开得远些，60KM可能是人用的力很多，或里程估计多了。

作者: jianfy 时间: 2007-9-2 21:20
标题: 回复 #2 yamahato 的帖子
我不是做广告的，我是6月28日收到极限处给发过来的车，我是用码表测的。sigma 马表，车轮周长精确到mm,应该是比较准确的。骑行时速20km左右，当骑行到62.5km时，我也吃惊，其中还有近三公里忘记按马表，没有包含在内。具体就是，http://www.china-ev.com/bbs/view ... &extra=page%3D1 松下原装锂电限量版。买之前我反复对照此图片 http://www.panabyc.co.jp/en/product_eb.htm 觉得应该是同一款，但受到后发现我的车型号是 be-ehe63v 2002年的车，有些失望，但令人没想到的是我的车竟然达到了be-ehe63a的行程，我当然高兴又吃惊，至于做广告大可不必，我和极限非亲非故，我只是买了他搭档（淘宝网）1辆车，钱又没少付1分，再说，我不是商人，是老师。只是谈了一下自己的真实经验，没想到竟遭人如此怀疑，我想不管是交友还是经商都应该诚信第一，都要摸着良心说话。是少数奸商使人与人之间缺乏信任，使我们提高警惕，不敢信任别人。还是因为我们自己对别人都不信任的思维定势在作怪，我也说不清。玩家乐园，是玩家的乐园，朋友的乐园，希望奸商们别污染这块净土。愿玩家乐园不要让他们砸了“玩家乐园”的招牌。

作者: yinuo 时间: 2007-9-2 21:50
标题: 我的车也装了SIGMA　，就码表来讲基本是准确的
我想问一下jianfy ，你的车电池是多少A的，体重是多少，跑的是何路况，我是2.5A的电池，铝合金车，78KG重，在丘陵地带，可行18公里左右，是经济档，如果是平路，8A左右，经济档，我认为差不多的，但是如果一直是强档，不太可能，在这个档位是很费电的，当然我的车不是松下的，车的助力是有差别的。

作者: yamahato 时间: 2007-9-3 03:32

原帖由 jianfy 于 2007-9-2 21:20 发表
我不是做广告的，我是6月28日收到极限处给发过来的车，我是用码表测的。sigma 马表，车轮周长精确到mm,应该是比较准确的。骑行时速20km左右，当骑行到62.5km时，我也吃惊，其中还有近三公里忘记按马表，没有包含 ...

朋友你把整个池塘都灌满水了。

只要轻轻的验算一下：

（1）你说你走了62.5km，时速20km/h          62.5km/20km/h=3.125h（即你在路上骑车用了3.125小时）

（2）你车上电池的电量                               25.2v*6ah=151.2wh（即你车电池有151.2瓦小时的能量）

（3）你车上电池的电量用了3.125小时
得：每小时耗电量为：                               151.2wh/3.125h=48.384w（即你车子每小时耗电48.384瓦，好节能哦！！）

结论：你的松下车在平均速度20公里每小时的情况下平均耗电（功率）是48.384瓦    没错吧

但是你车子电机的功率有240瓦哦。如果把电机开到200瓦来用，那还得了！！

不是我不信你，而是我更加相信事实。

[ 本帖最后由 yamahato 于 2007-9-3 04:07 编辑 ]

作者: walkman 时间: 2007-9-3 06:13
车子在匀速骑行时实际耗电电流要小于额定电流，所以jianfy说的情况还是可信的。

作者: jianfy 时间: 2007-9-3 07:56
标题: 回复 #6 yamahato 的帖子
我的是助力车，那种比例助力的车子，不是纯电动的。理论计算我相信，我的实际经验我更相信。你怀疑我也没办法，不至于约朋友来山东试骑吧。我是平路上骑的，除了翻过一座立交桥，基本上没有上坡。还有朋友问我电池是多少ah的，滇池上面没标，重量我叫卖西瓜的称过，接近2kg,整车的重量还没称过，电池如果和be-ehe63a重量相比，应该大于6ah,（日本网站http://www.panabyc.co.jp/en/product_du.htm上有7.2ah的电池） ,是26v的电池，从http://www.panabyc.co.jp/en/product_eb.htm介绍看来，同为6ah滇池，行驶距离相差为62km和31km。或许是我的助力不太灵，太省电，让我费力太多，我感觉助力还是很明显的。

作者: yinuo 时间: 2007-9-3 08:07
事实上，影响里程的因素很多，我的车说明书上在里程这块很多内容，涉及到体重（日本人按60KG算的），风向、路面平坦状况（坡度）、地面干燥程度、气温。具体到车子的使用，在助力方面有全程强档，省电档，弱档，及自动档之分（较新式车子将档位打在这个位置会自动调节输出助力的大小),在变档方面，也有讲究，关系省电。松下最新的车子已经可达到83公里的里程，所以一次能达到60多公里也是可信的，因为助力是递减的，在20公里左右是较小的电流，到21-24公里车子已经不输出助力了。所以能不能达到这个里程要看在何种情况，何条件下。

作者: yinuo 时间: 2007-9-3 09:46
标题: yamaha 现在的车子的里程，我用在线翻译译了一下，车手大都能看明白
它的一次充电里程是怎样算的，还有助力模式，分四种实际上，选用每种里程是不一样的。
方法各种因素
26形式(24形式)
尺寸全长1,880mm(1,780mm)
全幅560mm
座板量735～885mm
轴间距离1,160mm(1,105mm)
适应身长143cm以上
轮胎尺寸26×13/8(24×13/8)
车辆重量24.8kg(24.3kg)
性能补助速度范围
(变速机「3」)比例补助不满15km/h(不满14km/h)
递减补助不满23km/h(不满22km/h)
一充电
行车距离
(普通路行车*)标准方式
(otoekomodo使用的时候) 64km(95km)
力方式(ot
oekomodo使用的时候) 53km(85km)
电动机形式无电刷直流电动机
额定输出240W
补助力控制方式踏力量比例控制方式
变速后面集线器内部装饰三段式
电池形式锂离子电池
电压/容量25.9V/7.5Ah
充电器形式开关式稳压器式
充电时间约3.9小时
驱动方式链子式
照明装置电池油灯
失盗防止装置dimple钥匙式一次性二片
颜色银，深绿色，
D红(26·24形式)

*普通路行
车:电池新货，常温25℃，共计了车载重量(乘务员及行李的重量)60kg，以平滑干燥路面，无风，无灯火状态，3km的平坦地的途中设定包含倾斜2度的上坡(1km)和下坡(1km)的全长5km的标准行车路，以平坦路「变速机·3」15km/h，上坡「2」10km/h，下坡「3」20km/h行车了的时候的测试数据。

作者: yinuo 时间: 2007-9-3 09:54
标题: 再看松下的
尺寸 27英
寸颜色 pure黑，等离子银，AL红

制造厂编号 BE-EP
L73乘车可能身长约145cm～(
目标)移动段数内部装饰
3段变速附着
重量约24.6kg 行车距离标
准方式:约84km otoek
omodo:约130km※行车距离，根据跑方法和道
路状况变的电池锂离子电池右
电池右附属品充电器
·电池包含在内点 ●轻量
大容量/锂离子电池●平地和坡道也舒
服/3方式assist●操作性高(贵)的/
通用设计开关●assistOFF点灯可能/右
独立点灯机能●也很白地对与明亮的/LED右
●耐磨损性出色的/
tafurekkusutaiya(日本制)●夜间行车的时
候也压倒放心/太阳能尾●停
自行车的时候的方向盘摇晃的/来的pita
●pikkingu强的/dimple钥匙●
座板难被偷的/座板警卫员【richiu
mubibitafunesu】【锂·bibitafunesu】【richiumubibi·不知疲劳

作者: yinuo 时间: 2007-9-3 09:55
行车距离
标准方式:约84km
otoekomodo:约130km※行车距离，根据跑方法和道
路状况变的

作者: yinuo 时间: 2007-9-3 09:59
标题: 普力司通的
尺寸 27英寸
颜色 M．X镜子银制造
厂编号 AC73SL 重
量25.1kg 全
长1890
全幅560
座板高800-950

不满车轴间距
离1160 轮胎尺寸
27×13/8补助速度范
围24km/h形式刷
子无DC式旋转球方式力方式、 otoekomo
do付 otoekomodo 标准
装备放心电池右系统标准装备额
定输出240W

补助力控制方式踏力量比例
控制式续航距离(普通
路行车的时候)标准方式标准ot
oekomodo 95km标
准方式 64km 续航距离
(普通路行车时)强方式 pawaoto
ekomodo 85km力方
式 53km 电池寿命的目标300～400次
(普通路行车)电池形式超市锂离子电池电
池容量7.5Ah，25.9v 电池
重量1.9kg 充电器
形式 AC100v 充
电时间约．方式
台灯式3.9小时

变速方式内部装饰3段，把手移
动驱动方式链子
式后面链轮齿 21
T 其他主要的自行车方法 arumisutaggado型/two枢Fcaliper/滚子刹车/超级白闪光电池油灯/新一出发二片/一只脚台灯/超级comfort座板/前·Newmaitirodotaiya/以后·长生命轮胎/不锈钢轮圈/后面经历」备考乘车可能最低身长:148cm以
上※价格是包含标准充电器￥
７，３５０日元(税去掉￥７，０００日元)
的※2006-2007年继续模型

作者: yinuo 时间: 2007-9-3 10:03
标题: 三洋的，注意使用反充功能的里程差别
26英寸
乘车适应身长140cm以上(目
标)座板最低地上高735～915
mm 变速3段变速
附着重量22
.4kg 颜色银，Yellow行
车距离的没有目标下坡刹车充电行车:约40km下坡
充电行车的时候:约53k
m※上述数值是制造厂发表的目标的数值。重量，坡道多等根据道路条件不相同。
是在点电动自行车中最与性价比出色的平衡好的产品。

上舒服，下乡平地好好地充电！
「刹车充电系统 & eko充电方式」电动
assist自行车的回生充电【nottamama充电】是只三洋电机特征。

作者: yamahato 时间: 2007-9-3 10:49
我自己也在用，我的车子是铝车架的yamaha。我自己加装了24v9ah的蓄电池，用助动方式能走30km已经很不错了。要走60来km，可能要在途中把车子关上就行。

要不怎么都说不过去的。

作者: yinuo 时间: 2007-9-3 11:26
如果用强助力可能就是这个距离，如果用省电档会大大加长里程的，我的实际容量2。5A电池，用省力档，一般在18公里，上下坡都很大，另外车子整体状态，骑行的习惯都有影响的，在助车范围内大力踏车子，就很费电，略用力平顺踏省电，这个我都试过，车胎的份量，链条的顺畅都有的影响，车子综合状态不好，肯定费电。我原来两圈都不圆，做了校正，也有效果的。

作者: 极限DIY 时间: 2007-9-6 03:26
jianfy 网友并非受本人或合伙人要求发此贴的，至少这点可确定，至于里程这样长我只用电炉丝放过电测电池容量，没实际骑行测过，我目前的原装车都不能达到这水平，这款设计有独到之处？（思考中）。

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