电动车论坛

标题: 电池保护，还有方法 [打印本页]
作者: 1老头    时间: 2007-10-23 16:27
标题: 电池保护，还有方法
因为我的车开关就是一个安钮。一按就开。电流是固定的。已经长期运行。我有个想法。
就是大家都很清楚。电池要连续能放电1小时的话。如果你用间断放电的话。那放电 的累计时间一定比连续放的长。
所以我想。如果我们用低频PWM方法控制车运行。电池就是间断放电。对电池一定有好处。我的车就是这样的。所以电池很好。PWM的周期要选好。太长 车有震动感。太短。对电池没有什么作用。我的经验是在1秒以下是可以的。
用手把来控制脉冲调宽电路就可以实现这功能。以达到节省电池目的。

在启动时 一定是PWM满 。震动是没有的。跑快以后。虽然PWM占空比小。因为车的大惯量。是感觉不到振动的。
希望大家发表看法。
作者: 老顽童    时间: 2007-10-23 16:54
这就是皇上和草民，将军与士兵的逻辑了。
作者: zmg666666    时间: 2007-10-27 10:39
意思是启动不限流？
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 11:15
不是的。
是叫电机，间断通电。
它的基础就是。象充电用慢脉冲一样。放电用脉冲对电池也一定好。

等我弄个图。。一看就清楚啦
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 11:30
标题: PWM 。。。
PWM  。。。。。。。。。。。。。。。。。
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 11:42
电机达到一定速度后开始间断通电？那速度岂不是很快会降下来----
这也就等于提速-限速-在提速-再限速-如此反复！
即使你能把速度变化控制住让骑行者感觉不到，又能起到间断供电保护电池作用
但实际车子最高速度还是会降下来的，用户接受可能会有问题？
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 11:47
你是明白我的意思啦。但是你说的情况没有问题的。
因为在速度快拉以后。电流就小啦。这不正是需要调整叫慢脉冲变窄吗？
启动时大。那就拧到头。不就是和没有改以前一样的吗？
所以没有问题的。
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 11:50
倒不如直接告诉用户,车子全速后按1s/次频率间歇复位转把，这样就能保护电池延长续行里程。
还有可以锻炼手臂肌肉
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 11:53
你说的对。。但是那得每次都得 拧到头。当然要累的很。
因为我的车就是这样控制的。不过是按钮。正是我用2年多的体验。我才写这个东西的。
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 11:55
而且 这个方法。。不是光在全速时。。是在什么速度 时都用的。也就是说。并不改变用户的操作习惯。
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 11:57
这方法有没有道理。就是你承认不承认电池间断放电要用比连续放电好的问题！
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 12:21
1〉不影响车最高速度
2〉骑行者感觉不到速度‘变化
3〉间断时间足够长
具体难控制的是多少A一下且多少时速以上开始“慢脉冲“，以及什么时候退出“慢脉冲“
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 12:23
你还是没有100%理解我的方法。

仔细看看一楼。。能明白的。
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 12:25
前辈是手动控制开始和退出状态的。我知道了

我承认的，因为我试过电池溃电时反复复为手柄确实能骑远点
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 12:35
前辈是手动控制开始和退出状态的。

没有明白上面话的意思
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 12:42
就是说您原来的车是通过一个按钮手动控制满脉冲开始和结束的时刻。
我说的对吗？
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 12:47
哦    明白你意思啦。
我的车是这样----------
手把中间头永远接5 v。
用按钮开车。。电流改为5a 。很省电池。。2 年多   电池还很好
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 12:51
http://www.evworld.cn/bbs/viewthread.php?tid=15038&highlight=
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 12:55

那您的调速信号电压曲线是什么样的呢？
不会是纯5V,1S/次方波吧？
那车速稳定吗？
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 12:58
没有曲线。。就是一开车  就是5A电流。
调速很简单呀。我们的手和按钮就是一个低速PWM 调速系统呀。
明白没有？
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 12:59
也就是这样用2 年的经验。。才写出来上面的帖
作者: 夜猫    时间: 2007-10-27 13:09
1老头的车就一档速度，没有加速也没有减速 要么全速要么刹车 您干吗不弄三档五档呢 弄个开关1.2.3.4.5. 转把输出电压1V.2V.3V.4V.5V
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 13:15
原帖由 夜猫 于 2007-10-27 13:09 发表
1老头的车就一档速度，没有加速也没有减速 要么全速要么刹车 您干吗不弄三档五档呢 弄个开关1.2.3.4.5. 转把输出电压1V.2V.3V.4V.5V

  


你怎还没有弄明白呀？？？
手和按钮就是一个调速系统。。按的时间长 ，松开时间短 。速度就快。反之亦然。
作者: 清风明月    时间: 2007-10-27 13:20
原帖由 1老头 于 2007-10-27 13:15 发表

  


你怎还没有弄明白呀？？？
手和按钮就是一个调速系统。。按的时间长 ，松开时间短 。速度就快。反之亦然。

手+脑+按钮是世界上最先进最好的调速系统
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 13:23
原帖由 清风明月 于 2007-10-27 13:20 发表

手+脑+按钮是世界上最先进最好的调速系统



清风。。就是聪明。
一切现代化的设备，也就是从人工的工作总结出来的方法。没有手工的实验。那有我们现代化的今天。
作者: 清风明月    时间: 2007-10-27 13:27
越是简单的东西越可靠，你不如把控制器也省了
作者: 老顽童    时间: 2007-10-27 13:34
是啊，最早我的电动车就是几个按钮控制继电器切换电池调整速度。
218.61.157.132 - 辽宁省沈阳市 网通ADSL

[ 本帖最后由 老顽童 于 2008-5-15 21:50 编辑 ]
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 13:46
这样行不？
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 14:16
1老头想要实现的是电池间歇供电，以延长电池放电时间。
就像充电器在第三阶段间歇充电能够把电池冲得更满而又不损坏电池一样。
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 14:20
对，你现在真正明白我的意思啦。
事物 的2种性吗？  充时间断好。放时也好呀。。
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 14:36
我已开始就这意思，只是没表达清楚。
您老的"按钮+手"调速就是用安扭把5V线和控制器调速信号线短接，用手来操作对不？
您今天的贴图是不是
在调速线上串一个“满脉冲发生器“（固定频率PWM）,调速信号控制PWM通断
作者: 四川办事处    时间: 2007-10-27 14:48
一、其实所谓的节约就是效率问题，也就是说，只有效率提高才能节约。
二、其实所谓的寿命就是破坏问题，也就是说，只有破坏减小才能增加寿命。

充电的这两个问题中，第一个不用考虑，因为几乎没有人会心痛那点充电电费；第二个问题，低压充电对电池的破坏小一点，断充就是使电池电压下降，所以，断充有利于寿命，但断充会带来另一些方面的副作用，这还需要克服。

老头子的意思是限流间隙放电，在效率问题上，电机效率与电压、电流、转速的关系是什么，我没有太多研究，希望在电机效率研究上有功底的朋友给予分析。在寿命问题上，当停止放电时，电池电压会回升，根据本人的“万有保护定律”，电池无论是极化还是空载电压上升都是电池自身保护的措施，所以应该对增加电池寿命有一定益处，只是断电的时间长度不同，电压回升高度不同，时间短了，电压回升不明显，时间长了，车速下降又会导致电机效率下降，电流增大，分析起来很复杂。
另外，降低PWM导通宽度会改变电机的最大转速和满转效率，老头子，您的车速很慢吧？
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 14:58
原帖由 小佟 于 2007-10-27 14:36 发表
我已开始就这意思，只是没表达清楚。
您老的"按钮+手"调速就是用安扭把5V线和控制器调速信号线短接，用手来操作对不？
您今天的贴图是不是
在调速线上串一个“满脉冲发生器“（固定频率PWM）,调速信号控 ...

太对
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 15:00
原帖由 四川办事处 于 2007-10-27 14:48 发表
一、其实所谓的节约就是效率问题，也就是说，只有效率提高才能节约。
二、其实所谓的寿命就是破坏问题，也就是说，只有破坏减小才能增加寿命。

充电的这两个问题中，第一个不用考虑，因为几乎没有人会心痛那 ...



不慢。。因为我们这 地方 路平。跑起来/电流也就5 A 。就是启动慢
作者: 四川办事处    时间: 2007-10-27 15:07
如果没有感觉到最快速度下降，那就是电流上升了，不信您可以改变PWM，应该是PWM越宽，最高速匀速电流越低。
启动慢是因为限流，您只能在启动时展劲用脚蹬，否则，里程要大打折扣。
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 15:09
不会 的。，。因为总的说对电池有好处。所以里程不小的。实践已经证明
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 15:10
PWM什么也不用改。。因为就和一般撤是一样 的。频率都一样。因为那电路没有改动的呀
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 15:21
标题: 回复 #37 1老头 的帖子
老先生化张图出来，满脉冲电路具体点。
大家一起来分析一下，速度会不会减小，不稳定，
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 15:23
好的 。。看来那么还是没有全明白我的意思呀。。
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 15:24
我的方法。。就相当于。你把手把拧到头。用手快速开 关总电门的方法。明白吗？

[ 本帖最后由 1老头 于 2007-10-27 18:29 编辑 ]
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 15:25
当然开总电门 是不行的，所以用按钮控制控制器来实现。
作者: 大林子    时间: 2007-10-27 15:30
我六年前骑的24V车，控制器MOS击穿了，我懒得换，就用右刹车控制，使控制器里的24V松乐继电器接通或放开，也能骑一年，一年后被同事骑丢了。 很好用，放手加速，刹车就减速，刹到底就是刹车了。
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 15:31
那把手没有拧到头时，“按钮“动作吗？
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 15:34
原帖由 小佟 于 2007-10-27 15:31 发表
那把手没有拧到头时，“按钮“动作吗？

  我那是说原理。我的方法。。就按按钮 就可以啦。
也就是说 一按按钮。就是最大限流。。最大的控制电压加 上。通过按的时间。，断的时间的比率决定速度

[ 本帖最后由 1老头 于 2007-10-27 18:28 编辑 ]
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 15:36
原帖由 大林子 于 2007-10-27 15:30 发表
我六年前骑的24V车，控制器MOS击穿了，我懒得换，就用右刹车控制，使控制器里的24V松乐继电器接通或放开，也能骑一年，一年后被同事骑丢了。 很好用，放手加速，刹车就减速，刹到底就是刹车了。

你这样是没有限流啦。。电池难受呀/
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 15:39
我是说：按钮动作的条件是不是应该包括车速是否快，限流是否大。
如果在爬坡是间歇供电，那应该不合理吧？
老先生能不能说说您在两年的骑行过程中是怎么操做的？
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 15:42
你还是没有明白。

我就是一个按钮。就按吗。
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 15:49
哦，就是在爬坡的时候一直按着，平路上根据需要调整按的快慢。
那我如果想低速稳定的跑20分钟，岂不是要很快的按按钮20分钟！多累呀？
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 15:55
哈哈   不是的。。跑起来以后。你可以更轻松的按啦。按10秒。停5秒等等。具体根据速度。
这  是一个实际问题。你要实际骑的话。您就知道是那么的轻松 自由。

我还和按钮并一个开关呢。。要跑长路的话，开关一开。按都不要按啦。右手可以做别的事情。真正做到啦 解放。。。
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 15:57
我为什么前面说。。要一秒周期呢。。是因为要实现电路化。因为要考虑最低速度时的震动感不要太大。
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 16:00
要知道 按钮控制 比拧把手控制轻松得 多。尤其冬天带手套。拧很不得 劲。按 就容易多啦。我用的开关 是坏鼠标上面的微动开关。很轻的力量  就动作。感觉 真好
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 16:03
所以我的电池有2 年 多还是很好。

当然还和我的能量回收电路也有关系。因为它不断的用脉冲修复我的电池。在刹车时。
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 16:07
我的经验就是。开车时。小电流放电。间断控制。脉冲刺激。

充电 则是。低压充电。定期用简单电容100MA半波充电器冲一天 。以防止硫化。
这样下来。电池很高兴。我也很高兴
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 16:09
也就是电动车最简单的巡航功能。
您的车应该是简易款的吧？电磨恐怕这么做起的人有危险的
人可以利用车子的惯性决定什么时候给车加力，不同路段不同的做法，但电路处理起来就复杂了。
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 16:13
我的车是最简单的 最便宜的。因为我买回来 第 2 天就开始学习/先拆控制器。那是用环氧树脂封的呀。但是我有办法。。。3 个月下来。有人说。象几年的车啦。。哈哈。
电魔一样   可以用 这方法的。
你还是没有完全明白。要全明白的话。就不会说---人可以利用车子的惯性决定什么时候给车加力，不同路段不同的做法，但电路处理起来就复杂了。
作者: 老顽童    时间: 2007-10-27 16:21
原帖由 1老头 于 2007-10-27 16:07 发表
我的经验就是。开车时。小电流放电。间断控制。脉冲刺激。

充电 则是。低压充电。定期用简单电容100MA半波充电器冲一天 。以防止硫化。
这样下来。电池很高兴。我也很高兴

1老师就是高。
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 16:22
当然 领导的高兴 才是最重要 的呀。。
作者: 小佟    时间: 2007-10-27 16:24
我倒是有个想法，把这样的开管按钮加在手把上。供客户选择，如果舒适的话，肯定会有很多人要。
到时候可以把它做的手感更好。
作者: 1老头    时间: 2007-10-27 16:31
你还是没有100%明白我的方法。后面我说的是我的车的控制方法。
前面讲的是用我的车控制方法总结出来的新方法。新方法要是用在车上的话。你是不知道是新，还是你原来车的控制方法的。因为对用户来说。还是个手把。控制方法也和现在的车一样。拧的很。跑的就快。但是新方法在控制车的电流上是间断 放电。所以有好处。
你要弄个新东西和原来的不一样。那是不行 的。要知道习惯的力量是不得了的。你东西再好。也难叫大家接受。
作者: zmg666666    时间: 2007-10-28 10:45
这个电路在启动时工作。可能会导致车子一冲一冲的。不舒服
作者: zmg666666    时间: 2007-10-28 10:48
在启动时，拧完转把后，脉冲电压达到4.2v，延时10秒－20秒再输出脉冲

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2007-10-28 10:50 编辑 ]
作者: 1老头    时间: 2007-10-28 11:07
不会的。因为在启动时。慢脉冲在PWM控制下。是100%占空比。这时的情况。和一般车的情况是一样的。。都是100%占比。因为手把已经拧到底啦。
作者: 1老头    时间: 2007-10-28 11:11
这 的方法。最好是做控制 器的厂家用。把5#那图的PWM控制加 到控制器里面。手把还的原来的。。就可以实现啦。
问题的关键是设计5#那图的PWM控制电路。也就是用个小IC片。2元钱 就可以完成。
这样。节电型 控制器就可以推出来啦
作者: 1老头    时间: 2007-10-28 11:45
有要PWM电路图的吗？请短信联系。也可告知信箱。我给你发去。
作者: 小佟    时间: 2007-10-29 11:11
老先生，给我看看吧！
我还是不能很明白。
作者: 小佟    时间: 2007-10-29 11:12
522HUA@163.COM    我油箱
作者: 1老头    时间: 2007-10-29 11:16
好的，，，，，，，，，，，，，
作者: 1老头    时间: 2007-10-29 11:19
邮件发送成功！
作者: 小佟    时间: 2007-10-29 12:16
电动车的助力功能给的信号也是PWM，随着脚踩得速度加快，PWM周期变短，相同时间内，占空比变大。
如果把这个信号直接加在手柄上，车子在低速时速度不稳定。
不过，您老的波形不大一样，PWM周期是不变的，通过手柄电压来调节占空比。
这样子，我倒是没试过。
作者: 小佟    时间: 2007-10-29 12:20
可以试一下效果，或许可行的
回头我做一个试试
作者: 1老头    时间: 2007-10-29 12:22
看拉你说的话，我知道 ，你还是没有100%明白。实验吧。。实践出真知。
作者: 1老头    时间: 2007-10-29 12:38
标题: 先做实验
做个上面电路 先实验。。看看效果
作者: 1老头    时间: 2007-10-29 12:40
就是利用把手的5 v 电源。先做个PWM电路。通过拧100k电位器控制。
作者: 老房    时间: 2007-11-2 20:25
原帖由 1老头 于 2007-10-23 16:27 发表
因为我的车开关就是一个安钮。一按就开。电流是固定的。已经长期运行。我有个想法。
就是大家都很清楚。电池要连续能放电1小时的话。如果你用间断放电的话。那放电 的累计时间一定比连续放的长。
所以我想。如 ...

今天出门买渔具，在路上按照您老哥的思路做了一回人体“PWM”，（大家别笑话咱傻），平坦路面正常行驶人体“PWM”超过2赫兹时基本就没有冲撞感觉。要问俺2赫兹的数据怎么来得？那是可是俺每秒拧两回转把的来得啊，这数据一定可靠！！呵呵。抽空做个电子的“PWM”开关，要不咱这手腕子受不了。

[ 本帖最后由 老房 于 2007-11-3 22:30 编辑 ]
作者: 1老头    时间: 2007-11-2 21:04
做的很好吗。。

但是那不是50和字。。是2和字呀。。真是我说的范围里面 的。
作者: 1老头    时间: 2007-11-2 22:45
标题: 上面图有误
这个对。。。
作者: 1老头    时间: 2007-11-3 19:46
这  是一个V/W，也就是电压/脉冲宽度调整器。

就是利用把手发来的1--5v 电压。调整在周期一秒时间里面的脉冲宽度。以便实现上面的讨论的效果。
作者: oumasx    时间: 2007-11-5 17:11
标题: 回复 #64 1老头 的帖子
我想要PWM电路图
我的邮箱oumasx@163.com  
谢谢
作者: 1老头    时间: 2007-11-5 17:20
#76图就是呀。。。
作者: 1老头    时间: 2007-11-5 17:24
#72的图是手动拧单位器。实验用。
#76是用手把控制的图。
72 图 没有错。#76  说的上面的错图已经删啦。
作者: dtcxl    时间: 2007-11-5 21:57
我和LZ想到一块了。 我的目的不仅是为了保护电池，最重要的增加续行里程。
     去年年底我就想到间歇供电的方法了，6月份用555做了个控制器，控制无刷电动车的刹车断电开关(占空比和频率分别可调)，因刹车断电有延时，1秒左右，感觉车速有抖动感。待以后重接一下再回报一下使用效果。
作者: 1老头    时间: 2007-11-5 22:03
终于找到组织的感觉呀 我们的想为什么那么的一样。那么的555呀？
车和车不一样。周期长短可能有差别，但是周期 调整很容易。一定能实验出来好的效果的。
因为，这方法。。明眼人一看 都知道一定好使的。努力吧。。。朋友
作者: 1老头    时间: 2007-11-5 22:26
增加续行里程和保护电池是一回事呀

是一个事物的俩个方面。是不对立，但是是统一的。
作者: dtcxl    时间: 2007-11-5 22:52
我的电路中还有一些与老人家不同的是，用车速的信号控制555的占空比，车快时占空比大，相当于负反馈电路。
作者: 1老头    时间: 2007-11-5 22:59
你说的车速信号  是怎得 来的？
作者: dtcxl    时间: 2007-11-5 23:23
从电机三个绕组任选一个取出，再经整流降压滤波即可。
作者: 论坛    时间: 2007-11-6 07:46
好一个能量守恒的运用！

物体从a点移动到b点需要做功A，给定了时间就对应了功率N。
在使用人给定的（要求的）时间内完成目的地的转移，对确定的车和其相应的综合效率，其消耗的能量就是一个定值，相应平均功率也是个定值。忽略电瓶的传输效率，即得电瓶的输出能量=前者能量，输出平均功率=前者的平均功率。
电瓶输出的瞬态或平均功率为N=UI，如果间隙供电势必增加I以求达到平均功率。

间隙供电是对电瓶有好处，但提高了输出电流也有好处？另外，电机在加速过程中的能量转换效率一定小于保持匀速运转的效率，结果是耗能更大。

一点：不管使用人有什么“不讲究时间、速度”的意愿，但总归有一个“给定”。
作者: 论坛    时间: 2007-11-6 07:50
我87楼的这个帖子有用了吧？
不过打破了某人的理想，真是不忍心。
这帖子老早就看到了，就是不想说，是dtcxl的这幅帖子让我说的：http://www.china-ev.com/bbs/view ... &extra=page%3D1
作者: 1老头    时间: 2007-11-8 07:27
计算机 从装系统。才弄好。今天上来看见好多人的帖子。很好呀。。
作者: 1老头    时间: 2007-11-8 07:36
原帖由 论坛 于 2007-11-6 07:46 发表
好一个能量守恒的运用！

物体从a点移动到b点需要做功A，给定了时间就对应了功率N。
在使用人给定的（要求的）时间内完成目的地的转移，对确定的车和其相应的综合效率，其消耗的能量就是一个定值，相应平均功 ...


我问你。你知道电力拖动的最优控制理论不？
那是研究一个电机。要在一定的时间内，要完成一定距离。要求找到最优的控制方法的理论。这个理论。全世界的技术人员。研究啦30 多年。在80 年代被中国的研究人员解决啦。电机的控制电流怎么加。是有学问的。
那 叫你说。。A到B点。什么车都消耗一样的能量啦。为什么有的就省电。有的就费电呢？这和车的控制器性能都有关系的。

[ 本帖最后由 1老头 于 2007-11-8 07:52 编辑 ]
作者: 1老头    时间: 2007-11-8 08:02
http://www.baidu.com/s?ie=gb2312 ... F%D8%D6%C6&ct=0
看看电力拖动最优控制方面的东西吧。。
作者: 论坛    时间: 2007-11-8 11:19
学无止境这话没错，但基本知识还需要反复重新学习吗？
（……懒得说，略过）
现行方式设计的电机有它优选的参数依据，同样优化的控制器也基于同样的参数选择。虽说这些都不会是最优，不能说没有潜力可挖，但不从这两者本身上去优化参数，只是粗陋的从外部给予“优化”，不知道原本平衡的系统还能保持优化状态吗？
控制理论围绕的就是一个系统，解决的是各个环节的配合影响。那种拆东墙补西墙、捡芝麻丢西瓜的方法不是科学的控制论。
不多说了，上面是针对具体的对象优化而言的，属于小的方面。大的方面，就是A点到B点的分析例子。均速直线运动和变速直线运动哪个会更耗能源，不需要再去具体计算吧？
排除间断供电来获取的对电瓶的好处增增加电流带来的恶劣之比较，仅从能耗上就是站不住脚的行为。
所以能量守恒是个纲，没有纲举哪有目张？
发现和单一学科的人讲话就是累，思维方法差距太大。
作者: 1老头    时间: 2007-11-8 11:25
我真的不喜欢和你讨论问题。。我知道你是谁。
作者: xianebike    时间: 2008-1-30 21:35
您太有才了，好办法
作者: gl018    时间: 2008-2-2 19:47
我认为改装后的好处主要来自对工作电流的限制，在小电流下电瓶的寿命／里程都比较好，不过启动时的扭距应该小不少，启动太慢在城市道路上回比较不爽．
作者: 1老头    时间: 2008-2-2 20:51
小电流是一个方面.能延长电池寿命是不争的事实.不多说啦.
这里要讨论的问题是最优控制的问题..简单的说:就是怎样给电机加电流.使他运行既定的距离..才最省电?

再具体说,就是:如我们启动车时,是先把控制器开小电流.再慢慢加大...还是先开到最大.再慢慢减小..哪 个好呢???

这2 个情况.电能的消耗是不一样的.这就是电力推动最优控制的研究基点.
这里,不能太讲太高深的理论,和那些大的计算公式.
如果.哪个朋友有兴趣.我们可以讨论.
因为我是专门研究 这个东西的.
作者: donkey    时间: 2008-5-16 00:28
看来这里没有人玩单片机啊，用一块微处理器芯片，实现起来不难啊
另外，我的车是变频的，就是说，速度不同，频率和占空比也不同的，自动切换。可惜我的控制器坏了，现在换了一个电摩的控制器，由自动档变成了手动档
作者: 老顽童    时间: 2008-5-16 06:50
原帖由 donkey 于 2008-5-16 00:28 发表
看来这里没有人玩单片机啊，用一块微处理器芯片，实现起来不难啊
另外，我的车是变频的，就是说，速度不同，频率和占空比也不同的，自动切换。可惜我的控制器坏了，现在换了一个电摩的控制器，由自动档变成了手动档

什么眼睛看来的？嘿嘿，你玩就发个图来，看看这里有多少人给你挑毛病。
作者: 巨能电池修复仪    时间: 2008-5-21 01:39
作者: 125mts    时间: 2008-5-30 12:54
原理和思路都不错，我觉得还是闸刀或按钮的比较简单实用。



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