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标题: 彻底杜绝电池过放电的高压电池组方案 [打印本页]

作者: hf008 时间: 2007-11-5 15:25
标题: 彻底杜绝电池过放电的高压电池组方案
　　现有的电动车都是采用 48V 低压大容量的方案，电池出现不平衡就必须整组12V更换。我设想更好的设计应该是采用高压小容量的电池组合。比如：96V14AH，最好能用6V的电池组，用多个抽头连接到一个环行排列的触点组合开关上，既可以简化调速设计，也可以实现在运行期间自动检测放电容量。
　　优点：
　　１高压小电流效率更高，很多人认为高压不安全，其实普通汽车上点火高压高达 20万伏以上，安全问题是不难解决的。
　　２自动检测电路配合切除开关可以排除过放电现象，延长电池寿命。
　　３小容量电池组更换成本更低。

[ 本帖最后由 hf008 于 2007-11-6 09:57 编辑 ]

作者: 1老头 时间: 2007-11-5 15:28
有道理。坏一个。换个容易。因为容量小

作者: hf008 时间: 2007-11-5 15:37
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[ 本帖最后由 hf008 于 2007-11-5 15:39 编辑 ]

作者: 1老头 时间: 2007-11-5 15:43
就是接点太多。。麻烦

作者: hf008 时间: 2007-11-5 15:46
降低电池运行成本是最重要的啊

作者: 1老头 时间: 2007-11-5 16:25
是的相当重要

作者: 老顽童 时间: 2007-11-5 16:40
电池还能保持均衡吗？那么高的电压能保证绝缘吗？会死人的。

作者: hf008 时间: 2007-11-5 19:42
电池不均衡是绝对的，用自动检测电路可以及时发现报警，用户可以搬下相应开关切除它就是。

作者: chack 时间: 2007-11-7 20:52
高压供电绝对是个好方案,车架不和电瓶相连,绝缘问题容易解决,均衡问题可由电池管理系统解决,电压提高不但能使得电机和电能传输环节的效率明显提高,也能使车子的机动性能得到大幅提高,再配合高速有齿电机,电动车的性能会逼近甚至超过50摩托.我认为如果没有一些政策上的限制,电动车采用96V甚至更高的电压供电是个迟早的事情.不过楼主画的电瓶保护线路太简陋了,实际应用时肯定要比这个科学的多.

作者: BJ大风 时间: 2007-11-7 21:12
电车的速度提高也应看车架子的结实程度

[ 本帖最后由 BJ大风于 2007-11-7 21:14 编辑 ]

作者: 王二 时间: 2007-11-7 21:16
你这个方案用磷酸铁锂电池还差不多，又轻又小，单体电压又低，循环寿命又长。

作者: BJ大风 时间: 2007-11-7 21:24
如每个电池上加个转换开关那么需加多个开关？我赞成机械变速，当低速时可获得大力矩。如将线路改一下还可单体充电

[ 本帖最后由 BJ大风于 2007-11-7 21:38 编辑 ]

作者: 论坛 时间: 2007-11-7 21:40
打了那么多字，形同“中篇小说”，没了！
不说了。

说观点吧：增加电池（提高电压）不如保持电压增加AH。

作者: franklee 时间: 2007-11-8 13:52
个人认为高压还是不安全！
新车可能比较好保证，遇到事故破损、潮湿、绝缘老化就危险了！普通使用者大都不是电工，不懂高压电器知识。

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