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标题: 电池并联的问题 [打印本页]

作者: zjcwhy 时间: 2007-11-7 20:45
标题: 电池并联的问题
请教各位老师，我有一组48V12AH电池和一组48V7AH的电池，请教以下怎样在电动车上使用最为合理，是直接并联使用，充电用20A的充电器，还是装一转换开关分别使用，没电后用各自的充电器充电？这两种方法各有什么有缺点？还有没有更好的方法？望各位老师不吝赐教、谢谢

作者: 王二 时间: 2007-11-7 21:10
你还是切换着用吧。你的车功率不会很大，并联没有什么意义，何况是两组不一样的电池，并联的弊大于利。
若说更好的办法，那就是换成一组更大容量的电池，比如20AH的。

作者: zjcwhy 时间: 2007-11-7 22:29
我的电机350W。12AH电池大约跑40公里。如果切换用7AH的电池不知道跑多远？用14A的充电器能不能给它充电？

作者: 王二 时间: 2007-11-7 22:42
7AH的决不会能跑20公里，除非是用助力模式。充电器也不能用14AH的。最好的办法，两组旧电池一起卖掉，贴钱换大容量的。

作者: franklee 时间: 2007-11-8 13:40
装一转换开关分别使用,用完一组切换另一组，没电后用各自的充电器充电。可以有效地充分利用各组电池容量，有不损害电池！！

作者: 论坛 时间: 2007-11-8 13:55
单独用7AH不划算，消耗在“基础无用功”上的比例太高了，所以切换使用的好方法在这里不能用。
楼主的意思一定是把这7AH的派上用场，浪费可惜。
没办法的办法，可以直接并联使用。长期不用就要注意断开并联。

作者: 胖客 时间: 2007-11-9 00:42
7ah的如果单独用的话，很快就报废

别听他们的，你就是直接并联用，千万不要先用一组，再用一组。

充电器也不用换，直接用原来的，没有问题。

作者: zjcwhy 时间: 2007-11-9 18:52
到底怎样用合适啊。我都快迷糊了。另外给出建议的老师能不能给出理由？

作者: jcq 时间: 2007-11-9 19:42
同意6#7#建议，并联放电有助于减小放电倍率，提高电池效率，小容量电池内阻大电流自动均衡无需操心。并联充电不可取，有可能造成个别电池热失控。充电器无需更换，限流充电时间延长一些，对电池更好也不会损坏充电器。我用14AH充电器充100AH电池重来没坏过，不要听别人瞎猜。

作者: hui468 时间: 2007-11-9 20:25
同意9楼说法:还是并联放电好,我就是这样用的.

作者: powell 时间: 2007-11-9 20:56
楼主不用担心，可以使用小电流充电器。7*0.2=1.4 用2A以下的充电器绝对是没有问题的，不会出现不平衡现象。不同容量电池不可以同时使用指的是串联电路。并联的关键是电池有自放电问题，不可长期（半个月以上）在不使用的情况下并联。本人就是用两组10 AH的电池并联，用了半年多了！

[ 本帖最后由 powell 于 2007-11-9 21:01 编辑 ]

作者: zjcwhy 时间: 2007-11-10 12:23
有点明白了，多谢大家，先试试。大家还有没有别的建议？

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