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标题: 转贴时速能超50公里的电动自行车 [打印本页]

作者: kyby 时间: 2007-11-24 00:56
标题: 转贴时速能超50公里的电动自行车
此车于2005.6.24购买,电池为48伏10安时(2hr)+12伏10安时(2hr),电机是48伏350w无刷电机,控制器为48伏350w零启动.图
如下:

此主题相关图片如下：

[ 本帖最后由 kyby 于 2007-11-24 01:00 编辑 ]

作者: kyby 时间: 2007-11-24 00:56
50公里加速仅为5秒!最大行程80公里(20km/h).
你们骑车时突然把转把拧到底,看电量表是否变化很大,速度还提升的很慢,这说明电池短时间内大电流供电不足，导至车子提速不快,速度上不去.因此本人以加电容的方法莱达到的.
本人经历过电容爆炸.那是在充电时发生的(因忘记断开开关造成的,损失三只电容,价值21rmb),满屋浓烟.....以后至今再也没发生过.
串联电瓶很简单,原车电路只改动控制器电路即可.简单到只断开一只线而止.主要思路是堤高控制器功荜管的工作电压即可。
曰本东芝电容!
车子在加了电容、一个12伏10安时电池、一个电感和一些保护电路后的感觉是:想快就快，想慢就慢，只有你超别人，没有别人超你的，特殊情况除外!
本车防水不错,前后挡泥全部改过
与电容相连接的线一定要焊牢,要不然就有免费的焰火给你欣赏!

作者: kyby 时间: 2007-11-24 00:57
利用国庆假期我又加了3万徽法的电容,昨晚充足了电,今天一早上班一试车速,竟然达到了58码今天下班和一个新买125的同事对了一下车速,他47码,我55码。回家后量了一下电压:50.7伏+12.73伏,基本上是全速行驶,总程大约21公里，中途还跨过一座长约1公里的立交桥(光华大道跨三环路、铁路和双星大道,时速50码。)
现阶段我们可以用一定容量的普通电容并联在电瓶上，当电容容量大到一定程度后，其大电流快速放电的时间完全可以远远超过3秒，而电压又基本保持不变，以此缓冲电瓶提供的大部分起动及加速电流（铅酸电瓶在提供过大电流快速放电时其内阻将大幅度增大，造成输出电压徒降，既影响了电机的扭矩和车子的速度，又缩短了电瓶的寿命），然后我们可以将控制器过载电流再调大一点，进一步提高电动车的起动力，爬坡力和加速力，又不会再缩短电瓶的寿命。然后我们再在并联电容与电瓶之间串联一个电感，用此控制电瓶对电容的充电速度，辟免电瓶过流亏损。数据如下：       350W电机---设计保险系数是4倍  可到1400W
                                                   正常电流7--8 A
                                                      过流设置25A
   加串一个电瓶，再串电感并电容后，将控制器的偏置电压调整到58V，输出电压为55--57V，再将过流调整到30A，这样该车就可以达到1400--1500W的功率了，速度最高可到60码以下。30码以下慢速行驶时实际功率不到350W，实际电流5--6A，可延长电瓶寿命。高速行驶时，功率虽到了极限，发热量大得多，但是速度快了冷却风也就大了，也能及时散去电机的高温，保持正常的机温，而电瓶的实际最大电流没有超过原来的25A,所以也不另外折损电瓶的寿命。
我的改车原则是:尽量不改动原车的配件和设置,以最少的投入来获得电车性能的提升!

本车电感是电脑电源的滤波用电感改制的(5伏电源用)<因控制器的工作频率与电脑用电源的一致>。电容总共加了约有23万uF/63伏的电容(电容可是超压使用,因此充电时电容和控制器与电池的连线必须断开才行(因48伏+12伏充满电时总电压最高可达到75伏,足以将耐压值为63伏的电容和控制器功卒管烧毁或击穿).
63伏10000uF电容成都市7元通吃
不换控制器和充电器，算下成本大约为100-200多块钱。只增加一个同容量的电池,一个12伏充电器和一个开关而已。

作者: kyby 时间: 2007-11-24 00:57
在哪儿买的1.5F/110V电容才100元？？工矿电器经营部买啊

把电池换成24安时的了

串电池一定要小心,连接电容要十二分小心

很不错哦,不过一年前我就成功了,方法和你的不一样,只是今天我才注册发言.我的改装方法和你不同,不过相当简单.
目前只改过有刷的,可以说说我的方法.就是在现有一组控制电路的基础上串联进另一组控制电路.
我本来是一组36V的有刷,我又串入一组36V电路.电池加三个,多加一个36V控制器,将原来接转把的线头接上一个按钮
装到左手把上成为提速开关.这样在将提速开关按下并且原右手转把转到底后我就在电机上得到了72V的实际电压,速度当然加快.
我是真正实测的.我的电机只有200w左右,但一般情况下也开到了45km/h,在充足电并且路况好的情况下(不能是上坡),我最快也是开
到了56km/h,提醒不相信的人,我用的是真正的自行车码表,不是电动车自带的.而且由于电机功率小,提速比较慢,要加速很长一段才能
达到最高速!!!!另外,我改的过程并不是一帆风顺,烧了好几个控制器,最后发现要用两个带限流并且电池电压不足断电控制的控制器
才行.所以,按我的方法.我可以再加入一组电路,就用我的180w小电机也可以在最高速超过你的改车,不过这并不公平.因为我多用了电
池,呵呵.你用电容的思路到是不错.目前我正在想怎样改无刷的.找资料找到这里来了.呵呵.先简单说说,相信行家都看懂我的方法.
就在这里交流吧.另外,我并不是简单窜联,我在车上装上了几个开关.可以控制电池组窜并联.并且这样有个好处.我双手都可以单手
开车,而且万一一组控制器出问题了,可以用另一组开,就是不能超高速了

36v电机改用72v输入?
是的,其实懂电机的都应当知道,电机怕的是热和线圈击穿而不是电压的高低,特别是直流电机.电压越高空转速度越快,而电动车的最高速其
实是受限于电压,只要单纯提高电压,就可以提高转速,也就能提高车速.但是小功率电机转速高到一定程度其摩擦阻力会限制住最高转速,也
就是说不是能无限提高.

作者: kyby 时间: 2007-11-24 00:59
额定功率250w的电机,让他输出400w功率？
就像提高车灯电压所获得的效果？
是的,灯电压提高后会更亮是吧,但是灯丝因过热会烧断,电机的情况不同,电机转起来后,电力转化为动能,发热不会太厉害。如果你电机卡住了再加压,那里边的线圈就会大大发热罗,就成了电炉的效果了。底功率电机加上超过额定的电压后确实发热明显,我的电机发热增加是明显的,但还在可接受范围内,因为我电机拆开检查过,最易坏的碳刷部分座子是胶木的而不是那种低劣品所用的塑料,而碳刷我也换成更粗铜线的,所以根本就没有一个组件怕热,提高点电压引起的发热无所谓,要烧断碳刷的铜丝接头可不是那么容易的。呵呵!
而且我的车后刹改用了质量好一点的涨刹,刹车线也使用了更粗的摩托刹线,现在唯一的问题就是那是台小车,轮胎太细,无法满足高速刹车的要求,而且由于车身小所以改装余地已不大,才又买了辆大车准备改,可惜现在能上3·0轮胎的车都是无刷的了!

加入电感的作用:储能，滤波,调节电流。

今天试了一下20Ah/48V/500W小鲨款电摩(无刷无齿低速轮毂电机)分别使用36V、24V、12V电池的情况，主要是速度方面的试验。测试条件：无风、匀速、平路；速度表是与踏板摩托车通用的机械式码表，已校核过(误差≤3%)。车重70Kg，本人重65Kg
使用48V电池时的最高速度：35～38Km/h
使用36V电池时的最高速度：27～29Km/h
使用24V电池时的最高速度：16～18Km/h
使用12V电池时的最高速度： 7～ 9Km/h
使用60V电池时的最高速度：42～45Km/h
试验方法：到控制器上的电源线不是有三根吗？红粗、红细、黑粗；偶将红粗线断开后，将第三只(接48V负极的电池编号为第一只)电池的正极接至红粗线(控制器侧)，这样加到功率管上的电压只有36V了；同理将第二只电池的正极接至红粗线，这样加到功率管上的电压只有24V、将第一只电池的正极接至红粗线，这样加到功率管上的电压只有12V。将第五只电池(12V/20Ah)的正极接至红粗线(控制器侧)，负极接到原48V电池组的正极(第四只电池的正极)，这样加到功率管上的电压就是60V。
实际上控制器检测的通过电门锁的红细线(欠压保护)上还是48V电池组的电压。

遇到电池电压突然下降2到3伏后又保持下降后的电压时怎办?最好的办法是找出那节电池后先用常规方法充满后再用小电流浮充几小时即可.

至少要加15万uf的电容才行!

最近本人又加了个6伏12安时(20Hr)的电池，速度空转达60Km/h,实际骑行时达到55码。整车电池电压为48V+12V+6V,充足电有73.5V。
急行20公里后电池电压为50.4V+12.66V+6.15V(当然是全速行驶并带开着功放)
今天我又给车子加上30A的电流表，这下骑车就知道电流的大小。初步统计是:突然加速到底可达28A,15码平均2A,10码1.5A,20码3.5A,25码4A,30码4.5A,40码5A.......55码14A,50码12A，.上坡30码10A电流，45码6A,今天下班在三环路辅道上55码10A
本人周末又去电子市场淘得4个10伏22000uF的电容并在6伏电池上,效果不错,花费10元。
本人又加了3.7伏16安时的锂电池(8节锂电池并连),总电压达到70伏(48+12+6+3.7),充满电可达78伏,急速59码时电流13安.

作者: kyby 时间: 2007-11-24 00:59
车子极速22KM后各组电压为( 6.31伏+ 12.75伏+50.5伏+3.91伏)。

1串联不同品质的电池是否都可以?如我串联干电池组是否可以?
2 对并联在外加电池上的电容耐压值是否有特殊要求,wangyug用10V/22000UF的电容并在6V电池上使用,那可否把20V/22000UF的电容并在12V电池上使用呢(12V电池放在6V+3.7V的位置)?
3电感在本电路中起什么作用?是否作为限制逆向电流吗?
4理论上是否可以在不另串电池的情况下,直接用57V以上/1.5F以上电容并联在原48V电池串电感上呢(仅做启步加速作用)?第1,2,4项可以 3 起储能作用.

电容可并在电池正负极上,不可以串在电机上。
今天给车充足电后做个实验,在原有的电池上再串联个3.7伏10安时的锂电,空转时电压达到82伏,速度超过60KM/H。
控制器限流17A,控制器升温不大.起步电瓶放电最大 27安.
我分析,因为电动车的控制器是采用脉宽调制, 电源是处于开关应用状态的,电流表测到的只是电源的平均电流,而实际的瞬态电流要大得多,如果有电容并联在电池上,就可以改变电源负载特性,使得电源可提供更强劲的功率.这种情况和音响的电源很相似.

我只是设想用最少的改动,达到提速的目的.因为我发现没有改装的48V的车当速度达到30km/h后,转动手把再加速,只有电流增加很大,而速度并没有成比例增加,也许这时候扭矩增加很大,但这个大扭矩是没有用的,转速并没有提高,这时的电流变成热消耗掉了,电机此时的效率也是最低的.所以提出自举升压的设想,自举升压后电流也较大,但这时候因为电压提高了,电机的转速会提高,虽然这时候的效率也很低,但转速提高的问题解决了

楼主，支持你，因为我的也成功了，55码是绝对有的，只是不知道你一次跑多少公里，我跑25km单程，还要回家，现在电池是超微的国标17AH，能跑60km以上，用了4个月，
最近有买了个20AH12V电池，用继电器控制25A触点的。，，一个小微动开关，需要提速的时候按一下，这样主要是怕控制器长期高压待机会损伤，
我带老婆孩子提速效果明显，直接暴表，我打算把表改一下，原车是48V..500W控制器，800W电机，正常行驶38KM/h，该了后还没有测，测了马上发上来，我就是不愿意看见那些小东西超我，所以这样该，一般就是48V在用，关键时候按一下提速，哈哈，
我是宁波的，用绍兴天恒电子的电摩，架子和刹车都不错，后脚刹，比较有力，可以刹得住。。
我有80V20000UF的音响用电容在我的自己做的功放里面还没有拆出来，准备拆出来加上，我功放里面有2个22000，4个20000，还有几个10000的不过，耐压就是22000的是80V其他的都是50V不能用

84v果然太猛,昨天爆了电容,车子加不起速度了.无耐,又买了两个耐压100V的换上,曾打电话给楼主,.后来才得知楼主原来也只是72V,没有上过84V.84V充满电差不多100V,个人感觉车子在夏天受不了如此高的电压的.不过速度加起来真的是太猛了.充满电的时候到滨河路上跑了一圈,速度加到底足有70公里/H.朋友的四冲程125摩托追的也费劲,跑10公里下来,摸了一下电机跟控制器.感觉夏天真是不应该再做这样的试验了,再做说不定电机跟控制器就OVER了.要试也得到冬天才行.

你搞错了,我爆的是控制器里面的滤波电容.大电容没有爆.呵呵.大电容的做用是保护电池.如果用来提速.对不起,我只能说没什么效果而且也不划算,还是提升电压立竿见影!!希望你不要本末倒置,走入误区.

本人打算明天去换电池,因电池己经两年多了,充满电只能行驶23Km,容量不足2.5AH。
换成48伏+24伏+3.7伏(10AH)，估计充满电可行驶90Km(以30KM/Hr行驶)。

该车在48伏+12伏+6伏+3.7伏时速度只比48伏800瓦电摩超压60伏慢2KM/h。

加压加电容的目的:提高速度和加速性能,同时也是降低行驶时的电流，增加行驶距离。大家想一想，350瓦电机在48伏全速行驶时电流在9~12安之间,速度不超过33KM/H;而在超压到(48伏+24伏+3.7伏)后全速行驶时电流同样在9~12安之间,速度可超过55KM/H......
该车最大工作电压可达92.5伏，超过93伏就过压保护。体重50Kg,车重80Kg。

作者: kyby 时间: 2007-11-24 01:09
我想按照这个改我的车，不知大家有什么意见?

作者: kyby 时间: 2007-11-24 01:12
加了电池后，充电分开充。48伏用原车配的充电器，12伏电池是用自已做的充电器充电。原理很简单:借用电脑电源的外壳和风扇，一个9伏10w变压器和一些电子元件、2个汽大灯作限流.效果不错。

这个不是很明白？

作者: kyby 时间: 2007-11-24 01:23
多发了

[ 本帖最后由 kyby 于 2007-11-24 01:28 编辑 ]

作者: kyby 时间: 2007-11-24 01:23
电动车各种提速改装途径（个人经验）-无刷超压图解提速分两种，一种是提高启动加速性能，一种是提高急速，两者兼得的方法虽然也有，但代价不低，且不是任何车都能改装的。
1：添加电解电容，提高电动车启动电流，以达到提高电机瞬时扭力，电容的耐压需略高于电源充电后的电压值，并且将电容并联在电池线路中，其原理是当电源电压高于电容电压时（此时电容电量为0，电压也为0），电池对电容进行充电（电动车一般在运速或静止时电压稳定不会下降，此时电源对电容进行充电，电流也较小），当电容充电至与电源电压持平时，充电停止，由于电动车在起步或加速时电流增加，内阻增高，电压下降，此时电容进行放电，提高供电电流。好处是缓解电池在起步和加速时的大电流冲击，对电池寿命有一定好处，但是成本并不低，一般12000UF的电解电容售价均在20元以上，耐压75V的单价一般都在60元，不过谁觉得自己手头比较宽裕，也可以购买1.5法级别的音响电容，美观，并且质量可靠，不过问题是大多数车载音响电容耐压都只有20V，价格200元左右，也有一些耐压超过100V的，只是很难买，要到处跑，到处问，而且体积很大，不过可以外挂式冒充排气管（前提是做好防盗，防水工作），一般高档电容还有液晶数显，LED灯，间接美容了你的爱车（回头率高不说，一般不知道的。还要看看这是啥东西呢！没声音的排气管，这多新鲜！），串并2-3只得价格不低，不过寿命倒是比铅酸电池要长很多。一般有4年以上。这种方法有一定危险性，不过高档音响电容的内部保护电路较好，都有自检措施，爆炸的几率不高，只是RMB的损失不小。建议有一定动手能力的人自行改装，绝对不能买便宜的杂牌货，爆炸了，没人受得了。
2：并联电池组，这种方法比较直接，且能够提高电动车续航能力，由于是双组电池同时供电，所能够提供的最大电流，是单个电池组的一倍，进而提高了启动速度，当然提高的启动加速性能是不是能够达到100%，这需要安电机以及控制器的参数来定。且不是所有瓦数的车都能改，双电瓶比较适合那些功率超过500W的车进行改装，一般电池的内阻与电池放电电流的对数成正比，简单的说，电流越大，内阻越大，改装原理就是降低内阻，近一步减小压降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恒定的，由于单组电瓶放电至控制器限流值时，内阻增大，内阻* 电流 = 压降，如果是双电瓶的话，压降就能降低到一半以下（具体要按电池的参数来算），具体到实际生活中来说，一部500W的车，限流如果是25A，电瓶是20Ah的，那它在全速起步时，压降要达到4-6V，如果是双电瓶的话，压降可以降低到2V，控制器输入功率将直接提高将近75-100W。功率越高的车，电池容量就需求越大，否则电池内阻将消耗很大的电能
困难之处在于两组电池的并联，如果都采用的是原厂原配的电池，问题不大，容量差一般不会超过标准，但是充电器必须统一，这样充完电后，电量也能比较统一，而且电池组最好不要冲的太满，因为在并联后，电压高的会对电压低的进行放电（充电）达到同一电压值后就能均衡放电了，如果不是同品牌同种类电池组，就算电压平衡后，放电后的电压会不同，就会造成一直重复循环上述操作，电池寿命难保。不过有一个方法可以解决电瓶并联的问题，两组电池的输出端都串联一个开关二极管，因为本人平时接触的都是毫安级二极管，对于大电流二极管没有太多试验经验，不过用二极管有一个坏处是肯定的，就是降压，电流越大，内阻肯定就越高，通过二极管两端的压降就越大，但基本可以解决电池电压不均衡的问题，最近查得资料，一般20A级的二极管，峰值压降都在0.7V左右，一般单电瓶输出电流不会大于15A，压降应该只有0.5V左右，问题不大，而且对电池寿命的帮助很大（双电瓶分摊后的电流只是原来的一半，最大限度的缓解大电流冲击的问题）如果想采用这种方法的人，也可以参照图片上的线路自行连接：

此主题相关图片如下：

也可以多购买一个控制器，并联在电路中同时对电机供电，但电池不能并联，都单独给一个控制器供电，这样既能保持电池寿命又能提高加速度，理论上，这种改装增加的扭力要比简单并联来的大，不过输出功率较难控制，一般要降功率并联，本人曾经试验过500W电机，双500控制器，起步虽然很猛，但是明显感觉猛过了头，输出功率太大，已经超出电机极限，噪音很大，有减寿的问题，个人建议，500W电机，配两个限流15A的控制器就足够，30A电流对于48V500W电机来说，输入功率已经达到了1500W，尽量不要超过1600W的极限。
3：手头不宽裕，想提高急速的车迷，只需要配一节与原电池同规格的电池，串联在一起，提供60V电压，使电机超频工作，一般比较适合无刷电机（有刷电机损耗大，内部污染严重，电机寿命无法保证）注意串联的位置并不是原电池盒的输出端，这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器拒绝工作，控制器上一般输入端会有3根线，2根正极线一根负极线，在正极线中一般会有1粗一细，粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机，细的那根是电门线（一般48V的控制器，电门线输入的电压需要高于欠压保护低于控制器保护电压，才能启动控制器）所以串联的位置只能在电门线之后，使电门线的输入电压保持原来的48V，而功率晶体管的供电电压则提高到60V，这样做的能使整车性能理论提高25%（包括急速以及提速），不过改之前一定要做好控制器散热工作，可以借用电脑CPU散热片，风扇以及导热粘合剂，固定方法很多，这里就不说了，坏处是夏天降低了行使里程，由于提高了25%的电压，电机的发热量将大增有超出霍尔极限温度的危险，夏天不宜连续高速骑行超过15KM。

此主题相关图片如下：

4：不要命一族，头脑发热式改法，由于电动车电机特有的构造，致使电动车拥有比摩托，燃气车更大的提速空间，如果您手头宽裕又想在市区享受彪车一族的风采不妨一试，方法与第2个方法相当，只是多再多增加点支出，另行购买一个与原车后轮相当的配套电机以及控制器，采用分开供电，将前轮直接换装上一个电机轮（与后轮相同），形同电脑中的双核，扭力足足提高了一倍，关键是电机的重量普遍较发动机轻的多(摩托和燃气的估计没可能这么改了)整车的重量只限于另外的一组电池，加速度效果只有真正看见的人才能感觉到（比2冲轻骑还要快，目前在上海只见过1辆，本想追上去问问，可是追不上，呵呵）对于急速不敢妄加议论。真想找到那个哥们试试看。不知道论坛上有没有人见过这辆车(车体黄色,贴的乱七八糟的,非常惹眼,花哨的不能再花了)，不过看过大多数电动车的前轮构造，发现只有那种前插式避震的有机会改，电机也必须是那种扁平式的，现在一些800W以上的电机都太厚了，根本装不上前轮，建议购买有碟刹的电机进行双动力改装，速度固然重要，安全还是要保证的！
如果哪位朋友还有更好,更变态的改法,欢迎大家讨论,多提意见, 本人知识有限,只知道这么多了, 现在全部奉献给大家, 也希望*商，改车行多多参与改车，将电动发扬光大（大多数车行都不爱搞提速，很是郁闷）上海本地的朋友多多交流，有问题大家一起讨论解决更有意思。
最后补充一句：有没有人见过类似“踏平日本” 图案的贴花，本人有强烈的意愿购买，还有 “愤青”两字的中文贴花，

[ 本帖最后由 kyby 于 2007-11-25 01:13 编辑 ]

作者: zxhan 时间: 2008-5-19 09:03
加电容的办法不错。

作者: tdkman 时间: 2008-6-15 22:23
这个超50公里的帖子，只是个笑话，他还说超过了汽车....信的人还是这么多。早就叫他装个码表，他就是喜欢欢乐表。

作者: 兰花草 时间: 2008-6-16 01:11
想买台车试改

请介绍什么较理想。

作者: 常德胜 时间: 2008-6-18 10:00

原帖由 tdkman 于 2008-6-15 22:23 发表
这个超50公里的帖子，只是个笑话，他还说超过了汽车....信的人还是这么多。早就叫他装个码表，他就是喜欢欢乐表。

有超过50公里的，我相信。
我的车车约42公里/小时，在国道上通过2公里时间为2分50秒左右。

[ 本帖最后由常德胜于 2008-6-18 10:05 编辑 ]

作者: 兰花草 时间: 2008-6-19 16:39
经过反复认真试验

好像效果

作者: konglingqing 时间: 2009-11-25 01:22
加电容，加电池看似不难办到，可以试一试。

作者: zzw 时间: 2009-11-27 12:50
楼主是成都的哇

作者: konglingqing 时间: 2009-11-29 14:15
呵呵，我已经改了。
原帖在西祠，有兴趣的可以去看看哦。
http://www.xici.net/b777910/d104948671.htm

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