电动车论坛

标题: 两机构争行业标准电动车陷生死时速(转) [打印本页]

作者: 济南电池修复 时间: 2007-12-11 17:18
标题: 两机构争行业标准电动车陷生死时速(转)
　“目前标准出台尚未有时间表，我们要抓紧时间，继续向国家有关部、委、办、局反映我们的诉求，反映我们的心声，而不能消极等待，否则就会错失时机，到时变成死蟹一只。” 　　近日，在中国电动自行车行业的一次内部会议上，面对济济一堂的各电动车企业总经理，中国自行车助力车专业委员会主任委员、江苏省自行车协会理事长陆金龙大声疾呼：“我呼吁，江苏、浙江、上海、天津、广东、河北、河南、四川、安徽这十个电动自行车制造和销售大省的协会或商会，积极行动起来，组织本省的厂商联合向上反映情况。” 　　令陆金龙心急如焚的是，由全国汽车标准化技术中心(简称“汽标中心”)主持制定的电动摩托车和电动轻便摩托车标准的送审稿和报批稿已在上报之中，并基本得到国家有关部门的认同。如果这个标准获批，中国电动车行业的2000多家企业就将命悬一线。而由中国自行车协会送报的电动自行车新国标报批稿继续颇有争议。　　标准之争　　冰冻三尺，非一日之寒。自2004年以来，在中国电动车行业内，对于电动车标准的争议始终不绝于耳。“电动车行业这三年来一直在争标准，我这三年天天在跑标准。”新日集团总经理赵学中对记者说。　　新日去年产销电动车57万辆，今年计划生产电动车150万辆。6月2日，总投资20亿元、年产400万辆电动车的新日电动车科技产业园刚刚奠基。然而，由于电动车的标准这几年迟迟没有出台，新日在制订新的发展规划时感到底气不足。“标准就是国家的产业政策，标准化是产业化的前提，有了标准，中国电动车行业才能更快、更健康地发展。”赵学中说。　　事实上，直到去年底，电动车的标准之争还只是局限在行业内部进行。　　迄今为止，我国电动车行业执行的仍然是1999年5月发布、由中国自行车协会主持制定的国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761—1999)。它规定，电动自行车的速度应小于每小时20公里，重量不大于40公斤。　　“这个标准肯定不适应现在了。”赵学中说。　　有数据显示，即使按照去年底的统计，在我国中小城市，豪华型电动自行车(业内称为“轻便摩托化”的电动自行车)也已占据60%以上的市场份额；在农村，这个数字高达80%以上。而目前在市场上热卖的这种“轻摩化”电动自行车重量已远大于40公斤，其最高时速也远远超过20公里。　　据赵学中介绍，一般的标准应当3年更新一次。为此2003年，中国自行车协会和国家标准化委员会对1999年颁布的国家标准进行了修改。2004年，标准的修改稿草案发给了全国的电动自行车生产企业和经销商，孰料，却遭到了他们的强烈反对。“我们联名上书国家，要求把它驳回。因为这个标准与1999年的标准相比，没有啥变化。” 　　尽管中国自行车协会最新的标准报批稿，已将电动自行车的最高时速调整到25公里，整车重量提高到了48公斤。但赵学中依然认为：“它跟不上行业发展实际和老百姓的需求。”陆金龙则解释说：“企业认为48公斤还太轻，速度也太慢了一点。” 　　事实明摆着：一旦电动自行车的新国标获得批准，目前热销的电动自行车将有一半以上会因超标而被迫退出市场，电动车企业的生产和生存将难以为继。　　“留点空间给我们” 　　正当中国电动车行业内部为标准之争闹得面红耳赤、莫衷一是时，今年2月，形势突变，由汽标中心主持制定的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等六项国家标准征求意见稿出台。　　“一个以前没有关注过电动二轮车等交通工具的协会，为什么要急忙通过这个标准？”2007年4月9日，在江苏无锡市召开的中国自行车协会助力车专业委员会常务委员会议上，与会代表纷纷提出质疑。他们对摩托车行业和汽车行业起草电动自行车标准表示“不理解”：“电动车发展过程中的各种问题是发展中的问题，绝对不能成为燃油摩托车行业接管电动车行业的借口。《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等‘六个标准’没有存在的基础，如果出台，必定造成较大负面影响。” 　　8月25日，陆金龙在采访时再次明确表示：“对全国汽车标准化技术中心的标准肯定不满意。” 　　据陆金龙介绍，与中国自行车协会的标准不同，汽标中心的标准坚持要与机动车无缝对接，即20公里时速和40公斤重量以上的电动自行车要归正到电动轻便摩托车和电动摩托车范畴中去。“那电动自行车就没有发展的余地了，这是一个重大的问题。”陆金龙为此焦急万分。　　陆金龙担忧的是，新国标出台后，绝大多数电动自行车企业将拿不到电动摩托车的生产许可证。“我初步计算，除本身是摩托车企业之外，纯电动自行车企业或自行车企业要拿到电摩生产许可证绝不会超过100家，那么，我们现在2400多家企业的前途命运又将是怎样的一番景象呢？” 　　为此，陆金龙郑重要求汽标中心在制订标准时不要搞无缝对接，“留点空间给我们”。　　8月27日，全国汽车标准化技术委员会标准法规室一负责人在接受采访时则明确表示：“我们界定的就是电动摩托车，摩托车当然是机动车。”而对于“无缝对接”的要求，她说：“当然是无缝对接，不可能在标准之间出一个空当，让他们自由发展，谁都不管，这是不可能的。” 　　市场首次下滑　　今年夏天，陆金龙和赵学中他们不但被标准之争搞得焦头烂额，中国电动车市场的首次下滑也令他们心烦。“往年电动车销售7、8、9月最旺，三个月销量几乎占了全年的一半，但今年旺季不旺，好多厂家撑不住了。”8月23日，赵学中神色严峻地告诉记者。　　近年来，中国电动车的产销量以年均80%的速度增长，去年全国生产电动车1900万辆，电动车全国保有量超5000万辆。但据江苏省自行车协会提供的材料显示，今年上半年，中国电动车行业的整体销售呈现滞涨的局面。进入6月份以后，这种状况愈演愈烈，“市场拉力减弱，整个产业链运行节奏进一步放慢，市场的疲软让很多厂商无法适应，企业排产计划一调再调，不少企业采取停、放、转的方式调整生产节奏，行业景气陷入最低。” 　　“电动车市场开始进入平稳增长期，连年翻番的好日子宣告结束了。”陆金龙感叹道。　　新日集团总部所在地江苏省无锡市锡山区，是中国著名的电动车生产基地。仅在锡山区安镇镇一地，就聚集了电动车生产企业100多家，其中年产10万辆以上电动自行车的企业有20多家。　　但据赵学中介绍，目前在锡山区已经有81家电动车企业宣告歇业，另有24家企业申请注销。“现在行业面临拐点。” 　　中国电动车市场急转直下的原因何在？众多企业一哄而上，生产厂家过多，造成产品供大于求，无疑是中国电动车行业走到拐点的一个重要因素。2006年初，我国拥有电动车生产许可证的企业为1967家，平均每个企业的年产量不足10000辆；尽管如此，到今年上半年，我国电动车企业的数量却猛增到2400多家，增幅达22%。　　部分企业由于规模太小，产品质量不稳定，售后服务不完善，甚至出现假冒伪劣的产品，影响了消费者的购车积极性。“一些品牌企业的既得市场受到侵蚀，致使订单减少，销量下降。”陆金龙说。　　有色金属特别是电动车电池主要原料铅的价格上涨，也令电动车低成本、低售价的优势受到很大冲击。据了解，目前平均每辆电动车的原材料价格上涨了约200元。生产成本的上升最终会在电动车的售价上体现，势必大大影响消费者的购车愿望，也使那些靠打价格战争夺市场的电动车企业腹背受敌，举步维艰。　　当然，还有一个因素——电动车的“标准”之争也令电动车生产和销售企业迷茫和彷徨。标准的不确定性使企业对新产品开发的积极性受挫，也令消费者的购买愿望摇摆不定，严重影响电动车行业的发展。 http://news.bbspace.cn/html/News/20070903/258956.html

作者: 爱打听 时间: 2007-12-11 20:20
电动车产业发展真的要进入两难的境地？？？

作者: 四川办事处 时间: 2007-12-11 20:29

原帖由 93keke 于 2007-12-11 19:44 发表
电动自行车是以轻便、灵活、亦骑、亦乘；用来解决一部分路途较远的用户需求的代步工具。正是这种指导思想，取得了交管部门的认同。（电动自行车）才得以以取得了非机动车的待遇。出台的99标准体现了这样的指导思 ...

你是不懂行啊，请问40公斤能做出骑多远的电动车？电动车电池容量、寿命与放电深度的关系如何？40公斤能造出男性骑行的电动车吗？有无脚踏与安全是否相关？城市电动车一族的平均日交通里程是多少？人民的认同与部门的认同谁大？99标准关于轮宽的限制为何？还有中自协是怎么产生的？99标准是怎么产生的？限速度20的科学依据是什么？限重40公斤的科学依据又是什么？机动车道与非机动车道的历史演化是什么？无缝对结能否改变电动车交通的现状？跨行业制定标准是否科学、有无先例？

作者: 小小小鼠 时间: 2007-12-11 20:56
标题: 谁了解百姓需求??
支持川办!!99标准还要上什么电动自行车呢?除了多了块电池外其它指标和普通自行车没两样,多此一举!!个人认为,现在除非大规模普及锂电或其它轻型大容量电池,否则自重这项指标就不可能获得大家的认可.中自协有自谋私利之嫌!!

作者: 四川办事处 时间: 2007-12-11 22:20

原帖由 93keke 于 2007-12-11 21:42 发表

这里讨论的是属于非机动车管理的“电动自行车”，而不是出现在你口中的电动车。电动自行车，按要求应有可脚踏骑行的性能。电动只是为了减轻骑行者骑行强度的辅助功能。早期的简易型像都市风之类的，就比较好 ...

都市风36V？你去称一下，这个车有多重？告诉你，45公斤，现在能做出来在40公斤以内的只有轮子小于18的。再去检测一下都市风36V的车速，25公里/小时，这个你所谓的达标车也是实际的超标车。
40公里是理想状态，也就是无风、无坡、无刹车、25度温度下，而很多吃着草根的人民一天要在路上奔波40公里甚至更远，电池要想用到一年的放电要求是50%，你算一下，到底什么叫合格？

作者: 四川办事处 时间: 2007-12-11 22:24
非无缝对接不等于空当，也不等于让他们自由发展，谁都不管。要建立更加适合城市交通发展的管理办法，而不是不做为地一禁了之。　　

作者: wggnmm 时间: 2007-12-11 23:00

原帖由 四川办事处 于 2007-12-11 22:24 发表
非无缝对接不等于空当，也不等于让他们自由发展，谁都不管。要建立更加适合城市交通发展的管理办法，而不是不做为地一禁了之。　　

作者: sheji 时间: 2007-12-12 08:58
道理一套一套的，那得能付诸实际才算硬的道理。

既然交警部门认定超标车是机动车，那完全可以让交警部门去市场上搜刮一些超标的、不合格（对电动车标准而言）的电动车，看看哪些电动车有资格被认定为机动车，然后做个标本，便于全国人民遵照执行，也就可以大大方方的在机动车道上和机动车辆平起平坐了～～

但是，被认定为机动车的超标电动车是不允许在非机动车上行驶的，全国人民都不会答应。

——所有道理，请自行对照是否能行得通，否则就是歪道理。

作者: zmg666666 时间: 2009-12-5 09:37
ffffffffffffffffffff

作者: 信阳得康 时间: 2009-12-6 23:48
这个问题估计涛哥也很蛋疼他手下全是一批不作为的废物

作者: 京声 时间: 2009-12-7 03:22
标题: 关键在于禁车地区交管单位的态度和付出：态度恶劣、付出为零……
本帖最后由京声于 2009-12-7 03:50 编辑

注:如下发言摘自《超标的电动自行车既不是摩托车也不是机动车》http://club3.kdnet.net/newbbs/di ... p;skin=0&page=1

“近日请一位骑电动车的民工来家疏通下水道，问他电动车逆行出事故谁负主要责任，他居然说“不知道”。这个回答说明他开车逆行可能是家常便饭，出事是迟早的问题。

原来开摩托要驾证，要考法规，现在可好，电动车开在中间机动车道上，危险的很。经常看到电动车被挂撞到事故。

这电动车很不安全，加之驾车人连交法都不懂，是个大问题。不管不行～ ”

weiwxs 发表于 2007-12-12 08:58

京声回帖
简直胡说八道了。谁经常看到电动车出大事？汽车每分钟都在压死人、污染空气毒化环境怎么没有人放屁了。
电动车是环保交通工具，说什么驾驶人不懂法？
没有这些农民工参与城市开发你们他妈的个个住个屁的高楼大厦？
你们个个争开名贵车的白吃鬼们，试问有哪个自己会去拉饮用水和煤气、运送快件了？不是农民工在辛苦地为改革开放贡献、为人民搞好生活各方面服务，难道还是你们这帮站着说话不腰疼的？
农民工当然就是不懂交规，那又怎么样？城建大厦工程的施工队招工时你们他妈的有哪个会去报名？
农民工来自农村，就是不懂交规，邓小平就是发动农民工来帮助城市建设了，不懂交规你们不会教会吗，财政纳税干什么吃了，农民工文化低，文化再低，人家30年不是都按D要求完成建设任务？眼瞅城市建设得差不多，你们一抹嘴他妈的不懂交规了？什吗东西。
禁车地区的所谓“交管单位”对农民工付出过哪怕是一分钱的交规宣传、交规培训、还是交规广告了吗？你们他妈的除了责骂，不就是抓缴，你们他妈的是国民党还是民进党？

你们对全体开车的驾驶员要是个个也不经过一分钱的培训的话，那么他们的交规水平难道比农民工的水平好到哪里去？像你们这样管理非机动车交通来管理机动车的话，中国的城市道路不同样也要变成屠宰场了吗？

原址发于
http://club3.kdnet.net/newbbs/di ... p;skin=0&page=1

作者: dyddch 时间: 2009-12-7 10:28
电动车不等于电动自行车。

作者: 京声 时间: 2009-12-7 11:51

电动车不等于电动自行车。
dyddch 发表于 2009-12-7 10:28

电动车是中国的电动车。是内需，是亿万人市场的产业。轻易否定于情理不通，于国法于法律皆不通！

作者: 京声 时间: 2009-12-7 12:34
章提交者：明知是白说加帖在 http://club.kdnet.net/newbbs/dis ... 2&star=7#550515
文章提交者：明知是白说
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挨着个机字就算机动车？这种思维真是够机械。

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~~~就按你的高级思维嘛，该叫什么车？该如何管理？~~~

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就叫电动车，单独作为一个种类不能管理？

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