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标题: 新人求教(关于蓄电池寿命问题) [打印本页]

作者: kamoz 时间: 2007-12-19 11:20
标题: 新人求教(关于蓄电池寿命问题)
电动车启动需要大电流放电,对蓄电池寿命有严重的危害,最近听说推出了使用超级电容器做启动装置,启动时使用大电流放电,正常运行时使用蓄电池供电.这种方案是否可行?如果说启动对蓄电池危害最大,那么有具体启动多少次对电池损害有多长时间这样的参数有吗?
对于蓄电池看过很多讨论了,说修复不是根本,那么在启动中不使用蓄电池这种方案能解决多大的问题?
还请各位高手教教我.请教了

作者: zmg666666 时间: 2007-12-19 11:43
大电流运行也是其中原因
启动瞬间大电流是允许的，

作者: kamoz 时间: 2007-12-19 11:48
蓄电池启动时不是对寿命影响很大吗?如果转换其他方式的电源启动效果会怎么样,不知道具体会带来多大的效益

作者: jcq 时间: 2007-12-19 11:50
超级电容的价格比车都贵。

作者: kamoz 时间: 2007-12-19 11:57
估计做好了成本在400左右但是如果能提高很长时间寿命也是值得的现在电池的价格也不便宜呀

作者: jcq 时间: 2007-12-19 14:00
标题: 回复 #5 kamoz 的帖子
400元是怎么计算出来的？多少f容量？能提供多大的辅助电流？小容量法拉电容内阻很大，欧姆级的电阻只适合储能。功率电容都很贵。

作者: 陆琳 时间: 2007-12-19 14:11
关于电容的知识1老头老师要是能抽空来给大家讲一下就好了。
有请1老头老师！

作者: 济南电池修复 时间: 2007-12-19 14:52
超级电容

[ 本帖最后由济南电池修复于 2007-12-19 14:55 编辑 ]

作者: 广纳百川 时间: 2007-12-19 15:05
标题: 回复 #1 kamoz 的帖子
你所说的超级电容来做启动,运行.目前在我国少部分发达城市公交车进行试运行,在电动车运用目前技术有待于跟进,真的能够实际运用.确实能够解决关于蓄电池电流释放缓冲作用,对整个蓄电池内阻变化速率减缓决定性作用

作者: jcq 时间: 2007-12-19 15:43
电容量（25℃,F）:60 , 电容偏差率：-10%-+20% , 额定电压（V）:2.7 , 浪涌电压（V):3.0,
额定电流（25℃，A):16.2, 最大电流（25℃，A）:81, 最大储能（Wh):0.06 , 能量质量比（Wh/kg):3.0 , 能量体积比（Wh/L):3.2, 功率质量比（KW/kg）:3.2, 功率体积比（KW/L）:3.4, 直流最大内阻（20A,mΩ）:28, 交流最大内阻(1KHz,mΩ):22.5, 最大漏电流(12h,25℃,mA):1.5, 尺寸（mm):Φ22*55, 质量(g):20, 工作温度范围(℃):-40-+70, 储存温度范围(℃):-50-+80, 循环寿命(25℃):500000[attach]17295[/attach]
这个电容每个30元左右，48v需要24个电容，电容偏差率：-10%-+20%需要均衡电阻均衡，自放电很大，不知能否长期和电池并联，过开关需要给电容预充电。内阻28mΩ24个共0.672Ω，并随寿命衰减而增大，10A放电有5-6V的压降且供电时间很短。
超级电容的最大电流压降50%的电流，最大漏电流是单体电容漏电流，均衡电流至少是他的10倍。能量是铅酸电池的1/10，价格是同容量电池的100倍，比锂电池贵得多。

作者: kamoz 时间: 2007-12-19 15:43
我对超级电容器了解的多一些成本400左右是按国内一家有机系超级电容器20只50F串联得出的成本,因为超级电容器不需要过充过放的保护,其他控制电路成本不高.
而且大电流充电的特性可以做刹车减速的能量回收,回收的能量可做启动,现在做的实验是蓄电池为超级电容器充电2~3分钟充满,放电大概是20S左右.
现在在有刷电机上实验通过,正在进展无刷电机,但是做成后对蓄电池的寿命延长能提高多少,成本个价值比会怎么样还请各位高手指教

作者: kamoz 时间: 2007-12-19 15:50

原帖由 济南电池修复 于 2007-12-19 14:52 发表
超级电容

这个是国内超级电容龙头企业,锦州凯美能源有限公司的资料,这个我也看过,就是想知道这样的东西做出来性价比如何.是不是价格太贵了

作者: jcq 时间: 2007-12-19 15:57
标题: 回复 #11 kamoz 的帖子
看了你已经在试验了，恭喜你！请问20只50F耐压54V，充电到59V影响寿命怎么办？放电20S时电压还有多少？放电电流是多少？与电池并联能提供多少辅助电流？电容是哪家的？

作者: kamoz 时间: 2007-12-19 16:02
用的是2.5V50F的耐压50V,超级电容的特性是充电在额定电压内充电不会过充到59V,外部电压多少就能充多少电压的电, 说的就是工作时间只有20S,做启动应该是够了,放电电流按正常启动电流计算,与电池并联使用,以500mA给电容充电2~3分钟充满.电容就是锦州凯美能源有限公司的

作者: jcq 时间: 2007-12-19 16:26
标题: 回复 #14 kamoz 的帖子
我说的59V是电池的充电电压，这时电容是分开的吗？电容不同于电池，放电时电压呈线性下降，20S后还能和电池电压相同吗？

作者: 1老头 时间: 2007-12-19 16:46
我看现在的问题就是贵。要有几法的电容，做扶助启动用。那是相当好的事情。
有一个连接的问题也得解决。以前好象有个图。我看连接的跟合理。

作者: kamoz 时间: 2007-12-20 08:45
20S后电容就电压不够了启动了需要再次充电,电容可以在额定电压内充放到任意电位不影响寿命,而且电容的寿命可以充放电10万次,温度范围在-25~70度,在冬天启动也很方便.电池充电时不给电容充电,电容通过电池充电只需要2~3分钟就可以充满,不影响使用,如果这样个设备用在电动车上,成本增加400左右,与提高蓄电池的寿命比,感觉会怎么样?

作者: jcq 时间: 2007-12-20 14:28
楼上是用电池给电容充电2-3分钟，然后电容单独放电20s到42v保护电压是吧？问题是一个状态良好的电池放电时电压不会在20s内跌落到42v，只是从48v下降到47v，那么电容又能提供多大的电流多长的时间呢？因为电容的电压正比于存储的电量，是线性下降，不像电池有稳定的电压，在没有电时才迅速下降。我知道超级电容并联在电池上在内燃机启动上的应用，要知道启动状态下12v要跌落到8v，24v跌落到16v甚至12v才提供的极限功率，电容在30%甚至50%的电压降可以提供出50%-80%的能量（电容的能量正比于电压的平方），在低温环境下很难保证一次启动成功而不得已之举。而电动车电池没有工作在这种极限状态，没有提供5C以上的电流，电压也没有跌落到30%以下的可能，那么电容到底有多大的辅助效果呢？相当于增加的成本。
再次对您的试验表示敬意！

作者: kamoz 时间: 2007-12-22 08:37
用电容完全是通过控制电路与电池相互切换,用来启动,而且如果做刹车能量回收.电池的回收效果和没有一样,电容可以快速充电所以用在能量回收然后作为启动能量或爬坡应该不错吧

作者: jcq 时间: 2007-12-22 10:56
这样应该是对的！

作者: kamoz 时间: 2007-12-27 09:54

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