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标题: 电摩用DC-DC电源模块供电！ [打印本页]

作者: aixin2898 时间: 2008-1-19 16:31
标题: 电摩用DC-DC电源模块供电！

嘿嘿~我是新来的，在这里连续看了几个小时的帖子以后发现，这里高人很多！所以在此提个困扰我已久的问题，请高手们释疑，先说声谢谢了！
我在2004年卖了一辆绿能牌电摩，电机是无刷500W的，电池原装20AH，买来的时候用原车里程表测试了一下，最多可以跑50KM左右，半年以后，在电池充放电维护正常的情况下续航里程下降到20KM左右，因为在保修期内，所以又换了一组电池，22AH的，续航里程30KM，在这期间后轮胎由300-10换成了建大350-10的，我想问一下，正常的500W电机用20AH电池可以跑多少KM？我的电机是不是有问题？还是因为换了轮胎摩擦力增加导致续航里程缩短？看到坛子里有很多人说自己的电车速度如何快，续航能力如何的远，我的车子到底是怎么回事呢？
到现在为止，我的车子已经换了4次电池了，现在续航能力10KM不到

，为了延长续航能力，我去年看到一块500W的DC-DC电源板，12V-48V的，介绍说平均电流10A，我感觉48V500W的电机由10A供电电流应该够用了，所以就买了一块，用12V100AH的电瓶供电，接到车上以后，支起大撑以后可以达到正常转速，但是坐上去根本就不走

，用脚发动一下可以前进，但是非常缓慢！我想问一下，这种DC模块有没有可能应用到电摩上？

作者: jcq 时间: 2008-1-19 19:28
在dc输出加装超级电容48v10f我想就可以了，就是超级电容的价格比电池还高！

作者: aixin2898 时间: 2008-1-19 20:40
48V10F的电容？那还不如直接用48V100000F的电容呢，还不用电池了！哈哈

作者: ndht 时间: 2008-1-19 20:43
想用DC-DC供电，代价太大，如果内阻大，根本就没有用。

作者: hui468 时间: 2008-1-19 21:05
同意4楼的说法：采用的DC-DC电源内阻大．我自己曾用过一种１２伏升３６伏的DC-DC电源，可以工作．但是比起直接用３６伏电池组直接驱动，当调速把旋到同样位置是还是觉得用电池组时车子跑的快（凭感觉没有精确测过）估计是DC-DC电源内阻在作怪．

作者: aixin2898 时间: 2008-1-20 11:00
虽然用DC-DC内阻大一些，但是我正好有一块美国产的100AH的电瓶，体积不大，电动车完全可以装下，就是想通过加上电瓶提高续航能力，我现在正在考虑把DC输出端并联到原车的48V输出端，通过电锁提供的48V电压控制DC模块工作，这样可以让DC的电源起辅助作用，只有在高速行驶的时候为电动车提供5-8A的电流，不知道这样可不可行。

作者: 1老头 时间: 2008-1-20 11:15
一定行

作者: jcq 时间: 2008-1-20 14:49

原帖由 aixin2898 于 2008-1-19 20:40 发表
48V10F的电容？那还不如直接用48V100000F的电容呢，还不用电池了！哈哈

那么大的电容买不了奥迪也能买奥拓了！

作者: aixin2898 时间: 2008-1-22 10:25

原帖由 jcq 于 2008-1-20 14:49 发表

那么大的电容买不了奥迪也能买奥拓了！

:lol :lol :lol

作者: kawxh 时间: 2008-1-22 21:20
一定行得通!!!

作者: hui468 时间: 2008-1-27 16:08
一定行

作者: 极限DIY 时间: 2008-1-30 01:41
目前没这样好的12V-48V模块，用12V100AH的电瓶供电摩。但愿以后有。

作者: 苏东坡 时间: 2008-2-2 08:45
12v100ah的电瓶容量和48v24ah的电瓶都差不多，没多大的优势。

作者: 大林子 时间: 2008-2-6 17:26
大家知道，电摩是电池杀手，一年换一两组电池正常。

再说里程，48V20A电池500W电机，新车新电池最大在45到55KM这样，旧车要短，车况差些，最大在35到45KM这样.

看看用12V100AH电池的情况，500W的升压DC只能提供48V10A的电流，仅够你的车在平路上走，当上坡或载重时，DC-DC限流保护，电压下降，当然没力气了。车子启动时，要提供48V20A的电流出来给电机，但你的DC-DC只能提供10A，大于10A电压就下降，控制器低压保护，于是没法启动！

再看把12V100AH电池装在车上用12-48 DC-DC升压后，并接在原车48V电池上的情况，这时启动车子，电池和DC一定能提供20A的电流启动车子，正常行走时，最理想情况是电池提供5A电流，DC-DC提供5A电流，这样里程可以翻倍。但实际并不可能，DC-DC出来的48V电压和电池电压总有个高低，因为没有均流电路，电流一定会严重不平均！在48V电池剩余电量大于40%的这大部份时间里，电池电压总会高于DC-DC输出的48V，也就是说电池电量从100%下降到40%这些时间里，几乎都由电池供电，再下来，才由DC-DC供电（行走），启动时仍然由两组电池分担提供20A电流。从这时起，你会感觉车子越来越没力气。

解决办法，在没有好的电路来平均电流的情况下，可以把DC-DC的电压提高到51~52V，这样，只要车子一走，就从12V电池取电，由于DC-DC是限流的，所以最大只提供10A电流，其它从电池上取。在车子停下时，DC-DC出来的电压也给电池充电（电流大了些，但时间不长，电压也不高），补充电能。这样，最先放完电的，一定是12V电池，然后才到48V电池。不过，12V电池一定要有保护电路，放电到10.5V时，就要停止工作。也可以装块数字表，人为地断开开关。数字表要直接接到电池的接线端子上，因为电流大（40A），压降大。

作者: jcq 时间: 2008-2-6 17:47
有DC-DC供电的目的是为了避免48v电池的均衡问题，否则12v升压没有意义。需要增加里程可以增加48v电池的数量或容量。
48v供电的意义在于减小回路中电流，使小电流容量器件的使用成为可能，如果用12v供电，直接驱动12v电机就可以了，升压的意义何在？

作者: 钳工 时间: 2008-2-6 20:04

原帖由 jcq 于 2008-2-6 17:47 发表
有DC-DC供电的目的是为了避免48v电池的均衡问题，否则12v升压没有意义。需要增加里程可以增加48v电池的数量或容量。
48v供电的意义在于减小回路中电流，使小电流容量器件的使用成为可能，如果用12v供电，直接驱 ...

　　　为了减少能源损耗和节省金属材料才有意提高工作电压，如果因为DC－DC的转换效率不高还真不如果直接用低压电机呢！

作者: zmg666666 时间: 2008-2-18 13:31
电摩的唯一出路是电池与电机及控制器最佳配合

这个是难点也是重点。80%的车没有达到最佳，或者离最佳相差甚远、有些简直就是垃圾车。
      比较合理的配置是。电池放电10ah电池4-5a。20ah电池7a以下6a合理。但是电动车生产时已经固定了这个最大电流。怎样才能满足这个条件呢，这需要调节控制器与转把之间的连接来解决，增加一个速度档位开关，1档可以跑的远，但速度稍微下降（原设计的80-90%左右）.2档保持原设计。但耗电量大，里程明显下降。基本原理是电机在设计速度下达到最佳效率，但电池在此时并不是最佳效率。哪电池在何时才是最佳效率、？答案是越小电流时，效率越高。
怎样才能获取电机和电池结合后的最佳点呢？这需要对每一辆车进行测量，比如在a电流下速度达到b码。最终能达到C公里。这个a b c均是变数。想无限接近这个最佳点是很难的，也是无必要的，只要能保持某个区间内就好。

   对于20ah，500w控制器。3.0轮胎的大豪华车。其行驶电流有些已达到10a电流。48v20ah电池最多跑60km实在是垃圾车。我把此车改为72v20ah配置安装快慢档，慢档电流6a，速度40码。用户实测里程为140km。快档10a ，46码。里程90km，这样一来电池寿命能到18个月。

   对于48v12ah，控制器20a电流，2.125轮胎。电机最高30码。可以采用48v双速控制达到最佳，原则是把电流下调至5a左右。以5a电流连续行驶150分钟（夏天）每小时25km。可以跑60km（几乎与某些4820电池一样的距离）当然也可以用60v12ah配置。实际里程超过75km寿命达2-3年
   对48v20ah电池每天要求跑的远，又要跑的快的用户，可以实施72v或者48v-96v串并联方案，这个48v-96v串并联方案已经论证过，实践后可行，但是造价高昂。接受者少。且普通车架不够结实，刹车不行。但72v基本上能满足要求。我已经改过2个48v-96v串并联方案，效果非同一般。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-2-18 13:39 编辑 ]

作者: ty7294 时间: 2008-2-21 00:58
那个500转换器什么样？？？？是否虚标功率？？？？？（标的峰值）如果真是500瓦的话最起码应该能走

作者: ty7294 时间: 2008-2-21 01:02
估计有可能实际只有200瓦的功率。一启动电路就自动保护了。即使启动了，给500瓦的电机供电降在电机上的功率也只有100瓦了。

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