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标题: 讨论，快速充电 [打印本页]

作者: 四川办事处 时间: 2008-2-17 20:25
标题: 讨论，快速充电
铅酸蓄电池在充入电量70%后，正极开始析氧反应，随着配方工艺的改进，这个析氧反应开始的时间被延后至76%，个别厂家甚至能做到78%，估计骇客同志能干到80%了。那么理论上在充电76%以前是可以用大电流充电的。
现在，大多数人还相信任何类型的铅酸蓄电池都不能被快速充电，因为剧烈的析这对正极活性物质会造成不可修复的损害。但对锂电池快充电首先由科迪奇提出，可在10分钟内对深放电的锂电池完全再充电，因为锂电池的充电过程是吸热反应（过充电除外）。
90年代，加拿大Cominco公司首先把这一技术应用于富液式铅酸蓄电池，随后又用于薄极板阀控式铅酸蓄电池。这种方法与标准限流恒压充电相似，但使用的是恒定无阻电压（RFV）充电。任何电池的无阻电压值是标称恒压充电值偏移一个正比于正在充电蓄电池的IR值。深放电后，蓄电池阻抗高，因此充电从低电流和电压峰值开始，随后电压急剧下降，电流升至极限I1，所施加电压V1随蓄电池充电增加，并达到一个最大值。然后电压和电流减小。这是由欧姆补偿反馈电路实现的，它会随着欧姆成分的减少降低所施加的电压。用这种方法，在15分钟内可被快速充电到80%何电状态，且温度上升小于25度。在具体的实验中发现，这种充电方式居然完成了集群2000次循环，注意，这里我说的是集群，铅酸电池集群的寿命本来就是可以达到2000次的，只是做成电池后因为一致性等原因寿命被减小到了300次。

作者: 老顽童 时间: 2008-2-17 20:32
当年赵老师告诉我不要怕开锅（水电池），我听了后用25---30A的电流给80Ah的新风帆蓄电池做快速充电试验，终于弄坏了它。原因到现在我也不知道，因为没解剖就卖了废品，好象卖了70元。

作者: 四川办事处 时间: 2008-2-17 20:50
只要在析氧前降下电流就不怕

作者: jcq 时间: 2008-2-17 21:45
由于电解液浓度差，电解液电阻率，极板厚度等原因，铅酸电池大电流放电首先反应的是表面活性物质，并且阻挡极板内部活性物质进行反应而使电池高倍率放电容量较小。那么充电时首先表面硫酸铅被氧化或还原，大电流应该没有问题。因为汽车上的启动电池的充电电流没有限制，经常超过20A甚至50A，电压不超过单体2.4V水解电压即可。一般汽车电池都工作在浅循环状态，家庭汽车连续充电时间很难超过4小时，甚至只有几十分钟，充电电流没有明显限制。
不过无限流恒压充电时如果出现热失控几个小时那就等着收尸吧！

作者: st0675 时间: 2008-2-17 22:36
找到了赵老师的一篇文章.

网友或许在2000年悉尼奥运会的节目中就发现，悉尼奥运村是不允许有排放的汽车行驶的，一律使用电动汽车。而这些电动汽车的充电时间为15分钟。如果都是大电流充电，电池应该是4C充电。其充电模式是什么样的，电池是什么样的，一些网友也多次问过我。对此，我仅仅就一些表面的问题进行一些解释。

大电流充电的主要障碍
1、焦耳热的问题。
我们初中就学习过焦耳——楞次定律。得知：导体的发热与电流的关系是平方关系，也就是说，电流增加一杯，发热增加3倍。也就是1＋1＝2，2的平方是4。对于小于0.3C的充电，焦耳热不多，可是大于1C的充电，焦耳热非常可观。
利于电池放电的电化学反应，放电上吸热反应。但是，在大电流充电，并且增加更大的电流进行去极化的时候，负脉冲也会产生焦耳热。在超过1C较大的电流状态下，负脉冲产生的焦耳热会大于电化学反应的吸热，所以，增加负脉冲以后，多数都是焦耳热大于电化学的吸热，所以，增加了负脉冲以后，电池可能温升还要提高。
所以，大电流充电，对电池的欧姆电阻的要求非常高。如采用镀铅铜芯工艺等等。在普通的电池上有问题。
2、电池极化严重
充电电流越大，电池极化越严重。所以，去极化的负脉冲是必不可少的。但是，为了保证快速充电，还必须在大电流条件下进行充电。所以，要采取一些特殊的方法，应该是电池在高极化状态下，要强行充电。这样，一些电池的最高充电电压可以达到2.8V/单格。不能够在采用浪费时间的补足充电方式了。
3、失水问题
为了克服高充电电压的失水，一般是采用金属钯来做反应媒，使氧气和氢气直接复合为水也就是行业内部说的消氢帽。这就需要注意复合的时候会产生高热，同时要注意砷中毒。所以，对电池极板的纯度要求极高。另外，氧复合的时候会产生高温，为了实现氧复合需要高内压。所以电池要采用耐高温高压的结构。
4、接点和走线问题
充电的接头通过的电流非常大，所以充电器和电动汽车充电输入点的结合也是需要特殊处理的，对此已经有很多专利技术了。充电的电流远远大于放电电流，所以电路设计要按照充电电流来考虑。
5、补足充电问题。
一些电动汽车采用白天不进行补足充电，在每天晚间的时候，进行一次补足充电。

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