电动车论坛

标题: 电池宝贝测试版 [打印本页]
作者: 阿童木    时间: 2008-4-16 16:19
标题: 电池宝贝测试版
http://www.ddcbbs.com/dispbbs.as ... ID=27306&page=1
一周前给某用户装上了6只新的17AH电池，外加一个500瓦宝贝，电机是货真价实的800瓦新力无刷电机（04年产）。48V晶汇控制器，软启动，限流值35A.车是凌鹰电摩，又增加了30斤，可不轻啦。

在外兜了一圈，最高时速都没有问题，可以超油摩。只是提速不能太快，否则宝贝过载保护出现断电现象。慢慢加速就没有这个问题。也许这是改装车不完全兼容的毛病吧！把限流值改小些或许不会有这毛病了。

明天测试一下匀速下的行驶电流，给她估算一下最大行驶里程。大家记住现在的起始里程数是17397，我们计划每月检测一次电池，这些电池耐用与否半年之后就见分晓了。

问过宝贝的主人了，我手上的这个宝贝最大可以三倍额定电流：500/48=10.4*3=31.2A，现在这台老爷车限流值35A，才会出现这种现象。他讲他们自己的车车最大电流只有25A，不会出现这种现象。这个我还有待进一步证实，弄到一台350瓦电动车试就是了。

[ 本帖最后由 阿童木 于 2008-4-18 13:21 编辑 ]
作者: 阿童木    时间: 2008-4-17 13:47
自己顶一下
作者: clwjg    时间: 2008-4-17 14:00
你买的价格是多少钱？
作者: 阿童木    时间: 2008-4-17 14:09
300，运费35.再能便宜100就有大市场了。
作者: 阿童木    时间: 2008-4-18 13:24
刚刚知道的，只要有一只电池失水充电就不变灯。
作者: franklee    时间: 2008-4-18 13:55
电池失水充电就不变灯，是充电器管吧？电池宝贝就管并联电池由１２Ｖ转为４８Ｖ供电．
作者: zmg666666    时间: 2008-4-18 16:25
并联充放电管理是很难的，技术含量很高的
不是区区一个“宝贝”能解决的
作者: 阿童木    时间: 2008-4-18 21:28
原帖由 zmg666666 于 2008-4-18 16:25 发表
并联充放电管理是很难的，技术含量很高的
不是区区一个“宝贝”能解决的


难题之锁在哪？解题之钥在哪？目前有几把钥匙能开这些锁？串联之路尸横遍野，并联之门何时能开开？并联之舟何时能载你我再上征途？

[ 本帖最后由 阿童木 于 2008-4-18 21:30 编辑 ]
作者: rupolo    时间: 2008-4-18 22:33
串什么？并什么。直接用12V电机,大容量电池就OK了!!!!!!!!!!!
作者: zmg666666    时间: 2008-4-19 12:44
对，直接用12v的电池配12v电机
但是最好不要控制器，因为控制器价格实在太高了。可能比电池还贵！
作者: rupolo    时间: 2008-4-19 12:46
原帖由 zmg666666 于 2008-4-19 12:44 发表
对，直接用12v的电池配12v电机
但是最好不要控制器，因为控制器价格实在太高了。可能比电池还贵！

对！用高速电机，变速用齿轮箱，换档
作者: zmg666666    时间: 2008-4-19 14:01
还要离合器？否则打烂齿轮箱！
作者: loveccy    时间: 2008-4-19 14:32
在搞都成飞机了！
作者: booby526    时间: 2008-4-20 11:45
哪里买的？怎么购买呀？
作者: pony25    时间: 2008-4-20 15:08
LZ是被洗脑了  根宝贝的思维一致了
作者: 阿童木    时间: 2008-4-20 15:33
原帖由 pony25 于 2008-4-20 15:08 发表
LZ是被洗脑了  根宝贝的思维一致了


下面的是老贴子已经被删过的，翻出来先给大伙看看。其方案的合理性和产品质量的稳定性以及经济性能如能经得起时间的考验，那倒是电动车人士的福音。
今天（3月21日）“宝贝”终于到了，物流太慢让诸位久等啦。LZ和KK99提供的效率检测方案还来不及去做，我更关注他的实际意义，首先在实验车上改装，后期再做效率检测。
初次接触前后摆弄了数小时。改装的是一台03年产500瓦无刷小沙电摩，无锡新力电机，晶汇控制器，已经使用了一年半左右的四个品牌的旧电池6只，原车4只旧电池大约能跑十公里出头。
准备了50公分长的4平方多股铜芯导线12根，10A铜鼻子24个并很小心的焊好备用。 “宝贝”拿在手上很沉，48V端有2个三芯插头，12V端是2根很粗的黄绿线，铝合金外壳，端盖由硅胶板防水，比500瓦控制器厚一倍，还好能够靠近控制器并排安装。4只电池在原位置不动，2只并放在座桶里面，6只电池以并联接线的方式和宝贝的正负端对接，12V正负端上大小7个铜鼻子都用6#螺丝固定并厚厚的裹上绝缘胶布，12根导线蜷曲在座桶下如何让它们长期安全相处可不是小事。到此整个车身至少增加30斤负荷。一切准备就绪，通电空转正常...

刚刚测试完成，在人为堵转欠压状态时测量出以下数值：
电池               1#      2#      3#       4#      5#      6#
欠压值（V） 10.5     10.5    10.5   10.5   10.5    10.4
电流值（A） 不好测   5.91    6.60   2.60   5.41    2.78
*不好测：是因为1#电池放在电池箱的底部，是一只17AH的电池，上面的螺丝拆起来很麻烦，万用表笔串不上去，所以放弃测试1#的电流值。
[此贴子已经被作者于2008-3-21 14:22:46编辑过]

以上看来，采用宝贝之后至少不会过度放电了。

[ 本帖最后由 阿童木 于 2008-4-20 15:37 编辑 ]
作者: a8427116    时间: 2008-4-21 18:38
有意思！众人最关心的效率问题坚决“闭口不提”！
作者: y3008    时间: 2008-4-23 17:00
到底怎么样啊
作者: 胡屠    时间: 2008-4-23 18:09
大功率低压DC-DC转换，效率能做到85％已经是相当有水平的了。记得前几年，有搞燃料电池的厂家要求我设计12V转48V的控制器，就牵涉到效率问题，希望到达90％，杀猪的没有那个水平，拒绝了。
“电池宝贝”也算百花丛中的一朵，只是成车厂很难接受这个成本，哪怕是100元一只。杀猪的认为澳柯玛的平衡充电更有优势一些。
作者: 阿童木    时间: 2008-4-23 18:35
楼上的你就弄个吧，厂家章总的电话：13771175408
作者: zmg666666    时间: 2008-4-24 09:28
10.5v就不会过放？
简直是一派胡言!
我不想发火都不行了！
假如有单只电池落后，其必然是单格落后，当大电流放电到10.5v时，单格电压极不均匀，落后单格可以达到0v左右，谁敢说这不是过放？
正常电池，用小电流放电（小于0.5c2）到10.5v也是过放！
作者: zmg666666    时间: 2008-4-24 09:31
他的并联放电根本就没有解决过放问题
还有就是电流分布极不均匀也是致命伤
还有并联充电也是极不安全！假如某只电池出现微短路，14.7v会让全部电池热失控
作者: franklee    时间: 2008-4-24 10:25
希望能有概率统计资料．
作者: jcq    时间: 2008-4-24 16:06
原帖由 zmg666666 于 2008-4-24 09:31 发表
他的并联放电根本就没有解决过放问题
还有就是电流分布极不均匀也是致命伤
还有并联充电也是极不安全！假如某只电池出现微短路，14.7v会让全部电池热失控

一针见血！
作者: rupolo    时间: 2008-4-24 21:14
支持ZMG666666
作者: 阿童木    时间: 2008-4-24 23:21
[quote]原帖由 zmg666666 于 2008-4-24 09:28
假如有单只电池落后，其必然是单格落后，当大电流放电到10.5v时，单格电压极不均匀，落后单格可以达到0v左右，谁敢说这不是过放？
单格放电到0V是过放，这些悲惨的电池们每天都在各个城乡的角落被折磨着。它们的命运怎样才能改变？谁能改变？宝贝想必不是万能的，我也仅仅是以一个应用者的身份在此地出现，以实践的视角审视这件名曰“宝贝”的器物，它能为我的顾客解决一些实际问题，仅此而已。是宝贝还是垃圾时间会做交代的，不需要哪个人的指点。

简直是一派胡言!我不想发火都不行了！
有理不必动粗，怒火伤肝何必呢？过放电是你我共同的敌人，我可没有当你是“敌人”。

2V100AH的电池+效率接近99%的转换器也许是那传说中的“宝贝”了。
作者: 阿童木    时间: 2008-4-25 12:56
转贴http://www.ddcbbs.com/dispbbs.as ... mp;star=8&page=

[quote]原帖由 zmg666666
10.5v就不会过放？
   
     首先，对于一个由6个单格组成的铅酸电池的终极放电电压标准就是10.5V,如果谁说这个标准有问题，那他就可以成为新闻人物了。
     
     一只电池有6个单格，每个单格过放电的概率假设是6分之1，如果一组6只电池是串联起来使用的，当整组电池电压放至6X10.5V=63V时,每只电池的特性就等效于一只电池中的一个单格，其中一只电池过放电发生的概率同样是6分之1，可是将6个电池并联起来放至10.5V，则相对于每只电池发生过放电的概率绝对为0，这就说明了电池串联使用比并联使用所产生的过放电的概率要高的多，不知这个比方不知大家有何异议？


     假如有单只电池落后，其必然是单格落后，当大电流放电到10.5v时，单格电压极不均匀，落后单格可以达到0v左右，谁敢说这不是过放？


     根据上面的论述，并联电池系统单只出现落后的的概率要比串联系统的概率低的多，而并联系统中单只电池内部单格落后的概率同样要比串联系统中单只电池中的单格落后的概率低的多，因为并联电池组的每一只电池的端电压是绝对相等的，哪怕是使用至寿命终止时也是如此，而串联电池组中的每一只电池的端电压绝对不相等，且其离散性将随着电池的循环使用时间的推移而加剧，继而迅速产生落后电池，不知大家可有异议？
     
      再说，串联系统当中只要出现一只容量落后的电池，绝对会影响其他电池的正常放电，可是并联系统中容量落后的电池绝对不会影响其他电池的放电。这对于电动车的续行里程是至关重要的。
     
      当然，对于一只电池中内部的单格落后问题是难以避免的，这需要电池厂的努力才行。
     
      总之电池并联系统大大降低了单只电池落后的概率，并且不会加剧落后电池的衰老，这对于目前的串联电池组是具有颠覆性的。     
      正常电池，用小电流放电（小于0.5c2）到10.5v也是过放！ 他的并联放电根本就没有解决过放问题
     
      还是老话，如果谁能改变一只由6个单格组成的铅酸电池的终极放电电压为10.5V的标准，谁就会成为新闻人物，想一举成名尽管上来一论如何？

      还有就是电流分布极不均匀也是致命伤
     
      由于串联电池系统流经每只电池的电流绝对相等，对于串联电池组中容量落后的电池却要承担与正常容量电池相同的放电电流，那才是致命的，这么浅显的道理都搞不清还是别来丢人现眼了!
     
     对于并联电池系统中的每只电池由于端电压相等，因此放电时同时放完，充电时同时充满，因此，各只电池会相互配合，能者多劳，这个道理不仅适合并联电池组，同样适合人类社会生产中分工合作的道理，总不至于让弱者多劳吧，哈哈！
      还有并联充电也是极不安全！假如某只电池出现微短路，14.7v会让全部电池热失控
     
      串联电池系统当中如果出现一只微短路或失水较严重的电池，在充电时由于其他正常电池可以超出平均电压，因此充电器同样可以转灯，可是当充电器无法转灯之时就是全军覆没之日,这难道就安全了吗？
     
      而并联电池系统当中只要一只电池出现微短路或严重失水现象，充电器就能马上反映出来，即不会转灯，这样一来，用户很容易发现并及时处理，对于上面的14.7V充电会导致全部电池熱失控的说法是极不负责任的，按照国家的检测标准，12V12AH的电池可以以15V以上的电压连续充电72小时，而其失水量不得超过8克。
     
      总之，电池组并联使用的好处远不止这些，相信终究会替代传统的串联电池组的。

[ 本帖最后由 阿童木 于 2008-4-25 12:58 编辑 ]
作者: y3008    时间: 2008-4-25 13:29
效率是多少啊？连一次测试数据都没有吗？跑过一次里程和急速的对照吗？只要花半天的时间就可以测出来这个对照啊
作者: zmg666666    时间: 2008-4-25 13:31
我批评产品，并不批评人
串联和并联都有各自优势和缺点
并联的好处大家都知道，但是简单的并联无异于自杀
1    电 动车不是实验室里面使用的，他的使用环境非常恶劣。掉线问题导致电池损坏，用户基本上是发现不了，掉线=大电流充放电。只有当他发现跑不动或跑不远时才会想起修理。这时，电池损坏已经形成。
2      包括掉线后充电也会损坏电池，电池并联只数越多，需要的转灯电流越大，若不能识别电池只数，怎样确定该什么时候转绿灯
3     14.7v并联充电不会转绿灯是经常的事情，早期的修复仪由于采用常规12v3段式充电模式，导致很多电池在一夜之间鼓包，这是花了金钱买来的教训。当一只热失控，其它电池电压一样的会居高不下，长时间的14.7v会不会把电池搞坏，建议都做个试验再说。现在的修复仪采用脉冲充电模式，失水电池也不会热失控。
4     不管是串联还是并联，12v电池始终不能摆脱串联，只要有串联就会出现10.5v也算过放电的情况。
5      串联充放电是有缺点，但在低成本的运用上还是最佳选择，在电池一致性好的情况下，12v并联与48v串联无多大差异，但一旦掉线，立刻保护所有电池，恢复线路即可。充电也是一样的受到保护。
6      串联使用对落后电池有恶性循环的结果，但是这样的电池还留着干嘛？让他继续危害其它电池？把它用于12v并联也是祸害，只有剔除这个问题电池，才能根本上解决问题。
7     “正常电池，用小电流放电（小于0.5c2）到10.5v也是过放”这个不是我说的，请您做个试验，用10a恒流放电到10.5v（20ah电池）自动停机后，再改用1a电流放电，看看还能放出多少容量出来，相信有可调放电仪的朋友都知道。这难道不是过放？
要知道10.5v是有附加条件的，那即是用0.5c2a，知道0.5c2a吗？

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-4-25 13:39 编辑 ]
作者: zmg666666    时间: 2008-4-25 13:38
对于并联电池来讲，落后电池经常处于小电流放电，小电流放电到10.5v就是过放，
作者: cf100    时间: 2008-4-25 14:39
比较赞同ZMG的说法.
串联充放电,落后电瓶和落后格相当于保险丝,充电时过充,放电时过放.由于落后格的存在,整个电池组的其它电池会受到保护.
并联充放电时,如果电瓶存在容量差别,充电时,电流大的电瓶很容易诱发热失控,放电时,由于各电瓶电流不均等,电流大的电瓶容量很快就会衰减.
阿童木网友试用了也一个月了,当天就测出了电流电压数据,但直到现在也没有网友们关心的效率问题.
阿童木网友也曾说起过,宝贝的分量不轻,从这点推断,效率98%就没什么道理,真的那么高的效率,重量应该很轻.
我估计的效率不会超过80%,这点与胡屠估计的差不多,这是一个懂电源技术的人员的常识问题.
作者: zmg666666    时间: 2008-4-25 15:08
目前的宝贝基本上是初级产品，不值得推荐。等它解决了诸多问题后再说
串联与并联孰优孰劣的问题，是该好好想一想了，

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-4-25 15:50 编辑 ]
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-3 14:54
标题: 关于电池宝贝
大家好：我是厦门晶晖电动车有限公司销售部经理，有需要了解和订购电池宝贝的请直接与我联系，电话：15312216275  0510--80225058谢谢！
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-3 15:01
原帖由 zmg666666 于 2008-4-25 15:08 发表
目前的宝贝基本上是初级产品，不值得推荐。等它解决了诸多问题后再说
串联与并联孰优孰劣的问题，是该好好想一想了，

在目前还未能有效解决一只电池内部6个单格落后问题的前提下，采用额定转换高达97%以上的电池宝贝将一只12V大容量电池进行12--48V双向转换实属明智之举，与如今简单的串联系统相比具有无可比拟的优势，相信这一技术创新将形成电动车电池系统的彻底革命。

[ 本帖最后由 夏冠电动车 于 2008-5-3 15:03 编辑 ]
作者: 清风明月    时间: 2008-5-3 21:50
作者: xianebike    时间: 2008-5-3 22:04
标题: 回复 #27 阿童木 的帖子
支持有道理
作者: xianebike    时间: 2008-5-3 22:06
标题: 回复 #34 夏冠电动车 的帖子
有这样的东西吗，效率97%？
作者: park    时间: 2008-5-3 23:39
关注!
作者: zxhan    时间: 2008-5-4 09:13
热切期待！
作者: 四川办事处    时间: 2008-5-4 12:40
这个产品的思路是利用并联放电的分流解决一致性问题，以达到简单解决（或是绕过）电池放电管理（BMS）的问题，的确也有利用健康状态较差电池的意义。但我们研究和设计电源系统，不是单凭着想象去设计产品，更重要的是要达到优化电池充放电的各项指标，比如，并联可能较有利于放电深度的管理，但是否对放电倍率又产生影响，此产品要解决三个主要问题：
1。效率？又分为三个效率，分别为升压电气效率，电池放电倍率效率和并联互充效率。
2。荷电状态判断？这种判断在电子控制研究时，因为电子工程师对电池理解深度的原因，多数都简单采用静态电压判断，这个电池宝的设计仅是利用控制器本身对欠压保护功能来作为判断条件，并对于并联升压前的保护以简单的除法去估算合理化，其中存在一定的问题，这需要对电池荷电状态（SoC）和电池健康状态（SoH）有一定研究功底来解决。
3。成本？
做为高级电池系统的电源管理，如锂电池等非常重要，事实上，高级电池系统离不开电池管理系统。但因为铅酸电池系统应用于电动自行车时，因整车成本低和铅电池的安全性高的原因，管理系统的设计就被不必要化了。如果这个产品的成本不能低于电池管理系统的成本，也就失去了普及意义。
作者: zmg666666    时间: 2008-5-4 13:10
你说得太专业了，可能好多人还在晕呢
充电器能知道电池出现了异常电压突变，进而采取措施来挽救
控制器也能根据电池放电的异常电压突变（拐点）来判断电池状态，提前保护落后电池，
对于串联来讲可能比较有效，但对并联来讲可能会有点难度。
作者: zmg666666    时间: 2008-5-4 13:19
这个需要对电池充放电进行统一管理。
1   充电器只是提供电压和电流。至于该怎么充，是由管理系统决定。
2   控制器只负责电机运转。至于什么时候用多大电流，什么时候停止供电，也是有管理系统决定

若把控制器与管理系统结合，则外部只需要足够功率的220v转48v（或其它电压等级）的电源适配器即可。
作者: 四川办事处    时间: 2008-5-4 15:31
举例说，如果一个12V10AH电池，为控制放电深度，常用电压做为电池放电深度控制的参数，当电压到达10.5V时，被视为100%放电，如果电压低于10.5V就是过负载（过放电）。但这样的参数并不一定能达到保护电池，如果放电电流达到30A时，电压下降是很快的，当放电至50%容量时，电池电压就可能降至了10.5V，反之，如果电流为1A，当放电至10.5V时，放出了更多的容量，这时的更多的容量一方面来自于小倍率放电的效率提升，另一方面也来自于过放电，也就是说，小电流放电时，终止电压不应该是10.5V，而可能是更高的11V，大电流放电时，终止电压可能应该是更低的10V。
作者: 四川办事处    时间: 2008-5-4 15:47
这也是冬季存放电池时最容易出现的问题。
很多车主在冬季时并不骑电动车，于是充满电后放在那儿，到天气转暖再骑时，电池容量损失很大。可很多人不明白，为什么三个月不骑，电池容量损失会这么大？
这就是因为绝大多数人只是关闭电门锁，认为电池没有负载了，自放电放不了多少啊，绝不可能深度放电啊。其实，控制器一直在小电流放电，不同厂家的，不一样，从30毫安左右到200不等，如果有防盗器或是其它电路，可能耗电量更大。如50毫安的耗电，耗完10AH的电只需要200小时，不到10天，这时，如果测量电压，一般还有12.6V以上，而且一充电，电压会上升很快。所以，不止是大电流放电伤电池，当长时间放电电流小于充电电流时，一样会伤害电池。
作者: 高一点点    时间: 2008-5-4 21:45
支持，强烈支持，有技术就是不一样
作者: 老顽童    时间: 2008-5-5 07:55
前些年曾经有人说节能灯效率大于1
作者: 安庆豹马    时间: 2008-5-5 08:57
原帖由 老顽童 于 2008-5-5 07:55 发表
前些年曾经有人说节能灯效率大于1

我借给老顽童 一元钱，他一个月后还我2元钱。
作者: 四川办事处    时间: 2008-5-5 15:07
原帖由 老顽童 于 2008-5-5 07:55 发表
前些年曾经有人说节能灯效率大于1

这技术用在养猪上肯定就发达了，吃一斤，长两斤肉，呵呵
作者: franklee    时间: 2008-5-5 16:37
原帖由 四川办事处 于 2008-5-4 15:47 发表
这也是冬季存放电池时最容易出现的问题。
很多车主在冬季时并不骑电动车，于是充满电后放在那儿，绝大多数人只是关闭电门锁，认为电池没有负载了，自放电放不了多少啊，绝不可能深度放电啊。其实，控制器一直在小电流放电， ...

我的简易型车电门锁在电池盒上，关闭电门锁就电池没有负载了，这样一来控制器还在小电流放电吗？
作者: 四川办事处    时间: 2008-5-5 17:50
原帖由 franklee 于 2008-5-5 16:37 发表

我的简易型车电门锁在电池盒上，关闭电门锁就电池没有负载了，这样一来控制器还在小电流放电吗？

那要看线的接法
作者: 开心美日    时间: 2008-5-5 22:22
我有个大容量的电池,放了三个月,现在都没有容量了
作者: 开心美日    时间: 2008-5-5 22:24
充也充不进,用了修复仪,补水充电器都没有办法充入,只好用调压器加二极管充了,发现有了充电电流,但停充后,试放电容量没有
作者: 博爱    时间: 2008-5-6 13:43
原帖由 四川办事处 于 2008-5-4 15:47 发表
这也是冬季存放电池时最容易出现的问题。
很多车主在冬季时并不骑电动车，于是充满电后放在那儿，到天气转暖再骑时，电池容量损失很大。可很多人不明白，为什么三个月不骑，电池容量损失会这么大？
这就是因为 ...

看来这林子大了什么鸟都有，这不懂装懂的还真不少，谁说控制器在关闭电门的状态下会耗电，可能只有你家的控制器才会如此吧，那可真佩服了，你家控制器工程师肯定是吃干饭的了。
大家都知道，目前全国所有品牌的控制器内部电源都是由电门锁来控制的，既然电门都关闭了，这电流是如何进入控制器内部的呢？看来这坛里的行家是少了些，也难怪，名气还不够大嘛。
作者: 博爱    时间: 2008-5-6 14:04
原帖由 cf100 于 2008-4-25 14:39 发表
比较赞同ZMG的说法.
串联充放电,落后电瓶和落后格相当于保险丝,充电时过充,放电时过放.由于落后格的存在,整个电池组的其它电池会受到保护.
并联充放电时,如果电瓶存在容量差别,充电时,电流大的电瓶很容易诱发 ...

如果并联后的总容量达到新电池的标准，又谈何电流过大的问题？
作者: 四川办事处    时间: 2008-5-6 14:39
原帖由 博爱 于 2008-5-6 13:43 发表

看来这林子大了什么鸟都有，这不懂装懂的还真不少，谁说控制器在关闭电门的状态下会耗电，可能只有你家的控制器才会如此吧，那可真佩服了，你家控制器工程师肯定是吃干饭的了。
大家都知道，目前全国所有品牌 ...

你就用你的夏冠的号不行吗？
关于这个问题我们没必要讨论，请你去问控制器的设计人员吧，当然，你也可以自己串个表上去看一下。
另外，无论你在哪里说话，最基本的语言技巧和心理状态还是应该保持，做事先做人。
作者: 清风明月    时间: 2008-5-6 15:32
电门锁是控制控制器的,不是用来切断或接通总电源，控制器需要电源才能工作，这就是所谓的待机功耗，虽然用电量不大但确实在消耗电池能源，看来这林子大了什么鸟都有，这不懂装懂的还真不少
作者: 四川办事处    时间: 2008-5-6 16:16
原帖由 开心美日 于 2008-5-5 22:24 发表
充也充不进,用了修复仪,补水充电器都没有办法充入,只好用调压器加二极管充了,发现有了充电电流,但停充后,试放电容量没有

你量一下电压，如果太低了，可以用桥整把交流变为直流，用电容控制电流在2A左右充10小时，放电，多反复几次，应该可以恢复
作者: 博爱    时间: 2008-5-6 20:18
原帖由 四川办事处 于 2008-5-6 14:39 发表

你就用你的夏冠的号不行吗？
关于这个问题我们没必要讨论，请你去问控制器的设计人员吧，当然，你也可以自己串个表上去看一下。
另外，无论你在哪里说话，最基本的语言技巧和心理状态还是应该保持，做事先做人。

我还想用中国办事处的名号呢？我为什么要用夏冠的名号？我博爱的名号不好吗？
这做事和做人都要诚实，忽悠那些不懂的人等于欺骗行为。控制器的内部工作电源既然由电门切断了，你说的几十毫安的电流会消耗到哪里去？难道是滤波电容或者是MOS管漏电?楼上的竟然还说待机消耗，什么叫待机？电门都关闭了，控制器还能待机吗？如果处于待机状态是不是等者小偷去骑啊？哈哈哈
作者: rupolo    时间: 2008-5-6 23:34
原帖由 博爱 于 2008-5-6 20:18 发表

我还想用中国办事处的名号呢？我为什么要用夏冠的名号？我博爱的名号不好吗？
这做事和做人都要诚实，忽悠那些不懂的人等于欺骗行为。控制器的内部工作电源既然由电门切断了，你说的几十毫安的电流会消耗到哪 ...

哎！林子大了！
作者: zjm519462    时间: 2008-5-7 08:20
看来不只是我一个人不懂装懂了！
我修车6年了，虽然自己也总结了一些这方面的经验，当我的理论知识还是很差的，我能快速判断出车的故障出在哪，也能快速的把问题解决掉，你问我是怎么修好的，我还真说不出来。就象这个论坛有个老前辈说的那样，这个年头缺少的是“高干”而不是“高知”。
控制器在电门锁关了的情况下也是在工作在待机状态的，也有功率消耗，虽然很小
作者: clwjg    时间: 2008-5-7 08:53
这事我也说两句，我自己的两台电动车，还有厂里同事的两台电动车，还有我们厂里产品上用的直流无刷电机控制器，我已经测试过了，在关断控制电源后总电路的电流为零！（主电源还接在控制器上）
作者: zmg666666    时间: 2008-5-7 08:53
博爱就是南方某电动车厂的技术员
关于控制器耗电电的问题，可以用表检测得到。超威电池售后人员的一张表格上赫然标注一行“开锁电流”以及“闭锁电流”
这个闭（关闭）锁电流包括控制器耗电，防盗器耗电。线路漏电。。。
估计博爱厂家以前未对此项技术参数做严格要求，否则怎会说出此话，贻笑大方

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-5-7 13:19 编辑 ]
作者: zmg666666    时间: 2008-5-7 09:03
在现行的48v无刷控制器里面有2个地方存在漏电
1 主电容，63v2200uf，这个是、电解电容，肯定有漏电的。这个主电容通过控制器的主电源线直接与电池连接。并未受电门锁控制。
2 mos管是半导体，只要是半导体就会有漏电。mos管也是通过控制器的主电源线直接与电池连接。并未受电门锁控制。
还有就是由于潮湿引起的爬电。随然很少，但有
正常控制器的总漏电小于10ma一般是2-5ma。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-5-7 09:08 编辑 ]
作者: zmg666666    时间: 2008-5-7 09:13
在某些带报警，带电机锁功能的控制器上，就存在芯片耗电的情况，否则怎样检测电机状态？怎样锁死电机。
作者: 秋千蜗牛    时间: 2008-5-7 09:16
无刷车
作者: clwjg    时间: 2008-5-7 10:13
防盗报警和电机锁功能设计好的话，待机电流可以低于5毫安，只有在触发报警功能后才进入正常工作状态。
作者: cf100    时间: 2008-5-7 10:24
1、效率问题：厂家没有数据和理论来支持97%以上转换效率的依据。
直流电相比于交流电而言，就在于不能方便地进行升压降压，真有那么高的效率，交流电早就淘汰了。
效率问题很重要，比如90%的效率，那么20AH的电瓶就相当于18AH；80%的效率，那么20AH的电瓶就相当于16AH。
从试验中，一般要再并两个额外电瓶来看，效率不会高。
2、限流保护问题：从数据上看，29A会进行保护，相当于48V350W的控制器，在7A就进行保护。保护的方式是断电保护。
从以上这点来看，启动时很容易进入断电保护。在平地上启动，转把就要慢慢转才能启动。骑电动车上路之前还要练习启动技巧。
如果是上坡启动，由于断电保护，应该很容易形成倒行。心理素质不行的人，不能冷静对待意外情况的人，就很容易出事故。
交通状况不好的地方，如果骑电动车还慢慢启动，一心急还干脆停住不动了，不让人骂死才怪。
作者: 四川办事处    时间: 2008-5-7 11:39
原帖由 博爱 于 2008-5-6 20:18 发表

我还想用中国办事处的名号呢？我为什么要用夏冠的名号？我博爱的名号不好吗？
这做事和做人都要诚实，忽悠那些不懂的人等于欺骗行为。控制器的内部工作电源既然由电门切断了，你说的几十毫安的电流会消耗到哪 ...

      你用中国办事处的名号，夏冠或博爱都可以，但你换来换去的，我们都不知道在跟哪个号交流，如果每个人都象你这样一天一个号，论坛就乱了，我作为管理员要求大家尽量用一个号，是方便交流。原来在另一个论坛里见过你就你的产品回答过网友的问题，个人感觉那时你还是有礼有节地，后来变什么样了就不清楚了，我后来没有继续看了。
      本人从事电动车技术研究五年的时间，现供职于松下电池西南售后服务站，自己有三个与电动车相关店，也算是业内人士，我从来没说过自己是专家，但就技术讨论应该有一定发言权。这个论坛是全国最早的电动车技术论坛之一，有很多来自全国的专家学者在论坛为各厂商和网友解答问题，你个人认为你比他们都强，我也不想议论，我想大家也没有想和你一争高下的兴趣。但你这种扁低别人，抬高自己的说话方式，无论是在哪里都不会受欢迎。说你做事先做人，还没涉及你的技术，认为控制器在关闭电门锁时依然耗电是为消费者明白电池冬季存放方式，这如果是忽悠，那听你的“不耗电论”，电池不能顺利过冬季存放期，你能不能赔大家电池啊。
       电动车用铅酸蓄电池设计自放电率为每月小于3%，就算使用再生铅含锑量高，自放电率也不大于每月5%，冬季三个月不骑，如果只是电池自放电，耗电量是15%~25%，但如果只是关闭电门锁，电池的电都会耗完，有的车甚至严重过放电，根本充不进电了，导致电池损坏，请问，电到哪儿去了。当然，你硬要说电池在车上放三个月没电都是自放电耗掉的，我也不想和你争论。
作者: 四川办事处    时间: 2008-5-7 12:03
另外，夏冠，博爱或是中国办事处（我真不知道是对你哪个号说），关于电路的耗电原理上面有很多业内技术员已经讲了很多了，你自己静下心来看，关于侍服或待机，你应该多象控制器厂的技术员学习。如果你有一定技术基础，应该好好读一下我关于你们产品的三点论述，里面含有对你们非常重要的技术信息，只是我也没有想到你居然没看出其中的价值。
作者: 四川办事处    时间: 2008-5-7 12:19
[attach]20797[/attach]
这个电路不耗电？
作者: zmg666666    时间: 2008-5-7 12:49
以前有个狮龙，现在有个夏冠博爱
作者: zmg666666    时间: 2008-5-7 14:49
原帖由 夏冠电动车 于 2008-5-3 15:01 发表

在目前还未能有效解决一只电池内部6个单格落后问题的前提下，采用额定转换高达97%以上的电池宝贝将一只12V大容量电池进行12--48V双向转换实属，与如今简单的串联系统相比具有无可比拟的优势，相信这一技术创新将形成电动车电池系统的彻底革命。



这句话好像有点自相矛盾，既然6个单格落后问题未能解决，12v电池一样的也不是明智之举
。不知道12v变48v的宝贝在此问题上有多大优势？
彻底革命不知革了谁的命？
作者: 安庆豹马    时间: 2008-5-7 16:03
靠，看你们欺负人成什么样子啦？
作者: franklee    时间: 2008-5-7 16:12
原帖由 四川办事处 于 2008-5-5 17:50 发表

那要看线的接法

拔掉插头测空载电压为０，应该是电门锁断开了电路，但不知道电门锁是单极还是二极（可断＋、－极）开关？有空拆开看看！
作者: zmg666666    时间: 2008-5-7 16:18
看看夏冠博爱是否是同一个人？

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-5-7 16:20 编辑 ]
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-7 20:18
标题: 好热闹啊，不过话题跑远了
大家好，我是夏冠牌电动车公司的工程师，很久没回来了，想不到还挺热闹的，今天就让我小说几句。

最近确实太忙了，由于青岛的《电动车商情》和深圳的《电动车与配件》连续的广告及记者对我公司电池宝贝的跟踪采访，我们的订单每天都在以2个以上的速度递增，现在的生产能力远远无法满足市场的需求了，生产任务已经排到半个月以后了，每天都有不同的客户催着发货，可把我们急死了，电器部的员工自3月份起就很少没加班过，就连五一节假日也才放假一天，看来这个产品在市场的反响还是有些出乎意料的。

对于上面提到的关于电池宝贝的转换效率问题，我想再重新介绍一遍，我们的电池宝贝学名叫高效低耗双向同步直流变压器，之所以高效，是因为我们采用了国际领先的双向同步整流和准零开关损耗技术，并且采用特制的高导磁低损耗变压器和特制的低内阻低压型MOS管，350w低压回路的直流等效内阻小于0.002欧姆，高压回路的直流等效内阻小于0.02欧姆，在48V8A的额定状态下工作，所有MOS管的开关损耗小于0.5%，变压器铜损小于0.5%，MOS管内阻损耗小于0.5%，电池宝贝内部电源消耗1%，其他损耗小于0.5%，因此其转换效率高于97%是正常的，其实国内有很多厂家都可以做到这个效率，这没什么奇怪的，只不过是我们的制造成本是大多数厂家无法做到的而已。

既然有了这么高的直流转换效率，原本大家设想的电池并联使用就得到了长足发展，毕竟电池组简单的并联比简单的串联是有许多优势的，相信这是大多数电动车经销商和维修师傅都知道的，不仅如此，由于并联的电池数量不再是恒定的，因此用户可以根据出行路程的需要可以在原基础上任意并接电池的数量，且无需配组，这是串联系统很难做到的，当然对于电池并联系统中也存在的一些问题（如掉线问题，较大容量电池的放电控制），随着各项保护功能的不断完善，相信很快就会得到普及，届时采用一只大容量电池供电模式将会取代现有的串联系统，因为无论多么高明的电池管理系统在由多个12V单元组成串联电池组中所发挥的作用都无法与直接使用一只大容量电池媲美，因此使用一只大容量电池无论在生产成本、包装运输还是使用寿命上都具有无可比拟的优势。
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-7 20:42
标题: 我也来说说控制器的漏电问题
我们公司自2004起就开始生产并自主研发多功能控制器，当时是以33035的硬件解码为主的控制芯片，到2005年以16F72为代表的单片机控制芯片逐渐成为主流，上面的ZMG666666的部分观点是正确的，但有关电解电容和MOS管的漏电的说法有些偏颇，因为目前大部分的控制器滤波电容还是比较合格的，在低于60V的直流电压下其漏电电流小于1毫安，可以说是微安级，而MOS管在关断的时候，其漏电流几乎用常规仪器无法测出，又谈何漏电？

目前控制器在关闭电门的情况下有微弱电流的控制器不外乎：一。500W的控制器内部的电源指示灯（二极管）工作电流在3---5毫安，350w以下控制器内部一般都没有此指示；二。内部带遥控防盗锁电机的控制器要消耗10毫安左右的电能；三。控制器内部采用的MOS管或滤波电容耐压不够的，可能消耗5毫安以上电流（电池电压在高位时更大）.

其他如电动车总成线绝缘层老化，或在严重潮湿的环境下存放也有可能产生漏电现象。

博爱的发言确实有些激动，希望可以改一改，毕竟这是公众场合，即使有不同的观点也要克制，免得伤了和气。

另外，我要澄清一下，我不是博爱，我和他没有任何关系，ZMG666666同志有些以小人之心度君子之腹了。

也许是年轻气盛吧，希望调整一下。
作者: 高一点点    时间: 2008-5-7 21:19
一辆4820电动车
如果用单只12V电池，进行12-48转换，那么需要电流[48V×（7-8）A÷转换率]÷12，也就是说电流至少在30A以上，
市场上的6-DZM-32（2小时率）当电流为19-38A时，终止电压应为9.9V，当电流为38A-96A时为9.3V，不知道贵公司如何控制欠压保护，使用哪种品牌控制器。是否为市场上将要推广的动态保护控制器。

个人愚拙，望指正
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-8 14:00
原帖由 高一点点 于 2008-5-7 21:19 发表
一辆4820电动车
如果用单只12V电池，进行12-48转换，那么需要电流[48V×（7-8）A÷转换率]÷12，也就是说电流至少在30A以上，
市场上的6-DZM-32（2小时率）当电流为19-38A时，终止电压应为9.9V，当电流为38A- ...

首先我想说明一点，对于电动车电池的正常放电电流来说应该控制在0.5C放电，即2小时率，单体的欠压保护值应为10.5V，而在起步或爬坡时放电电流达到甚至超过1.3C，而此时的单只欠压保护值应该调整为9.9V；由于大多数电机控制器其欠压保护值定在42V，这其实是一种比较折中的做法，而对于电池大电流放电是很难提高电池容量的利用率的，当然这也不是坏事，可以相对减少可逆硫化程度，对延长电池的使用寿命有一定好处；而对于小电流放电（0.3以内），其欠压保护值就显得偏低了，应调整为44V（即单只电池11V）比较合理。

对于电池欠压保护的动态管理，电机控制器应负主要责任，且比较容易实现，而电池宝贝只负责将（一只或多只并联）电池的电压与电机控制器和充电器相匹配即可，且其转换效率可忽略不计。

当然电池宝贝对于必要的欠压保护、过压保护、过流保护、短路保护、过热保护还是要有的。

[ 本帖最后由 夏冠电动车 于 2008-5-8 14:12 编辑 ]
作者: booby526    时间: 2008-5-8 16:05
标题: 有没有淘宝 店？买一个试试看
夏冠电动车，你好！
请问：有没有淘宝 店？买一个试试看！或者有其他的购买方式
作者: 四川办事处    时间: 2008-5-8 17:54
看得出来，夏冠在技术和为人上都高于博爱，应该不是同一个人，是我误会了。原来在KK99的论坛上就见过夏冠回贴，说话是有水平的。我的注册地址与高一点点也是同一个IP，我与他桌子对桌子。
真理越辩越明，你有你的看法，我有我的说法（好象是中央哪个台节目广告）。

很多网友通过QQ向我询问贵公司产品，因为没有样品，我只能从技术的角度谈我对产品可能存在问题的担心和分析，也希望借此能对你们完善产品有所帮助。ZMG66666和很多网友也提出了自己的看法，这些看法不是没有根据，事无俱细，真正搞技术的人都喜欢“吵”，这样可以帮助自己从更多的角度分析问题，这也是论坛的生命力所在，而真正的“以小人之心”之人自然可明。

前面看了你关于漏电问题的分析，我有不同看法。现在的控制器在电门锁未接通时，耗电电流在10mA左右，接通电门锁，电流在120mA左右，这还是比较好的控制器，原来的有刷控制器因为采用电门锁断主电方式，几乎无漏电，而近两年，市场上的电动车我司在售后中老控制器远不止这个值，很多网友在用万用表质量不够，或使用方法不正确，无法测量出这个电流。也有很多电动车因为出厂或维修时，就将主线和电门锁错误地并用，也是无法测量到关断电门时的控制耗电。这个漏电一方面可以用万用表测量出来，另一方面，我在前面也说过了，最差的电池的自放也是每月小于5%，但车上的电池一般三个月不充电就会放完电，这是有目共瞩的事实，这也说明了这种漏电的存在。我们讨论这个问题是因为这个电池宝贝串在线路中应该也有漏电，这样的总漏电是多少？是否会导致存放中过放电机率和速度的上升？这个幅度是多少？我们用18AH（2小时率为10AH，因放电率小所以容量以大计）计算，18000毫安时/10毫安=1800小时=75天。所以，就算是全新的10AH（2Hr)电池充满电，3个月内（自放电还有每月5%）也会放完电。而有的电动车厂用的控制器漏电达到20mA，这就是有些电动车厂的电池在3-4月份会达到高比例返回的原因，他们想象不到，为什么电池在仓库里放半年都不会坏，可太多的用户也就三个月不骑电动车，电池就坏了。

你可能认为我在危言耸听，但我可以毫不含糊地说，在VRLB电池的外部条件售后控制上，我不会输给国内任何专家。而电池宝贝的串入，对这样的漏电也仅是我的担心之一，这可以通过关端开关解决，但还有另一个更可怕的漏电，就是并联互充漏电，你可以看一看下面这个图。
[attach]20829[/attach]
这个数字带来的结果是什么？
作者: 四川办事处    时间: 2008-5-8 18:15
对敢于打破传统，突破创新的思路，我一直是持肯定态度，但有两点我要强调，一，打破传统不代表胜过传统，二，突破创新不代表无敌天下。贵公司的产品在网上宣传确有言过之意，我想也不是出于贵公司本意，可能是“粉丝”太过热情，这也是在网上争论的主要原因，贵公司产品与目前市场上的其它任何产品还没有利益冲突，与网上个人利益的冲突就更是没有存在的可能，任何对贵公司产品就算是出言不逊（含本人）的回贴，也是建立于怀疑与争议的基础，这些是有利贵公司产品研发的，希望贵公司能正确对待。

关于贵公司电池宝贝的可能存在问题分析还有很多前面回贴没有的内容，我时间有限，有空我们可以QQ交流
作者: zmg666666    时间: 2008-5-8 18:21
今天的夏冠回帖具有专业水准（虽然部分看法不见得正确）
但是根据以前在那个论坛上的回帖，感觉是他们厂里的工程师代言。莫非此夏冠非彼夏冠？

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-5-8 19:17 编辑 ]
作者: zmg666666    时间: 2008-5-8 19:15
希望夏冠能详细阐述宝贝的12v并联充电模式及优势，是否有缺陷等等
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 11:47
原帖由 zmg666666 于 2008-5-8 19:15 发表
希望夏冠能详细阐述宝贝的12v并联充电模式及优势，是否有缺陷等等

我们电池宝贝学名叫高效低耗双向同步直流变压器，简单的说就是一个变压器，其效果等同于交流变压器，变压比从3--15倍不等，在充放电方面等效于将所有12V铅酸电池或3.2、3.7V锂电池直接并联起来，根据相关文献及本公司的长期测试结果表明，对于目前简单的串联充放电方式肯定是有绝对优势的，由于同步变压器的参与，在变压器高压端所体现的各项性能指标与新电池串联后的特征是相同的，因此充电时的各种参数由充电器决定。
对于电池并联后的充电优势主要体现在各只电池的充电电流会因为其内阻和放电程度自动获得平衡，而其端电压始终是一致的，因此充电时同时充满，放电时同时放完。
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 12:03
标题: 回复ZMG666666
对于并联电池组的充电必须注意的是：
1。充电器的常规充电电流必须控制在各电池总容量的0.15C为标准，只要达到充足的容量，无论电池单体的容量差别相差多少都无关紧要，这和串联电路是不太一样的；
2。对于电池组当中的微短路或失水较重的电池必须及时处理，以免影响正常电池的充电，如果长期未经处理，可能会引发问题电池熱失控并有可能波及正常电池；
3。对于各只电池的引线必须焊接牢固并加以弹簧垫片拧紧，否则会导致其他电池因过载而提前损坏。

[ 本帖最后由 夏冠电动车 于 2008-5-9 13:27 编辑 ]
作者: zmg666666    时间: 2008-5-9 18:18
标题: 681997
1   充电器有4个参数，其中一个是转灯电流。在低压部分并联的电池容量是可以变化的。但是充电器不能识别容量变化（电池的个数）将会导致充电器不能准确转绿灯，后果严重，请问配套充电器的转灯电流是多少（20ah电池）
2  充电器的充电电流假若设计为4只电池的流量。但是当电池数量变化，比如增加4只共8只电池。将会导致12小时不能充满电。若电池数量减少必将导致大电流充电。
3 假如4只电池中的某一只出现内部断路。则充电器不能识别到。后果是大电流充电和大电流放电，这与电池掉线一样的可怕。断路一只损失25%以上容量。但消费者不见得立刻能发现。要是2只断路。有部分消费者还是不能发现。。。。。。。。。。。。。？
4 电池失水，用户无法识别，只有当他感觉容量严重下降后才来检测。为时已晚。
5  电池状态好的，其电流必将大于平均值。在炎热夏季。会诱发热失控。
6  电池并联充电时，与宝贝最近的电池得到的电流和电压均较高。远端的相反。长期这样下去电池平衡会被打破
7   电池并联放电时，与宝贝最近的电池放出的电流较大。远端的相反长期这样下去电池平衡会被打破
8   用户会不加选择的任意并联电池。这是宝贝的卖点。但是假如其中有微短路电池或者严重失水电池。。。。。。？
9  每个电池的电动势不同，会造成电池间互相充放电，这是很麻烦的事情。
10  宝贝是否有防反接功能？若有，是否是二极管？二极管压降是多少？损耗多大？
11  所有的放电仪均是4线制，电流回路和电压回路是分开的。欠压检测若是建立在电流回路上，必将导致欠压保护严重偏离。
12  宝贝待机功耗是多少？长期接在电池上，且不充电。电池不会过放吗？若采用开关切断，请问这个100a电流的开关是什么样的？
13 宝贝的低压部分电压与高压部分的电压是否线性相关。或者宝贝48v输出是稳压48v？
14 好电池的电流大，欠压保护应该设置较低。差电池电流小欠压保护设置应该高。该怎样设定欠压保护？

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-5-9 20:13 编辑 ]
作者: zmg666666    时间: 2008-5-9 20:19
上述问题得以解决，宝贝的推广会更顺利，以后的麻烦也较少
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 21:10
原帖由 zmg666666 于 2008-5-9 18:18 发表
1   充电器有4个参数，其中一个是转灯电流。在低压部分并联的电池容量是可以变化的。但是充电器不能识别容量变化（电池的个数）将会导致充电器不能准确转绿灯，后果严重，请问配套充电器的转灯电流是多少（20ah ...


不同品牌充电器厂家的转灯电流不是完全相同的，以西普尔充电器为例，48V20AH的转灯电流在0.5A左右，如果将电池并联其等效于12V80AH，此时的转灯电流应为2A.如果用户增加电池的并接数量则必须调换相应的充电器，否则后果严重。
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 21:20
标题: 回复 #87 zmg666666 的帖子
2  充电器的充电电流假若设计为4只电池的流量。但是当电池数量变化，比如增加4只共8只电池。将会导致12小时不能充满电。若电池数量减少必将导致大电流充电。

上面说过，只要遵循0.15C充电的标准就完全可以避免长时间充不满的现象，这就要求各经销商或维修点值得注意的问题。
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 21:35
标题: 回复 #87 zmg666666 的帖子
3 。假如4只电池中的某一只出现内部断路。则充电器不能识别到。后果是大电流充电和大电流放电，这与电池掉线一样的可怕。断路一只损失25%以上容量。但消费者不见得立刻能发现。要是2只断路。有部分消费者还是不能发现。。。。。。。。。。。。。？

电池出现完全断路的现象比较少见的，因为电动车电池发展了这么多年，生产工艺已经很成熟了，所以出现短路的概率是少之又少。
如果这是一个值得重视的问题，有三个途径可以解决，一是通过对各电池进行电流检测，一旦发现断路电池立即报警或切断输出；二是通过可视化仪表对每个电池的放电电流进行实时显示，而电动车线路将变得较为复杂，三是通过电池管理芯片输入并联电池的各项数据并对电池各项指标进行动态跟踪，一旦发现异常立即发出警报。
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 21:55
标题: 回复 #87 zmg666666 的帖子
4 电池失水，用户无法识别，只有当他感觉容量严重下降后才来检测。为时已晚。
5  电池状态好的，其电流必将大于平均值。在炎热夏季。会诱发热失控。

单只电池失水对于串联系统比并联系统用户更加难以发现，在并联系统中多只电池同时失水的概率肯定比串联系统要小的多；

电池状态好的其电流就算是大于平均值，只要偏差不是很大，不会诱发热失控。举个例子，20AH的电池在初期使用其充电电流与充电器是比较匹配的，可是继续使用至60%的容量时，比新电池足足减小了40%，而充电器仍旧是原来的充电器，也就是说充电电流放大了40%，如果正好是炎热的夏季，照你所说是不是也会诱发热失控。
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 21:59
标题: 回复 #87 zmg666666 的帖子
6  电池并联充电时，与宝贝最近的电池得到的电流和电压均较高。远端的相反。长期这样下去电池平衡会被打破
7   电池并联放电时，与宝贝最近的电池放出的电流较大。远端的相反长期这样下去电池平衡会被打破

这是一个必须注意的问题，我们的产品说明上已指出，各电池的连接线要尽量粗且长度尽量相等，只要安装员严格按操作规程作业，完全可以避免上述现象。
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 22:01
标题: 回复 #87 zmg666666 的帖子
8   用户会不加选择的任意并联电池。这是宝贝的卖点。但是假如其中有微短路电池或者严重失水电池。。。。。。？

这个问题和第4个问题雷同，已作解答。
作者: 阿童木    时间: 2008-5-9 22:04
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 22:09
标题: 回复 #87 zmg666666 的帖子
9  每个电池的电动势不同，会造成电池间互相充放电，这是很麻烦的事情。

根据我们的长期观察，对于并联电池之间的相充相放问题是完全可以忽略的，因为多只正常的电池并联在一起使用，其结果等效于一只大容量电池，即使各电池在并联之前电压可能不一致，但是经过若干个循环以后各电池之间的电动势自然会达到平衡，不会出现相互充放电的现象。
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 22:15
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10  宝贝是否有防反接功能？若有，是否是二极管？二极管压降是多少？损耗多大？

就像目前所有的控制器一样，宝贝同样没有反接保护功能，如需增设反接保护则必须增加不少的成本，为了避免一个很容易克服的失误增加不小的成本是完全没有必要的，只要安装员稍加注意即可避免事故。
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 22:22
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11  所有的放电仪均是4线制，电流回路和电压回路是分开的。欠压检测若是建立在电流回路上，必将导致欠压保护严重偏离。

作为一个价格低廉的民用产品其功能无法和专业的检测设备相比。
在目前简单的串联电池系统当中以整组电压值作为欠压保护依据比电池简单的并联具有更多的问题。
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 22:28
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12  宝贝待机功耗是多少？长期接在电池上，且不充电。电池不会过放吗？若采用开关切断，请问这个100a电流的开关是什么样的？

电池宝贝完全可以做到微安级的休眠功耗，但如果要提供48V防盗器的工作电压和电流，则电池宝贝的休眠功耗要接近1瓦，长期不充电肯定不行，就算宝贝完全不耗电，电池的存放期也不会太长，因为还有其他的设备或线路会产生微弱的消耗。
作者: 夏冠电动车    时间: 2008-5-9 22:32
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13 宝贝的低压部分电压与高压部分的电压是否线性相关。或者宝贝48v输出是稳压48v？

前面已经介绍过了，电池宝贝是效率极高的双向同步变压器，它的变压比是整数倍关系，因此其高压端和电池串联的效果完全一样。只有这样才能与充电器和控制器进行良好匹配。



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