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标题: 就调整充电器的参数探讨一下，附三段式充电器最佳参数 [打印本页]

作者: st0675 时间: 2008-6-1 18:51
标题: 就调整充电器的参数探讨一下，附三段式充电器最佳参数
看了坛子里不少谈调整充电器高低电压的贴子，我也说说自己碰到的情况和自己的看法。

先看下面这个三段式充电器最佳参数：

1、36V10-12Ah：恒流1.8A±0.1A，最高限压：44.4V，转灯电流:300mA±20mA，浮充电压：41.4-41.7V；
2、48V10-12Ah：恒流1.8A±0.1A，最高限压：59.2V，转灯电流:300mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；
3、48V14-16Ah：恒流2.0A±0.1A，最高限压：59.2V，转灯电流:350mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；

4、48V17Ah：恒流2.7A±0.2A，最高限压：59.2V，转灯电流:500mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；
5、48V20Ah：恒流3.0A±0.2A，最高限压：59.2V，转灯电流:600mA±30mA，浮充电压：55.2-55.6V；
6、48V28Ah：恒流4.5A±0.3A，最高限压：59.2V，转灯电流:800mA±50mA，浮充电压：55.2-55.6V；

上面的参数大家以为如何？我就觉得转灯电流和我平时测的充电器相差有些大，1、2这两种类型的充电器我测了不少都在400mA左右，在300mA的几乎没见过。此外对电池发热不转灯的我认为恒流充电电流也是一个因素，现在的充电器普遍在1.8A左右，这个值偏大，我觉得在1.4A至1.5A就差不多了。

作者: zmg666666 时间: 2008-6-1 19:18
这个数据明显和超微电池推荐的数据偏离较大，下面是超微4820的数据
54.8-55.2 58.6-59.0 2.2-2.8 500-550

作者: zmg666666 时间: 2008-6-1 19:26
恒流充电电流的大小与用户的充电时间和每天骑行里程有关
若里程短，充电时间长超过12小时。则电流小比较好
反之里程长，充电时间短，则必须大电流，否则极有可能欠充

作者: st0675 时间: 2008-6-1 20:37
标题: 回复 #3 zmg666666 的帖子
就一般大家骑行的习惯来看，六七点钟充电充到早上六七点钟的大有人在，不过我都劝他们晚上11点开始充电。此外，在调整充电器的高、低恒压值时，我觉得万用表的精确度也要很高，可能我个人做事太较真，自己用的数字表都是计量过的，20V这一档很准，但在200V就不敢说了，所以将四节12V的电池单独用20V的那一档量出电压，再串起来用200V测四节串起来的电压，和用20V档量出所相加的值相比，有个0.2V的偏差，肯定是以四节单独用20V档测出的值来加出来的为准。
我觉得在调整充电器的参数时，万用表一定要精度高，不然用户参数是对的，因万用表不准，还当成了不对的在调，这就不好了。

作者: kelinkegaofeng 时间: 2008-6-1 21:10
好的万用表太贵，不过用惯了安捷伦的数显六位半的表，现在感觉所有的表基本上都用不惯！！

作者: st0675 时间: 2008-6-1 21:27

原帖由 kelinkegaofeng 于 2008-6-1 21:10 发表
好的万用表太贵，不过用惯了安捷伦的数显六位半的表，现在感觉所有的表基本上都用不惯！！

胜利的就不错，一百来块钱。

作者: xiong 时间: 2008-6-1 21:51

。。。。我现在用的都是27块钱的数字表

作者: 高一点点 时间: 2008-6-1 22:07

原帖由 st0675 于 2008-6-1 18:51 发表
看了坛子里不少谈调整充电器高低电压的贴子，我也说说自己碰到的情况和自己的看法。

先看下面这个三段式充电器最佳参数：

1、36V10-12Ah：恒流1.8A±0.1A，最高限压：44.4V，转灯电流:300mA±20mA，浮 ...

希望在调整充电器参数的同时注意电池的配方问题，铅钙配方的电池要是用了按这个调整的充电器，命不久YI

作者: st0675 时间: 2008-6-2 07:51
标题: 回复 #8 高一点点的帖子
那参数应该定多少？麻烦说一下。

作者: 高一点点 时间: 2008-6-2 12:02
标题: 回复 #9 st0675 的帖子
高压问题不大，低压要低一点，单只为13.6-13.8,最好把低压控制在13.6-13.7。
比如36V最好在40.8-41.1。

作者: st0675 时间: 2008-6-2 12:58

原帖由 高一点点 于 2008-6-2 12:02 发表
高压问题不大，低压要低一点，单只为13.6-13.8,最好把低压控制在13.6-13.7。
比如36V最好在40.8-41.1。

感觉这样会欠充啊，如果用户以后换的不是铅钙电池呢？再改？有些麻烦啊，如方便的话，能多说说电压调这么低的具体原因，谢谢。

作者: 高一点点 时间: 2008-6-2 13:56
电池本身所决定的。

作者: 四川办事处 时间: 2008-6-2 17:46
成都有一个比较有名的电池厂，因价格较低，质量也还不错，2004年底，成都的电动车基本都选成该厂生产的电池配车，暂称为M牌电池。成都还有一个较有名气的充电器厂，生产一种暂称为C牌的充电器，质量和服务都还可以，C牌充电器也基本是成都市场上主要供货商。于是，M牌电池厂就和C牌充电器厂签订了一个横向合作的协议，M牌电池配C牌充电器，成了市场主流。
但是，很快就出现了问题，C牌充电器充不满M牌电池。经过C牌充电器厂的技术员的奋斗和研究，终于发现，原因是充电器的电压太低，如36V充电电压为41.2~43.6V，于是，C牌充电器厂就将充电电压改为了，42.0V~44.2V，果然电池充满了，问题解决了。
但是，到2005年7月，问题又出来了，M牌电池几乎全体鼓包。于是，C牌充电器厂家的技术员又开始了新一轮攻关，结论，高压太高了，改，改成42.2~43.8V。果然，鼓包的少多了。
但，到了2005年的冬天，问题又来了，冬天充不满电，于是，先进的温度开关被用于C牌充电器，夏天档，41.6V~43.6V，冬天档，42.4V~44.4V。果然，冬天可以充满了。
又是但。。。。。。。到了2006年6月份，又有很多用户的电池鼓包了，原因是这些用户忘了把开关拨回夏天档。
。。。。。。。。。。。。。。
充电器厂家的技术员们啊，你们能不能稍微学习一下电化学，搞充电器不是那样的搞化啊

作者: 林冬雨 时间: 2008-6-2 18:19

原帖由 四川办事处 于 2008-6-2 17:46 发表
成都有一个比较有名的电池厂，因价格较低，质量也还不错，2004年底，成都的电动车基本都选成该厂生产的电池配车，暂称为M牌电池。成都还有一个较有名气的充电器厂，生产一种暂称为C牌的充电器，质量和服务都还可以，C牌充电器也基本是成都市场上主要供货商。于是，M牌电池厂就和C牌充电器厂签订了一个横向合作的协议，M牌电池配C牌充电器，成了市场主流。
但是，很快就出现了问题，C牌充电器充不满M牌电池。经过C牌充电器厂的技术员的奋斗和研究，终于发现，原因是充电器的电压太低，如36V充电电压为41.2~43.6V，于是，C牌充电器厂就将充电电压改为了，42.0V~44.2V，果然电池充满了，问题解决了。
但是，到2005年7月，问题又出来了，M牌电池几乎全体鼓包。于是，C牌充电器厂家的技术员又开始了新一轮攻关，结论，高压太高了，改，改成42.2~43.8V。果然，鼓包的少多了。
但，到了2005年的冬天，问题又来了，冬天充不满电，于是，先进的温度开关被用于C牌充电器，夏天档，41.6V~43.6V，冬天档，42.4V~44.4V。果然，冬天可以充满了。
又是但。。。。。。。到了2006年6月份，又有很多用户的电池鼓包了，原因是这些用户忘了把开关拨回夏天档。
。。。。。。。。。。。。。。
充电器厂家的技术员们啊，你们能不能稍微学习一下电化学，搞充电器不是那样的搞化啊

川办举的例子说明，有一个好的合格的充电器，是多么的重要。

作者: r134a 时间: 2008-6-2 22:06
（夏天档，41.6V~43.6V，冬天档，42.4V~44.4V）这个值对南方适用吗？

作者: st0675 时间: 2008-6-2 23:25

原帖由 四川办事处 于 2008-6-2 17:46 发表
到了2006年6月份，又有很多用户的电池鼓包了，原因是这些用户忘了把开关拨回夏天档。

这似乎就不能怪充电器的生产厂家了吧

作者: 乾坤维修 时间: 2008-6-3 15:19
最好自动调节冬天44.2夏天43.8

作者: 乾坤维修 时间: 2008-6-3 15:21
现在市场上充电器30多一只都狂买，好的充电器没人要我狂晕

作者: zmg666666 时间: 2008-6-3 15:41
我卖慢脉冲充电器，90-120元
这样卖！
当电池发热时，里程无下降的情况。直接给他试用3天，3天后满意就算卖给他。不满意退全款

100%满意。因为电池不会发热，里程不会降低。

作者: 四川办事处 时间: 2008-6-3 17:56

原帖由 st0675 于 2008-6-2 23:25 发表

这似乎就不能怪充电器的生产厂家了吧

利用电压提升来实现所谓的温度补尝相当于拔苗助长，这对电池寿命有较大影响，而用一个手动开关来完成这个所谓的温度补偿，更是给用电池埋下颗定时炸弹，有几个消费者会认真按说明书操作的？他们只知道用冬天档电要充得多点，车也有劲点，平时充电他们也不会发现失水，或者说他们压根儿就不知道什么失水，什么析气，他们只知道充电器最后是绿灯，啊，对的，天天早上都是绿灯啊，突然这么一天，没绿，电池就已经大肚子了。如果电池充鼓包了由充电器厂负责，我想，是不会出现这种幼稚的设计，关键就是，电池的死活与充电器厂没关系。
所以，市场上的充电器越来越伤害电池，质量越来越低劣。
呵呵，谁能发明一个“电池充坏器”能七八天包把电池充坏，而且电池不鼓包，一定市场大大地，钞票也大大地

作者: st0675 时间: 2008-6-3 18:22

原帖由 四川办事处 于 2008-6-3 17:56 发表

利用电压提升来实现所谓的温度补尝相当于拔苗助长，这对电池寿命有较大影响，而用一个手动开关来完成这个所谓的温度补偿，更是给用电池埋下颗定时炸弹，有几个消费者会认真按说明书操作的？他们只知道用冬天档 ...

那这里又回到了老话题了，调节充电器的高低电压有必要了么？此外，41。7~44。2是否就算是最佳了（夏季和冬季）？

作者: 四川办事处 时间: 2008-6-3 19:48

原帖由 st0675 于 2008-6-3 18:22 发表

那这里又回到了老话题了，调节充电器的高低电压有必要了么？此外，41。7~44。2是否就算是最佳了（夏季和冬季）？

当然有必要了，不同配方的电池，充电参数差别大着了。
比如，我对自己售出的松下电池全部将电压控制在40.8~44.2V，使用这个参数充电的用户至今还没有回来售后的，可我下面的销售点就头痛了，只要充电器是41.8V的，基本都在一年多点点回来，42V的，基本是8个月回来，42.2V，半年内不来做售后，一般就是电池被小偷眯息了，呵呵。
我认为，不应该有冬夏区别。

作者: st0675 时间: 2008-6-3 22:23

原帖由 四川办事处 于 2008-6-3 19:48 发表

当然有必要了，不同配方的电池，充电参数差别大着了。
比如，我对自己售出的松下电池全部将电压控制在40.8~44.2V，使用这个参数充电的用户至今还没有回来售后的，可我下面的销售点就头痛了，只要充电器是41. ...

倘若客户电池不行了，不到你这里来换电池了，换了不是铅钙配方的电池，充电器的参数又未改，那电池的寿命不就得不到保障了？就这样不管？

作者: 王二 时间: 2008-6-3 23:42
请问，接近0度的时候用普通充电器是否只要有足够的时间也可以充满？如果不行的话一个冬天下来电池是否有不能修复的硫化？

作者: 鱼儿 时间: 2008-6-4 00:34
标题: 回复 #24 王二的帖子
会充满的你就等上几天吧

不是有硫化修复设备么？修复就好了啊怕什么硫化啊

作者: 高一点点 时间: 2008-6-4 11:37
标题: 回复 #24 王二的帖子
这个就是电池的问题了，好的电池基本上在3个循环充放电就能恢复原容量的95%以上。

作者: yeyj_sz 时间: 2011-7-22 10:11
温故旧贴，充电器的参数很重要!

作者: zjs59 时间: 2011-7-22 15:57
做一个两种温度充电器不会很难吧,为什么没人做呢?

作者: 雨过情愁 时间: 2011-7-22 16:17
哇，这个帖了已经三年了，时间过的真快！

作者: 马雨欣 时间: 2011-10-14 20:39
好帖子经常看看。

作者: zzm530919 时间: 2011-10-16 23:17
留个记号，大大的有用

作者: 科德 时间: 2011-10-19 22:27
48V10-12Ah：恒流1.8A±0.1A，最高限压：59.2V，转灯电流:300mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；
恒流是怎样测得的？浮充电压就是空载电压吗？

作者: 开心三刻 时间: 2011-10-25 16:20
一头雾水

作者: yeyj_sz 时间: 2011-10-26 20:13

一头雾水
开心三刻发表于 2011-10-25 16:20

可以这样简单理解一下，新电池就采用说明书上的参数，旧电池就根据经验调整充电器的相关参数。

作者: yeyj_sz 时间: 2011-10-26 20:16

48V10-12Ah：恒流1.8A±0.1A，最高限压：59.2V，转灯电流:300mA±20mA，浮充电压：55.2-55.6V；
恒流是怎样测得的？浮充电压就是空载电压吗？
科德发表于 2011-10-19 22:27

三阶段充电器的过程是：恒流限压，恒压限流，涓流充电。恒流便是第一阶段。
浮充电压不是空载电压。

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