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标题: 一个简单的电路实现串并联转换，完成大电流低速启动和小电流高速行驶。 [打印本页]

作者: xiezhongye 时间: 2008-6-13 10:15
标题: 一个简单的电路实现串并联转换，完成大电流低速启动和小电流高速行驶。
一个简单的电路实现串并联转换，完成大电流低速启动和小电流高速行驶。

以下是我自己的一个想法，我打算在我48v的车子上试验，不知道是否可行，请各给给点建议！

启动时，开关断开，系统输出36V，两组电池并联，可以提供足够的启动电流。
当速度足够，并且基本不再增加时，开关闭合，系统输出72V，重新加速。

作者: 信阳得康 时间: 2008-6-13 10:19
控制器的欠压值问题怎么办？

作者: xiezhongye 时间: 2008-6-13 10:30

原帖由 信阳得康 于 2008-6-13 10:19 发表
控制器的欠压值问题怎么办？

嗯，没有考虑到，看来得自己控制电压了，安装个电压表或许能看出何时欠压。不知道控制器是否可以设置成两档？？？

作者: xiezhongye 时间: 2008-6-13 11:25
好像控制器要能设置成两档，这个设想不就成2档变速电动自行车了吗？

作者: 1老头 时间: 2008-6-13 12:15
这个电路　是ＣＨＡＣＫ发明的．．
在四川办事处　　的发明上已经应用啦．
很好的电路呀．

作者: chack 时间: 2008-6-13 12:16
和我去年设计的哪个线路一模一样。

作者: 四川办事处 时间: 2008-6-13 12:31
对，这个设计就是chack并串转换的基本电路，但要做成产品，还需要很多设计，通过一年的反复实验，目前设计方案已经基本出来了，我请杀猪的用单片机来实现这些设计，希望能造福电动车一族们。

作者: 四川办事处 时间: 2008-6-13 12:33

原帖由 1老头 于 2008-6-13 12:30 发表
这样　，可以做一般提速用．．它的好处是在３６v时．没有２极管的浪费电能．

老爷子，对的啊，36+36，36+24，48+36，48+24。。。。都可以
二极耗不了多少电，不用担心的。

作者: 四川办事处 时间: 2008-6-13 12:40
你自己是怎么删的？

作者: 1老头 时间: 2008-6-13 12:44
哈哈．．你还不知道我的能力呀．．我可以随便删任何人的帖！！

作者: xiezhongye 时间: 2008-6-13 13:07

原帖由 四川办事处 于 2008-6-13 12:31 发表
对，这个设计就是chack并串转换的基本电路，但要做成产品，还需要很多设计，通过一年的反复实验，目前设计方案已经基本出来了，我请杀猪的用单片机来实现这些设计，希望能造福电动车一族们。

谢谢，既然已经有了，那请指导一下，还需要在哪里做改进，控制器吗？你的方案既然已经出来了，那啥时候能看到你的产品呢？我们可以购买使用吗？期待能马上用上！

作者: 清风明月 时间: 2008-6-13 13:09

原帖由 1老头 于 2008-6-13 12:44 发表
哈哈．．你还不知道我的能力呀．．我可以随便删任何人的帖！！

你删我的帖试试看，吹牛

作者: 1老头 时间: 2008-6-13 13:30
我们好朋友一对．我为什么删你呀？

作者: franklee 时间: 2008-6-13 14:17
学习学习！！

作者: chack 时间: 2008-6-13 14:33

原帖由 1老头 于 2008-6-13 12:39 发表
才画的是这图

对什么？／／

这个图闭合开关可能要放炮。

作者: 四川办事处 时间: 2008-6-13 14:42
不是可能，是肯定放炮

作者: TTSY 时间: 2008-6-13 15:52
本公司2年前就已经在生产这种72V/36V切换器。

作者: xiezhongye 时间: 2008-6-13 16:16

原帖由 TTSY 于 2008-6-13 15:52 发表
本公司2年前就已经在生产这种72V/36V切换器。

给个联系方式，我想买一个，不知道啥价？我的车是48v的，能用吗？

光是切换器阿，我还以为是控制器呢！

[ 本帖最后由 xiezhongye 于 2008-6-13 16:18 编辑 ]

作者: chack 时间: 2008-6-13 16:55

原帖由 四川办事处 于 2008-6-13 14:42 发表
不是可能，是肯定放炮

也不一定，万一电瓶没电呢，哈哈！

作者: 1老头 时间: 2008-6-13 19:19

西西．．．

作者: 康师傅 时间: 2008-6-13 19:34
我有疑问36+36=72V 36伏的电机能长时间正常工作吗

作者: xiezhongye 时间: 2008-6-13 21:59
我觉得应该可以吧，电机靠电流工作的，工作中转速不同，电流大小也不同，电机损坏的一个原因就是电流太大，导致内部烧毁。按照我设想的，在７２V时，高速行驶，电压变高，电流可以小一点就能维持足够的功率，应该是没问题的，最关键的应该是控制器的控制问题，不知道“四川办事处”怎么看！

作者: zmg666666 时间: 2008-6-13 22:03
又回到了2007年

作者: xiezhongye 时间: 2008-6-13 22:05

原帖由 zmg666666 于 2008-6-13 22:03 发表
又回到了2007年

2007年怎么了？！！！

作者: y3008 时间: 2008-6-13 23:45
一年多了，还是没有出厂啊

作者: aloh3 时间: 2008-6-14 19:22
没看出来为啥放炮～

作者: zmg666666 时间: 2008-12-5 14:07
本帖最后由 zmg666666 于 2010-11-21 17:48 编辑

完整的版本包含36-72的转换。2组电池自动平衡，慢脉冲并联充电，永不鼓包。失水极少。
具配套控制器有36v25a输出。72v15a输出
36v全速，72v速度任意设定。72v转36v时可设定eabs强度。
还有其他附加功能，敬请期待。

作者: 王二 时间: 2008-12-5 23:22
看来理论很简单，实践中困难还很多啊。

作者: 王二 时间: 2008-12-5 23:25
我也想知道对电机的影响如何。用36V还是48V电机，两者均可，还是特制电机？

作者: del1999 时间: 2008-12-6 15:51
根据某人的理论..此电路没有什么用...
假设36时..10安放电,输出功率360W 时速30KM/H...双电并联..每个电池放电多少安?..5安!!!
又假设72时..5安放电,输出功率360W 时速30KM/H..双电串联..每个电池放电多少安?..也是5安!!!
既然串或并每个电池放电都一样..那么寿命也应该一样才对..呵呵
既然理论上都一样,,那还搞这么多名堂干什么??..要银子的
某置顶帖里某些人还说简单的并联充电对电池不好呢....搞均衡充电行了吧....行.绝对行...又要银子了
以上的只是假设..不要说360W 的时速不止30KM/H..或不到30KM/H
还不如一直用72..加个限速开关算了,简单实用

借用某人说的话....都是忽悠人的东西：想想自己的口袋有多少纹银吧！！！

算了..不说了..又有人说借题发挥了

[ 本帖最后由 del1999 于 2008-12-6 15:59 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2008-12-6 16:03
实践是检验真理的唯一标准

作者: zmg666666 时间: 2008-12-6 16:06
本帖最后由 zmg666666 于 2010-10-23 16:40 编辑

ttttt

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