电动车论坛

标题: 无锡方振电子即将推出采用功率驱动平衡技术的控制器半成品板 [打印本页]

作者: yjz 时间: 2008-7-21 23:13
标题: 无锡方振电子即将推出采用功率驱动平衡技术的控制器半成品板
用独创的平衡驱动技术使上下管分别轮流对电机线圈续流,彻底解决电机驱动中由于下管(或上管)单独续流而造成的上下管承载功率不一致的难题,采用此项技术的6管控制器用普通功率管能轻易达到通常9管控制器才能达到的额定功率,大幅提高了控制器的功率系数.

作者: zwmcu 时间: 2008-7-23 02:37

原帖由 yjz 于 2008-1-31 14:03 发表
无刷电机相比有刷电机,除了免维护等优点之外,无刷电机还能实现有刷电机不具备的续流能量回馈,但是,这一节能优势在传统无刷控制器上没有得到利用,无刷电机绕组的续流能量通过MOSFET管白白短路浪费了.

无锡方振 ...

前段时间要推这个技术的咋还不见产品呀？

作者: yjz 时间: 2008-7-23 20:47
呵呵,经过半年的测试及听取合作客户的建议改进后,正准备近期推向市场.

这是无锡方振电子又一独创性的技术成果.

作者: ckks 时间: 2008-7-23 20:55
方振兄确实在无锡上的造易不在紫威之下　二个都是高手　、

作者: yjz 时间: 2008-7-23 22:33
ckks兄谬赞了.

不过说实在的,此项技术将比所谓的“同步整流”更能带来明显确实的效果,半年来的测试结果令人振奋.

作者: ckks 时间: 2008-7-25 20:43
能说说原理吗　不会是用上下管　交替做PWM调速用吧

作者: deepwhite 时间: 2008-7-25 21:27
23换向+同步续流就能做到
--我们在地铁机车上用的基本上就是这样的技术。（那个还用了SVPWM，是DSP控制的）

作者: yjz 时间: 2008-7-25 22:22

原帖由 ckks 于 2008-7-25 20:43 发表
能说说原理吗　不会是用上下管　交替做PWM调速用吧

用上下管交替做PWM,首先得解决下管PWM时的上管驱动电压问题,这样会使硬件复杂化.

至于同步续流,这个噱头误导了太多的方案设计者,我会在今后详细分析为什么理论上完美无缺的同步续流在实际效果上是那样的差强人意.纵观国内研究同步续流的学术文章,几乎无一例外地把同步续流的效果不佳归罪于死区间能量的泄放,其实压根儿不是这回事!

我们借助仪器在理论上找到以往分析同步续流时遗失的关健要素,在实验中证实了这个关健要素引起的负面影响.

该是终结同步续流的时候了!

作者: ktdz 时间: 2008-7-26 15:44
标题: 楼上老兄真牛！！！
楼上老兄真牛。看来要变天了！恭请详谈！

作者: deepwhite 时间: 2008-7-28 07:47
这些理论本不是什么新东西，三相电机原理的书里都有的，不知道为什么电动车控制器行业实际应用的那么少。

作者: zhixin 时间: 2008-8-12 16:30
楼上能否说的更清楚点?

作者: zhixin 时间: 2008-8-12 16:32
宏腾绿色微电子--6管替代9管技术
他们的技术和你的是一样的吗?都说6管相当于9管?

作者: haoyz 时间: 2008-8-14 08:26
我虽然不是高手，但由于芯片选型上具有相应的资源优势，型号是C8051F330，所以我的控制器一直有这个功能，不过我给他起名字叫“功耗均衡技术”，因为是MOSFET是消耗能量，所以应该叫“功耗”，又因为每个MOSFET的功耗相同，所以叫“均衡”。有理解不对的地方，请各位前辈、专家批评指出，学生先谢谢大家！

作者: deepwhite 时间: 2008-8-14 10:31
这个技术没那么玄

作者: haoyz 时间: 2008-8-14 11:13

原帖由 deepwhite 于 2008-8-14 10:31 发表
这个技术没那么玄

首先声明，我不是做产品的，在一个连普通都说不上的教授手下做事！不对各公司的技术水平做任何评论，我仅仅说一下自己的设计经历。
对于”功耗平衡“，感觉也不是新技术，在我做控制器的时候，觉得是理所当然，看到单片机资源支持这个功能，就顺带实现了。
可能是因为有些芯片的资源不容易实现该功能才没有推出而已。

作者: 十条命 时间: 2008-8-14 13:14
o
说的越来越晕了

作者: ckks 时间: 2008-8-14 14:17
简易说一下　像1老头来张示意图不是更能说明问题啊　弄的大家都晕

作者: xypfans 时间: 2008-8-15 12:24
独创性的技术成果?nb大了.

松正在新一代的控制器上早巳经采用了上下管轮流续流技术,人家那才叫原创!

作者: deepwhite 时间: 2008-8-15 12:56
这个技术自从3相交流电机问世的时代就被发明了

现在的教科书呀，把以前的好东西全扔掉了

作者: ckks 时间: 2008-8-15 15:59
http://www.wanfangdata.com.cn/qi ... djdq9902/990201.htm 这个讲的是不是啊

作者: yjz 时间: 2008-8-16 13:13
松正在新一代的控制器上确实采用了上下管轮流续流技术,松正在其技术文档中是以“上下管混合调制”来命名这种新技术的,松正技术文档关于这种技术表述如下:
“采用的上下两个功率管桥臂进行混合调制,实现了分散功率管的功耗,提高了功率管的可靠性”

鉴于松正控制器原来采用的是下管pwm上管通过电荷泵升压供电,所以我们推测松正控制器仅仅是在每个换相点进行上下管pwm调制的切换,这在比如发生堵转等这些停止换相的特定状态下仍然达不到“分散功率管功耗的作用”.

而我们的功率驱动平衡技术在相邻两个pwm周期上就发生上下管pwm调制切换同时保证上管自举升压仍然有效.这样,即使不换相,上下功率管的功耗仍然会非常均衡,这也是我们将这种技术命命为“功率驱动平衡技术”的原因.

有的网友说这种技术几十年前就有了,也许这不假,因为“功率驱动平衡技术”本身就是源自我十多年前开发的纯硬件式数字功放的核心技术,现在如果用dsp等高速度芯片来实现也许我会羞于提起,但在8位mcu中对pwm周期数量级的输出进行有效的变换,呵呵,没一点技巧是不行的.

至于haoyz网友所说的单片机资源支持这个功能,我想应该是上下管同时pwm吧,这个不能用在电动车上,也不是与我说的技术是一回事.

[ 本帖最后由 yjz 于 2008-8-16 13:30 编辑 ]

作者: ckks 时间: 2008-8-16 13:37
方振技术　第一次从原理上走在了　前面　看来紫威还没有达到这技术不然老早就来发标了
哈哈讨论而以，　　方振兄是不是上下管轮流进行PWM操作　还有你说原来的同步整流没用原因何在呢。

作者: haoyz 时间: 2008-8-16 14:55

，yjz前辈，我简单说一下我的调制方式，你就知道和你的是一回事了，不知道算不算公开技术。
同步续流时，采用一下调制方式：
1）同时有上、下四个桥臂进行PWM，频率减半，为8Khz；
2）两个导通桥臂PWM占空比50~100%，相差180相位；
3）两个续流桥臂PWM占空比0~50%，相差180相位。

作者: haoyz 时间: 2008-8-16 14:58
只要单片机对PWM支持灵活一点，实现并不难，我只是配置上改一下，程序相差不超过10条语句，就可以实现这种功能。

作者: haoyz 时间: 2008-8-16 15:01
我的控制器不是用一路或者两路PWM分路输出，而是对每个桥臂输出单独PWM控制，想改变调制方式很简单。

作者: haoyz 时间: 2008-8-16 15:05
强调一下，我的控制器做的很烂，PCB图大家都看到了，但不知道问题在哪里，请大家批评一下，谢谢！

作者: deepwhite 时间: 2008-8-16 15:11
说了驱动平衡是23换向，理论上可以保证停止换相时66%功耗平衡。
如不需续流的话，任何单边PWM的芯片都可实现，仅增加3行代码。
需续流，加上续流代码即可！

这种驱动方式优势是反电动势低，部分解决电刹车反电动势的问题，缺点是扭矩小17%、功率管操作频繁1倍

作者: zhixin 时间: 2008-8-19 09:50
书上说

WM调制方式:
1.ON_PWM:在120度导通区间内,各开关管前60度恒通,后60度采用PWM调制.
2.PWM_ON:在120度导通区间内,各开关管前60度PWM,后60度采用恒通.
3.H_PWM-L_ON:在120度导通区间内,上桥功率管PWM调制,下桥功率管恒通.
4.H_ON-L_PWM:与3模式类似:上桥恒通,下桥调制.
5.H_PWM-L-PWM:上下桥全部PWM调制.
我们常用的采用模式3,我猜想独创技术是模式1或2.采用模式1或2的优点是:在不增加功率开关损耗的同时,解决了由单管调制所造成的功率开关散热不均,一定程度上提高了系统可靠性.
请大师们指点

欢迎光临电动车论坛 (http://ev5s.cn/bbs/)