电动车论坛

标题: 两组电池用了三年了，测试一下，看看是否需要修理 [打印本页]

作者: wys111 时间: 2008-8-2 09:39
标题: 两组电池用了三年了，测试一下，看看是否需要修理
　　电池是绿源车原配的，电池标称容量10Ａｈ，2005年7月26日买的车，电池批号好像是2005年5月的，用到现在已经整3年了。目前我一共有两组电池8节，7节能用，一节去年初摔坏了，换了一节旧的也不行。
　　
　　我的电池用的比较仔细，一般是用到46ｖ左右就充电4个小时到充电器变灯后停充，充一次电用三天行程36公里，两组电池轮流使用。自从2007年坏了一节电池，剩下的7节就一个月左右轮流上车，也就是说每个电池都会在充满电的情况下放置3个月。
　　
　　最近发现电动车续行里程渐渐缩短，估计是个别电池老化了，这两天对我的电动车电池做放电容量检测，想通过记录、整理得到的放电曲线，来判断电池状况，进而决定电池的分组及是否需要维修。
　　
　　前几天，把几节放置时间不一的电池配成一组上车，把车上换下来的3节先进行测试。下车前已经用车配的充电器充了8小时，后放了3天，准备进行放电。
　　
　　放电用的电压表是UNIT的DT930F四位半数字表，20ｖ档，精确到0.001Ｖ。
　　放电电阻是12ｖ60Ｗ汽车大灯，用线径1.5导线，电夹连接，放电时每次测量电池电极和电夹的接触压降，通过调节位置或增加接头控制0.012Ｖ以下。

　　7月31日傍晚，把ATX电源改的0-20V/0-8A电源调到电压14.10Ｖ电流2Ａ对Ａ１编号电池充电，当电流降到0.16Ａ时断开，静置30分钟左右，开始放电。放电每5分钟计录电压，开始时电池电压12.230Ｖ，5分钟后回升到12.401Ｖ，10分钟时回升到12.409ｖ，总共放电时间102分钟，经过计算容量有8.654Ａｈ。

Ａ1编号电池第一次放电电压曲线图和容量计算表
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[ 本帖最后由 wys111 于 2008-8-2 10:06 编辑 ]

作者: wys111 时间: 2008-8-2 09:51
Ａ１电池放电后静置32分钟，电池开路电压回升到11.3Ｖ左右，电源调节到13.502Ｖ，电流2Ａ，充电8.5小时，电流下降到0.15Ａ，停止充电，待下次使用。

Ａ1电池的放电电压曲线有点古怪，放电初始的5分钟，电压不降反升，后面的感觉还正常。

因为大功率恒流负载不好做，放电容量的精确计算有点麻烦，先假定12Ｖ６０Ｗ灯泡的热态电阻是2.4欧（12*12/60），然后对5分钟间隔的两个电压求平均值，再计算平均电流，然后计算得出5分钟区间内的电容量（用时间*平均电流），然后把全部分段容量进行累加。这样的方法比较准确，基本接近实际。

A1的容量有8.654Ａｈ，为标称容量的86.54％，这节电池我比较满意。
引用一下坛子里发过的一个超威电池的表格
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[ 本帖最后由 wys111 于 2008-8-2 09:55 编辑 ]

作者: wys111 时间: 2008-8-2 09:57
8月1日晚对编号Ａ3的电池进行了放电测试，放电图表如下：
[attach]23985[/attach]

这个好像不太好，放电到85-89分钟时，电压突然下滑，从11.331降到9.8Ｖ左右了，随即停止放电。计算容量7.478Ａｈ，为标称的74.78％。这个勉强达标，但是放电末期电压的突然下滑是个大问题。

[ 本帖最后由 wys111 于 2008-8-2 10:11 编辑 ]

作者: wys111 时间: 2008-8-3 17:20
Ａ4电池也进行了放电，8.278Ａｈ

[attach]24010[/attach]

[ 本帖最后由 wys111 于 2008-8-3 17:22 编辑 ]

作者: 安庆豹马 时间: 2008-8-3 20:20
我比较忙，有空给你们看看海宝的放电曲线。。那才是高品质，四块电池11V以上几乎 0.01秒不差。神也。。。
20AH 放电压差0.03V。。

作者: zmg666666 时间: 2008-8-3 20:26
2强2弱，弱的那2个有单格落后。挽救机会较小。建议更换2只110分钟的

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-8-3 20:46 编辑 ]

作者: 秋千蜗牛 时间: 2008-8-3 21:11
加装延生器后　半个月至一个月后，电池应该会得到恢复

作者: 安庆豹马 时间: 2008-8-3 22:54

原帖由 zmg666666 于 2008-8-3 20:26 发表
2强2弱，弱的那2个有单格落后。挽救机会较小。建议更换2只110分钟的

HT修复仪 20个小时就可以或许15个小时就能把两个落后电池拉回去了。这组电池，我们修复几乎碰不到这样好条件的。除非客户车胎完全没有气了。

作者: wys111 时间: 2008-8-4 09:46

原帖由 安庆豹马 于 2008-8-3 20:20 发表
我比较忙，有空给你们看看海宝的放电曲线。。那才是高品质，四块电池11V以上几乎 0.01秒不差。神也。。。
20AH 放电压差0.03V。。

那么优秀啊！那个是新电池参数还是旧的参数？前辈有空了发个海宝的放电曲线看看吧：）

作者: wys111 时间: 2008-8-4 09:50

原帖由 zmg666666 于 2008-8-3 20:26 发表
2强2弱，弱的那2个有单格落后。挽救机会较小。建议更换2只110分钟的

我一共就测了三个电池，还有4个没有测。
已经测量过的是自编号Ａ1、Ａ3、Ａ4的电池，顶楼的两个是都是Ａ１的测试，我把表格压缩了一下，这样看的清楚一些。结果重新发图后前面的图删不掉了，变成了附件。
您说的是两个放电超过100分钟的电池强吗？还是那两个放电后期电压急剧下降的电池弱？

作者: wys111 时间: 2008-8-4 10:00

原帖由 安庆豹马 于 2008-8-3 22:54 发表

HT修复仪 20个小时就可以或许15个小时就能把两个落后电池拉回去了。这组电池，我们修复几乎碰不到这样好条件的。除非客户车胎完全没有气了。

修复仪

我这样的个人用户没有那个设备呀～
客户车胎没气和电池有啥关系？放电更快一些？
自制的8.33ｋｈｚ去硫电路估计还要改进，脉冲前沿可能不够陡峭。

作者: wys111 时间: 2008-8-4 10:02
提个问题，我这两个放电超过100分钟的电池（Ａ1、Ａ4），放电的头几分钟电压会上升个0.2ｖ左右，这是什么原理？那个只能放89分钟的（Ａ3），就没有这个现象，到放电末期突然就没电了，感觉象放水时突然停水了

现在的来看，这三个电池都有什么问题呢？单体有落后的电池用富液法过充修复可以吗？

作者: 济南电池修复 时间: 2008-8-4 14:05

原帖由 wys111 于 2008-8-4 10:02 发表
提个问题，我这两个放电超过100分钟的电池（Ａ1、Ａ4），放电的头几分钟电压会上升个0.2ｖ左右，这是什么原理？那个只能放89分钟的（Ａ3），就没有这个现象，到放电末期突然就没电了，感觉象放水时突然停水了 ...

放电的头几分钟电压会上升，上升的少问题不大，太多了就不好。新电池也有这种现象，说明活性不够。用上一个月就好了。到了后期又会这样，就是极板软化的特征了。
到放电末期突然就没电了，说明单格平衡。

作者: wys111 时间: 2008-8-4 16:04
　　A1编号的电池上升的多一些12.230上升到12.409，A4编号的不明显为12.330上升到12.362，这两个数据都是0-10分钟段，间隔5分钟测量的树值，可能不代表最高电压。极板软化，这个好像不治之症了

　　因为上班天天骑，昨晚把原来四只挑了一个1分钟5Ａ电流放电电压最高的，和三个检测过又充满电的电池换上了车，换下来的三个检测看看。我感觉现在好像电池内阻很大，车子突然加速时，电压表会突然降个好几ｖ，或许电线、钥匙开关、保险、电机引线有接触不良的地方？

　　单格平衡，是指性能变坏吗？

作者: 安庆豹马 时间: 2008-8-5 08:05
单格严重硫化，根本没有软化。

作者: zmg666666 时间: 2008-8-5 08:35
到底是的硫化还是软化，不是凭想象的，要用充放电来验证
张平安说过。修复后容量上升很多，但多次充放电，容量持续衰减的可以判断为软化。实在不好判断就只能解剖

电池已经出现不平衡，用任何手段都无济于事，最多是延缓衰老速度而已。这个是不争的事实。
好多使用脉冲充电器的人，最后还是逃不出单只落后的结局！

作者: zmg666666 时间: 2008-8-5 08:38
或许我对电池有点宿命论了
但是，太多的事实摆在面前：电池的一致性是压倒一切的关键因数。

作者: 秋千蜗牛 时间: 2008-8-5 09:11

原帖由 zmg666666 于 2008-8-5 08:35 发表
到底是的硫化还是软化，不是凭想象的，要用充放电来验证
张平安说过。修复后容量上升很多，但多次充放电，容量持续衰减的可以判断为软化。实在不好判断就只能解剖
电池已经出现不平衡，用任何手段都无济 ...

其实用任何手段和任何方法最终都无法摆脱最后单只或者单格落后的命运．
但是可以将本来一年就会出现单只或单格落后的现象推迟到三四年后才出现
这样难道没有意义吗？

[ 本帖最后由秋千蜗牛于 2008-8-5 09:16 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2008-8-5 11:12
在我这个160万辆电动车的城市里面。3环路一圈60km左右。20ah电池用1年就落后是很常见的，因为每天要跑很远！
此时，电池失效很多是过放电。和大电流放电。也就是说：电池是用坏了，不是充坏了

前几天一个超微4820才11个月就感觉下降，虽然能骑50km但实际上已经有一只低2v。他用的充电器是中国最贵的充电器

作者: wys111 时间: 2008-8-5 13:41

原帖由 zmg666666 于 2008-8-5 08:35 发表
到底是的硫化还是软化，不是凭想象的，要用充放电来验证
张平安说过。修复后容量上升很多，但多次充放电，容量持续衰减的可以判断为软化。实在不好判断就只能解剖
电池已经出现不平衡，用任何手段都无济 ...

象我这样的个人用户，会一些电子技术，做个8330ｈｚ的电路给它去硫，占空比可调，输入用20Ｖ和34Ｖ固定电压（监视电流），做个过充电压到16.2ｖ的大功率充电器电池进行富液过充修复软化？
然后再进行放电测试看容量是衰减还是增加吗？

作者: wys111 时间: 2008-8-5 14:01
18楼，19楼说的确实是实际情况，不过我的骑行强度没有那么大，应该还有修复的可能吧“：）

看了赵老师的－电动自行车铅酸蓄电池修复工艺，对开路电压>9Ｖ的直接进入初充电程序。充满电后，进行放电测试，对于容量不低于标称值80％的电池直接进入脉冲充电工序，对于容量低于80％标称容量的进入补水工艺工序，补水工序很多步骤，而且补水完了还要去硫化

作者: wys111 时间: 2008-8-5 14:02
转：电动自行车铅酸蓄电池修复工艺（四）

阀控密封式铅酸蓄电池补水工艺

1       目的
本工艺适应于流程图工序13～工序19。
给失水阀控密封式铅酸蓄电池补水。

2  使用仪器、设备、工具和材料
设备仪器：
CD-1205K型4路数字脉冲充电器
工具：
小一字螺丝刀、吸管（可以用一次性针管代替），直径要适合（针管插针头）的乳胶管，适合排气孔径的透明聚乙烯管。
材料：
用纯水和分析纯硫酸配置硫酸溶液电解液，比例是，500ml纯水，加入0.5ml纯硫酸。准备标准的橡胶排气阀备用。ABS胶。

3       工作程序
3•1 把需要补水的电池从修复架上移到补水工作台上。
3•2 顺着电池盖板的排气孔撬开电池上方的盖板。一些电池的盖板是ABS胶粘接的，一些电池是达扣连接的。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。这时可以看到6个排气阀的橡胶帽。
3•3 打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀底座是可以旋开的，可以不打开橡胶的排气阀而旋开排气阀底座。一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物，注意保管填充物。
3•4 用滴管吸入配制好的电解液由排气孔注入电解液。一般以每Ah加0.5ml～1ml的电解液，以电解液要恰好覆盖极群上部1mm为准。
3•5 把灌好电解液的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔，静止12～24小时，再次观察排气孔内部的电解液，应该有流动的电解液（游离酸），否则要再次进入补充电解液工序16。
3•6 把电池从补水工作台上移到修复架上。
3•7 在排气孔向上套上20cm长的透明聚乙烯套管，没有覆盖的条件下给标称12V的电池进行16.2V恒压限流充电。采用CD-1205K充电器，使其处于充电状态，再按动补水开关，在正常充满电以后，会继续进行补水充电。充电时最好把电池放在耐酸的容器内，防止溢出的电解液污染环境和腐蚀设备。在充电到红灯开始闪烁三小时以后，认为电池初次充电充满。
3•8 补水初次充电结束以后，检查电池极群表面是否还有电解液：如果没有电解液，再次进入工序16，补充电解液以后进行补水充电；如果6个格里边还有电解液，用吸管吸出多余的电解液。
3•9 盖上排气阀以后，注意恢复填充物。如果是打开的橡胶排气阀，最好更换，如果特性很好，也可以不更换，但是一定要检查其弹性，如果弹性不好，就必须要找好的排气阀更换。
3•10 盖上电池盖板，如果是胶接的，应该涂胶粘接。在电池盖板上压上重物，保持24小时，待胶完全凝固，同时进行工序22。

4  处理
凡是需要补水的电池，在未经补水以前，电池工作在高硫酸比重状态下，电池或轻或重存在这不同程度的硫化，所以在补水以后的电池都转入脉冲除硫化工序22。

作者: 安庆豹马 时间: 2008-8-5 14:19

原帖由 zmg666666 于 2008-8-5 11:12 发表
在我这个160万辆电动车的城市里面。3环路一圈60km左右。20ah电池用1年就落后是很常见的，因为每天要跑很远！
此时，电池失效很多是过放电。和大电流放电。也就是说：电池是用坏了，不是充坏了
前几天一个 ...

容量提升起来，寿命还很长，HT机器按照常理是修软化的了。软化电池并不是特多。我就怕爬酸，刚汇款买了胶。

以后做2V电池，就OK了。

作者: wys111 时间: 2008-8-7 13:52
这几天很忙，都没有时间进行放电测试，昨晚把以前做的电池去硫电路找出来了，给那个坏的最早坏的电池（5Ａ放电只能放30分钟）做去硫。昨晚11：00开始，电源输出14.7Ｖ，电流0.15ａ，去硫电路输出电压14.212ｖ，电池电流0.100Ａ，今早7：00，发现电流上升到0.250Ａ，我就把电源电压调低，使去硫电流到电池的电流到0.100Ａ，这时电池电压13.978Ｖ，今天中午回家，发现电流到0.18Ａ，再调低电源电压，使电池电流为0.100ａ，现在电池电压又降了点。

作者: wys111 时间: 2008-8-7 13:52
这样电流一直稳定在0.1ａ，电压一直降是电池去硫成功的标志吗？

作者: wys111 时间: 2008-8-7 18:04
这有两个波型，一个是以0为基础的脉冲，一个是以电池满电的电压为基础再加脉冲。理论上哪个去硫效果更好一些呢？

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[ 本帖最后由 wys111 于 2008-8-7 18:05 编辑 ]

作者: wys111 时间: 2008-8-7 18:07
目前我的去硫电路是上面那种波型，感觉下面的波型更符合各位前辈所描述的条件。

大家的意见呢？

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