原帖由 jcq 于 2008-9-21 14:40 发表
我见过实物，小功率状态90%以上的效率没有问题，要看过载 空载 过压 欠压等等状态的反应是否比电池串联可靠!还有内部线路是否合理等等
原帖由 jcq 于 2008-9-21 14:40 发表
我见过实物，小功率状态90%以上的效率没有问题，要看过载 空载 过压 欠压等等状态的反应是否比电池串联可靠!还有内部线路是否合理等等
原帖由 台州配套 于 2008-9-23 10:24 发表
非常高兴前辈们加入试验,我前天对一个月前三只经深放电修复后,10A放电时间在70-80分钟的电池,另加一只修复后放电时间在120分钟的电池配组再次进行里程试验,试验正常时速45公里时,续行里程21公里.速度下降到时速30公里时续行里程6公里.时速30公里以下停止试验,但还没到欠压保护.个人认为电池宝贝对不均衡电池组的再利用来说,有较大的意义,但在电摩上应用.转换效率要说能达到97%,有点悬!如果说在80%-90%之间倒是比较合理些。
原帖由 chack 于 2008-9-25 17:43 发表
我的观点见下边链接的79楼：
http://evworld.cn/bbs/viewthread ... mp;page=8#pid243884
补充一点：电瓶损坏的原因有多种，电瓶并联使用效果优于串联指的是电瓶均衡方面，对其他损坏原因无效，比如大 ...
原帖由 cf100 于 2008-9-26 12:51 发表
双向的，那就是有变压器变压，升压时，初级MOSFET当电源开关管，次级MOSFET当同步整流管。降压时，刚好是反动作。
中午刚收到从无锡发出的电池宝贝到付件。进行了初步测试，等清风兄的消息了，有消息就开始公布 ...
原帖由 jcq 于 2008-9-27 06:53 发表
DC-DC隔离变换用于电池均衡很有前途，4个12v隔离变换，每个12v电压都可以反应到其余3个电池上面，无论电压高低随时均衡，无论充电放电随时均衡，均衡电流几个安培就足够了，效率很高！
电路主要构成；一个4线并 ...
原帖由 jcq 于 2008-9-27 06:53 发表
DC-DC隔离变换用于电池均衡很有前途，4个12v隔离变换，每个12v电压都可以反应到其余3个电池上面，无论电压高低随时均衡，无论充电放电随时均衡，均衡电流几个安培就足够了，效率很高！
电路主要构成；一个4线并绕功率变压器，一个推动变压器，8个mos管构成2个双12v+/-电源，信号回路用电锁和充电口的48v控制，不需要检测买给电池电压，只有充电和放电时均衡器才工作。
这些想法已经在展销会当面与厦门夏冠他们讲了，但是他们仍然认为12变48更好，他们的自大态度论坛上大家也看到了，确实我也希望电动车产业可以前进一步！
如果我现在有时间肯定会研制电池均衡器，而不去做dc-dc变换，大家如果谁有兴趣搞，可以展开讨论，我愿鼎力协助！目的只有一个-------让电池寿命更长！当然制造者赚钱，使用者会省钱！双赢！
原帖由 97cn 于 2008-9-27 07:42 发表 [url=http://www.china-ev.com/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=246036&ptid=27802][img]这些正是你那宝贝的问题，把48V12A搞成12V50A,需要16倍的引线和连接件VMOS管，实际上16倍还不够，48V系统的1V电压降和12V系统的1V电压降是不同的意义
夏冠朋友以为然否？
原帖由 清风明月 于 2008-9-27 08:42 发表
我的刚收到，因最近休假没上班,具体测试等上班后在试验室完成，我和cf100兄一样在家作了初步测试，开机后高频尖叫声较大，休眠功耗确实小于1W,其它因家里没有大电流直流电源无法测试，用电池误差较大先不测试
原帖由 zmg666666 于 2008-9-27 08:45 发表
这个东西可能比较好
每个电池均单独充电。且每个电池有欠压保护。但是控制器欠压保护为31.5v
当一个电池出现电压落后，12-12变换器输出也降低。此电池欠压后退出工作，但12-12变换器工作在低内阻状态。整个系 ...
原帖由 chack 于 2008-9-27 10:07 发表
对电摩来说，四块电瓶不管并联还是串联，都不能避免大电流放电，如何谈上延长电瓶的寿命呢？如果说有作用只是可以榨干好电瓶的“每一滴电”，可以把废旧电瓶再利用一下，仅此而已。所以这玩意也就适合维修点玩玩，因为他们有的是废旧电瓶，而普通消费者则不然，上哪去弄那么多的废旧电瓶呀，再说了，没事换电瓶玩也搭不起那个时间呀。
JCQ和六六六网友的思路都不错，最起码能给我启发，可以从不同的角度来看待问题，可惜那个榆木脑袋永远也不会开窍的，不知怎么的我老感觉有个自以为是的家伙被人洗脑了，说出的话来都和做传销的语气差不多。
原帖由 zmg666666 于 2008-9-27 08:30 发表
要是一个电池的容量突然消失，或者急剧降低。是否要其它3只电池来补充？均衡电流怎样保证？
原帖由 cf100 于 2008-9-27 19:35 发表
输出电流从5A到15A之间，电压从电池宝贝的输入端和输出端测取，电流用二个校准过的分流器测得。
用同一个高精度的万用表对输入电压，输出电压，输入电流，输出电流进行测试：(以下数据按以上顺序依次排列)
12.02 47.58 45.15 10.94
12.40 49.23 46.85 11.33
12.12 47.73 56.36 13.68
11.36 44.79 69.21 11.36
四次的效率分别是：95.9% ,95.8%,95.6%,96.5% ...
原帖由 ddxx 于 2008-9-28 01:07 发表
不知道这个宝贝会增加多少rmb的成本？整车产肯吗？用好一点的充电器，就已经要了他们的命啦，再用这个宝贝？？？
原帖由 jcq 于 2008-9-27 20:23 发表
这是极端状态，但是只需要变换1/3的功率，电流就是控制器电流，不像电池宝贝初级那样大，另外既然有一个电池容量消失，就应该进入保护状态。必然串联效率高于变换，我需要的48v150A如何变换？96v75A就可以变换吗？ 均衡就可以做到。
原帖由 cf100 于 2008-9-27 19:35 发表
今天在得康公司，刚完成了电池宝贝的负载效率测试。（本来是在公司发帖的，但公司网络不通，回家后发了。）
输出电流从5A到15A之间，电压从电池宝贝的输入端和输出端测取，电流用二个校准过的分流器测得。
用同一个高精度的万用表对输入电压，输出电压，输入电流，输出电流进行测试：(以下数据按以上顺序依次排列)
12.02 47.58 45.15 10.94
12.40 49.23 46.85 11.33
12.12 47.73 56.36 13.68
11.36 44.79 69.21 11.36
四次的效率分别是：95.9% ,95.8%,95.6%,96.5%
原帖由 归去来兮 于 2008-9-28 09:47 发表
考虑一个极端情况，4只并联12V电池中1只突然单格短路，导致该电池电压下降2V，则其余3只电池向其充电，充电电流等于2V/内组，一般电池内阻10-20毫欧，则电流为100-200A，该电流能象“夏冠”说的受控制器限流控制吗？这样大的电流对电池有危害吗？单格短路也比较常见吧？
原帖由 cf100 于 2008-9-28 10:37 发表
12.02 47.58 45.15 10.94
12.40 49.23 46.85 11.33
12.12 47.73 56.36 13.68
11.36 44.79 69.21 16.69
附上记录的草稿纸（整张上传不了，只截取了第三组和第四组数据）
25232
原帖由 chack 于 2008-9-28 10:51 发表
QUOTE:
原帖由 cf100 于 2008-9-28 10:37 发表
12.02 47.58 45.15 10.94
12.40 49.23 46.85 11.33
12.12 47.73 56.36 13.68
11.36 44.79 69.21 16.69
附上记录的草稿纸（整张上传不了，只截取了第三组和第四组数据）
25232
第二组计算还有误，应为96.01%
原帖由 cf100 于 2008-9-28 10:37 发表
12.02 47.58 45.15 10.94
12.40 49.23 46.85 11.33
12.12 47.73 56.36 13.68
11.36 44.79 69.21 16.69
附上记录的草稿纸（整张上传不了，只截取了第三组和第四组数据）
25232
原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-28 11:05 发表
麻烦用同一个电流表检测电流，误差会更小，我敢保证这个效率值肯定不对的。请再做一次测试好吗？
原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-28 11:05 发表
麻烦用同一个电流表检测电流，误差会更小，我敢保证这个效率值肯定不对的。请再做一次测试好吗？
原帖由 4go 于 2008-9-28 11:35 发表
我认为用单个大容量电池作电源较为实用。
是的，成本更低，寿命更长，安装也更简单。[
如果电池一致性好，串联、并联使用都可以长寿，如果电池一致性不好，并联使用也会出问题，放电时，性能好的电池容易大电流放电，时间久了，好电池也变成坏电池。充电时，好电池的充电电流也容易过大。
你去106楼去好好看看就知道这个观点有失偏颇了。
还有就是虽然是四只电池并联后，充电电压和放电电压相同，但每只电池仍是由六个单格串联而成，某只电池的某个单格出现落后的时候，放电时该电池这个单格就容易出现过放，充电时该电池的其它单格出现欠充。
6个单格和24个单格的配组难度是相差很大的，且单格数量越多其离散性越大，甚至出现单格正负极极性转向，而6个单格串联就不可能出现这个问题，因此电池单格的数量越少均衡性越好，寿命越长。
如果只用一个大容量电池的话，上面所说的影响就小多了。
这也是对的，大容量极板的数量和质量都比较容易掌控，因此单体大容量电池寿命更长。
原帖由 cf100 于 2008-9-28 11:42 发表
说明书中，技术参数：
8、待机功率<5w.（在进行效率测试前，测得的电流是0.54A，今天测了几次，分别是0.58、0。56左右。因此，技术参数中这一项应改为<8w比较合适）
9、休眠可输出功率：<=10w(这一项是表示休眠输出功率能力，应给出最小值。)
10、电源关断延时：30正负5秒。（实测中，最短延时为21S，最长延时为24秒，建议改为30正负10S）
原帖由 chack 于 2008-9-28 11:10 发表
以CF100修改后的数据为准，假设500W电机，电机效率80%，则差不多对应第三组数据，其高压端输出电流13.68，低压端输入电流56.36，假设四块电瓶是平衡的，则平均每块电瓶输出电流为56.36/4=14.09A，很明显大于串联使用电流，如果四块电瓶不平衡呢？那块内阻最低的电瓶输出电流恐怕不止这个数字，对这块好电瓶的冲击大家自己想吧。其它几组不算了，有兴趣的自己算吧。
13.68和14.09A的电流对于市场上的500W电摩的行驶电流来说是差不多的，但这个0.4A的差别会影响到电池的寿命吗？要知道论坛气压相差0.1公斤或车速相差1码或负载相差5公斤或坡度相差1度，都可能不止相差0.4A，你总不可能限制客户如何去使用吧，照你的逻辑，电池低了0.4A电流就一定比高出0.4A长寿？
靠什么延长寿命？就靠这个呀，如果用在350W以下的电动车上还有可能（不用它也能做到），用在500W以上的电摩上，诸位看官见仁见智吧！
原帖由 cf100 于 2008-9-28 13:28 发表
看一下我和你们的测试方法差别：
25234
我用的是A图，你们用的是B，C图。
从电路状态上看，A图在测量中是不变的。
而B和C图是变化的，作为电子变压器来讲，C图的电流表内阻要达到B图的16倍（4倍变压），B ...
原帖由 cf100 于 2008-9-28 13:45 发表
这个不用测量就能知道的。
电子变压器，比如原边负载是0.2欧，付边负载就是3.2欧。
算一下功率，原边(12x12)/0.2=(48x48)/3.2
原帖由 4go 于 2008-9-28 13:53 发表
看来还得说具体一点
如果电池串联放电，其中有某个单格落后时，该落后单格可能在短时间内（比如起动或者爬坡时）从2V掉到1V，这时总电压低于欠压，控制器切断电流，保护电池。
没错，串联系统中的一个单格电池电压掉到1V，整组电压低于42V控制器就会保护，如果其他电池的电压远高于11V，而这个落后电池只有10V，整组电压仍然超过43V控制器就不会保护，这种情况在实际使用当中是极为常见的，当其他电池进行放电至10.5V时，那么落后电池的落后单格就是0V了，甚至是负电压，即极性反向，这才是可能一次性就造成报废的。
要知道一两只电池落后在串联系统中是很难被用户发觉的，不仅自身得不到保护，还会影响其他正常的电池的充放电性能。
如果电池并联放电，其中有某个单格落后时，就会出现如下情况，比如起动或者爬坡时，总电压还是下降一些但不至于欠压，但该单格仍会从2V掉到1.5V，短时间内反复如此，因没有显示欠压，如果仍继续放电的话，该单格甚至会掉到0V，至此，一次就可以把这个电池报废。
原帖由 4go 于 2008-9-28 14:05 发表
不是说你的电池宝贝不好，而是觉得这种电池并联组合的放电和充电模式不好。
原帖由 magn750509 于 2008-9-28 08:17 发表
请问park老师,对一组电池的4只电池用12v 充电器分别充电,能否解决均衡充电问题.
原帖由 清风明月 于 2008-9-29 20:56 发表
正式测试要在节后进行，拿到手后只是在家初步测了一下，我没有用万用表测，我用的是0.5级专业捡测电压、电流表，我不会用指针万用表测这个东东，这东东用它测可能永远是满刻度
请cf100兄、老玩童试一下，正试测试我会用专业测功机、温升测试仪，大电流直流电源 恒功率负载在高低温试验箱内进行,这些设备是国际认证标准实验室设备
原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-28 12:50 发表
电池寿命短无一不是因为单只落后引起的，而单只落后的主要原因是因为过充或欠充或过放，因此电池并联使用是杜绝单只落后的最佳途径，新电池并联使用由于各只电池始终自动均衡，其离散性始终处于极小状态，不大 ...
原帖由 老顽童 于 2008-9-30 08:00 发表
陈工和曹老师设备精良，老夫望尘莫及。帖子是昨天的，今天把清风的合并了。嘿嘿。
节前忙，国企通病，今天放假，先处理家的事情，因为孩子都要回来，要采购许多东西。今天来看后先删除了许多和宝贝无关的帖子以及温度高的帖子，希望厦门和其他朋友谅解，我发此贴的的标题请看好。嘿嘿，老夫希望和谐社会在论坛体现哦。关于对宝贝的测试，经杀猪的商量，也把他的方法发过，但我还是决定用最原始最实际的方法了，用得康放电，得康充电，然后就是原来的放电时间和宝贝的放电时间对比，当然还要路试，因为华天陈总我们也交流过宝贝的测试，他告诉我确实比常规跑的距离大，当然还有效率，陈总也证实了97，我测试的方法，基本符合杀猪的意思，但我没有特别高级的仪表，也许测试后不公布，请大家谅解。
原帖由 chack 于 2008-9-30 08:48 发表
再次明确一下我的观点：
再次明确一下我的观点：
1，电瓶并联可以延长电瓶组的寿命，但其效果是有限的，而不是成倍的增长。
你可能不知道一个2V单体电池的循环寿命很容易突破1000次的100%DOD循环，而24个单体串联的48V电池目前还没听过过吧，能做到500次DOD%已经是顶级的电池了，要知道48V的电池组的国家标准是350次70%DOD 放电而不是100%DOD，你知道100%DOD的循环次数是70%DOD的多少倍吗？如果把2V电池的1000次100%DOD换算成70%DOD是多少个循环？看到这个数据你还敢说并联电池的寿命不能成倍延长吗？
2，延长电瓶寿命的方法有多种，而宝贝只是其中最不具性价比的一种。
这个已经在上面回答了，电池单体的均衡问题确实是有很多方法解决，但是电池的容量利用率只有通过并联才是最佳的途径，要知道大多数消费者所换下的电池组中至少有50%的电池是可以得到再利用的，其利用后的使用寿命有的甚至超过原新电池串联的使用时间，请问这难道不是并联的功劳吗？
要知道旧电池的配组工作是最让人头疼的，配组成功率并不高，且在一个时期内必需经常性的重新配组，而每次的重新配组是要付出代价的。
因此电池宝贝的价值问题大家自会论断的。
3，最低廉的延长电瓶寿命的方法是养成良好的骑行习惯；
只说对了三分之一，最好的延长电池寿命的方法是一个系统的合理化配置，只有做到：
1.电池的合理化使用---即做到每只电池的均衡充放电；
2.电机放电功率的合理化配置---即满足电池组允许的合理放电功率和放电深度；
3.用户养成良好的使用习惯---即慢加速、潜放电、勤充电、定期保养。
4，性价比最高的方法是在3的基础上增加电瓶均衡线路，类似于华天的王八盖子，当然要求这个线路要可靠，否则其效果会适得其反。
那只解决了部分的充电均衡问题，放电的均衡性问题并没有解决，这个问题必须解决才行，还有各只电池的容量利用率的问题也必须解决。
5，在不影响电摩性能（速度不降）的前提下延长电摩电瓶组寿命的唯一方法就是增加两只电瓶，只有这种方法才可以有效降低电瓶放电电流，其它方法全是概念炒作，这是我骑电摩4年来的切身体验，尤其是目前这套杂牌（康阳）17AH电瓶，使用28个月（严格讲是22个月，两个冬天共闲置6个月）行程13580公里，电瓶尚无损坏最深切的感受。
个例不能代表全部。串联增加两个电池和并联增加两个电池的概念是完全不一样的，是两个不同的极端，串联是增加单体的数量，其整组的一致性会更容易变坏，因而整组的寿命越短；而并联却是增加整组的有效容量，其整组一致性却更好，因此并联电池数量越多整体寿命越长，这是众所周知的。
原帖由 cf100 于 2008-9-30 10:58 发表
今天早上，开始充电测试
普通的三段式4825充电器一只；17AH电瓶三只（使用年限一年内）；用三个分流器测量各电瓶的充电电流。
用同一个万用表进行测量。
以下为测量数据，供各位网友分析：
输入电压 输出电 ...
原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-30 10:56 发表
我来总结一下这个帖子的主要目的是：
1.证实电池宝贝的转换效率是否能达到或超过97%，通过上述内容，电池宝贝产品的转换效率已经不是问题了，即只有高效率的转换才可以实现低压电池向高压负载供电，以实现 ...
原帖由 chack 于 2008-9-30 11:57 发表
1，通过CF100老师的数据，你的宝贝没有达到97%的效率。
根据CF100老师的初步测试已经达到96%的效率，但是老顽童的帖子看了没有？97%以上不是问题。
2，即使效率100%，也不能证明你的宝贝能成倍的延长电瓶寿命，而我们在这讨论的目的是什么？是采取什么方法能延长电瓶的寿命而不是你的宝贝的效率问题。
说了那么多了你怎么还看不明白低压电池组的循环次数远比高压电池组的要长，你看看CF100老师测试的XX电池，还是名牌电池呀，不到一年时间4个电池就严重失衡了，如果是新电池就开始并联使用，那么到现在会是什么结果？寿命何止延长一倍呀？
原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-30 11:34 发表
原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-30 11:46 发表
从这个结果可以看出你的电池在不到一年的时间就严重失衡了，如果新电池就并联充放电，其结果是大不相同的。
原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-30 12:22 发表
对于非严重物理损坏的旧电池电池来说，并联的后续使用寿命是相当长的，就怕大家等不了那么长的时间的，不过对于续行里程的测试还是可以立杆见影的，容量偏差越大的旧电池组，并联比串联要跑的越远。
原帖由 chack 于 2008-9-30 12:26 发表
就拿这组失衡的电瓶为例，串联使用它照样可以坚持（只是里程大大降低罢了），如果并联呢？估计那块不行的电瓶只是个摆设，那两块好电瓶会死的很惨。
同时建议CF100老师再测试一下这组电瓶并联放电时各只电 ...
原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-30 12:46 发表
[quote]原帖由 chack 于 2008-9-30 12:18 发表
再次明确一下我的观点：
1，电瓶并联可以延长电瓶组的寿命，但其效果是有限的，而不是成倍的增长。
如果是单体2V并联何止是延长一倍的寿命啊，我只是让你明白一个道理，电池单体越少，一致性越好，电池组寿命越长，是你的思维太狭隘了。
你这不是又回到我的观点上了吗？即：电瓶并联可以延长电瓶组的寿命，但其效果是有限的，而不是成倍的增长。
同时再次奉劝你：少给别人扣帽子，思维狭隘的是你而不是我。
2，延长电瓶寿命的方法有多种，而宝贝只是其中最不具性价比的一种。
你知道废旧电池的配组难度和成功率都很低吗？用户不需要再花钱吗？要知道大多数电池组的维护价格都不低，两三次的费用就可以卖一只电池宝贝了。
请看一眼CF100老师的数据，用你的宝贝那块废电瓶起作用了吗？买你的宝贝难道不用花钱吗？拜托不要踩着别人往自己脸上贴金好吗？
3，最低廉的延长电瓶寿命的方法是养成良好的骑行习惯；
只说对了三分之一，最好的延长电池寿命的方法是一个系统的合理化配置，只有做到：
1.电池的合理化使用---即做到每只电池的均衡充放电；
2.电机放电功率的合理化配置---即满足电池组允许的合理放电功率和放电深度；
3.用户养成良好的使用习惯---即慢加速、潜放电、勤充电、定期保养。
拜托看清我的话再说好吗？我说的是最价格低廉的方法。
做到上面我说的三点难道不低廉吗？要花大价钱吗？同志
请问：“最好的延长电池寿命”是谁写的呢？
4，性价比最高的方法是在3的基础上增加电瓶均衡线路，类似于华天的王八盖子，当然要求这个线路要可靠，否则其效果会适得其反。
那只解决了部分的充电均衡问题，放电的均衡性问题并没有解决，这个问题必须解决才行，还有各只电池的容量利用率的问题也必须解决。
放电均衡器有吗？单只电池容量利用率将如何提高到97%以上%？可是电池宝贝就可以做到。
我都告诉你给你提供个思路了，怎么还不明白呢，真让人担心你的智商。
单只电池容量利用率将如何提高到97%以上，那样只会让电瓶死的更惨，估计不会有厂家愿意这样做的，只有你的宝贝什么口号都可以喊。
5，在不影响电摩性能（速度不降）的前提下延长电摩电瓶组寿命的唯一方法就是增加两只电瓶，只有这种方法才可以有效降低电瓶放电电流，其它方法全是概念炒作，这是我骑电摩4年来的切身体验，尤其是目前这套杂牌（康阳）17AH电瓶，使用28个月（严格讲是22个月，两个冬天共闲置6个月）行程13580公里，电瓶尚无损坏最深切的感受。
个例不能代表全部。串联增加两个电池和并联增加两个电池的概念是完全不一样的，是两个不同的极端，串联是增加单体的数量，其整组的一致性会更容易变坏，因而整组的寿命越短；而并联却是增加整组的有效容量，其整组一致性却更好，因此并联电池数量越多整体寿命越长，这是众所周知的。
你的逻辑是：串联是增加单体的数量，其整组的一致性会更容易变坏，因而整组的寿命越短；那就请你解释一下我的车电瓶寿命不短反而延长的原因？同时提醒不要以个例来搪塞。
个例就是个例，增加电池数量的做法虽然可以提高续行里程，但是如果没控制好放电深度，电池组很快就会出现故障，这个道理你应该知道吧，你的车如果经常性的深放电，别说电池用两年，就是用一年都不可能，根据你的总行驶里程数计算，你平均每天只跑20公里，要知道6个17A的电池一次充电可续行100公里以上，即你若3天充一次电，放电深度也只有60%，这个深度当然是比较好的状态，因此电池寿命超过两年不足为奇了。但是你若经常性的续行90公里以上才开始充电，保证你的电池组在免维护的条件不会超过半年时间的寿命，可是并联放电就可以做到这一点，哪怕是每次都放完电推着回家，至少也可以用一年以上。这个解释满意吗...
原帖由 chack 于 2008-9-30 12:40 发表
里程当然远了，因为它榨干了好电瓶的“每一滴电”，这不是宝贝的优点，而是电瓶的特性决定的，它的功劳只能算是一种工具，就像废旧电瓶再利用的一样，值得夸耀吗？
原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-30 13:02 发表
你看帖子太不认真了，测试那组旧电池串联放电的结果就是一次就有可能导致落后的两只电池都立即报废？可是并联放电多少还能发挥作用，那两只好的电池也可以继续死马当活马用，虽然跑的不如新电池远，但对于短距离行驶的客户还是有用的。
原帖由 chack 于 2008-9-30 13:16 发表
你的逻辑是：串联是增加单体的数量，其整组的一致性会更容易变坏，因而整组的寿命越短；那就请你解释一下我的车电瓶寿命不短反而延长的原因？同时提醒不要以个例来搪塞。
个例就是个例，增加电池数量的做法虽然可以提高续行里程，但是如果没控制好放电深度，电池组很快就会出现故障，这个道理你应该知道吧，你的车如果经常性的深放电，别说电池用两年，就是用一年都不可能，根据你的总行驶里程数计算，你平均每天只跑20公里，要知道6个17A的电池一次充电可续行100公里以上，即你若3天充一次电，放电深度也只有60%，这个深度当然是比较好的状态，因此电池寿命超过两年不足为奇了。但是你若经常性的续行90公里以上才开始充电，保证你的电池组在免维护的条件不会超过半年时间的寿命，可是并联放电就可以做到这一点，哪怕是每次都放完电推着回家，至少也可以用一年以上。这个解释满意吗？
逻辑混乱，答非所问，拜托看明白我的话再说，我增加电瓶的目的是降低工作电流，从而达到延长电瓶组寿命的目的，请问单独使用你的宝贝能降低电摩的工作电流吗？
串联增加电池数量和并联增加电池数量都能降低电池的工作电流，但其结果大不一样，道理在上面已经说过多次了，总之，并联使用的合理远比串联的好，这用不着再讨论了。
再请问100%深放电是厂家推荐的吗？知道什么叫良好的骑行习惯吗？
原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-30 16:02 发表
[quote]原帖由 厦门夏冠 于 2008-9-30 15:56 发表
电池并联使用与串联使用的性能对比表
序号 主 要 各 项 性 能 指 标 电池简单的并联使用 电池简单的串联使用
1 对于同规格新电池的配组要求 没有 高
2 对于不同规格新电池的配组要求 可以 绝对不行
3 对于同规格新电池的充电均衡性 绝对好 尚可
4 对于不同规格新电池的充电均衡性 自动均衡 无法均衡
5 对于同规格新电池的放电均衡性 绝对好 尚可
6 对于不同规格新电池的放电均衡性 自动均衡 绝对不行
前六项说的是电瓶的充放电均衡性，的确，我从不否认简单并联电瓶组优于简单串联电瓶组，但绝对不像你所说的区别那么大，而这个区别可以采取充放电均衡线路加以解决，并且其成本是很低的。
7 对于同规格新旧电池的搭配使用 可以 绝对不行
8 对于不同规格新旧的电池搭配使用 可以 绝对不行
这点恰恰应该倒过来，原因：以CF100老师测试用的那套旧电瓶为例，如果串联使用，通过控制行驶里程，进而避免任何一块电瓶过放电，它照样可以坚持一段时间，如果用并联方式，大家都能看得出来，就那个充电的大电流就能把那块好电瓶充坏。放电数据cF100老师没有公布，我不做推论。
9 对于同期旧电池组中出现个
别失水较大的电池 用户可通过充电器不转灯而立即发觉 用户无法直接发觉
11 对于电池组中存在个别失水电池 短期不会影响其他电池 会导致其他电池过充电
这应该是简单并联的缺点，原因是充电器不转灯会使电瓶过充，甚至大肚子报废，在你的笔下竟然变成了优点，可见你颠倒黑白能力非凡。
10 对于电池组中出现个别微短路电池 用户可立即发现 用户无法发现
12 对于电池组中存在个别微短路电池 短期不会影响其他电池 会过放电并会导致其他电池过充电
同样这也是并联的缺点，简单并联系统个别微短路电池会导致充电不转灯，停充时因该电瓶电压较低，好电瓶会通过该电瓶放电，行驶时由于该电瓶的存在会大大增加放电电流，所有的这些环节都会影响到整组电瓶的寿命。在串联系统中只会使其它电瓶微量过充（类似于除硫修复效果），但通过放电电压跌落速度来迅速判断是否有个别微短路电池。
13 对于电池组中存在个别硫化电池 有较好的修复作用 没有修复作用
又说反了，看看张老师的书，在没有脉冲的情况下，除硫的机理是什么？是高压小电流长时间，而简单并联系统由于好电瓶的存在，充电时是不会出现高压的，何来修复功能？相反串联充电由于硫化电瓶内阻较高，进而硫化电瓶压降较大，理论上可以有一定的修复作用。
14 对于电池组中存在个别落后电池 不会受到任何伤害 一旦深放电，将造成永久性的损伤
的确，简单并联系统中落后电瓶不会受到伤害，但是，别忘了好电瓶会受到冲击，并且无法避免，cf100老师的充电数据也表明了这点。对于串联系统，过放确实可以造成伤害，但可以通过控制行驶里程来避免这种伤害。
15 对于用户要求增加续行里程 可随意增加电池的并联数量，
且大、小、新、旧皆可搭配 必须以原电池组的倍数增加，
不可随意增加电池的串联数量，且必须配组
不要太武断了，串联电池组也可以增加一块或两块电瓶，未必就是整组增加，你连这个简单的知识都不具备吗？呵呵！
16 对于废旧电池的容量再利用 可以很好的利用，利用率极高，
因此容量相差较大的旧电池并联后
续行里程更长，变废为宝 配组太难，利用率极低。
因此容量相差较大的旧电池串联后
续行里程太短，只能报废
这点确实是你的宝贝的独特优势，但它绝不是变废为宝，而是废物利用
对 比 后 的 结 论 电池的容量利用率极高，使用寿命大大延长， 绝对是发展的趋势 即将淘汰
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