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标题: 『绿色主义』如果电动车电瓶寿命还是那么短，以后我们还有什么交通工具可以用！(转载) [打印本页]

作者: wen 时间: 2008-11-14 09:22
标题: 『绿色主义』如果电动车电瓶寿命还是那么短，以后我们还有什么交通工具可以用！(转载)
　　对于电动自行车来说，发展势头异常迅猛。几乎没有那个产品的发展速度能够赶上电动自行车的发展。与其他产品不同的是近几年每年的实际产量都超过社会保有量。所以新增用户多于老用户。这样，用户多数处于“幼稚状态”。所以，很多用户也比较关心车的外形和速度等等性能。经过用户数年的使用，发现电池问题是购买电动自行车以后最大的消费。这样，由关心电动自行车的外形、速度开始逐步的转向关心电池的寿命。并且最大的用户抱怨也是对电池的寿命不满。因此，提高电池寿命的问题也越来越重要。特别是电摩的出现和发展，这种没有身份的车正如预期的那样，电池仅仅维持3到6个月的寿命，这样，电池寿命问题几乎称为这个车种的死结。
　　随着电瓶的使用量的增大，对环境的影响是十分的巨大的，现在使用面最大的蓄电池是铅酸蓄电池，铅污染的危害就不多说，蓄电池厂的污染也不多说（大家想想为什么大城市都把蓄电池厂往郊区或外城迁移）。
　　而往往在使用的过程中，一些很小的细节就可以使电瓶的寿命大大的提高，而这些细节却又是我们所不知道的。

　　1.首先是需要对车的处理。
　　首先，整车行驶时的电流对电池寿命至关重要。如电摩的电池，放电电流经常接近1C，甚至超过1C，这样的电池寿命难以达到很长。可能一些电池制造商都进行过1C充电70％，2C放电60％的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，电池寿命达到350次的电池很多，但是使用在电摩上的效果相差甚远。其原因是多种多样的，一个最关键的原因是，电摩每次放电的深度可能要超过60％；另外就是放电以后，并不能够在30分钟以内进行充电，电池存在这硫化。这就是电摩电池与试验结果相差甚远的主要原因。
　　所谓简易型的车的电池寿命相对来说比较长，其实就是车轮直径大，车重轻，电池负担轻。而一些车采用了无刷电机或者高速电机，其电流更小。这样的车的20公里时速巡航时的电流也就是4A左右，这种车的寿命相对比较长。而一些车的车轮直径小，电机效率没有做上来，靠增加电流来保证车速，特别是一些轻摩化的车，车重增加到50kg以上，行驶的电流增加很大，在20公里巡航时的电流接近6A甚至更大。这样影响的不仅仅时续行能力，而且在同样续行要求下电池放电深度增加了50％，电池也是容易在深放电的条件下运行，电池寿命自然要短。所以车重对续行能力有影响，对电池寿命影响很大。
　　另一个问题据说限速问题。大多数车的控制器都留了一个线损插头，并且很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车厂干脆就去掉限速出厂。这样的车的电流也过大，导致电池寿命下降。
　　一些车厂采用的控制器问题很多。就维修车来说，奇怪的是很多车的欠压保护电压都等于31.5V。这样，每次车显示欠压的时候，电池已经过放电。其实，在电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤缺少非常大的，多数出现容量下降5％左右。只要出现这样的情况10次，电池的容量多数都低于标准要求的70％标称容量。另外，一些用户发现电池在欠压以后，过10分钟，电池又不欠压了，就又采取给电行驶，这对电池破坏更大。而大多数车的说明书没有给用户以警示。
　　
　　2.电池质量问题。
　　就电池来说，业界公认寿命最长的是沈阳松下电池。松下电池的特点是什么？为什么都在中国大陆，其他企业无法完成这样的电池，唯独有松下电池独步天下？
　　我国目前的电池的结构，包括松下电池在内，基本上是适合浅循环的浮充电池发展而来的。其结构上没有按照深循环的规律要求去改造。而浅循环电池的深循环寿命做到80次循环就绰绰有余了，而市场希望电动自行车的电池能够做到800次深循环才好。可是目前电池的结构已经决定了，这个目标是难以达到的。为了适应深循环，国内对电池做了适应性的改动。这些改动是：
　　1）为了提高电池的容量，同时适合大电流放电，采用了增加极板的发生。例如，松下电池坚持采用11片极板，而国内多数企业采用15片极板，甚至有的企业采用17片极板。这样，极板，隔板都减薄了。正极板的活性物质用量增加了，电池的初期容量上去了，大电流特性改善了，但是负极过渡减少了，氧循环变差了，失水增加了。
　　2）提高电解液的比重也有利于增加电池的初期容量，但是，硫化和正极板软化也增加了，也影响电池的寿命。
　　3）隔板减薄了，硫酸的贮存减少了，失水导致电池失效的概率增加了，同时，电池的微短路和铅枝搭桥的概率增加了。
　　松下电池没有完全按照这个方法改动，其硫酸比重依然是按照1.28来做的，其极板仍然采用11片（最近发展为13片），其固化温度也没有降低到50℃，正极板活性物质用量也没有大幅度的增加。该电池的初期容量也仅仅是合格而已，不像国产其他电池那样，做的比标称值大10％～25％。在我测量的电池中，甚至有5A放电接近170分钟的，这样的电池的容量高达14Ah，比标称值增加了40％，测量这个电池的密封反应效率不合格。也就是说，该电池失水会更加严重。而松下电池的初期容量按照电动自行车的行标来说在合格和不合格之间，新型电池也就是刚刚合格而已。但是寿命可以做到很长。
　　
　　3.充电器问题。
　　业界广为流传的一句话就是：电池不是用坏的，是充坏的。发生这种现象的第一个重要原因就是消费类产品价格因素的制约；第二个的原因就是从事电化学的和从事电子学的缺少沟通；第三个原因是缺少从电化学和电子学联合的失效分析；第四个原因是对用户的使用情况和要求分析不足。
　　现在采取的方法有不少。其中一些方法和对其评价如下。
　　1、降低充电的最高充电电压，提高恒压转浮充的电流。
　　这样的做法可以缓解热失控，但是充入电量下降，非常容易形成由于欠充电形成的硫化，导致电池容量下降。
　　2、给充电增加定时器。
　　有2种增加定时器的方法，其一是开始充电以后，对充电进行定时，当按照电池可以充满电的时间，就关闭充电器。这样的做法是寄希望于在8～10小时定时以内，电池的热失控的热积累不至于使电池的塑料外壳达到玻璃点温度，也就是电池的外壳还没有升到软化的程度。如果对有热失控前兆并且充满电的电池再次充电，电池温升已经超过外壳玻璃点温度，这种方法也可以缓解，但是不能够避免。
　　其二，是在电池进入恒压状态以后开始计时，计时的时间比开始就计时的时间短，但是，这样的计时也最少需要4小时，对于完全充满电并且有热失控前兆的电池的温升也有超过外壳玻璃点温度的可能。
　　这2种方法可以大大缓解热失控电池带来的损失，但是，不能够从根本上避免。
　　3、给电池增加负脉冲，降低极板温升。
　　不过，多数的负脉冲加的往往是仅仅具有降低负脉冲到来期间的充电电流的作用，没有对电池进行放电，
　　4、在电气控制方法中，最好的方法就是采取通过逻辑控制，使在恒压充电以后，充电电流不能够反升。这就切断了热失控反馈的环路，停止了电流增加所带来的发热提高的过程。
　　5、抑制电池落后的方法
　　即便电池经过严格的组配，但是众多的原因还会导致串连电池组的电池差异。诱发电池落后的部分原因是：
　　——电池自放电的差异；
　　——排气压力的差异；
　　——生意硫酸比重的差异；
　　——失水的差异；
　　——制造工艺的差别。

　　电池在发生容量差异以后还会扩大，导致加速容量下降。

　　解决电池落后的最好的方法是每组电池单独充电。这里需要注意的每组充电恒压值的差异。并联充电是消除这种差异的好方法。但是，并联充电给每只电池的充电电流会产生差异，所以充满电的时间会有差异。作为维修是比较好的，作为正常充电，还需要在电流分配上采取适当的措施。

　　当然，也可以采用小电流恒流充电，例如采用0.03C～0.05C电流充电，在这样小电流长时间的充电过程中，达到高电压的电池充入电量不多，副反应到是比较强烈，充电电压低的会逐步提升，这样电池容量逐步接近与平衡。
　　
　　电瓶车在使用的过程中是没有或者很少污染，比起汽车来的污染就小的太多了。而蓄电池的寿命却是电瓶车的软肋，蓄电池生产中污染问题又是不可忽视的，不要告诉我你很相信现在的废水处理技术！就如干电池的污染一样，回收废电池对环境的保护作用永远比不上少用一组蓄电池，在生活中只要注意一点点的小细节，就是对自然最大的爱护。

作者: 老顽童 时间: 2008-11-14 14:04
如果按照合理的使用条件，重量就成了瓶颈。

作者: sheji 时间: 2008-11-14 19:19
所以铅酸本身就是瓶颈，拿发展的眼光，还是不要抱住铅酸不放为好。从性价比来说铅酸其实已经落后很多了。随便算个帐，都能知道用哪种划算。但就是因为“价廉”的思维导致大家都会自然而然的抱住铅酸这颗树，且有一种视死如归的热情。
为了迎合这些热情，开发人员也不得不优先采用这种瓶颈。
“废物利用”者不在此列，哈哈

作者: zhongse 时间: 2008-11-14 23:28
小日本的充电器是四线的，带温控

作者: 京声 时间: 2008-11-16 12:05
标题: 呵呵wen高啊！就盯住了电动代步工具的后20年！
电能源应用瓶颈的突破的确至为关键。
按照专家估计，再过15年，全球石油产量才会因石油的日益减少而进入产量下坡阶段。石油产量将开始受到枯竭的威胁。还有20年时间，电动车的电池能源瓶颈也可能早就突破了吧~

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[ 本帖最后由京声于 2008-11-16 12:15 编辑 ]

作者: 归去来兮 时间: 2008-11-17 09:29
动力用铅酸电池也是中国特色，在国际上不是中国特色的廉价是有名气的吗？做高端产品，谁买你中国的呀？

据说某大电机厂（产量国内前3）卖电机按成本，只赚冲压外壳、铁芯过程中产生的边角费料，去年费钢铁价格高企，着实赚翻了，今年就不行了。。。

作者: fzboys 时间: 2008-11-17 10:42
中国已经陷入了恶性竞争的怪圈中，人们都爱买廉价的东西，但价廉意味着合理利润的减少甚至亏本，于是厂家也在挖空了心思偷工减料，于是生产的东西也就价廉物不美了。市场上充斥了伪劣产品，有时有买个质量好的东东都买不到，真是无语。厂家没有合理的利润势必减少研发的经费，这又导致了技术的迟滞不前。

[ 本帖最后由 fzboys 于 2008-11-17 10:44 编辑 ]

作者: bbbb_1978 时间: 2008-11-17 12:06
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作者: 钳工 时间: 2008-11-17 13:03

原帖由 fzboys 于 2008-11-17 10:42 发表
中国已经陷入了恶性竞争的怪圈中，人们都爱买廉价的东西，但价廉意味着合理利润的减少甚至亏本，于是厂家也在挖空了心思偷工减料，于是生产的东西也就价廉物不美了。市场上充斥了伪劣产品，有时有买个质量好的东东都 ...

说的对！关键要政府的引导和教育的跟进，别忘了新三座大山起了很坏的作用！

作者: sheji 时间: 2008-11-18 01:09
这个怪圈是很难扭转了。
问题在于它是那么的根深蒂固，，，不仅企业，严重的是“人”的思维被深深的植入了这个劣等概念。

回顾一下，那些三聚氰胺什么的也都与这些大众化的思维有不可分割的关系。这些企业固然可恨，但也是“随大流”，说穿了也是“没有办法”，谁都不想害人，对不对？

人的思维、阶层，比什么东西都难“拨乱反正”。所以大凡先进国家，都十分的注重教育。

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