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标题: 加装电池后控制器限流的问题 [打印本页]

作者: fzboys 时间: 2008-12-2 17:54
标题: 加装电池后控制器限流的问题
最近闲得没事干，给48V350W的小车加了个电池，超成60V的了。这样控制器的限流有没有变化？我是照以前一位的网友的说法，电表表头，车灯等还是原来的48V控制，加的电池是直接加到控制器的功率管上，如果是这样的话，控制器的限流是不是还是原来的17A？

作者: 归去来兮 时间: 2008-12-3 08:37
一般电流和电压没有直接关系，就是说更改电源电压限流值不变。

作者: fzboys 时间: 2008-12-3 09:44
谢谢归去来兮。电池电流跟电机电流是一样的吗？我觉得应该是不一样的才对，就像充电器的输入端电流电压跟输出端电流电压的关系。但又觉得有点矛盾，当限流起作用时，比如说电机端的电压跟电流关系可以是48V*17A，也可以是24V*34A，根据导线在磁场中所受的力F=BIL，此时会变成旋把旋一半时电流反而更大,电机输出更有力。闲得没事干想这事结果越想越糊涂，呵呵。

[ 本帖最后由 fzboys 于 2008-12-3 09:47 编辑 ]

作者: 归去来兮 时间: 2008-12-3 10:06
这个要考虑到控制器的工作原理，他的限流电路就是在固定电阻（小阻值大功率电阻，电动车控制器一般用康铜丝或锰铜丝），取该电阻上的压降来衡量电流大小，并把该电流限制在一固定高值上，所以它才不管你电源电压多少，只管负载上流过的电流是多少，所以限流值同电源电压无关。

电机电流基本上等于电池电流（实际上略小于电池电流，因为电池还要供给灯光、仪表和控制器本身的耗电，不过这个数字比电机电流小得多）。

因为限流值不变，所以改变电源电压，则最大功率同步改变，所以感觉提高电压后力量变大了（加速快些、爬坡能力大些了）。

作者: fzboys 时间: 2008-12-3 11:05
谢谢归去来兮的再次答疑。有点明白了。
这样的话，根据F=BIL，提高电压的话电机的输出力矩应该还是没变。不过根据p=U*I=F*V,提压后功率p增大，力矩F不变，所以速度V就提高了。

作者: 归去来兮 时间: 2008-12-3 11:10
实际上，速度提高是因为电压提高，二者是直接的因果关系，因为直流电机的转速正比于其供电电压，电动车用的直流无刷电机也是直流电机特性。

作者: fzboys 时间: 2008-12-3 11:45
今天开车上班，发现车子旋到底时车子有时会一颤一颤的的，看数字电压表数值在50.2V到51.0V之间快速变动，回旋一点又正常了，估计是什么保护电路起作用了，兄台，给否再告知一下吗？有空的时候再拆控制器看看。

作者: zmg666666 时间: 2008-12-3 13:14
建议把行驶电流降低一点点，对电池寿命有好处，且跑得更远
虽然限流值未改变，但峰值电流（对每一个脉冲）提高了。

作者: fzboys 时间: 2008-12-3 16:17
谢谢提醒，我也有这个意思，搜索了论坛找到了一帖子，是凤凰兄在大家帮助下更改限流的帖子，真不错。不知这350W的电动车提电压后极速时电流有多大，估计有12A以上了吧，再加上我的DC-DC接了个50W的大灯(电压调整过实际功率肯定有60、70W)，电池真是够受的。今晚下班回家就动手。

作者: konglingqing 时间: 2009-11-25 14:13
羡慕呀，这就准备动手改。

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