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标题: 16V的单体电池有什么好处？会成为将来流行趋势吗？ [打印本页]

作者: 荣昌车行 时间: 2008-12-4 11:27
标题: 16V的单体电池有什么好处？会成为将来流行趋势吗？
如题！据说在绿源和新日的电动车已经改为16V单体的电池了，疑惑不解！

作者: 1老头 时间: 2008-12-4 11:38
我看呀。。要做就做48v一块的。。。有钱人用坏啦就丢掉
和2v一块的。给穷人和好鼓度的爱好者用。。。

什么 6v 12v 16v 都不要再生产啦

作者: del1999 时间: 2008-12-4 11:41
记得以前有不少车用的是6V单体.现在都改为12V单体了,
12V单体相对6V单体来说又有什么好处呢????

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-4 11:42
用16V电池来减少电池串联支数是行业的笑话，电动车厂先是用5支12V共30个2V集群的60V电池组来提高车速，结果是大幅增加了串联一致性偏差度，电池半年就坏，于是不知道是哪个想了这个俺耳盗铃的招数，用4支16V电池，大一看电池支数是减少了，实际电池组的集群数量不但没减少，还达到了32个，坏一支就是8个集群，这样的返回率会更高，无知者无畏啊。

作者: 荣昌车行 时间: 2008-12-4 13:15
按照川办的分析，这车厂还真有故事中耍猴人使用的“朝三暮四”，改“朝四暮三”伎俩的味道！但是如果他们把供电弄成64V，那坏掉一只更换起来就麻烦了，反正12V电池是串不到这个电压的，这样，开发这种电池的厂家就有点像中国石油和中石化的地位了，别有用心啊

作者: 王二 时间: 2008-12-4 13:28
哈哈，铅酸电池都是2V电池串联，懂电池的都知道。我希望大厂都能造各个容量的2V单体电池用于售后，有单格损坏的串上去多好。

作者: zmg666666 时间: 2008-12-4 13:43
上个月就给一个64v的客户改车
他是新日64v18ah。电池才19个月就不行了，只能骑20km
找遍成都也没找到16v电池。走n家维修店和电池专卖店，都没有换电池。
问题有以下几个
1  没有16v电池卖
2  换48v20ah的，速度极慢，里程极短（欠压保护）。充电器要换48v。立刻否决
3  换60v20ah的，速度也慢，里程很短（欠压保护）。充电器要换。还是否决
4  换4820，换48v350w电机，换控制器，换充电器，里程一般。速度一般。造价较高。客户的感觉是，3000元配置的车，花900元变成个2000元配置的感觉。不爽。否决

我的方案是，72v20ah。控制器换专用的72v800w。充电器用原来的，给改造成72v。原来的64v转换器也改造成72v。
造价1200元左右。里程超长150km，速度超快（两档可设定）。寿命就看他自己掌握了（快档寿命短，慢档寿命长）

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2008-12-4 13:48 编辑 ]

作者: 荣昌车行 时间: 2008-12-4 14:12

原帖由 zmg666666 于 2008-12-4 13:43 发表
上个月就给一个64v的客户改车
他是新日64v18ah。电池才19个月就不行了，只能骑20km
找遍成都也没找到16v电池。走n家维修店和电池专卖店，都没有换电池。
问题有以下几个
1 没有16v电池卖
2 换48v20ah的，速度 ...

这种车换电池的难度可见一斑！可目前修车的和卖电池的朋友有几个能达到ZMG666666的水平和动手能力啊？普通消费者选购电动车时有谁会关心车子是由几块电池、多少伏串联的？？所以现在比较关心这种“差异性”设计的车子会不会越演越烈，后来是否会有更多的电池厂家也做出这种“差异性”电池满足市场需求。

作者: 归去来兮 时间: 2008-12-4 14:20
如果真如楼上所说，可以设计一种“万能升压器”，统一48V输入，48-100V数字可调输出（有点象得康的充电器的道理），以不变应万变，进入二级市场，卖给修电动车的人用不是刚好？

作者: 仁者无敌 时间: 2008-12-4 14:39
荣昌车行卖的什么车,生意好不?

作者: del1999 时间: 2008-12-4 14:58
版主大人...我实在是无法想像....不足1500瓦时的电量怎样才能让一百多公斤的物体在公路上跑150公里..全是下坡路??

作者: del1999 时间: 2008-12-4 15:19
粗略算了一下,一般48V20A电池500W的车约65-85公斤.
先以最轻的,65公斤算.加两个电池14公斤.加骑车的人,男士中等身材的约55公斤等于134公斤
以1440瓦时的能量跑150公理不是没可能....只要车速不大于20KM/H 有可能跑得到..只是有可能,不一定能

[ 本帖最后由 del1999 于 2008-12-4 15:20 编辑 ]

作者: zmg666666 时间: 2008-12-4 16:05
把平均电流降低到5-6a。实际测试150km。
没试过就不知道这个是不是真的！

作者: 四川办事处 时间: 2008-12-4 16:29

原帖由 del1999 于 2008-12-4 14:58 发表
版主大人...我实在是无法想像....不足1500瓦时的电量怎样才能让一百多公斤的物体在公路上跑150公里..全是下坡路??

设计合理，是可以的。电池容量720WH，130公斤车，我跑了100公里。

作者: del1999 时间: 2008-12-4 17:01

原帖由 zmg666666 于 2008-12-4 16:05 发表
把平均电流降低到5-6a。实际测试150km。
没试过就不知道这个是不是真的！

这我倒没试过,我只试过48V20A新电池500W的车子..拉极速(时速在36-38KM/H左右,用码表实测.与公路的里程碑对过.误差不大).....只能跑65公里左右..
72V20A的电池以5~6安放电也只能放4小时左右吧,那么时速也必需和上面的车差不多  36~38KM/H.才能跑150KM

问题来了,,,
   一...不到450W的功率能让130公斤的物体以37KM/H的速度在公路上飞驰?

   二...上面的车子只需要加两块电池就能以不比原来跑得慢的情况下比原来多跑一倍多的路??

   三,老兄您就别逗我了,你的里程表也够欢乐的了

作者: 荣昌车行 时间: 2008-12-4 17:12

朋友们借题发挥去了，呵呵

作者: zmg666666 时间: 2008-12-4 17:36
本帖最后由 zmg666666 于 2010-11-21 17:52 编辑

哈哈。
等川办的72v串并联系统出来后。。。。。。。

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